W aucie. Podczas jazdy, a nie ładowania.

 

Zastanawiam się, skąd mogą się brac różnice (znaczne) w zużyciu prądu w dwóch niemal identycznych rozmiarowo autach.

 

W okresie powiedzmy letnim, taki eGolf, jeżdżąc na powtarzalnej trasie, zużywa od 11 do 13kWh/100km. 

Tymczasem Golf 8 GTE (hybryda PlugIn) zużywa 15-17kWh/100km

Jedzie w trybie E, czyli silnik spalinowy się nie włącza nawet na sekundę.

 

Jazda z tą samą prędkością, trasa to 13km w jedną stronę (26km w obie), powtarzalne codziennie, a nawet kilka razy dziennie. To jest trasa dom<-> hala sportowa.

 

GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.

Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.

 

Pomysły?

1 minutę temu, kravitz napisał:

W aucie. Podczas jazdy, a nie ładowania.

 

Zastanawiam się, skąd mogą się brac różnice (znaczne) w zużyciu prądu w dwóch niemal identycznych rozmiarowo autach.

 

W okresie powiedzmy letnim, taki eGolf, jeżdżąc na powtarzalnej trasie, zużywa od 11 do 13kWh/100km. 

Tymczasem Golf 8 GTE (hybryda PlugIn) zużywa 15-17kWh/100km

Jedzie w trybie E, czyli silnik spalinowy się nie włącza nawet na sekundę.

 

Jazda z tą samą prędkością, trasa to 13km w jedną stronę (26km w obie), powtarzalne codziennie, a nawet kilka razy dziennie. To jest trasa dom<-> hala sportowa.

 

GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.

Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.

 

Pomysły?

 

prad z tego samego gniazdka ?

1 minutę temu, PawelWaw napisał:

 

prad z tego samego gniazdka ?

 

Jeden z węgla kamiennego, a drugi z brunatnego.

5 minut temu, kravitz napisał:

GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.

Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.

 

Pomysły?

 

Generalnie hybrydy plugin łączą sobie wady ICE z wadami BEV. Fajnie, że podobnie jak w przypadku BEV dowiadujesz się o tym dopiero po zakupie  

Teraz, format napisał:

 

Generalnie hybrydy plugin łączą sobie wady ICE z wadami BEV. Fajnie, że podobnie jak w przypadku BEV dowiadujesz się o tym dopiero po zakupie  

 

Ty pewnie będziesz zdziwiony, bo to jakby jest normalne.

Nienormalne jest, że ja jestem zdziwiony, że z auta jestem bardzo zadowolony

 

Zastanawiam się tylko skąd bierze się ten apetyt na prąd w tym PlugIn.

Teraz, kravitz napisał:

Zastanawiam się tylko skąd bierze się ten apetyt na prąd w tym PlugIn.

 

Inny napęd, inne ogrzewanie, inne chłodzenie, trzeba mielić olej w skrzyni itd

1 minutę temu, format napisał:

 

Inny napęd, inne ogrzewanie, inne chłodzenie, trzeba mielić olej w skrzyni itd

 

Ogrzewanie i chłodzenie?

 

Olej w skrzyni to może byc trop  , bo przy zwalnianiu, kiedy oddaje energię do baterii czuć ewidentnie coś, jakby skrzynia normalnie zmieniała biegi. Pewnie właśnie tak się dzieje.

Prąd pewnie idzie na jakies klamoty od silnika spalinowego, które sobie żyją, a wcale nie są potrzebne.

35 minutes ago, kravitz said:

 

Ty pewnie będziesz zdziwiony, bo to jakby jest normalne.

Nienormalne jest, że ja jestem zdziwiony, że z auta jestem bardzo zadowolony

 

Zastanawiam się tylko skąd bierze się ten apetyt na prąd w tym PlugIn.

 

A jaka jest moc silnikow EV w obu przypadkach?

Moze ten w PHEV jest sporo slabszy i zwyczajnie chodzi na duzo wyzszym obciazeniu i zuzywa wiecej pradu?

Cos jak za slaby silnik spalinowy, ktory czasami potrafi spalic wiecej niz mocniejszy  

1 hour ago, kravitz said:

W aucie. Podczas jazdy, a nie ładowania.

