Motokącik FAQ

[Sibui]

W tym wątku znajduje się FAQ motokącika.

Zalecane jest przeglądanie w trybie "drzewko"

Wątek jest otwarty i każdy może dopisać do niego propozycję, tym niemniej dodawanie niemerytorycznych treści i wszelki spam będą skutkowały natychmiastowym i długotrwałym banem.

[Sibui]

Aktualne przepisy prawa nie nakładają na kierowcę obowiązku legalizacji gaśnicy użytkowanej w samochodzie osobowym.

Policjant w trakcie kontroli drogowej powinien odstąpić od nałożenia mandatu, w przypadku stwierdzenia braku lub minął termin ważności nalepki legalizacyjnej.

A tu informacja z komendy wojewódzkiej w Katowicach:

Ja:

Quote:

---

Czy gaśnica znajdująca się w samochodzie osobowym uzywanym do celów

prywatnych podlega obowiązku okresowej legalizacji ? W jaki sposób

policjant stwierdzi w przypadku kontroli drogowej sprawność gaśnicy ?

---

Odpowiedź Policji:

Quote:

---

Odpowiadając na zapytanie internetowe z dnia 10 sierpnia 2004 r. uprzejmie

informuję, że zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31

grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich

niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 32 poz. 262) z dnia 26 lutego 2003 r. -

pojazd samochodowy powinien być wyposażony w gaśnicę. Polskie Normy (np.

PN-92/M/51079) określają zaś ich warunki techniczne. Ponadto producent

dołącza do gaśnicy informacje o jej właściwościach oraz okresach

gwarantowanej sprawności i zasadach przeglądów/konserwacji.

Podczas kontroli drogowej policjant może sprawdzić czy pojazd jest

wyposażony w gaśnicę. Zwróci również uwagę na jej metryczkę z potwierdzeniem

przez uprawniony podmiot sprawności środka gaśniczego jak również czy nie

jest zużyta bądź nie posiada np. uszkodzeń dyskwalifikujących jej sprawność.

W interesie posiadacza pojazdu jest więc utrzymywanie gaśnicy we właściwym

stanie i to nie tylko ze względu na ewentualną kontrolę przez policjanta,

ale przede wszystkim na własne bezpieczeństwo.

Pozdrawiam

NACZELNIK

WYDZIAŁU RUCHU DROGOWEGO

KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI

w Katowicach

mł. insp. mgr Mariola NOSZCZYK-BĘDKOWSKA

(podpis na oryginale)

---

Ponieważ nie rozwiało to moich wątpliwości, pytałem dalej:

Ja:

Quote:

---

Czy Policjant, gdy stwierdzi brak nalepki legalizacyjnej, lub, gdy data na

tej nalepce minęła, to czy na takiej podstawie może ukarać kierującego

pojazdem mandatem??

---

Odpowiedź Policji:

Quote:

---

W odpowiedzi na Pana zapytanie internetowe z dnia 18.08.2004 r. uprzejmie informuję Pana, że w związku z brakiem ogólnie obowiązujących przepisów prawnych w tej materii funkcjonariusz Policji podczas kontroli drogowej powinien odstąpić od nałożenia mandatu karnego w przypadku, gdy stwierdził, że minął termin ważności gwarancji oznaczony przez producenta na gaśnicy.

Powyższe stanowisko zostało oparte na podstawie wydanej opinii przez Radcę Prawnego KWP w Katowicach.

NACZELNIK

WYDZIAŁU RUCHU DROGOWEGO

KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI

w Katowicach

mł. insp. mgr Mariola NOSZCZYK-BĘDKOWSKA

(podpis na oryginale)

---

Dodatkowo na stronach dolnośląskiej Policji znajduje się taka oto informacja:

"Czy policjant może ukarać kierowcę za posiadanie na wyposażeniu pojazdu gaśnicy z przekroczonym terminem ważności określonym przez producenta?

Obowiązujące aktualnie przepisy nie dają podstaw prawnych do kontrolowania daty ważności gaśnicy znajdującej się na wyposażeniu pojazdu. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262) wymienia w par. 11ust.1 elementy obowiązkowego wyposażenia pojazdu: m.in. pojazd samochodowy wyposaża się: „pkt.14 w gaśnicę umieszczoną w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia; przepisu nie stosuje się do motocykla”. Zgodnie z treścią art. 66 ust.2 ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20.06.1997 r. (Dz. U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515 – tekst jednolity) urządzenia i wyposażenie pojazdu, w szczególności zapewniające bezpieczeństwo ruchu i ochronę środowiska przed ujemnymi skutkami używania pojazdu, powinny być utrzymane w należytym stanie oraz działać sprawnie i skutecznie. Inny akt prawny, w którym uregulowana jest kwestia kontroli wyposażenia pojazdu w gaśnicę, to Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 7.09.1999 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów przy tym stosowanych (Dz. U. z 1999 r. Nr 81, poz. 917). Rozporządzenie to określa wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdu. Zgodnie z nim badanie gaśnicy samochodowej wykonywane jest poprzez oględziny, a podstawowym kryterium uznania stanu technicznego pojazdu za niezadowalający jest brak gaśnicy (pkt 1.2 załącznika nr 1 do rozporządzenia).

Jakkolwiek przepisy nie obligują kierujących do dokonywania okresowej kontroli sprawności gaśnicy znajdującej się na wyposażeniu pojazdu, to wydaje się, że zasadną jest okresowa konserwacja i sprawdzenie gaśnicy, aby w sytuacji, gdy zajdzie potrzeba jej użycia, zadziałała ona sprawnie i skutecznie.""

[A__MAX]

Co to jest ET felgi obrazuje ponizszy rysunek /znaleziony w necie/:

A jaka jest róznica miedzy "malym" ET a "duzym" ET obrazuje ponizsza animacja /kompozycja wlasna/

dziekuje za uwage

[lefff]

podgrzej porzadnie suszarka i delikatnie oderwij

[antares]

> podgrzej porzadnie suszarka i delikatnie oderwij

żyletka i delikatnie odcinamy, śladu nie ma

[tdm]

> żyletka i delikatnie odcinamy, śladu nie ma

ewentualne pozostalosci dobrze usuwa zmywacz do paznokci

[futrzak]

> żyletka i delikatnie odcinamy, śladu nie ma

Quote:

---

Aaaa, spam zakazany pod groźbą ekskomuniki...

---

Cóż... Mowa była o rozwiązaniach...

Zgodnie z poprzednikiem - suszarka (opalarka, ale tu bym był ostrożny).

Jeżeli cokolwiek pozostało(klej) - aceton. Uwaga na tapicerkę.

[futrzak]

> ewentualne pozostalosci dobrze usuwa zmywacz do paznokci

Nieprawda.

[antares]

> Quote:

> Aaaa, spam zakazany pod groźbą ekskomuniki...

> Cóż... Mowa była o rozwiązaniach...

> Zgodnie z poprzednikiem - suszarka (opalarka, ale tu bym był

> ostrożny).

> Jeżeli cokolwiek pozostało(klej) - aceton. Uwaga na tapicerkę.

nie rozumiem

to co napisałem także jest rozwiązaniem problemu i to wypróbowanym

[sztywny13]

ROZPORZADZENIE MTiGM Z 1997 r.

W SPRAWIE WPROWADZENIA OBOWIAZKU STOSOWANIA POLSKICH NORM BRANZOWYCH(Dz. U. 160 z pózniejszymi zmianami) BN-76/3626-07

"Kierowca auta osobowego musi ze swego miejsca miec niczym nie ograniczone pole widzenia

w obrebie kata 180 stopni od 90 stopni z lewej strony przez przód do 90 stopni z prawej strony."

PRAWO O RUCHU DROGOWYM art.66 ust.1 pkt 5(Dz. U. nr 98 poz.602)

"Pojazd uczestniczacy w ruchu ma byc tak zbudowany,

wyposazony i utrzymany,aby korzystanie z niego zapewnialo dostateczne

pole widzenia kierowcy oraz latwe,wygodne i pewne poslugiwanie sie

urzadzeniami do kierowania,hamowania,sygnalizacji i oswietlenia drogi

przy równoczesnym jej obserwowaniu."

REGULAMIN nr 46 EUROPEJSKIEJ KOMISJI GOSPODARCZEJ ONZ .

Wymagane pola widzenia kierowcy: "Do przodu od miejsca kierowcy

w promieniu 180 stopni i do tylu w lusterka wsteczne i wymóg wyposazenia

pojazdu w lusterko wsteczne po prawej stronie pojazdu,

o ile lusterko wewnetrzne nie zapewnia dostatecznej widocznosci do tylu."

REGULAMIN nr 43 EUROPEJSKIEJ KOMISJI GOSPODARCZEJ ONZ .

"Na szybach innych niz przednie i nie majace wplywu na pole widzenia

kierowcy mozna stosowac przyciemnienia o przepuszczalnosci swiatla mniejszej niz 70%."

[krzp]

najwazniejszym przepisem odnosnie szyb jest:

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 31 grudnia 2002 r.

w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

(Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262)

5. Szyby pojazdu:

4) przednie powinny mieć współczynnik przepuszczania światła nie mniejszy niż 75%, natomiast przednie boczne nie mniejszy niż 70%;

> ROZPORZADZENIE MTiGM Z 1997 r.

> W SPRAWIE WPROWADZENIA OBOWIAZKU STOSOWANIA POLSKICH NORM

> BRANZOWYCH(Dz. U. 160 z pózniejszymi zmianami) BN-76/3626-07

> "Kierowca auta osobowego musi ze swego miejsca miec niczym nie

> ograniczone pole widzenia

> w obrebie kata 180 stopni od 90 stopni z lewej strony przez przód do

> 90 stopni z prawej strony."

> PRAWO O RUCHU DROGOWYM art.66 ust.1 pkt 5(Dz. U. nr 98 poz.602)

> "Pojazd uczestniczacy w ruchu ma byc tak zbudowany,

> wyposazony i utrzymany,aby korzystanie z niego zapewnialo dostateczne

> pole widzenia kierowcy oraz latwe,wygodne i pewne poslugiwanie sie

> urzadzeniami do kierowania,hamowania,sygnalizacji i oswietlenia drogi

> przy równoczesnym jej obserwowaniu."

> REGULAMIN nr 46 EUROPEJSKIEJ KOMISJI GOSPODARCZEJ ONZ .

> Wymagane pola widzenia kierowcy: "Do przodu od miejsca kierowcy

> w promieniu 180 stopni i do tylu w lusterka wsteczne i wymóg

> wyposazenia

> pojazdu w lusterko wsteczne po prawej stronie pojazdu,

> o ile lusterko wewnetrzne nie zapewnia dostatecznej widocznosci do

> tylu."

> REGULAMIN nr 43 EUROPEJSKIEJ KOMISJI GOSPODARCZEJ ONZ .

> "Na szybach innych niz przednie i nie majace wplywu na pole widzenia

> kierowcy mozna stosowac przyciemnienia o przepuszczalnosci swiatla

> mniejszej niz 70%."

[Sibui]

Pierwszym i podstawowym pytaniem, jakie nalezy sobie zadać, aby wiedzieć, czy w aucie jest tzw cut-off, to rodzaj zasilania.

