Szwagier przymierza sie do zakupu Ateci 1,5TSI z manualem ale poszperalem w sieci i siedzi tam podobniez problematyczna skrzynia MQ281. Ma ktos moze w praktyce do czynienia z tymi skrzyniami?  Faktycznie sa takie wadliwe i glosne jak ludzie pisza w necie? Z tego co widze to chyba caly VAG w polaczeniu z 1,5 TSI montuje ta skrzynie od 3-4 lat

Automat w tej wersji to chyba suche sprzegla, wiec tez do konca nie rozwiazuje problemu

@kaczorek79, Ty chyba dosc dobrze sie orientujesz w Vag-u 

Edytowane 16 Sierpnia 20232 lata przez Maciej__

1 godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

Szwagier przymierza sie do zakupu Ateci 1,5TSI z manualem ale poszperalem w sieci i siedzi tam podobniez problematyczna skrzynia MQ281. Ma ktos moze w praktyce do czynienia z tymi skrzyniami?  Faktycznie sa takie wadliwe i glosne jak ludzie pisza w necie? Z tego co widze to chyba caly VAG w polaczeniu z 1,5 TSI montuje ta skrzynie od 3-4 lat

Automat w tej wersji to chyba suche sprzegla, wiec tez do konca nie rozwiazuje problemu

@kaczorek79, Ty chyba dosc dobrze sie orientujesz w Vag-u 

Nie wiem co Ci powiedzieć, no kibel te skrzynie. Ludzie się skarżą,  ASO olewa temat. Ciekawe czy to ma prawo dojechać do 150-200 kkm, skoro tak grzechocze. Były wcześniej mq250, to polepszyli. Chyba w tym przypadku lepiej brać dsg i liczyć, że sprzęgła się wymieni po ok 100-150 kkm.

Miałem scale z 1.5 tsi, ojciec jeżdżi troc z tą skrzynia i nie jest jakoś głośniejsza od skrzyni w 1.0tsi. Jak otworzysz okna to i ta z 1.0 słychać skrzynie. 

Godzinę temu, czachabrava napisał(a):

Miałem scale z 1.5 tsi, ojciec jeżdżi troc z tą skrzynia i nie jest jakoś głośniejsza od skrzyni w 1.0tsi. Jak otworzysz okna to i ta z 1.0 słychać skrzynie. 

 

Wlasnie glownie o to mi chodzi, bo jak slychac tylko na zewnatrz albo przy otwartych oknach to do przezycia...

Pytanie jak z zywotnoscia tej skrzyni, bo w gre wchodzi uzywka.

48 minut temu, Maciej__ napisał(a):

 

Wlasnie glownie o to mi chodzi, bo jak slychac tylko na zewnatrz albo przy otwartych oknach to do przezycia...

Pytanie jak z zywotnoscia tej skrzyni, bo w gre wchodzi uzywka.

Grupa VAG to nie moja bajka, ale o co chodzi ze słuchaniem skrzyni biegów na zewnątrz? Jakiś nowy, kolejny punkt (po kodzie silnika) do doktoryzowania się przy kupnie aut tego koncernu? 🤣

9 minut temu, stig napisał(a):

Grupa VAG to nie moja bajka, ale o co chodzi ze słuchaniem skrzyni biegów na zewnątrz? Jakiś nowy, kolejny punkt (po kodzie silnika) do doktoryzowania się przy kupnie aut tego koncernu? 🤣

 

Ja swoją przygodę z pancerwagenami skończyłem z końcem/początkiem padających motorów 2.0 TDI. Ciągle jakaś wtopa i chodź nie lubiłem to przerzuciłem się na francowate i czasami japońce, Korea. Jakoś tu nie uświadczyłem spektakularnych wtop. Moja żona co jakiś czas mówi, a może coś z pancerwagena - a mi się po prostu już nie chce doktoryzować w silnikach(kangurki, łańcuszki....), automatach (sprzęgło mokre czy Suche), manuałach hałasujących lub padających, granulkach w układzie chłodzenia i ch... wie o czym nie wiem buehehhe

5 godzin temu, kaczorek79 napisał(a):

Chyba w tym przypadku lepiej brać dsg i liczyć, że sprzęgła się wymieni po ok 100-150 kkm.

DQ200 wytrzyma tyle w eksploatacji miejskiej? Czy to nieosiągalny wynik?

16 minut temu, ghost2255 napisał(a):

DQ200 wytrzyma tyle w eksploatacji miejskiej? Czy to nieosiągalny wynik?