 

Zastanawiam się, skąd mogą się brac różnice (znaczne) w zużyciu prądu w dwóch niemal identycznych rozmiarowo autach.

 

W okresie powiedzmy letnim, taki eGolf, jeżdżąc na powtarzalnej trasie, zużywa od 11 do 13kWh/100km. 

Tymczasem Golf 8 GTE (hybryda PlugIn) zużywa 15-17kWh/100km

Jedzie w trybie E, czyli silnik spalinowy się nie włącza nawet na sekundę.

 

Jazda z tą samą prędkością, trasa to 13km w jedną stronę (26km w obie), powtarzalne codziennie, a nawet kilka razy dziennie. To jest trasa dom<-> hala sportowa.

 

GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.

Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.

 

Pomysły?

 

A jak waga?

35 minut temu, Maciej__ napisał:

 

A jaka jest moc silnikow EV w obu przypadkach?

Moze ten w PHEV jest sporo slabszy i zwyczajnie chodzi na duzo wyzszym obciazeniu i zuzywa wiecej pradu?

Cos jak za slaby silnik spalinowy, ktory czasami potrafi spalic wiecej niz mocniejszy  

Wiecej mocy? Przy mojej jeździe?
 

W elektryku ma 136KM, a w hybrydzie 110. Być moze się mylę.

 

Na wyswietlaczu jest non stop taki podglad zużycia mocy i uwierz mi, piksele na wyswietlaczu wypalą się ze starości tylko do połowy najwyżej

21 minut temu, HelixSv napisał:

 

A jak waga?

Problem taki, ze do tego GTE nie mam dowodu rejestracyjnego
Do odebrania w salonie, jak będę miał czas

 

Moze być podobna, w elektryku więcej baterii a w hybrydzie gratów.

Moze ze 100kg różnicy będzie, ale to raczej maks. 

W aucie. Podczas jazdy, a nie ładowania.
 
Zastanawiam się, skąd mogą się brac różnice (znaczne) w zużyciu prądu w dwóch niemal identycznych rozmiarowo autach.
 
W okresie powiedzmy letnim, taki eGolf, jeżdżąc na powtarzalnej trasie, zużywa od 11 do 13kWh/100km. 
Tymczasem Golf 8 GTE (hybryda PlugIn) zużywa 15-17kWh/100km
Jedzie w trybie E, czyli silnik spalinowy się nie włącza nawet na sekundę.
 
Jazda z tą samą prędkością, trasa to 13km w jedną stronę (26km w obie), powtarzalne codziennie, a nawet kilka razy dziennie. To jest trasa dom hala sportowa.
 
GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.
Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.
 
Pomysły?

Szersze gumy jak najbardziej maja wpływ.
Cięższe koła ?
Większe felgi ?


Sent from my Ajfą

1 minutę temu, HanYs napisał:

Szersze gumy jak najbardziej maja wpływ.
Cięższe koła ?
Większe felgi ?


Sent from my Ajfą

Na pewno wszystko powyższe razem, ale +30% w spalaniu?

 

Mialem Seicento Abartha i kolka letnie to ori Abarth 14” i gumy 185 szerokie (bo 175 były gorzej dostępne) a na zimę stalowe 13 o szerokości 145.

Roznica w spalaniu właściwie trudna do zauważenia. Moze 0.5l? A moze mniej.

 

A tu +30% a różnica w szerokości opon mniejsza.

 

To musi być coś innego
 

Pewnie jak @format napisał, jakieś graty od silnika spalinowego pobierają prąd. Jak na moj gust to na bank skrzynia biegów ciagle mieli biegami.

A moze olej jest wstępnie podgrzewany do silnika?

Przeciez ten musi być gotowy przy pełnym bucie do startu. Na zimno tak będzie startował do odcinki i gasł zaraz?

Przypuszczam ze pompa paliwa tez ciagle trzyma ciśnienie.

5 godzin temu, kravitz napisał:

Na pewno wszystko powyższe razem, ale +30% w spalaniu?