Cut-offu nie mają

1) mechanicznie sterowane diesle (bez elektroniki)

2) samochody gaźnikowe z prostym gaźnikiem bez siłowników (np maluch bez katalizatora)

3) samochody zasilane gazem z instalacji I gen.

4) samochody zasilane gazem z instalacji II i wyżej gen, w których instalator nie uaktywnił opcji cut-off dla gazu

Cut off mają

1) wszystkie samochody benzynowe z elektronicznym wtryskiem paliwa (SPI, MPI GDI i pochodne)

2) samochody z gaźnikiem sterowanym elektronicznie (np CC 700 young z gaźnikiem Aisan, 126 ELX/Maluch z katalizatorem)

3) samochody z gaźnikiem wyposażonym w podciśnieniowy siłownik (np Fiat Uno 45 z silnikiem 1,0 Fire, Polonez w późniejszych latach produkcji, Łada 2107/Samara itp)

4) Samochody zasilane gazem z instalacją II gen i wyżej, o ile instalator uaktywnił tą funkcję w komputerze sterującym instalacją

5) diesle sterowane elektronicznie, bez względu na sposób zasilania (pompa rotacyjna/pompowtryskiwacze/common-rail etc)

Co to jest i jak działa cut-off

Cut off jest to funkcja CAŁKOWICIE (za wyjątkiem silników gaźnikowych) odcinająca dopływ paliwa do silnika w sytuacji hamowania silnikiem.

Ma to na celu

1) ochronę katalizatora przed przegrzaniem (benzyna)

2) obniżenie emisji spalin

3) obniżenie zużycia paliwa

Jak działa cut-off

Silniki wtryskowe (benzyna/diesel)

Cut off jest realizowany przez ECU silnika, przy założeniach.

1) przepustnica znajduje się w pozycji zero (sygnał z czujnika położenia i/lub z czujnika zamknięcia przepustnicy)

2) obroty silnika są powyżej obrotów biegu jałowego

Wówczas ECU całkowicie odcina dopływ paliwa do wtryskiwacza/y, aż do momentu, gdy obroty silnika spadną do zadeklarowanego w ECU minimum.

Cut off w silnikach wtryskowych odcina paliwo całkowicie, od obrotów max, do zadeklarowanego minimum - w zależności od okoliczności mogą być to obroty prawie równe obrotom biegu jałowego.

Cut off nie działa, lub działa tylko przy dość wysokich obrotach, w momencie, gdy silnik jest nie rozgrzany.

Silniki gaźnikowe z gaźnikiem sterowanym mechanicznie

Cut off jest realizowany przez siłownik podciśnieniowy, podłączony do kolektora ssącego.

W momencie, gdy podciśnienie w kolektorze jest duże, co świadczy o tym, że kierowca hamuje silnikiem (zamknięta przepustnica, obroty powyżej średnich), siłownik podciśnieniowy zamyka dopływ paliwa do dyszy/dysz głównej/-ych w gaźniku. Niestety paliwo dalej dostaje się do cylindrów przez dyszę wolnych obrotów.

W odróżnieniu od systemów elektronicznych, dopływ paliwa nie jest odcinany całkowicie, a samo odcięcie działa tylko przy obrotach mocno powyżej średnich, gdy podciśnienie w kolektorze jest duże.

Silniki gaźnikowe z gaźnikiem sterowanym elektronicznie.

System jest połączeniem siłownika z gaźnika mechanicznego z dodatkowym elektromagnetycznym zaworkiem odcinającym dopływ paliwa do dyszy wolnych obrotów.

Siłownik jest sterowany pneumatycznie (podciśnienie w dolocie), zaworek - elektronicznie (analiza sygnału z czujnika zamknięcia przepustnicy + analiza prędkości obrotowej silnika).

Jak korzystać z cut-off, aby oszczędzać paliwo

1) Jak najrzadziej korzystać z hamulca - jak najdłużej/jak najwcześniej hamować silnikiem - w ten sposób jedziemy rozpędem bez zużywania paliwa, czyli ekonomiczniej wykorzystujemy energię kinetyczną samochodu

2) jeżeli jest taka potrzeba - zredukować bieg, aby efektywniej korzystać z cut-offu - ważne zwłaszcza w przypadku posiadania silnika gaźnikowego, gdzie im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym efektywniej działający cut-off.

W silnikach wtryskowych nie ma to większego znaczenia.

3) cut-off działa tylko w przypadku, gdy CAŁKOWICIE zdejmiemy nogę z gazu. Nie wystarczy trochę odjąć gazu, czy lekko naciskać gaz. Albo całkiem noga z gazu, albo nie ma oszczędności.

Pozdrawiam,

[Cinek]

> żyletka i delikatnie odcinamy, śladu nie ma

Stara, ostra szpachelka metalowa, jest szeroka i wygodna. Sprawdzone.

[yaboll]

> Pierwszym i podstawowym pytaniem, jakie nalezy sobie zadać, aby

> wiedzieć, czy w aucie jest tzw cut-off, to rodzaj zasilania.

bardzo fajny opis ,aczkolwiek z stwierdzeniami:

> Cut-offu nie mają

> 1) mechanicznie sterowane diesle (bez elektroniki)

oraz

> Cut off mają

> 2) samochody z gaźnikiem sterowanym elektronicznie (np CC 700 young z

> gaźnikiem Aisan, 126 ELX/Maluch z katalizatorem)

> 4) Samochody zasilane gazem z instalacją II gen i wyżej, o ile

> instalator uaktywnił tą funkcję w komputerze sterującym

> instalacją

nie mogę się zgodzić

Diesle z mechanicznymi,rozdzielaczowymi pompami wtrysklowymi mają cut-off,fakt,że niepełny,ale procentowo jednak odcinający bardziej,niż ZHS w gaźnikach

Maluch z katalizatorem (ELX) nigdy nie miał gaźnika sterowanego elektronicznie,co oczywiściie nie oznacza,ze nie miał cut-offu (tam występował elektrozawór,sterowany ze zmodyfikowanego Nanoplexa)

Cut-off w instalkach gazowych II generacji to mrzonka,praktycznie,ze względu na zbyt dużą bezwladność układu zasilania,zaden instalator tej funkcji nie uruchamia....nawet,jak odetniesz tylko trochę,to powstanie dziura w obrotach prrzy depnięciu gazu po takim cut-offie...

[jozek]

> Nieprawda.

prawda - usuwa doskonale

[Sibui]

Disclaimer:

Używanie oleju opałowego do napędzania silników spalinowych jest zakazane prawem.

Absolutnie NIE zachęcamy do używania oleju opałowego jako paliwa do samochodów i poniższy tekst jest jedynie omówieniem kwestii TECHNICZNYCH związanych z ewentualnym używaniem "opału" w samochodzie.

Artykuł ma charakter WYŁĄCZNIE podglądowy, autor NIE PONOSI konsekwencji za ewentualne skutki praktycznego zastosowania wskazówek w nim zawartych.

Autor nie posiada samochodu z silnikiem diesla, tak więc poniższe przemyślenia nie są efektem jego osobistych doświadczeń.

---------------------------------------------------------------------

Zacznijmy od najważniejszego, czyli dlaczego lekkiego oleju opałowego NIE WOLNO używać do napędzania pojazdów mechanicznych.

Podstawa:

Ustawa o podatku akcyzowym z dnia 23 stycznia 2004 (Dz. U. nr 29, poz 257), oraz wynikające z tej ustawy rozporządzenia ministra finansów.

Użytkowanie lekkiego oleju opałowego jest przestępstwem podatkowym i może spowodować ukaranie z Ustawy Karno-Skarbowej

Tyle podstaw prawnych, teraz parę słów komentarza na temat TECHNICZNYCH aspektów użytkowania samochodu na opale.

Aha - przypomnę po raz kolejny:

korzystanie z zawartych w poniższym komentarzu informacji odbywa się na własne ryzyko!

Zatem:

1) olej napędowy i olej opałowy to TA SAMA FRAKCJA procesu rafinacji ropy naftowej. Można śmiało stwierdzić, że opał = napęd (pod względem chemicznym).

2) olej opałowy to nie do końca oczyszczony olej napędowy, do którego dodaje się tzw marker akcyzowy, czyli czerwony barwnik. Wszelkie brednie, że jest to cokolwiek innego to NIEPRAWDA !

3) olej opałowy od oleju napędowego różni się:

- większą zawartością siarki, która NIE SZKODZI SILNIKOWI, co najwyżej może nieco zaszkodzić katalizatorowi, zatem ryzykowne jest używanie opału w silnikach o wysokich normach emisji.

Większa zawartość siarki wpływa na zwiększenie emisji dwutlenku siarki, czyli niekorzystnie oddziałowuje na środowisko naturalne.

- brakiem/mniejszą ilością dodatków detergentowych, ocyzyszczających silnik. Wystarczy od czasu do czasu zalać ON i się wyrówna...

- brakiem środków przeciw krzepnięciu - nie ma opału "zimowego". Można dodawać depresatorów dostępnych w handlu.

- brakiem niektórych uszlachetniaczy, mało istotnych dla silników innych niż PD/CR

Sam czysty olej opałowy, taki jaki opuścił rafinerię NIE POWINIEN ZASZKODZIĆ dieslowi, za wyjątkiem diesli na pompowtryskiwaczach i common-railach z wysokim ciśnieniem wtrysku.

Jedyne, co może uszkodzić silnik, to olej opałowy ODBARWIANY i w inny sposób "uszlachetniany".

Aby odbarwić olej opałowy, dodaje sie do niego KWAS SIARKOWY (H2SO4), który powoduje strącanie się barwnika, ale ZOSTAJE W PALIWIE. Tak sam H2SO4, jak i produkty "ubocznych" reakcji.

Jak działa H2SO4 na metal, to chyba każde dziecko z podstawówki wie. Co się dzieje z instalacją wtryskową potraktowaną paliwem z H2SO4 też chyba każdy się domyśla.

Owszem, aby zobojętnić odczyn takiego "wynalazku" dodaje się sole wapniowe, które następnie się odfiltrowuje, ale NIE USUWA TO WSZYSTKICH AGRESYWNYCH POZOSTAŁOŚCI ODBARWIANIA OPAŁU

I to właśnie te wynalazki powodują uszkodzenia układu paliwowego!!!!!

Nie opał, ale "wynalazki". Różne domieszki do paliw i inne cyrki, mające na celu obniżenie końcowej jego ceny.

Jeżeli ktoś zaleje do silnika CZYSTY, CZERWONY OPAŁ, nie jakiś syf z żużlem, ale "markowy" opał, to NIC NIE MA PRAWA SIĘ STAĆ (wyjąwszy instalacje wysokociśnieniowe - PD/CR).

Ale podkreślam - wysokiej jakości opał, a nie jakiś zasrany wynalazek.

Oczywiście w razie kontroli jest ryzyko, że jak policja odkryje "red bull'a" w zbiorniku to będzie afera, ale cóż - jest ryzyko - jest przyjemność...

Dlatego też, kochani, nie plećcie głupot, że "opał to zło", bo opał sam w sobie w odpowiednim silniku nic złego nie zrobi.

Zło to lewe paliwa, odbarwiane, z dodatkiem różnych świństw, które na codzień kupujecie na najprzeróżniejszych stacjach, zazwyczaj w pełni nieświadomie...