 

Zeby tyle nakrecic po miescie, to chyba trzeba na taxi jezdzic

 

 
Ja swoją przygodę z pancerwagenami skończyłem z końcem/początkiem padających motorów 2.0 TDI. Ciągle jakaś wtopa i chodź nie lubiłem to przerzuciłem się na francowate i czasami japońce, Korea. Jakoś tu nie uświadczyłem spektakularnych wtop. Moja żona co jakiś czas mówi, a może coś z pancerwagena - a mi się po prostu już nie chce doktoryzować w silnikach(kangurki, łańcuszki....), automatach (sprzęgło mokre czy Suche), manuałach hałasujących lub padających, granulkach w układzie chłodzenia i ch... wie o czym nie wiem buehehhe

Ćmoje boje, to zapewne jest jak z alternatorami w Fiatach jakieś legendy. Mam starego klamota do misji specjalnych Punto 2 z 2003r 270tkm i altek org, żony GP z 2015r altek org ale śmieszny przebieg 54tkm, mój klamot Tipo z 2017r 155tkm przebiegu to samo altek org. Sam jestem w szoku jakie mam szczęście z tą marką. Tutaj pewnie po prostu użytkownicy tej skrzyni z VW, po prostu nie umieją jej obsługiwać.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

4 minuty temu, steyr napisał(a):

Ćmoje boje, to zapewne jest jak z alternatorami w Fiatach jakieś legendy. Mam starego klamota do misji specjalnych Punto 2 z 2003r 270tkm i altek org, żony GP z 2015r altek org ale śmieszny przebieg 54tkm, mój klamot Tipo z 2017r 155tkm przebiegu to samo altek org. Sam jestem w szoku jakie mam szczęście z tą marką. Tutaj pewnie po prostu użytkownicy tej skrzyni z VW, po prostu nie umieją jej obsługiwać.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

 

 

Ja tam się zabezpieczałem. Wyciągałem alternator, brałem stojan na tokarkę delikatnie go podtaczałem i składałem lekko na smar. 

Nawet jak korodował to nie rozwalał obudowy. Może Ci alternatory działają, ale to nie znaczy że obudowa jest cała, ona po prostu jeszcze nie "odpękła" hihi

2 godziny temu, ghost2255 napisał(a):

DQ200 wytrzyma tyle w eksploatacji miejskiej? Czy to nieosiągalny wynik?

To też zależy od sposobu eksploatacji. Jak ktoś musi być zawsze pierwszy ze świateł i będzie jeździł głównie po mieście, to możliwe że nawet 100 kkm sprzęgła nie wytrzymają, ale jak wspomniał Maciej, ile trzeba jeździć, żeby w mieście tyle zrobić? Jeśli nie taxi, to i 6-7 lat może być mało. Interesować się tą skrzynią trzeba wtedy, gdy kupujemy używkę z przebiegiem już powyżej 100 i mieć z tyłu głowy nagły wydatek ok 2,8-3 tys. zł na wymianę sprzęgieł plus ewentualnie naprawę mechatroniki od 1 do 2 tys. zł w zależności, czy akumulator ciśnienia się rozwalił, czy jeszcze nie. Tak więc naprawa kompleksowa skrzyni dq200 powinna zamknąć się w kwocie 5 tys.zł.

 

 
Ja tam się zabezpieczałem. Wyciągałem alternator, brałem stojan na tokarkę delikatnie go podtaczałem i składałem lekko na smar. 
Nawet jak korodował to nie rozwalał obudowy. Może Ci alternatory działają, ale to nie znaczy że obudowa jest cała, ona po prostu jeszcze nie "odpękła" hihi

Jak wymieniam olej to w każdym zerkne na obudowę alternatora i nic nie zauważyłem nie pokojacego. Ogarniam mechanikę, ale aż tak nadgorliwy nie jestem żeby takie cuda wyczyniać jak piszesz. W Tipo na przodzie klocki mi się kończą, słyszę ograniczniki jak już tra o tarcze ale wiecznie nie ma czasu. Najmniej mam checi robić z swoimi autami.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

Mialem Octavię 3 z 1,5 TSI I skrzynia nie grzeszyła kulturą, przy szybkiej zmianie z dwa na trzy często potrafiła haczyc i nici z wyścigów 😆Wrzucanie wstecznego to zawsze był zgrzyt, potem już nauczyłem się czekać aż skrzynia  wyhamuje zanim wrzucałem bieg(coś jak w 126p),natomiast nie było problemów z innymi hałasami.

Ale pamiętam jak gość z ASO mi się skarżył że ma octe 4 z 1,5 TSI I tam od nowości właśnie jakieś dziwne dźwięki ze skrzyni, sprzęgła.

 

Edytowane 16 Sierpnia 20232 lata przez irishpiter

Mi się sprzęgła w DQ200 wysypały po 40kkm 😄

A studiując ewentualność zakupu Octavii IV właśnie te skrzynie mnie zniechęciły. Najpierw myślę sobie, oleję te DQ200 i wezmę manuala i będzie spokój. Ale potem wyczytałem, że manual jest taki jaki jest i już lepiej brać DSG 😄 Patologia 😄 Najlepiej to brać Superba z DQ381 ...

13 godzin temu, irishpiter napisał(a):

Wrzucanie wstecznego to zawsze był zgrzyt, potem już nauczyłem się czekać aż skrzynia  wyhamuje zanim wrzucałem bieg(coś jak w 126p),natomiast nie było problemów z innymi hałasami.

Jeśli wsteczny nie ma synchronizacji to chyba nic nadzwyczajnego w takich zgrzytach

Na forach dużo wpisów o tej skrzyni, ja bym raczej z nią nic nie kupił. Podobno wymieniali jakieś śruby i skrzynia się wyciszała, ale co to za przeproszeniem za rozwiązanie tteraz w vagu to chyba najpewniejsze rozwiązanie to 2.0tsi z mocniejszym dsg.