 

Mialem Seicento Abartha i kolka letnie to ori Abarth 14” i gumy 185 szerokie (bo 175 były gorzej dostępne) a na zimę stalowe 13 o szerokości 145.

Roznica w spalaniu właściwie trudna do zauważenia. Moze 0.5l? A moze mniej.

 

A tu +30% a różnica w szerokości opon mniejsza.

 

To musi być coś innego
 

Pewnie jak @format napisał, jakieś graty od silnika spalinowego pobierają prąd. Jak na moj gust to na bank skrzynia biegów ciagle mieli biegami.

A moze olej jest wstępnie podgrzewany do silnika?

Przeciez ten musi być gotowy przy pełnym bucie do startu. Na zimno tak będzie startował do odcinki i gasł zaraz?

Przypuszczam ze pompa paliwa tez ciagle trzyma ciśnienie.

Zamień kółka to się dowiesz jaki mają wpływ.

A w tyl Golfie to silnik elektryczny co napedza?

Bo u mnie w GLE jest podlaczony do skrzyni giegow....

W dniu 6.09.2022 o 15:09, kravitz napisał:

Pomysły?

Silnik elektryczny musi ciagnąć za sobą wszystkie wady spalinowego, skrzynia, oleje, przekładnie i inne tego typu opory.

Opony szersze może?

Jak masy samochodów z ciekawości? Porównywalne?

 

9 minutes ago, mrBEAN said:

Silnik elektryczny musi ciagnąć za sobą wszystkie wady spalinowego, skrzynia, oleje, przekładnie i inne tego typu opory.

Opony szersze może?

Jak masy samochodów z ciekawości? Porównywalne?

 

 

chyba tylko 30 kg na niekorzyść pheva.

 

możliwe, że silnik elektryczny jest mniej efektywny i musi jeszcze kręcić skrzynią biegów.

 

21 godzin temu, HanYs napisał:

Zamień kółka to się dowiesz jaki mają wpływ.

 

Czasem wystarczy opony. Outlander na lekko uterenowionych oponach palił prawie litr więcej niż na szosowych.

 

W dniu 6.09.2022 o 15:09, kravitz napisał:

W aucie. Podczas jazdy, a nie ładowania.

 

Zastanawiam się, skąd mogą się brac różnice (znaczne) w zużyciu prądu w dwóch niemal identycznych rozmiarowo autach.

 

W okresie powiedzmy letnim, taki eGolf, jeżdżąc na powtarzalnej trasie, zużywa od 11 do 13kWh/100km. 

Tymczasem Golf 8 GTE (hybryda PlugIn) zużywa 15-17kWh/100km

Jedzie w trybie E, czyli silnik spalinowy się nie włącza nawet na sekundę.

 

Jazda z tą samą prędkością, trasa to 13km w jedną stronę (26km w obie), powtarzalne codziennie, a nawet kilka razy dziennie. To jest trasa dom<-> hala sportowa.

 

GTE ma szersze gumy, innej jakiejś różnicy nie mogę się dopatrzeć.

Różnica w zużyciu prądu to jakieś +30% dla GTE.

 

Pomysły?

 

Zamień je na tydzień kołami jeśli jest taka możliwość. Stawiam że dużej różnicy nie będzie, ale kto wie. Ciekawy i sporo wnoszący eksperyment.

Przypuszczam, że po prostu inny napęd i tyle. Jednak inaczej robi się elektryka a inaczej auto które z ma dwa silniki.

Do tego w hybrydzie musi ciągnąć spalinowe bebechy.

Na początek proponuję eksperyment z kołami, później zważyć obydwa i ewentualnie czymś dociążyć lżejszego.

2 godziny temu, Majkiel napisał:

 

Zamień je na tydzień kołami jeśli jest taka możliwość. Stawiam że dużej różnicy nie będzie, ale kto wie. Ciekawy i sporo wnoszący eksperyment.

Przypuszczam, że po prostu inny napęd i tyle. Jednak inaczej robi się elektryka a inaczej auto które z ma dwa silniki.

Do tego w hybrydzie musi ciągnąć spalinowe bebechy.

Na początek proponuję eksperyment z kołami, później zważyć obydwa i ewentualnie czymś dociążyć lżejszego.