[Sibui]

Katalog Dayco. Paski, elementy rozrządu.

Katalog NGK. Świece zapłonowe

FILTRON Filtry

Sędziszów filtry.

ISKRA Świece

Katalog Intercars

{ENG} Katalog Facet

{ENG} Textar, szczęki, klocki tarcze, bębny.

{ENG} Brembo, tarcze, bębny

{ESP} REMSA, szczęki, bębny, tarcze, cylinderki, sprężyny

{ENG} Federal Mogul różności.

{ENG} AJUSA uszczelki

{ITA} IMPERGOM elementy gumowe

{ENG} CIFAM, hamulce, półosie, przeguby

{ENG} KaYaBa amortyzatory

{ENG} Lucas, TRW klocki, szczęki, elementy hydrauliczne

[Sibui]

.

[Sibui]

Źródło - Komisja Nadzoru Ubezpieczeń i Funduszy Emerytalnych

Odszkodowanie za uszkodzenie samochodu, wypłacone z tytułu odpowiedzialności cywilnej, może obejmować oprócz kosztów jego naprawy, także sumę odpowiadającą utracie wartości handlowej pojazdu. Zostało to wprost stwierdzone w uchwale Sądu Najwyższego z 12 października 2001 r., sygn. akt III CZP 57/01.

Po naprawie samochód odzyskuje pełną sprawność techniczną, ale zazwyczaj nie ma już takiej wartości rynkowej, jaką miał przed wypadkiem, tzn. nie może zostać sprzedany za taką kwotę, za jaką mógłby być sprzedany, gdyby wypadek nie nastąpił. Warsztaty samochodowe nie są w stanie wykonać prac blacharskich i lakierniczych na takim poziomie jak producenci samochodów, w związku z czym ślady naprawy są łatwe do zidentyfikowania przez specjalistów. Naprawione elementy nie cechują się taką trwałością jak elementy nieuszkodzone i niewymienialne. Szczególnie istotne jest to w przypadku pojazdów nowych, których wiek nie przekracza trzech lat.

Zbycie pojazdu jest takim samym uprawnieniem właściciela jak korzystanie z niego, dlatego nie ma znaczenia odróżnianie wartości użytkowej pojazdu od jego wartości handlowej. Rzecz zawsze ma taką wartość majątkową, jaką może osiągnąć na rynku. Jeżeli więc pojazd po naprawie ma wartość mniejszą niż miał przed uszkodzeniem, oznacza to, że poszkodowany poniósł stratę majątkową, która powinna zostać wyrównana przez zakład ubezpieczeń.

Wartość samochodu po jego naprawie to nic innego, jak jego wartość rynkowa. Ponieważ wartość ta w wyniku uszkodzenia, choć później wyeliminowanego, zmalała w stosunku do tej, jaką pojazd ten miałby na rynku, gdyby nie został uszkodzony, to kompensata powinna obejmować nie tylko koszty naprawy, ale także tę różnicę wartości.

Odszkodowanie z ubezpieczenia OC powinno pokryć szkodę w pełnej wysokości. Z tego względu odszkodowanie należne za uszkodzenie samochodu powinno obejmować oprócz kosztów jego naprawy także zapłatę sumy pieniężnej odpowiadającej różnicy między wartością tego samochodu przed uszkodzeniem i po naprawie, przy założeniu, że naprawa była prawidłowa, a zmniejszenie wartości samochodu nastąpiło wskutek jego uszkodzenia. Szkodę stanowi bowiem różnica między stanem, który by istniał w majątku poszkodowanego, gdyby zdarzenie nie nastąpiło, a stanem, który powstał po nastąpieniu zdarzenia powodującego uszczerbek. Suma odszkodowania powinna odpowiadać poniesionej przez poszkodowanego stracie, a obniżenie wartości pojazdu stanowi taką stratę majątkową.

[Sibui]

Źródło

Wynalazł kol. Patre

Jednym z najważniejszych punktów spornych między poszkodowanym a firmą ubezpieczeniową jest pojęcie "szkody całkowitej". Pisaliśmy o tym, przypomnimy więc tylko w skrócie.

Zgodnie z art. 361 § 1 kodeksu cywilnego "naprawienie szkody powinno nastąpić, według wyboru poszkodowanego, bądź przez przywrócenie stanu poprzedniego, bądź przez zapłatę odpowiedniej sumy pieniężnej. Jednakże, gdyby przywrócenie stanu poprzedniego było niemożliwe albo gdyby pociągało za sobą dla zobowiązanego nadmierne trudności lub koszty, roszczenie poszkodowanego ogranicza się do świadczenia w pieniądzu".

Mówiąc wprost: to poszkodowany decyduje, czy chce naprawiać samochód na koszt sprawcy szkody (a właściwie jego ubezpieczyciela) czy woli wziąć pieniądze. Kłopoty interpretacyjne zaczynają się wówczas, gdy zaczniemy rozważać, co oznacza pojęcie "nadmierne koszty", pozwalające ubezpieczycielowi odmówić zapłaty, pozwalającej na "przywrócenie do stanu poprzedniego".

Sprawa jest oczywista: nadmierny koszt, to taki, który przewyższa wartość samochodu przed kolizją. Jest to podejście zdroworozsądkowe - oczywiście każdy samochód można naprawić, ale przywrócenie stanu poprzedniego auta rozjechanego przez walec drogowy kosztowałoby kilkanaście razy więcej niż nowy samochód, oczekiwanie więc, by ubezpieczyciel pokrywał koszty takiej rekonstrukcji wydaje się absurdalne.

Chytrzy ubezpieczyciele interpretują jednak owo kodeksowe rozstrzygnięcie na swoją korzyść. Twierdzą mianowicie, że nadmierny koszt występuje wówczas, gdy cena, jaką trzeba zapłacić za naprawę przekracza 70% wartości samochodu przed kolizją. Te 70% jest uznaniowe, a mówiąc inaczej, wzięte z sufitu. Czemu bowiem akurat 70, a nie 90 albo 60?

W rzeczywistości niektóre firmy asekuracyjne przyjmują granicę opłacalności naprawy jako 60 a nawet 50% (sic!) wartości auta przed powstaniem szkody.

Zawsze radzimy Czytelnikom, by w przypadku każdego sporu (z policjantem czy strażnikiem miejskim, który chce nas ukarać mandatem) albo z ubezpieczycielem, który odmawia zapłaty odszkodowania, żądać podania podstawy prawnej. W znakomitej większości przypadków przynosi to dobre efekty, a konflikt jest rozwiązywany po naszej myśli.

Nie przypuszczaliśmy jednak, że poważne firmy mogą posługiwać się blefem, niczym wytrawny pokerzysta, licząc na to, że przeciwnik nie powie: "sprawdzam".

I -co ważniejsze - rzeczywiście nie sprawdzi.

Spotkaliśmy się ostatnio z taką naganną praktyką jednego z ubezpieczycieli. Firma asekuracyjna, odmawiając pokrycia kosztów naprawy, które przekroczyły owe 70% powołała się na wyrok Sądu Najwyższego, nie podając wprawdzie sygnatury lecz adres bibliograficzny (specjalistyczne czasopismo prawne), gdzie wyrok ów został opublikowany. Miało to zniechęcić poszkodowanego do odwołania. No jakże, skoro SN orzekł, że ubezpieczyciel"jest w prawie" to z orzeczeniem najwyższej sądowej instancji nikt się nie będzie boksował, bo to tak, jakby się kopać z koniem.

Tyle że był to blef, albo, jak kto woli szulerska zagrywka . Dotarliśmy do wyroku, na który powoływał się ubezpieczyciel. Jego sentencja brzmi: " Jeżeli koszt naprawy samochodu jest wyższy od jego wartości przed uszkodzeniem, roszczenie poszkodowanego ogranicza się do kwoty odpowiadającej różnicy wartości samochodu sprzed i po wypadku". Ot przykrość... Tak się dać przyłapać na blefie!

Nie wchodzi w grę zdaniem SN ani 70% , ani 90% lecz 100 procent wartości auta przed wypadkiem. Dopiero wówczas zakład ubezpieczeń nie musi pokrywać kosztów naprawy.

Podajemy oczywiście sygnaturę tego wyroku: V CKN 903/00 . Warto się na niego powoływać, gdy firmy ubezpieczeniowe będą chciały nas tradycyjnie robić w bambuko.

Ale - uwaga - ten wyrok był wydany w ramach rozpatrywania kasacji, dotyczącej konkretnej sprawy. Niebawem jednak Sąd Najwyższy w odpowiedzi na pytanie prawne Rzecznika Ubezpieczonych wyda uchwałę w siedmioosobowym składzie, która będzie wiążąca dla wszystkich sądów w Polsce . Poświęcimy temu tematowi jeszcze wiele miejsca, gdyż sprawa jest bardzo ważna dla wszystkich zmotoryzowanych. Na razie terminu rozprawy jeszcze nie wyznaczono.

[Sibui]

Źródło - Komisja Nadzoru Ubezpieczeń i Funduszy Emerytalnych

Podatek VAT w odszkodowaniu

Zakłady ubezpieczeń powinny uwzględniać VAT w odszkodowaniach wypłacanych z tytułu ubezpieczenia OC, niezależnie od sposobu naprawy pojazdu. Wyjątkiem są przypadki, kiedy uprawniony do otrzymania odszkodowania jest podatnikiem VAT. W wyroku z 20 lutego 2002 r. (sygn. akt V CKN 908/00) Sąd Najwyższy orzekł, że odszkodowanie za szkodę poniesioną w wyniku uszkodzenia pojazdu mechanicznego, należącego do poszkodowanego nie będącego podatnikiem podatku VAT, ustalone według cen części zamiennych i usług koniecznych do wykonania naprawy pojazdu, obejmuje mieszczący się w tych granicach podatek VAT. Odszkodowanie z tytułu OC wypłacane poszkodowanemu nie będącemu płatnikiem VAT powinno zawierać podatek VAT także wtedy, gdy nie dochodzi do naprawy pojazdu. Podatek jest integralną częścią kosztów wyrównania szkody, a odszkodowanie służy wyrównaniu straty poniesionej przez poszkodowanego.

Obowiązek naprawienia szkody przez zapłatę odpowiedniej sumy pieniężnej powstaje z chwilą wyrządzenia szkody. Obowiązek ten nie jest uzależniony od tego, czy poszkodowany naprawił, albo czy w ogóle zamierza naprawić szkodę. Celem wypłaty odszkodowania jest bowiem wyrównanie uszczerbku majątkowego powstałego w wyniku zdarzenia wyrządzającego szkodę, nie zaś przywrócenie stanu istniejącego przed szkodą.

Z tego też względu odszkodowanie nie uwzględniające podatku VAT wypłacane jest wówczas, gdy poszkodowany jest podatnikiem VAT i może obniżyć należny od niego podatek o kwotę podatku naliczonego przy nabyciu rzeczy, mającej zastąpić rzecz zniszczoną. Jest to spowodowane tym, że konstrukcja podatku VAT jest taka, że w ostatecznym rozrachunku jego rzeczywisty ciężar podatku ponosi konsument, nie zaś podatnik VAT. Dla podatnika VAT podatek ten nie jest częścią ceny, tak jak dla konsumentów, lecz jest przerzucany na kolejnego nabywcę. Poniesiony przez podatnika VAT wydatek na zakup towaru odpowiada zapłaconej przez niego cenie nabycia towaru, pomniejszonej o mieszczący się w tej cenie podatek VAT.