1 godzinę temu, Pado napisał(a):

teraz w vagu to chyba najpewniejsze rozwiązanie to 2.0tsi z mocniejszym dsg.

 

Na to wyglada, ale uzywek jak na lekarstwo i cenowo duzo drozej, bo w standardzie Ateca 2.0TSI jest zawsze z 4x4.

Przekazalem feedback szwagrowi i niech kombinuje

Mam tą skrzynię u siebie w Skodzie, nalot dopiero 27kkm. Pracuje płynie, biegi prawie same wskakują. Jest głośna NA ZEWNĄTRZ. Nawet jak na luzie machamy wajchą to słychać metaliczne stuki. W środku cisza.

No i to nieszczęsne koło zamachowe z jakimiś przeciwwagami- to też potrafi hałasować przy wysprzęgleniu- taka technika. Ale znów- słychać to na zewnątrz.

 

Ogólnie po wydawanych dźwiękach można by przypuszczać, że to bardzo delikatna skrzynia.

W dniu 16.08.2023 o 21:10, kaczorek79 napisał(a):

To też zależy od sposobu eksploatacji. Jak ktoś musi być zawsze pierwszy ze świateł i będzie jeździł głównie po mieście, to możliwe że nawet 100 kkm sprzęgła nie wytrzymają, ale jak wspomniał Maciej, ile trzeba jeździć, żeby w mieście tyle zrobić? Jeśli nie taxi, to i 6-7 lat może być mało. Interesować się tą skrzynią trzeba wtedy, gdy kupujemy używkę z przebiegiem już powyżej 100 i mieć z tyłu głowy nagły wydatek ok 2,8-3 tys. zł na wymianę sprzęgieł plus ewentualnie naprawę mechatroniki od 1 do 2 tys. zł w zależności, czy akumulator ciśnienia się rozwalił, czy jeszcze nie. Tak więc naprawa kompleksowa skrzyni dq200 powinna zamknąć się w kwocie 5 tys.zł.

 

A manuale w 1.4TSI to jak się mają?

11 minut temu, rafciojuve napisał(a):

A manuale w 1.4TSI to jak się mają?

Jak ktoś nie zrobił wujowego chipa z momentem 300 Nm od 1500 rpm, to jeżdżą długo. Są słabsze mq200 do 125 KM i mocniejsze mq250 do 140 i 150 KM, w obu przypadkach ludzie je eksploatują porobionymi na 300+ Nm (w tym i ja) i jest OK. Znam kilka przypadków 1.4 tsi z przebiegami 320-350 kkm na oryginalnym osprzęcie oprócz turbo, oraz takiego, co ma 390 kkm, z rozrządem zmienianym jeden raz i to tyle, reszta sama eksploatacja, olej i filtry.

Teraz, kaczorek79 napisał(a):

Jak ktoś nie zrobił wujowego chipa z momentem 300 Nm od 1500 rpm, to jeżdżą długo. Są słabsze mq200 do 125 KM i mocniejsze mq250 do 140 i 150 KM, w obu przypadkach ludzie je eksploatują porobionymi na 300+ Nm (w tym i ja) i jest OK. Znam kilka przypadków 1.4 tsi z przebiegami 320-350 kkm na oryginalnym osprzęcie oprócz turbo, oraz takiego, co ma 390 kkm, z rozrządem zmienianym jeden raz i to tyle, reszta sama eksploatacja, olej i filtry.

Super, konkretna odpowiedź, dziękuję !

10 godzin temu, rafciojuve napisał(a):

A manuale w 1.4TSI to jak się mają?

Nie wiem jak 1.4, ale szwagierce w Polo 1.2 TSI skrzynia manualna padła przy przebiegu chyba 30kkm. Auto z salonu, podobno jakaś wadliwa seria była.Tak więc z tymi VAG trzeba się doktoryzować 🙂

Edytowane 18 Sierpnia 20232 lata przez pejus1982

W dniu 16.08.2023 o 16:01, stig napisał(a):

Grupa VAG to nie moja bajka, ale o co chodzi ze słuchaniem skrzyni biegów na zewnątrz? Jakiś nowy, kolejny punkt (po kodzie silnika) do doktoryzowania się przy kupnie aut tego koncernu? 🤣

Akurat kod dilnika nic Ci nie powie, dopiero kod silnika plus numer seryjny da konkretną odpowiedź

W dniu 18.08.2023 o 09:46, pejus1982 napisał(a):

Nie wiem jak 1.4, ale szwagierce w Polo 1.2 TSI skrzynia manualna padła przy przebiegu chyba 30kkm. Auto z salonu, podobno jakaś wadliwa seria była.Tak więc z tymi VAG trzeba się doktoryzować 🙂

Przebijam. Kolega odebrał S3, skrzynia padła po 3tyg.

Szwagier ma Tiguana 4letniego z 1.5tsi oraz manualem. Jeździ, nie narzeka.