Według testów na Tesli około 5% różnicy pomiędzy 19", a 18" z deklami aero.

A jak tam jeszcze się nie zawiesił? Ogarneli multimedia w koncu w 8?

8 godzin temu, HanYs napisał:

Według testów na Tesli około 5% różnicy pomiędzy 19", a 18" z deklami aero.

EGolf ma te felgi takie aero, ale różnica jest w każdych warunkach, nawet miejskich, gdzie predkosci są 40km/h i mniej

3 godziny temu, wujek napisał:

A jak tam jeszcze się nie zawiesił? Ogarneli multimedia w koncu w 8?

Na tą chwile bez niespodzianek.

Chyba coś musieli poprawić, bo kolega w nowej Octavii miał ciagle problemy, włącznie z brakiem możliwości otwarcia samochód i odpalenia. Po kolejnej wizycie w ASO i wgraniu kolejnego softu problemy ustały.

Na pewno się pochwale jak wyskoczy „choinka”

 
chyba tylko 30 kg na niekorzyść pheva.
 
możliwe, że silnik elektryczny jest mniej efektywny i musi jeszcze kręcić skrzynią biegów.
 

Widać tu ksiegowych...

Dużo lepszym rozwiązaniem (pomijalne opory) w phev są silnik/i el. na tylnej osi które jednocześnie zrobią za 4x4 przy pełnym bucie z załączona spalina.

Godzinę temu, ppmarian napisał:

Widać tu ksiegowych...

Dużo lepszym rozwiązaniem (pomijalne opory) w phev są silnik/i el. na tylnej osi które jednocześnie zrobią za 4x4 przy pełnym bucie z załączona spalina.

W Golfie pewnie nie ma na to miejsca.

Z tylu jest bateria i nawet bak nieco zmniejszyli.

17 godzin temu, Majkiel napisał:

 

Zamień je na tydzień kołami jeśli jest taka możliwość. Stawiam że dużej różnicy nie będzie, ale kto wie. Ciekawy i sporo wnoszący eksperyment.

Przypuszczam, że po prostu inny napęd i tyle. Jednak inaczej robi się elektryka a inaczej auto które z ma dwa silniki.

Do tego w hybrydzie musi ciągnąć spalinowe bebechy.

Na początek proponuję eksperyment z kołami, później zważyć obydwa i ewentualnie czymś dociążyć lżejszego.

Przekladanie kół to jednak sporo roboty

 

Roznica w szerokości nie jest jakaś dramatyczna. Elektryk ma 205 a hybryda 225

Na pewno robi to jakąś roznice, ale tutaj mówimy o 30%

5 godzin temu, kravitz napisał:

Przekladanie kół to jednak sporo roboty

 

Roznica w szerokości nie jest jakaś dramatyczna. Elektryk ma 205 a hybryda 225

Na pewno robi to jakąś roznice, ale tutaj mówimy o 30%

W spalinowym taka różnica w oponach w Octavii generowała +10%. 

11 godzin temu, mrBEAN napisał:

W spalinowym taka różnica w oponach w Octavii generowała +10%. 

 

Nie będę podważał wyników w Twojej Octavii, ale to się wydaje deko dziwne.

10% szersza opona i 10% wyższe spalanie.

Jakby opory toczenia opony były tylko odpowiedzialne za efektywność, a opory powietrza nie istniały

 

Jestem ciekawy jakie będą różnice w zimie, bo to co @format zauważył, jest chyba inaczej rozwiązane grzanie.

W eGolfie mam pompę ciepła, w hybrydzie....nie wiem. Nie sądzę żeby to montowali.

W lecie klima w obu działa chyba na tej samej zasadzie, więc tutaj różnic bym się nie dopatrywał.

 

Jeszcze jest taka jedna różnica pomiędzy tymi dwoma autami, ale to chyba nie ma wpływu na zużycie prądu.

Jak się ładuje elektryka, taką nawet ładowarką 230V, to nie ma żadnych odgłosów. Na początku jakiś przełącznik załapuje i tyle.