Odszkodowanie nie może przewyższać szkody, dlatego też odszkodowanie wypłacone podatnikowi VAT powinno być ustalane na podstawie cen netto w sytuacji, gdy poszkodowany miał możliwość odliczenia podatku doliczonego mu do utraconej rzeczy lub do wynagrodzenia za naprawę rzeczy uszkodzonej. Jeżeli podatnik VAT nie obniżył kwoty należnego od niego podatku o kwotę VAT, a mógł to uczynić, wówczas zakład ubezpieczeń także nie musi uwzględniać VAT przy wypłacie odszkodowania. Obowiązkiem poszkodowanego jest działanie zmierzające do ograniczenia rozmiarów szkody i nieskorzystanie z możliwości obniżenia podatku stanowi niewypełnienie tego obowiązku. Z tego powodu poszkodowany, który jest podatnikiem VAT i może skorzystać z możliwości obniżenia podatku o kwotę podatku naliczonego przy nabyciu rzeczy, otrzymuje odszkodowanie w kwocie netto.

[Sibui]

Źródło - komisja nadzoru ubezpieczeń i funduszy emerytalnych

W przypadku sprzedaży samochodu polisa OC przekazywana jest nowemu właścicielowi. Jeżeli zdecyduje się on na kontynuację ubezpieczenia, zakład ubezpieczeń dokonuje ponownej kalkulacji składki i rozlicza się z nowym właścicielem samochodu.

Po sprzedaży pojazdu nabywca może korzystać z umowy OC zbywcy do końca okresu ubezpieczenia, na który została zawarta umowa ubezpieczenia. Wraz ze sprzedażą pojazdu zbywca ma obowiązek przekazania nowemu właścicielowi pojazdu dokumentów potwierdzających umowę ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych (polisę). Zbywca ma 30 dni na poinformowanie zakładu ubezpieczeń o zbyciu pojazdu i o danych osobowych nabywcy.

Nowy właściciel samochodu może w ciągu 30 dni wypowiedzieć umowę. W tym przypadku zakład ubezpieczeń rozlicza się z osobą, która sprzedała samochód, zwracając jej składkę za niewykorzystany okres ubezpieczenia. Zwrot składki nastąpi tylko wtedy, gdy zakład ubezpieczeń nie wypłacił ani nie jest zobowiązany do wypłaty odszkodowania za szkody objęte polisą.

Jeżeli nabywca nie wypowiada umowy ubezpieczenia, zakład ubezpieczeń dokonuje rekalkulacji składki, analizując związane z nabywcą ryzyko ubezpieczeniowe. Jeżeli ryzyko będzie większe niż w przypadku zbywcy, zakład ubezpieczeń wystąpi do nabywcy o dopłatę składki, gdy ryzyko będzie mniejsze, ubezpieczyciel powinien zwrócić nadwyżkę składki.

Sprzedaż samochodu nie musi oznaczać straty dla zbywcy, który zapłacił składkę roczną za ubezpieczenie OC. Osoba sprzedająca samochód może doliczyć wartość niewykorzystanej składki do ceny pojazdu, jeżeli zgodzi się na to nabywca pojazdu. Ponadto można w umowie sprzedaży pojazdu zamieścić klauzulę zobowiązującą kupującego pojazd do zwrotu zbywcy równowartości niewykorzystanej składki w przypadku niewypowiedzenia umowy ubezpieczenia.. W przypadku umieszczenia takiej klauzuli nowy właściciel pojazdu albo wypowie umowę ubezpieczenia - wówczas zakład ubezpieczeń zwróci sprzedającemu składkę za nie

[Sibui]

Co prawda jest to tylko uprzykrzanie działalności naszym kochanym ubezpieczycielom, ale jak ktoś chce...

Formularz skargi on-lin do KNUiFE

[mar00ha_]

Zawsze aktualna Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 roku "Prawo o ruchu drogowym", zwana potocznie Kodeksem Drogowym znajduje się w wersji on-line na tej stronie: www.kodeksdrogowy.com.pl

Polecam wszystkim kierowcom

mar00ha

[Sibui]

Jeżeli parking jest strzeżony, jest bezsporne,

że zastrzeżenie przechowawcy o nie odpowiadaniu za skutki kradzieży jest nieważne

http://www.monitorprawniczy.pl/niusy.php?id_news=2436

http://www.gazetaprawna.pl/dzialy/1.html?numer=819&dok=819.1.26.2.26.1.0.1.htm

http://www.bankier.pl/wiadomosci/article.html?article_id=1267653

http://dziennik.ryzyko.pl/?l_menu=7&l_wiad=15605

[73Marcin]

Tekst z Interia.pl

Quote:

---

W jakiej sytuacji przeciętny człowiek może mieć do czynienia z policją? Podczas kontroli drogowej. Dlatego warto wyjaśnić jakie zasady obowiązuje obie strony - tak, by kontrola była jak najbardziej bezstresowa.

Na początek przypomnijmy sobie kiedy i w jaki sposób policja może zatrzymać pojazd (informacje pochodzą z Komendy Głównej Policji).

Policjant umundurowany w warunkach dostatecznej widoczności podaje sygnały do zatrzymywania pojazdów tarczą lub ręką, a w warunkach niedostatecznej widoczności - latarką ze światłem czerwonym albo tarczą do zatrzymywania pojazdów ze światłem odblaskowym lub światłem czerwonym. Jest on uprawniony do zatrzymania każdego pojazdu w każdym miejscu i czasie bez względu na to czy dysponuje radiowozem czy też nie; istotna dla uprawnień jest jego łatwa rozpoznawalność, czyli umundurowanie (art. 6 ust. 2 Ustawy Prawo o ruchu drogowym). Jednak należy przyjąć, że warunek łatwej rozpoznawalności jest spełniony również wówczas, gdy policjant podejdzie do stojącego pojazdu i okaże kierowcy legitymację służbową w sposób umożliwiający jej odczytanie.

Policjant nie umundurowany jest uprawniony do zatrzymania kierującego pojazdem przez całą dobę ale wyłącznie na obszarze zabudowanym i pod warunkiem posługiwania się tarczą do zatrzymywania pojazdów (tzw. lizakiem), a w warunkach niedostatecznej widoczności - latarką ze światłem czerwonym albo tarczą ze światłem odblaskowym lub czerwonym.

Policjant używający samochodu może podawać kierującemu pojazdem polecenia do określonego zachowania się za pomocą urządzeń nagłaśniających, sygnalizacyjnych lub świetlnych. W szczególności, jadąc radiowozem za innym pojazdem może dawać kierującemu polecenie do zatrzymania również poprzez krótkotrwałe włączenie niebieskiego światła błyskowego i sygnału dźwiękowego o zmiennym tonie.

Pojazd powinien być zatrzymany w miejscu, gdzie nie utrudnia to ruchu i nie zagraża jego bezpieczeństwu. Jeżeli te warunki są spełnione i istnieje taka potrzeba, pojazd może być zatrzymany również w miejscu, w którym zatrzymywanie jest zabronione (np. poprzez znak zakazu B-36). Wyjątek stanowi pojazd zatrzymywany po pościgu policyjnym lub taki pojazd, co do którego zachodzi podejrzenie, iż bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego ze względu na swój stan techniczny lub zachowanie kierującego. W celu dojazdu do wyznaczonego miejsca, policjant może wydać kontrolowanemu uczestnikowi ruchu polecenie jazdy za pojazdem policyjnym.

Załóżmy teraz, że jesteśmy zatrzymywanie przez uprawnionego do tego policjanta. Jak należy postępować?

W przypadku podania przez funkcjonariusza sygnału do zatrzymania pojazdu kierujący tym pojazdem jest obowiązany:

zatrzymać pojazd;

trzymać ręce na kierownicy i nie wysiadać z pojazdu, chyba że zażąda tego kontrolujący (ten przepis jest notorycznie łamany, co ciekawe sami policjanci, dla których bezpieczeństwa został on wprowadzony, nie przejmują się jego ignorowaniem);

na polecenie kontrolującego:

a) wyłączyć silnik pojazdu,

b) włączyć światła awaryjne.

Kierujący pojazdem lub pasażer pojazdu mogą wysiadać z kontrolowanego pojazdu wyłącznie za zezwoleniem kontrolującego.

Policjant, po zatrzymaniu pojazdu, podaje kierującemu stopień, imię i nazwisko oraz przyczynę zatrzymania, a ponadto:

policjant umundurowany okazuje legitymację służbową na żądanie kontrolowanego uczestnika ruchu,policjant nie umundurowany okazuje legitymację służbową bez wezwania.

Policjant może pominąć tą procedurę w przypadkach gdy:

pojazd zostaje zatrzymany w wyniku prowadzonego pościgu,

zatrzymuje pojazd, co do którego istnieje uzasadnione podejrzenie, że pochodzi z przestępstwa,

jeżeli zachodzi uzasadnione podejrzenie, że w aucie znajdują się osoby, które popełniły przestępstwo.

W tych przypadkach, policjant nakazuje kierującemu pojazdem lub pasażerowi pojazdu opuścić pojazd, stanąć w rozkroku i oprzeć ręce na dachu (boku) pojazdu lub położyć się na pasie drogowym twarzą do ziemi.

Legitymację służbową okazuje się w sposób umożliwiający kontrolowanemu uczestnikowi ruchu odczytanie numeru służbowego policjanta oraz nazwy organu, który wydał legitymację.

Przystępując do czynności kontrolnych policjant może wydać polecenie unieruchomienia silnika pojazdu.

Do radiowozu uczestnik ruchu może być wpuszczony tylko w razie konieczności:

udzielenia pomocy choremu lub rannemu,

doprowadzenia do jednostki Policji, izby wytrzeźwień lub placówki służby zdrowia,

poddania badaniu w celu ustalenia zawartości w organizmie alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu, jeżeli wykonanie tej czynności w innych warunkach byłoby niemożliwe lub mogłoby zakłócić porządek,

okazania przebiegu zarejestrowanego wykroczenia,

przeprowadzenia czynności procesowych.

W razie zatrzymania prawa jazdy policjant musi wydać pokwitowanie.

I kolejna rzecz, o której mało kto zdaje sobie sprawę - policjant może kierować kontrolowanym pojazdem (o ile ma na niego prawo jazdy) jeżeli jest to niezbędne by sprawdzić stan techniczny samochodu (np. skuteczności hamulców).

Kwestie kontroli drogowej regulują również przepisy wewnętrzne Policji, przede wszystkim Zarządzenie Nr 495 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 maja 2004 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. Nr 9, poz. 39 z 2004 r.). Wynika z nich , że pojazd służbowy podczas dokonywania pomiaru prędkości powinien być usytuowany w miejscu widocznym dla kierujących pojazdami. Podczas pełnienia służby w sposób statyczny oznakowany radiowóz winien być ustawiony w miejscu bezpiecznym i widocznym dla uczestników ruchu. W warunkach niedostatecznej widoczności w radiowozie powinien być włączony świetlny napis "POLICJA".