Ta hybryda ciągle jakoś "żyje", co jakiś czas jakiś wiatrak chodzi i inne szumy jakieś dziwne. Nie wiem czy to jakieś chłodzenie baterii, ale z tego co wiem baterie to ma z tyłu, a te dziwne wszystkie odgłosy jednak są jakoś z przodu.

 

I ciekawe jak będzie wyglądać zużycie baterii w hybrydzie, bo o ile w elektryku "prawie do zera" nie wyjeżdzam w sumie nigdy, tak w hybrydzie to jest jakby naturalna kolej rzeczy.

W dniu 9.09.2022 o 10:04, kravitz napisał:

Nie będę podważał wyników w Twojej Octavii, ale to się wydaje deko dziwne.

10% szersza opona i 10% wyższe spalanie.

Jakby opory toczenia opony były tylko odpowiedzialne za efektywność, a opory powietrza nie istniały

Wszystko ma znaczenie, a w EV skala jest dokładniejsza i lepiej widać zależności.

Jeśli chodzi o opony to znaczenie zauważalne ma: szerokość, ciśnienie, bieżnik, mieszanka itd.

Zamień koła w tych Golfinach to się przekonasz  

 

W dniu 9.09.2022 o 10:04, kravitz napisał:

Jestem ciekawy jakie będą różnice w zimie, bo to co @format zauważył, jest chyba inaczej rozwiązane grzanie.

W eGolfie mam pompę ciepła, w hybrydzie....nie wiem. Nie sądzę żeby to montowali.

W lecie klima w obu działa chyba na tej samej zasadzie, więc tutaj różnic bym się nie dopatrywał.

Wiele PHEV ogrzewanie zimą odpala z silnika spalinowego, ale jak w Golfie jest , nie mam pojęcia.

Może jakiś mieszany tryb. Niedługo zima pokaże.

Jest możliwość wymuszonego tryby EV? 

 

W dniu 9.09.2022 o 10:04, kravitz napisał:

Jeszcze jest taka jedna różnica pomiędzy tymi dwoma autami, ale to chyba nie ma wpływu na zużycie prądu.

Jak się ładuje elektryka, taką nawet ładowarką 230V, to nie ma żadnych odgłosów. Na początku jakiś przełącznik załapuje i tyle.

Ta hybryda ciągle jakoś "żyje", co jakiś czas jakiś wiatrak chodzi i inne szumy jakieś dziwne. Nie wiem czy to jakieś chłodzenie baterii, ale z tego co wiem baterie to ma z tyłu, a te dziwne wszystkie odgłosy jednak są jakoś z przodu.

Chłodzony inwerter. Straty za pewne są spore. Ogólnie przy ładowaniu z 230V i 2 kW straty są zazwyczaj duże.

 

W dniu 9.09.2022 o 10:04, kravitz napisał:

I ciekawe jak będzie wyglądać zużycie baterii w hybrydzie, bo o ile w elektryku "prawie do zera" nie wyjeżdzam w sumie nigdy, tak w hybrydzie to jest jakby naturalna kolej rzeczy.

Hybryda powinna mieć spore bufory, tylko że cykli więcej robi. Powinna mieć lepszą chemię na tą okazję, a czy ma to się okaże  

20 minut temu, mrBEAN napisał:

Jest możliwość wymuszonego tryby EV?

Jest tryb E. Na nim auto jedzie tylko na prądzie, ale jak dasz ostro buta, to silnik spalinowy się i tak uruchomi.

Jak skończy się prąd w tym trybie, to auto i tak robi wszystko aby na prądzie jechac. Gasi silnik spalinowy jak się jedzie z górki, ładuje baterie hamując elektrykiem i na prądzie jedzie jeszcze kilkadziesiąt-kilkaset metrów z odzyskanej energii.

 

Tryb E jest trochę inny niż w Golfie 8 eHybrid którym jeździliśmy na jeździe testowej.

Tam w trybie E spalinowka po bucie się nie odpaliła wcale. Pewnie by wystartował przy braku prądu, ale tyle nie jeździliśmy.

7 minut temu, kravitz napisał:

Jest tryb E. Na nim auto jedzie tylko na prądzie, ale jak dasz ostro buta, to silnik spalinowy się i tak uruchomi.

Jak skończy się prąd w tym trybie, to auto i tak robi wszystko aby na prądzie jechac. Gasi silnik spalinowy jak się jedzie z górki, ładuje baterie hamując elektrykiem i na prądzie jedzie jeszcze kilkadziesiąt-kilkaset metrów z odzyskanej energii.

 

Tryb E jest trochę inny niż w Golfie 8 eHybrid którym jeździliśmy na jeździe testowej.

Tam w trybie E spalinowka po bucie się nie odpaliła wcale. Pewnie by wystartował przy braku prądu, ale tyle nie jeździliśmy.

To jeszcze proszę zrobić aktualizację zimową tego wpisu, bo ciekaw jestem czy coś się zmieni.

1 hour ago, mrBEAN said:

Wiele PHEV ogrzewanie zimą odpala z silnika spalinowego, ale jak w Golfie jest , nie mam pojęcia.

Może jakiś mieszany tryb. Niedługo zima pokaże.

Jest możliwość wymuszonego tryby EV?

 

Passat GTE ciągnął ogrzewanie z prądu. Jak prądu było wystarczająco, to silnik spalinowy nie uruchamiał się. 

W Golfie pewnie jest tak samo. 

33 minuty temu, HelixSv napisał:

 

Passat GTE ciągnął ogrzewanie z prądu. Jak prądu było wystarczająco, to silnik spalinowy nie uruchamiał się. 

W Golfie pewnie jest tak samo. 

No to miło, chociaż tyle 😁

1 hour ago, mrBEAN said:

No to miło, chociaż tyle 😁

 

Mam mieszane wspomnienia z używania phevów (paska i mini). Z jednej strony wyjście ze średniowiecza w przedsionek współczesności, z drugiej to były tylko namiastki... Przy pełnej baterii woziło się niepotrzebnie silnik spalinowy a po rozładowaniu baterii zamieniała się ona w, większości niepotrzebny, balast. 

 

W pasku popsuły się hamulce, bo kto nie były używane. W mini była jakaś awaria silnika spalinowego. Takie między-epokowe mezalianse nie są najlepsze. 

 

 

Godzinę temu, HelixSv napisał:

 

Mam mieszane wspomnienia z używania phevów (paska i mini). Z jednej strony wyjście ze średniowiecza w przedsionek współczesności, z drugiej to były tylko namiastki... Przy pełnej baterii woziło się niepotrzebnie silnik spalinowy a po rozładowaniu baterii zamieniała się ona w, większości niepotrzebny, balast. 

 

W pasku popsuły się hamulce, bo kto nie były używane. W mini była jakaś awaria silnika spalinowego. Takie między-epokowe mezalianse nie są najlepsze. 

 

 

 

Pisałeś już kilka raz o tych hamulcach i przyznam, że nie wiem o co chodzi

Mam eGolfa, w pełni elektryczne auto i tam też prawie wcale nie używam hamulców.

W tym GTE wygląda to tak samo.

 

Dlaczego w GTE by się miały zepsuć, a w eGolf nie?

47 minutes ago, kravitz said:

 

Pisałeś już kilka raz o tych hamulcach i przyznam, że nie wiem o co chodzi

Mam eGolfa, w pełni elektryczne auto i tam też prawie wcale nie używam hamulców.

W tym GTE wygląda to tak samo.

 

Dlaczego w GTE by się miały zepsuć, a w eGolf nie?

 

Hamulce w pełni elektrycznych aut są pewnie inaczej projektowane. Gdzieś czytałem, że w ID3/4/5 zdecydowano się na bębny z tyłu właśnie dlatego, że są bardziej odporne na rdzę. 

Przypadek mojego gte nie był jednostkowy. Możliwe, że potem to poprawili. 

3 godziny temu, HelixSv napisał:

 

Hamulce w pełni elektrycznych aut są pewnie inaczej projektowane. Gdzieś czytałem, że w ID3/4/5 zdecydowano się na bębny z tyłu właśnie dlatego, że są bardziej odporne na rdzę. 

Przypadek mojego gte nie był jednostkowy. Możliwe, że potem to poprawili. 

 

Czy poprawili to pewnie się okaże po jakimś czasie.