Gdy policjant zaproponuje ukaranie mandatem karnym, kierowca ma prawo odmówić jego przyjęcia. Wówczas sprawa trafia do sądu grodzkiego.

Gdy kierowca wyrazi zgodę na ukaranie mandatem policjant musi poinformować o przyznanych punktach karnych. Obecnie obowiązują następujący taryfikator (wyciąg dotyczący przekroczeń prędkości):

od 6 do 10 km/h - 20 - 50 zł, 1 pkt

od 11 do 20 km/h - 50-100 zł, 2 pkt

od 21 do 30 km/h - 100-200 zł, 4 pkt

od 31 do 40 km/h - 200-300 zł, 6 pkt

od 41 do 50 km/h - 300-400 zł, 8 pkt

od 51 km/h i więcej - 400-500 zł, 10 pkt

---

link do Interia

[Sibui]

.

[Sibui]

A - Czyny o charakterze szczególnym

01 - Popełnienie przestępstwa drogowego 10

02 - Spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego 6

03 - Kierowanie pojazdem mechanicznym w stanie nietrzeźwości, w stanie po użyciu alkoholu lub środka podobnie działającego do alkoholu 10

04 - Nieudzielenie pomocy ofiarom wypadku 10

B - Nieprawidłowe zachowanie się kierującego wobec pieszych

01 - Omijanie pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszym - 10

02 - Wyprzedzanie na przejściach dla pieszych lub bezpośrednio przed nimi - 9

03 - Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na oznakowanym przejściu - 8

04 - Nieustąpienie pierwszeństwa przez kierującego pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża pojazd - 8

05 - Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej, używającej specjalnego oznaczenia, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności poruszania się w celu umożliwienia jej przejścia - 8

06 - Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania - 5

C - Niestosowanie się do znaków i sygnałów drogowych

01 - Niezastosowanie się, w celu uniknięcia kontroli do, do sygnału osoby uprawnionej do kontroli ruchu drogowego, nakazującego zatrzymanie pojazdu - 8

Niezastosowanie się do:

02 - sygnałów świetlnych - 6

03 - sygnałów i poleceń podawanych przez osoby uprawnione do kierowania ruchem drogowym - 6

04 - sygnałów i poleceń dawanych przez osoby uprawnione do kontroli ruchu ruchu drogowego - 6

Niestosowanie się do:

05 - B-2 "zakaz wjazdu" - 6

06 - B-1 "zakaz ruchu w obu kierunkach - 5

07 - B-21 "zakaz skrętu w lewo" lub B-22 "zakaz skrętu w prawo" - 5

08 - C-1 do C-12 "nakaz jazdy..." - 5

09 - N-7a do N-7g "strzałka kierunkowa" - 5

10 - N-3 "linia podwójna ciągła" - 5

11 - B-31 "pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka" - 4

12 - B-3 do B-7 "zakaz wjazdu..." - 3

13 - B-13 do B-19 "zakaz wjazdu" - 2

14 - Niezastosowanie się do pozostałych, nie wyszczególnionych w niniejszym katalogu znaków i sygnałów drogowych - 1

D - Nieprzestrzeganie przepisów obowiązujących na skrzyżowaniach lub w innych miejscach przecinania się kierunków ruchu lub toru jazdy pojazdów

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu:

01 - na skrzyżowaniu w sytuacji równorzędnej - 6

02 - na skrzyżowaniu oznaczonym znakami określającymi pierwszeństwo przejazdu - 6

03 - pojazdom szynowym - 6

04 - rowerzystom - 6

05 - podczas zmiany pasa ruchu - 5

06 - w razie przecinania się poza skrzyżowaniem kierunków ruchu lub torów jazdy pojazdów poruszających się po tej samej drodze - 5

07 - podczas włączania się do ruchu - 5

08 - podczas cofania - 4

09 - Nieułatwienie przejazdu pojazdowi uprzywilejowanemu - 5

10 - Naruszenie zakazu zawracania - 5

E - Nieprzestrzeganie przepisów dotyczących prędkości

Przekroczenie prędkości:

01 - powyżej 50 km/h - 10

02 - od 41 do 50 km/h - 8

03 - od 31 do 40 km/h - 6

04 - od 21 do 30 km/h - 4

05 - od 11 do 20 km/h - 2

06 - od 6 do 10 km/h - 1

07 Jazda z prędkością utrudniającą ruch innym kierującym - 2

F - Naruszanie przepisów dotyczących wyprzedzania

01 - Nie upewnienie się co do możliwości wyprzedzania - 5

02 - Wyprzedzania z niewłaściwej strony - 3

Naruszenie zakazu wyprzedzania:

03 - na przejazdach rowerowych i bezpośrednio przed nimi - 8

04 - przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia - 5

05 - na zakrętach oznaczonych znakami ostrzegawczymi - 5

06 - na skrzyżowaniach - 5

07 - na przejazdach kolejowych i bezpośrednio przed nimi - 5

08 - na przejazdach tramwajowych i bezpośrednio przed nimi - 5

09 - Niestosowanie się do znaku B-25 lub B-26 "zakaz wyprzedzania" - 5

G - Używanie świateł zewnętrznych

Niestosowanie się podczas jazdy do obowiązku używania wymaganych przepisami świateł:

01 - od zmierzchu do świtu - 4

02 - w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza - 2

03 - w okresie od świtu do zmierzchu od 1 października do ostatniego dnia lutego - 2

04 - w tunelu - 2

05 - przez kierującego motocyklem - 2

Naruszenie warunków dopuszczających używania świateł przeciwmgłowych:

06 - przednich - 2

07 - tylnych - 2

08 - Pozostawienie pojazdu bez wymaganymi przepisami oświetlenia - 3

H - Naruszenie innych przepisów, które powoduje zagrożenie bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym

Naruszenie zakazu cofania:

01 - na drodze ekspresowej lub autostradzie - 3

02 - w tunelu, na moście lub wiadukcie - 2

03 - Omijanie pojazdu z niewłaściwej strony - 2

04 - Naruszenie przepisów określających warunki oraz zakazy zatrzymywanie lub postoju - 1

05 - Kierowanie pojazdem pomimo braku dopuszczenia pojazdu do ruchu - 1

06 - Umieszczenie w pojeździe lub na nim urządzeń stanowiących obowiązkowe wyposażenie pojazdu uprzywilejowanego, wysyłających sygnały świetlne w postaci niebieskich lub czerwonych świateł błyskowych albo sygnał dźwiękowy o zmiennym tonie - 3

07 - Wyposażenie pojazdu w urządzenia informujące o działaniu sprzętu kontrolno pomiarowego używanego przez organy kontroli ruchu drogowego lub działanie to zakłócające albo przewożenie w pojeździe takiego urządzenia w stanie wskazującym na gotowość jego użycia - 3

I - Naruszenia, którym przypisano zerową wartość punktową

Kierowanie pojazdem

01 - pomimo orzeczonego przez sąd zakazu prowadzenia pojazdu - 0

02 - nie mając do tego wymaganych uprawnień - 0

03 - nie mając przy sobie wymaganych dokumentów - 0

04 - Naruszenie zakazu korzystania podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki lub mikrofonu w ręku - 0

05 - Wjeżdżanie na pas między jezdniami - 0

06 - Zwiększanie prędkości przez kierującego pojazdem wyprzedzanym - 0

07 - Wyprzedzanie pojazdu uprzywilejowanego na obszarze zabudowanym - 0

08 - Naruszenie obowiązku zatrzymania pojazdu w takim miejscu i na taki czas, aby umożliwić pieszym swobodny dostęp do pojazdów komunikacji publicznej - w przypadku braku wysepki dla pasażerów na przystanku - 0

09 - Przejeżdżanie przez przejazd kolejowy pojazdu lub zespołu pojazdów o długości przekraczającej 10 m i niemogących rozwinąć prędkości powyżej 6 km/h bez uprzedniego upewnienia się, że w czasie potrzebnym na przejazd nie nadjedzie pociąg lub bez uzgodnienia czasu przejazdu z dróżnikiem kolejowym - 0

a) Naruszenie zakazu:

10 - objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeśli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie ich nie zostało zakończone - 0

11 - wjeżdżania na przejazd, jeśli po jego drugiej stronie nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - 0

12 - Jazda wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych - 0

b) Naruszenie przez kierującego zakazu:

13 - wjeżdżania na skrzyżowanie, jeśli na skrzyżowaniu lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy - 0

14 - rozdzielania kolumn pieszych - 0

15 - Naruszenie zakazu holowania na autostradzie - 0

16 - Korzystanie ze świateł drogowych w sposób niezgodny z przepisami - 0

17 - Używanie "szperacza " podczas jazdy - 0

18 - Bezpodstawne korzystanie z ułatwień w ruchu drogowym przez kierującego pojazdem uprzywilejowanym - 0

19 - Niestosowanie się, przez kierującego pojazdem uprzywilejowanym, do sygnałów dawanych przez osobę kierującą ruchem - 0

20 - Używanie pojazdu w sposób zagrażający bezpieczeństwu osoby znajdującej się w pojeździe lub poza nim - 0

21 - Zakrywanie świateł oraz urządzeń sygnalizacyjnych, tablic rejestracyjnych lub innych wymaganych tablic albo znaków, które powinny być widoczne - 0

22 - Oddalenie się kierującego od pojazdu, gdy silnik jest w ruchu - 0

23 - Ciągnięcie za pojazdem osoby na nartach, sankach, wrotkach lub innym podobnym urządzeniu - 0

24 - Używanie opon z umieszczonymi w nich na trwale elementami przeciwślizgowymi - 0

25 - Używanie łańcuchów przeciwślizgowych na oponach na drodze niepokrytej śniegiem - 0

26 - Wjeżdżanie między jadące w kolumnie rowery jednośladowe albo pojazdy uprzywilejowane oraz pojazdy jednostek podporządkowanych ministrowi właściwemu do spraw wewnętrznych oraz Ministrowi Obrony Narodowej - 0

c) Naruszenie przepisów dotyczących przewozu dzieci lub młodzieży przez:

27 - kierującego pojazdem przewożącym dzieci lub młodzież oraz autobusem szkolnym - 0

28 - kierującego innym pojazdem - 0

d) Naruszenie przepisów dotyczących przewozu osób niepełnosprawnych przez:

29 - kierującego pojazdem przewożącym osoby niepełnosprawne - 0

30 - kierującego innym pojazdem - 0

31 - Naruszenie przepisów o obowiązku wysyłania przez pojazdy żółtych sygnałów błyskowych - 0

32 - Bezpodstawne używanie żółtego sygnału błyskowego - 0

e) Naruszenie przepisów dotyczących jazdy w zorganizowanych kolumnach, w tym:

33 - przekroczenie dopuszczalnej liczby pojazdów - 0

34 - niezachowanie wymaganej odległości między kolumnami lub pojazdami w kolumnie - 0

35 - Ozdabianie tablic rejestracyjnych oraz umieszczanie z przodu lub z tylu pojazdu znaków, napisów lub przedmiotów ograniczających czytelność tych tablic - 0

36 - Używanie pojazdu na obszarze zabudowanym w sposób powodujący uciążliwości związane z nadmierną emisją spalin do środowiska lub nadmiernym hałasem - 0

37 - Umieszczenie na pojeździe znaku określającego inne państwo niż to, w którym pojazd został zarejestrowany - 0

38 - Pozostawienie pracującego silnika podczas postoju na obszarze zabudowanym - 0

f) Przejazd bez zezwolenia:

39 - pojazdu z ładunkiem powodującym przekroczenie określonych gabarytów - 0

40 - zespołu pojazdów o większej niż dopuszczalna liczbie pojazdów bądź długości - 0

g) Umieszczenie na pojeździe ładunku w sposób:

41 - powodujący przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej lub dopuszczalnej ładowności pojazdu - 0

42 - naruszający stateczność pojazdu - 0

43 - utrudniający kierowanie pojazdem - 0

44 - ograniczający widoczność drogi lub zasłaniający światła, urządzenia sygnalizacyjne, tablice rejestracyjne lub inne tablice albo znaki, w które pojazd jest zaopatrzony - 0

45 - Niezabezpieczenie ładunku umieszczonego na pojeździe przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu - 0

46 - Przewożenie ładunku o odrażającym wyglądzie lub wydzielającego odrażającą woń - bez odpowiedniego zabezpieczenia - 0

47 - Przewożenie ładunku nieoznaczonego lub oznaczonego w niewłaściwy sposób - 0

48 - Niezabezpieczenie urządzeń służących do mocowania ładunku przed rozluźnieniem się, swobodnym zwisaniem lub spadnięciem podczas jazdy - 0

49 - Naruszenie przepisów o przewozie ładunków sypkich - 0

50 - Ciągnięcie przyczepy o rzeczywistej masie całkowitej większej niż dopuszczalna w odniesieniu do określonego rodzaju pojazdu ciągnącego - 0

51 - Przewóz osób pojazdem nieprzeznaczonym lub nieprzystosowanym do tego celu - 0

52 - Przewóz osób w liczbie przekraczającej liczbę miejsc określonych w dowodzie rejestracyjnym - 0

53 - Naruszenie warunków przewozu osób w przyczepach - 0

54 - Naruszenie warunków dopuszczalności przewozu osób samochodem ciężarowym poza kabiną kierowcy - 0

55 - Palenie tytoniu lub spożywanie pokarmów w czasie jazdy przez kierującego przewożącego osobę pojazdem silnikowym - 0

J. Naruszenia, którym nie przypisano wartości punktowej

56 Inne naruszenie przepisów ruchu drogowego - 0

Podstawa prawna:

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI

z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego.

(Dz. U. z dnia 30 grudnia 2002 r.)

[Sibui]

http://prawo.hoga.pl/taryfikator/start.asp

http://pragapn.policja.waw.pl/?page=Structure&id=165

[Sibui]

Art. 97. Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia

§ 1. W postępowaniu mandatowym, jeżeli ustawa nie stanowi inaczej, funkcjonariusz uprawniony do nakładania grzywny w drodze mandatu karnego może ją nałożyć jedynie, gdy:

1. schwytano sprawcę wykroczenia na gorącym uczynku lub bezpośrednio po popełnieniu wykroczenia,

- stwierdzi popełnienie wykroczenia naocznie pod nieobecność sprawcy albo za pomocą urządzenia pomiarowego lub kontrolnego, a nie zachodzi wątpliwość co do osoby sprawcy czynu,

2. w tym także, w razie potrzeby, po przeprowadzeniu w niezbędnym zakresie czynności wyjaśniających, podjętych niezwłocznie po ujawnieniu wykroczenia.

Nałożenie grzywny w drodze mandatu karnego nie może nastąpić po upływie 14 dni od daty ujawnienia czynu w wypadku, o którym mowa w pkt 1, i 30 dni w wypadku, o którym mowa w pkt 2.

§ 2. Sprawca wykroczenia może odmówić przyjęcia mandatu karnego.

Zatem - FUNKCJONARIUSZ (czyli Policja, SM, Straż Graniczna itp) może nałożyć mandat w ciągu 14 dni gdy zaszły okoliczności z pkt 1 (czyli złapanie na gorącym uczynku) i 30 dni gdy zaszły okoliczności z pkt 2 - (w praktyce tyczy się to zdjęć z foto/videoradaru, nieprawidłowego parkowania zarejestrowanego aparatem przez SM itp).

Po tym terminie, lub w razie odmowy przyjęcia mandatu sprawa może zostać jedynie skierowana do Sądu Rejonowego - Wydziału Grodzkiego, właściwego dla miejsca popełnienia wykroczenia

Podstawa prawna - Art. 99. K.P.W:

W razie odmowy przyjęcia mandatu karnego lub nieuiszczenia w wyznaczonym terminie grzywny nałożonej mandatem zaocznym, organ, którego funkcjonariusz nałożył grzywnę, występuje do sądu z wnioskiem o ukaranie. We wniosku tym należy zaznaczyć, że obwiniony odmówił przyjęcia mandatu albo nie uiścił grzywny nałożonej mandatem zaocznym, a w miarę możności podać także przyczyny odmowy.

Na skierowanie wniosku do Sądu Grodzkiego funkcjonariusz/instytucja ma 1 rok (365 dni) od dnia popełnienia wykroczenia.

Jeżeli w tym czasie nie zostanie skierowany wniosek o ukaranie - sprawa jest przedawniona.

W momencie gdy sprawa zostanie skierowana na drogę sądową, przedawnia się z upływem 2 lat od popełnienia czynu.

Podstawa prawna

Art. 45. § 1. kodeksu wykroczeń:

Karalność wykroczenia ustaje, jeżeli od czasu jego popełnienia upłynął rok;

jeżeli w tym okresie wszczęto postępowanie, karalność wykroczenia ustaje z upływem 2 lat od popełnienia czynu.

[Sibui]

Zestawienie wedlug wartosci emisji CO2 w zaleznosci od rodzaju paliwa [1.36 MB]

Zestawienie zbiorcze wedlug marek [3.68 MB]

[Sibui]

.

[Sibui]

Koledze na HP napisalem, ale tutaj moze sie i komus przydac bo nie wszyscy tam zagladaja... moze akurat komus pomoze nie dac sie nabic w butelke, za ewentualne wielBłądy przepraszam bo na wpol zywy juz jestem dzisiaj

jak dopatrzyc sie czy bylo lakierowane czy nie

-popatrz na czystym aucie przy swietle na kat odbijania sie swiatla o ile to metaliczny lakier (nie da sie pomalowac tak zeby ziarno na wszystkich elementach bylo polozone tak jak fabrycznie, zawsze jest minimalnie inaczej, czasami do tego stopnia ze pod pewnym katem powinienes zobaczyc 2 teoretycznie rozne kolory, praktycznie inaczej odbijajace sie swiatlo na tym samym kolorze i inaczej polozonych ziarnach)

- kolor klaru-lakieru bezbarwnego, tez ciezko jest go dobrac, na ogol sa to standardowe receptury a klar po pewnym czasie zmienia lekko odcien, robi sie lekko zoltawy albo rozowy czy niebieski ew. mleczny, poza tym sam w sobie w czystej formie nie jest on przezroczysty calkowicie, jedynie baza do lakierow typu xyralic jest calkowicie przezroczysta (podkreslam baza)

- zwroc uwage na zakamarki - wneki drzwi, klapke paliwa i wglebienie na korek - to sa miejsca ktorych nie da sie wypolerowac i dobrze pomalowac i generalnie takich miejsc szukaj, jesli jest potrzeba wykrec np. lampe tylna czy przednia, podnies dywanik, obudowe progu - tam wszystko wyjdzie jak na masle, bo fizycznie nie da sie wypolerowac takich miejsc maszynowo, a recznie to chce sie jednemu na 1000 lakiernikow, a efekt i tak nie bedzie taki jak fabrycznie

-odcien lakieru - jesli auto bylo lakierowane, odcien poszczegolnych elementow nigdy nie bedzie taki sam, chocbys nie wiem jak sie staral i jak ladnie polerowal nawet cale auto po malowaniu jednego elementu, czy robil przejscia przy lakierowaniu, to zawsze bedzie to do wychwycenia golym okiem, tylko trzeba sie przypatzrec

- drobne wglebienia na lakierze okragle na brzegach, nie ostre - to nie odpryski, to po prostu zle odtluszczone auto przed lakierowanim, teoretycznie rzecz biorac, to malo komu chce sie takie cos usuwac, bo przy odbiorze auta malo kto zwraca na takie rzczy uwage, nie usuniesz teog kredka, strach tez to przepolerowac bo mozna sie przebic przez klar do bazy a w przypadku akrylu do podkladu

- na rantach i zakamarkach (od wewnatrz na ogol) bardzo czesto pojawiaja sie roznego rodzaju pecherzyki i zacieki, ktore bardzo latwo ktos przy malowaniu moze przeoczyc

-porownuj auto symetrycznie - tzn. sprawdz czy sruby tapicerki, mocowanie klamek itp. sa takie same w lwych i prawych drzwiach itp., w przypadku gdy byly lakierowane fabrycznie - czy lakier nie zostal naruszony przy odkrecaniu/dokrecaniu elementow ktorych normalnie sie nie odkreca

-niektore auta maja znaczone elementy blacharki fabrycznie (np. fordy) i maja wybity numer na nich (na ogol od srodka np. nadkole, czy blotnik) i tez mozna to sprawdzic ale tu juz jest troche roboty

- odcisniecia na lakierze - czesto przy skladaniu auta jest ono jeszcze niedostatecznie suche, wiec... sprawdz czy np. na masce nie sa odbite w lakierze koncowki spryskiwaczy itp. elementy w roznych czesciach auta (np. antena)

-zwrocic uwage na ranty drzwi blotnikow itp. moga byc przepolerowane przy polerce i robione na nich zaprawki - widac to golymi galkami

-NIGDY pod ŻADNYM POZOREM nie odbiera/ogladac auta ktore kilka minut temu bylo myte i jeszcze nawet nie raczylo wyschnac, to stary sprawdzony numerek na ktory ludzie lapia sie jak malpy na banany

-jeszcze przypomnialo mi sie o nieudanej polerce, czasami widac na aucie takie kregi na lakierze... to zle zrobiona polerka po lakierowaniu (albo regeneracji lakieru), kregi pozostawi maszyna bo.. pasta byla nienalezycie stosowana, albo auto nie zostalo potraktowane mleczkiem po polerce

mam nadzieje ze cus pomoglem i ze komus sie moje wypociny i doswiadczenie przydadza

p.s. mam nadzieje ze mine jakis kacikowy lakiernik nie zamorduje

[Sibui]

Poradnik:

http://www.dziennik.krakow.pl/informator/przewodniki/049.pdf

[Sibui]

4x98, otwór 58 - Fiat,Lancia,Alfa(155 i nowsze),Seat (do 1991)

4x98, otwór 59 - Alfa(1973-92),Łada,Aleko,Skoda (do 1993),Trabant 1.0

4x100, otwór 52 - Volvo 340-480

4x100, otwór 54 - Toyota Corolla i mniejsze,Mazda (bez 121 po 1996),Suzuki Baleno i Wagon,Daihatsu Sirion

4x100, otwór 56 - Honda Civic i pochodne(w tym Rover 200/400),starsze Daihatsu, Kia Shuma/Sephia,małe Mitsubishi(w tym Proton)

4x100, otwór 57 - Opel,Volkswagen(do 1996),Daewoo(bez Matiza i Leganzy),Audi80(do 1990),BMW3(do 1991),Seat,Trabant i Skoda(oparte na VW)

4x100, otwór 59 - małe Nissany,Subaru Justy do 1996

4x100, otwór 60 - Renault

4x108, otwór 57 - Audi 80/90(od 1991 do 1995)

4x108, otwór 63 - Ford(w tym Scorpio GGR i Cougar), Mazda 121 po 1996

4x108, otwór 65 - Citroen,Peugeot,Volvo 850 GLT

4x114, otwór 60 - Kia Pride,Suzuki Swift,Maruti,Justy (po 1996)

4x114, otwór 64 - Honda Accord,Legend i pochodne Rover 600/800)

4x114, otwór 66 - Nissan Primera,Bluebird,200ZX,Prairie

4x114, otwór 67 - Hyundai,Kia Clarus,Mitsubishi Galant i pokrewne,Volvo S40

4x114, otwór 69 - Daewoo Matiz

4x130, otwór ?? - VW 1200/1300/1500/1600,Skoda MB/S100/S120

4x140, otwór ?? - Peugeot 504,505,Renault Traffic,Subaru Leone

4x160, otwór ?? - Trabant 600,601, Wartburg

4x190, bez otworu - Fiat 500 i 126

5x98, otwór 58 - Alfa(bez 166),Lancia Thema,Fiat Ulysse/Peugeot 806 itp.