Chociaż mój eGolf jest z 2019 roku, więc ma juz kilka zim z solą za sobą i problemów z hamulcami nie ma.

 

Co do bębnów, to jest to jakaś zagadka. Czy Tesle mają bębny z tyłu? Kia EV6?

 

To chyba jakaś forma oszczędności w VW, nie potrafię tego inaczej wyjaśnić.

19 hours ago, kravitz said:

To chyba jakaś forma oszczędności w VW, nie potrafię tego inaczej wyjaśnić

 

Oficjalne stanowisko VW, to lepsza ochrona przed rdzą tylnych (używanych z mniejszą intensywnością) hamulców. 

Ja się cieszę z bębnów. 

 

Swoją drogą, to zauważyłem, że ID4 co jakiś czas hamuje jak spalinowy (bez rekuperacji), najpewniej w celu utrzymania sprawności hamulców. 

22 minuty temu, HelixSv napisał:

Swoją drogą, to zauważyłem, że ID4 co jakiś czas hamuje jak spalinowy (bez rekuperacji), najpewniej w celu utrzymania sprawności hamulców. 

 

Nie zauważyłem tego w żadnych z Golfów, ale tak swoją drogą, to i tak przy pełnej baterii rekuperacja jest słaba, a jej siła rośnie wraz ze spadkiem naładowania aku.

Tak przynajmniej pokazują to zegary, ale i dupohamownia mówi że zwalnianie "silnikiem" jest słabe przy pełnym aku.

 

Pisząc to, ma na myśli, że w takim przypadku i tak jednak używasz hamulca, nawet jeśli jest to powiedzmy "nienachalne"

Edytowane 12 Września 20223 lata przez kravitz

58 minutes ago, kravitz said:

przy pełnej baterii rekuperacja jest słaba, a jej siła rośnie wraz ze spadkiem naładowania aku.

 

Tak właśnie jest. I to większości EV jakimi jeździłem, a może i we wszystkich. 

 
Nie zauważyłem tego w żadnych z Golfów, ale tak swoją drogą, to i tak przy pełnej baterii rekuperacja jest słaba, a jej siła rośnie wraz ze spadkiem naładowania aku.
Tak przynajmniej pokazują to zegary, ale i dupohamownia mówi że zwalnianie "silnikiem" jest słabe przy pełnym aku.
 
Pisząc to, ma na myśli, że w takim przypadku i tak jednak używasz hamulca, nawet jeśli jest to powiedzmy "nienachalne"

W Tesli w obecnym sofcie nie ma odczuwalnej zmiany, bo auto używa hamulców jeśli z jakiegoś względu rekuperacja ma nie działać.
Przetestowałem to. Załadowałem się do 100% i auto hamuje tak samo jak z rekuperacją. Można to wyłączyć,


Sent from my Ajfą

8 minut temu, HanYs napisał:

W Tesli w obecnym sofcie nie ma odczuwalnej zmiany, bo auto używa hamulców jeśli z jakiegoś względu rekuperacja ma nie działać.
Przetestowałem to. Załadowałem się do 100% i auto hamuje tak samo jak z rekuperacją. Można to wyłączyć,


Sent from my Ajfą

Zastanawialem się po co takie coś stosować.

I po chwili namysłu, uświadomiłem sobie, ze to auto na rynek amerykański
Uzytkownik ma nie być zaskoczony ze coś działa inaczej w innych okolicznościach.

Pozwy i te sprawy

 

Wazne ze da się wyłączyć. Duży plus dla producenta

4 godziny temu, kravitz napisał:

Zastanawialem się po co takie coś stosować.

I po chwili namysłu, uświadomiłem sobie, ze to auto na rynek amerykański
Uzytkownik ma nie być zaskoczony ze coś działa inaczej w innych okolicznościach.

Pozwy i te sprawy

 

Wazne ze da się wyłączyć. Duży plus dla producenta

O czym Ty piszesz ?

Po co masz mieć zawsze taką samą reakcję po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia ? 

7 godzin temu, HanYs napisał:

O czym Ty piszesz ?

Po co masz mieć zawsze taką samą reakcję po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia ? 

Moze źle zrozumiałem to co napisales wyżej.