5x100, otwór 54 - Toyota Avensis,Celica 4WD itp.

5x100, otwór 56 - Rover 75,Subaru Legacy,Impreza itd.

5x100, otwór 57 - VW z motorem VR6 do 1997,od 1997 wszystkie poprzeczne(także Audi A3,Skoda i Seat),Chrysler Neon,Stratus, itd.

5x108, otwór 58 - Lancia Kappa,Alfa 166,Peugeot 807/Ulysse II itp.

5x108, otwór 60 - Renault V6

5x108, otwór 63 - Ford Windstar

5x108, otwór 65 - Volvo 240/260,740/780,940/960,S60/70/80,Peugeot 605,Citroen XM

5x110, otwór 65 - Opel Omega,Zafira,Vectra,Calibra V6 i nowe Saaby

5x112, otwór 57 - VW T2,T3,T4,Sharan itp.,Passat od 1997,Audi 100/200,A4,A6,A8

5x112, otwór 63 - Ford Granada,Scorpio 1

5x112, otwór 67 - Mercedes (bez modeli G i Sprintera)

5x114, otwór 57 - Daewoo Leganza

5x114, otwór 60 - Toyota Camry,MR2,Lexus,RAV4,Mazda RX7,626 i Ford Probe T22,

5x114, otwór 64 - Honda CRV,HRV,Prelude,Legend,Integra, Landrover Freelander

5x114, otwór 66 - Nissan Maxima,200SX,300ZX,Serena,Vanette (niektóre roczniki)

5x114, otwór 67 - Mazda 626,MX6,RX7,Xedos,929,MPV(niektóre),Ford Probe ECP, Daihatsu Terios,Kia Carnival,Mitsubishi Sigma,Eclipse,Hyundai H1

5x114, otwór 70 - Ford Explorer

5x114, otwór 72 - Voyager,Jeep Wrangler,Cherokee(bez WJ)

5x114, otwór 73 - Mazda MPV,Nissan Vanette(niektóre),Toyota Previa

5x115, otwór 70 - Opel Sintra,Pontiac Trans Sport itp.

5x118, otwór 71 - Fiat Ducato 1,PSA Jumper/Boxer

5x120, otwór 73 - (od 1992)BMW 3,5,7,8,X5,RangeRover LP,

5x120, otwór 74 - BMW 5,6,7(starsze modele, "rekinowate")

5x121, otwór 70 - Chevrolet Blazer S10 itd.

5x121, otwór 74 - Jaguar XJS,XJ do 2000 r.)

5x127, otwór 72 - Jeep Grand Cherokee WJ

5x130, otwór 72 - Porsche 911,928,930,933,944,968,993

5x130, otwór 78 - Fiat Ducato 2,PSA Jumper/Boxer 2

5x130, otwór 84 - VW LT,Mercedes G i Sprinter

5x140, otwór 95 - KIA Sportage

5x140, otwór 98 - Niva,UAZ,FSO Syrena,Warszawa,Tarpan,Nysa,Żuk

5x140, otwór 108 - Jeep CJ5/7,terenowe Daihatsu,Suzuki i Asia Rocsta

5x150, otwór 110 - Toyota Landcruiser J10

5x165, otwór 114 - Land Rover Defender,Discovery

5x205, bez otworu - VW 1200,Porsche 356 i 550,Wartburg 312

[mar00ha_]

Nowoczesne systemy - wyjaśnienia skrótów.

Zaczerpnięte ze źródła...

Quote:

---

2OHC - typ układu rozrządu w silniku widlastym - dwa wałki rozrządu (po jednym w każdej głowicy)

4ETS - system kontroli napędu na cztery koła

4-MOTION - stosowany przez firmę Volkswagen napęd na cztery koła

4WD - napęd na cztery koła

4WS - system daje możliwość sterowania wszystkimi kołami pojazdu

16V, 24V - liczba zaworów w silniku

AAR - system automatycznego przewietrzania wnętrza (BMW)

ABC - aktywna regulacja zawieszenia

ABS - system zapobiegający blokowaniu kół i zapewniający stabilne prowadzenie auta przy hamowaniu

ACC - radarowy system utrzymujący stałą prędkość jazdy oraz dystans między pojazdami

ACS - system ostrzegający przed pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka

ADB - automatyczna blokada mechanizmu różnicowego

ADS - system dostosowujący sztywność amortyzatorów do warunków jazdy

AFV - pojazd zasilany paliwem alternatywnym

AGR - system recyrkulacji spalin w silniku

AHR - system aktywnych zagłówków przytrzymujących głowę przy uderzeniu samochodu od tyłu, chroniących tym samym kręgi szyjne

AIRBAG - poduszka powietrzna

AMVAR - System wykorzystywany w zawieszeniu samochodu. System ten zmienia charakterystykę amortyzacji nierówności nawierzchni

APS - system nawigacyjny Mercedes-Benz oparty o standard GPS.

ARTS - system zbiera informacje przy pomocy czujników o położeniu pasażerów i sam decyduje, które poduszki powietrzne i w jakim stopniu mają być napełnione w czasie kolizji.

ASC - system automatycznej kontroli kierunku ruchu; pomaga w utrzymaniu auta na wybranym torze jazdy

ASF - przestrzenna rama firmy Audi

ASG - system automatycznego wyłączania i restartu silnika w momencie zatrzymania pojazdu

ASMS - system automatycznej kontroli kierunku ruchu; pomaga w utrzymaniu auta na wybranym torze jazdy

ASR - system zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu/przyspieszaniu. W momencie zerwania przyczepności czujnik przesyła informację do komputera, który zmniejsza otwarcie przepustnicy

AWD - napęd na wszystkie koła

BAS - elektroniczny system sterujący siłą hamowania. W przypadku gwałtownego hamowania, w zależności od siły nacisku na pedał hamulca, w układzie hamulcowym zostaje zwiększone ciśnienie, a tym samym hamulce są bardziej skuteczne. W przypadku gwałtownego hamowania system ten zwiększa efektywność hamowania do 25%

BTC - układ kontroli drogi hamowania

CBC - system stabilizacji pojazdu w czasie hamowania w zakrętach

CC - (Cruise Control) system stabilizacji prędkości jazdy

iCCS - system utrzymujący stałą odległość od poprzedzającego pojazdu

CDI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa i akumulatorowym systemem wtryskowym (common rail)

CDTI - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Climatic - klimatyzacja półautomatyczna z funkcją chłodzenia schowków

Common-rail - bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach Diesla

CRS - akumulatorowy system bezpośredniego wtrysku paliwa

CRDi - diesel w Kia

CR-V - komfortowy pojazd uniwersalny

CTDi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Honda), w Accordzie pojawił się i-CTDi

CVT - bezstopniowa skrzynia przekładniowa

CVTC - system bezstopniowej zmiany faz rozrządu

DAC - wspomaganie jazdy na stromych zjazdach

DAS - system identyfikujący pasy ruchu, znaki drogowe i przeszkody

DAV - Inteligentny system wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile. W zależności o szybkości samochodu regulowana jest siła wspomagania układu kierowniczego

DBC - układ dynamicznej kontroli hamowania

dCi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Nissan, Renault)

DI-D - silnik o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa

DIS - system informujący kierowcę m.in. o warunkach jazdy

DISTRONIC - radarowy system utrzymujący stałą odległość między poprzedzającym pojazdem

DSA - (Dynamic Stability Assistance) układ poprawiający stabilność pojazdu

DSA - (Dual Stage Airbag) dwustopniowe poduszki powietrzne, napełniające się w 70%-ach w przypadku słabszego uderzenia - w 100%-ach, gdy siła uderzenia jest duża

DSC - układ kontroli stabilności pojazdu

DSC III - system dynamicznej kontroli stateczności i stabilizacji jazdy (zawiera ASC+T - automatyczny układ stabilności i trakcji)

DSTC - system kontroli przeniesienia napędu oraz stabilności pojazdu

DTC - układ dynamicznej kontroli trakcji

DTI - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa

DOHC - typ układu rozrządu; dwa wałki rozrządu umieszczone są w głowicy

EBD - elektroniczny system rozdzielający siłę hamowania

EBV - elektroniczny system "dociskający" za nas pedał hamulca w razie potrzeby polepszając skuteczność hamowania

ECC - system automatycznej klimatyzacji

EDL - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego

EHB - hamulec elektrohydrauliczny

EMB - hamulec elektromechaniczny

EOBD - (European On- Board Diagnostic) układ ten stanowi centrum gromadzenia wszelkich funkcji diagnostycznych

EPS - elektryczny system wspomagania kierownicy

ESC - elektroniczny system sterujący automatyczną skrzynia biegów

ESP - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy

ETC - elektroniczny układ kontroli napędu

FAP - filtr cząstek stałych stosowany w układzie wydechowym silnika HDi

FCD - radiowy system informacyjny dla kierowców

FPS - układ ochrony przeciwpożarowej, odcinający dopływ paliwa

FSI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa

GDI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pracujący na ubogą mieszankę warstwową (skrót zastrzeżony dla marki Mitsubishi)

GPS - system nawigacji satelitarnej

HDC - system ułatwiający zjeżdżanie ze wzniesień

HDI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa w systemie akumulatorowym (common rail)

Hill-Holder - system zapobiegający cofaniu się pojazdu podczas ruszania pod górę

HPi - silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, pracujący na ubogą mieszankę warstwową (skrót zastrzeżony dla marki Citroen i Peugeot)

IC - boczna poduszka powietrzna w formie kurtyny

ICC - inteligentny system stabilizacji prędkości jazdy

ICS - zespolony system kontroli układów samochodowych

IDE - bezpośredni wtrysk paliwa

IMMOBILIZER - urządzenie elektroniczne blokujące zapłon

INTERCOOLER - chłodnica powietrza doładowującego

ISOFIX - system uniwersalnych zaczepów przeznaczonych do zainstalowania fotelika dziecięcego