W Tesli wprowadzili takie coś, ze jak jest pełna bateria, to przy odpuszczeniu gazu, auto zwalnia używając hamulców.

Tak jest?

 

No to chyba tylko po to, aby efekt zwalniania był zawsze taki sam, żeby nie zaskoczyć użytkownika i ten nie wytoczył procesu po wjechaniu w coś.

W dniu 11.09.2022 o 13:31, HelixSv napisał:

 

Mam mieszane wspomnienia z używania phevów (paska i mini). Z jednej strony wyjście ze średniowiecza w przedsionek współczesności, z drugiej to były tylko namiastki... Przy pełnej baterii woziło się niepotrzebnie silnik spalinowy a po rozładowaniu baterii zamieniała się ona w, większości niepotrzebny, balast. 

 

W pasku popsuły się hamulce, bo kto nie były używane. W mini była jakaś awaria silnika spalinowego. Takie między-epokowe mezalianse nie są najlepsze. 

 

 

Dokładnie tak to widzę, mimo, że nie użytkowałem. Ale w mojej ocenie PHEVy to protezy spalinowego i EV, do wszystkiego i do niczego zarazem.

W dniu 11.09.2022 o 19:00, kravitz napisał:

Chociaż mój eGolf jest z 2019 roku, więc ma juz kilka zim z solą za sobą i problemów z hamulcami nie ma.

Prawdopodobnie softem wymuszone jest używanie tłoczków co jakiś cykl odpaleń/kilometrów.

W dniu 12.09.2022 o 15:24, kravitz napisał:

to i tak przy pełnej baterii rekuperacja jest słaba

Kia/Hyundai stosuje spore bufory u góry i rekuperacja przy 100% jest duża, w zasadzie normalna.

W Leafie był brak rekuperacji.

Godzinę temu, mrBEAN napisał:

Kia/Hyundai stosuje spore bufory u góry i rekuperacja przy 100% jest duża, w zasadzie normalna.

W Leafie był brak rekuperacji.

No to fajnie to w Kia/Hyundai rozwiązali.

1 godzinę temu, mrBEAN napisał:

Dokładnie tak to widzę, mimo, że nie użytkowałem. Ale w mojej ocenie PHEVy to protezy spalinowego i EV, do wszystkiego i do niczego zarazem.

Też mam takie zdanie. Taki niby kompromis a z drugiej zbiór wad jednego i drugiego. Zrobiłem trochę km ojca Niro i ani to nie ma zasięgu jak w Ev ani to nie jedzie jak EV i jeszcze trzeba te wszystkie graty wozić. Dobre rozwiązanie na poprzednie lata (przed EV). Zużycia wprost nie pokazuje ale z tego co łyknął oraz wykresu zużycia wychodzą ok 20kWh. Sporo jak na małe auto jeźdzące po małym mieście w trybie emeryt. Mówiłem kupuj EV to się nie słuchał .

U siebie jak zmieniałem auto celowo omijałem PHEVy.

16 godzin temu, kravitz napisał:

Moze źle zrozumiałem to co napisales wyżej.

W Tesli wprowadzili takie coś, ze jak jest pełna bateria, to przy odpuszczeniu gazu, auto zwalnia używając hamulców.

Tak jest?

 

No to chyba tylko po to, aby efekt zwalniania był zawsze taki sam, żeby nie zaskoczyć użytkownika i ten nie wytoczył procesu po wjechaniu w coś.

Normalnie jak w każdym aucie, a nie zależnie od stanu baterii czy temperatury zewnętrznej. 

Co mają procesy to tego ? To ma działać komfortowo. Masz spoglądać na procent baterii przed hamowaniem czy będzie ok czy będzie słabe ? Albo w ogóle nie zadziała co miało miejsce w pierwszych Teslach jak były mrozy. 

Ruszyłeś z domu, auto się wychłodziło, na któryś z kolei światłach okazywało się, że regen nie działa i musisz szybko depnąć na hamulec. 

Po prostu w całym zakresie po odpuszczeniu pedału przyspieszenia dostajesz oczekiwane hamowanie. 

Nie musisz wnikać dlaczego.