JTD - turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa

JTS - bezpośredni wtrysk paliwa

KATALIZATOR - system ograniczający emisję szkodliwych substancji w spalinach

LPG - gaz stosowany jako paliwo do silników samochodowych

MCC - mały samochód kompaktowy przeznaczony do ruchu miejskiego

MPI - wielopunktowy wtrysk paliwa

MPV - minivan

NIVOMAT - system dostosowuje sztywność zawieszenia do obciążenia pojazdu

OHV - typ rozrządu z układem popychaczy (wałek rozrządu w bloku silnika)

OBD - system diagnozujący działanie układów wpływających na emisję spalin

OHC - układ rozrządu z wałkiem w głowicy

OHV - układ rozrządu z wałkiem w kadłubie

PAX SYSTEM - nowatorska technologia, łącząca oponę z obręczą, umożliwiająca bezpieczną jazdę w przypadku utraty ciśnienia w ogumieniu

PCU - system kontroli mocy silnika

PDC - czujnik dystansu parkowania pojazdu

PTS - system ułatwiający parkowanie (wyposażony w czujniki odległości)

QUATTRO - napęd na 4 koła

QOHC - typ układu rozrządu w silniku widlastym; dwa wałki rozrządu umieszczone są w każdej głowicy RDS - system informacji radiowej

RDW - system informujący o zmianie ciśnienia w oponach

REF - automatyczny rozdział siły hamowania między poszczególnymi kołami. Współpracuje z systemem ABS

ROPS - system zabezpieczający pasażerów w przypadku dachowania samochodu

RTI - system informacji drogowej

SAHR - system aktywnych zagłówków przytrzymujących głowę przy uderzeniu samochodu od tyłu, chroniąc tym samym kręgi szyjne

SCi - bezpośredni wtrysk paliwa

SDI - diesel wolnossący

SEA - system ułatwiający wsiadanie do samochodu

SELESPEED - sekwencyjna skrzynia biegów

SERVOTRONIC - elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego

SIDGUARD - system bocznych poduszek powietrznych

SIPS - system zabezpieczania w uderzeniach bocznych

SPI - jednopunktowy wtrysk paliwa

SRS - system bezpieczeństwa pasażerów

STC - system kontroli przeniesienia napędu oraz stabilności pojazdu

STR - dzięki wykorzystaniu możliwości przepustnicy sterowanej elektronicznie układ pozwala na uzyskanie dla identycznych nacisków na pedał przyspieszenia - dwóch różnych reakcji silnika, zależnych od wybranego programu sterowania przepustnicą

SUV - sportowy pojazd terenowy

SUW - terenowy samochód kombi

SWT - system pomiaru ciśnienia w oponie

SVC - silnik o zmiennym stopniu sprężania

TCS - system kontroli trakcji

TDCi - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Ford)

TDI - wysokoprężny, turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Grupa VW)

TiD - diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Saab)

TEMPOMAT - system utrzymujący stałą prędkość pojazdu

TMC - kanał informacji drogowych

TPMS - układ monitorujący ciśnienie powietrza w ogumieniu

TRACS - (Tyre Pressure Monitoring System) system monitorujący ciśnienie w oponach

TRACS - (Traction Control System) system kontroli napędu

TUNING - modernizacja nadwozia zmieniająca wygląd pojazdu i podnosząca efektywność jednostki napędowej

TWIN SPARK - system podwójnego zapłonu

V6, V8 - silnik w układzie V cylindry ustawione pod kątem najczęściej 60° do siebie. Liczba określa liczbę cylindrów

VarioCam - system regulacji faz otwarcia zaworów ssących (Porsche)

VCU - sprzęgło wiskozowe

VDC - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Alfa Romeo, Subaru)

VSA - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Honda)

VSC - system elektronicznego regulowania dynamiki i toru jazdy (Toyota, Lexus)

VNTOR - turbina o zmiennej geometrii i redukcji szkodliwych spalin

VTEC - system kontroli zmiennych faz rozrządu (Honda)

VTG - turbosprężarka ze zmienną geometrią turbin

VVC - system kontroli zmiennych faz rozrządu

VVTi - inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (Toyota)

WHIPS - system zabezpieczający kręgosłup przed urazami podczas wypadku

ZeV - pojazd, nieemitujący toksycznych substancji

---

[Fixxxer]

na dzień dzisiejszy i dzisiejsze przepisy silnik traktowany jest jak inna częśc zamienna np lusterko, cewka, sprzęgło.... etc. i jest to jeden z lepszych przepisów normujących te sprawy

mozemy wybrać dwa tory załatwienia sprawy:

-legalny: z wymienionym silniiem jedziemy na dabanie techniczn, tam diagnosta sprawdza czy wszytsko jest zrobione jak być powinno itd. Wystawia papier coś jakby homologacje ze wszytsko gra. Becelujemy odpowiedni sos (~170-200 PLN) i smigamy do WK Tam przedkładamy opis diagnosty i WK zmienia dane pojemności ( o numerze silnika nie wspomina) i kaze sie zgłosić za kilka dni po nowy dowód. Z takim dowodem mozemy już ubezpieczyć auto w świetle prawa i spokojnym sumieniem

mniej legalny ale zgodny z prawem: czyli nic nikomu nie zgłaszamy bo przecież nie musimy i cieszymy sie nowym sercem auta. Składki sa wyliczane w oparciu o dane z DR czyli teoretyczniepłacimy niższe składki Jednakze mogą wystąpić powikłania poprzeszczepowe w momencie kolizji/wypadku Jeśli oględziny auta wykażą ze w aucie znajduje sie inny motor anizeli ten wsadzony przez producenta to TU moze odmówić wypłaty odszkodowania uznajac to jako powód kolizji /wypadku. W praktyce Ci którzy mieli oględziny auta po kolizji/wypadku wiedzą jak to wyglada

Powodzenia

[Sibui]

Dzięki koledze 3grosze :-D staliśmy się szczęśliwymi posiadaczami OFICJALNEGO stanowiska Policji w sprawie interpretacji przepisów związanych na temat tego, jakie uprawnienia są potrzebne do ciągnięcia jakiej przyczepy. Wątpliwości mieli nie tylko kącikowicze ale i policjanci z kraju, dlatego go wszystkich KWP poszło pismo z interpretacją przepisów. Do pisma załączona była poglądowa tabelka.

[futrzak]

> EBD - elektroniczny system rozdzielający siłę hamowania

> EBV - elektroniczny system "dociskający" za nas pedał hamulca w razie

> potrzeby polepszając skuteczność hamowania

Korekta - EBV to system podobny do EBD. Jest to elektroniczny system rozdziału

sił hamowania na oś przednią i tylną.

[pakafoto]

http://tiny.pl/mzz2

[Sibui]

Polisa OC*.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami przy sprzedaży auta, zbywca ma OBOWIĄZEK przekazać m in polisę OC na to auto.

I teraz mamy kilka możliwości:

1) Nabywca nie zamierza kontynuować ubezpieczenia OC kupionego z pojazdem (bo np chce wziąć pakiet/ma inne korzystne warunki/uważa że pzu to złodzieje ;-D itp).

Wówczas ZBYWCA w ciagu 30 dni, jednakże nie później niż w dniu rejestracji samochodu musi WYPOWIEDZIEĆ "kupioną z autem" polisę.

W takim przypadku ZBYWCA ma prawo do wycofania nie wykorzystanej części składki, ale musi przedstawić kwit, że nabywca wypowiedział umowę OC.

Uwaga! Zgodnie z nieżyciowymi przepisami, jeżeli np nabywca zawrze umowę OC z innym towarzystwem a wcześniej nie wypowie OC w tym, w którym ubezpieczone było kupione auto, to wówczas ma DWIE polisy OC i płaci DWIE składki! Wypowiedzenie w tym momencie będzie skutkowało dopiero na koniec umowy OC, nie ze skutkiem natychmiastowym.

Aha. W razie szkody będzie i tak jedno odszkodowanie i poszkodowany może mieć problem, bo - zgodnie z logiką - żadne z towarzystw nie będzie chciało wypłacić odszkodowania, spychając odpowiedzialność na "to drugie".

2) Nabywca chce kontynuować umowę OC "kupioną" z pojazdem.

Wówczas w ciągu 30 dni, ale nie później niż w dniu rejestracji musi PRZEPISAĆ OC NA SIEBIE (i ew na nowe numery auta).

Wiąże się to również z przeliczeniem składki (i zazwyczaj dopłatą różnicy).

Jeżeli nowy właściciel nie zdąży przepisać/wypowiedzieć "kupionej" z autem polisy OC, a nastąpi szkoda z OC, to wówczas:

1) poszkodowany otrzymuje odszkodowanie bez żadnych przeszkód

2) ZBYWCA nie traci zniżek (warunek - musi mieć w ręku kwity, że sprzedał samochód! czyli kopię umowy K-S)

3) NABYWCA jest chroniony jest bez żadnych konsekwencji.

Jeżeli nabywca nie dopełni obowiązku przepisania polisy na siebie, to:

1) Zbywca - jak w pkcie wyżej

2) Poszkodowany - jak w pkcie wyżej

3) Nabywca - może zostać ścignięty przez towarzystwo o dopłatę składki wraz z odsetkami.

3) Nabywca kupił auto bez OC - bo np zbywca z różnych dziwnych względów i powodów nie miał ważnego OC.

Wówczas nabywca ma OBOWIĄZEK wykupienia na siebie OC najpóźniej w dniu KUPNA SAMOCHODU. I ani dnia później, bo wówczas UFG* ma prawo go ścignąć.

Za brak polisy przy sprzedaży pojazdu odpowiada zbywca (tak jak za standardowe "niemanie" OC)

Uwaga!

Nawet, jeżeli kupując auto dostajemy polisę wypisaną jako pakiet (OC/AC/KR/NNW), to i tak jako nabywca korzystamy tylko z przywilejów OC !. Wyjątki - patrz niżej.

Polisa AC*

1) ZBYWCA posiada AC na sprzedawany samochód.

W momencie sprzedaży auta ma prawo do wycofania nie wykorzystanej części składki.

Podstawą jest umowa k-s, ew polisa, o ile np nie był to pakiet na jednym kwicie, który musieliśmy przekazać jako polisę OC, szczegóły dostępne są w OWU AC poszczególnych ubezpieczycieli.

2) na nabywcę nie przechodzą żadne przywileje AC, chyba, że w OWU tego konkretnego ubezpieczenia stoi inaczej (np w AC w PZU działa "na nowego właściciela" bodajże przez 5 albo 10 dni. Ewentualna szkoda nie obciąża konta zbywcy).

Definicje:

OC - Obowiązkowe ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej posiadacza pojazdu

AC - Auto Casco - dobrowolne ubezpieczenie pojazdu

UFG - Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny.

[Sibui]

Z dniem 01. maja 2006 weszło nowe rozporządzenie min. transportu zmieniające rozporządzenie w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów

Dz. U. nr 70 poz. 489

Zmiany w nim zawarte (w skrócie)

- zamiast flagi w lewym górnym rogu tablicy jest teraz 12 złotych unijnych gwiazdek

- dla powiatów ziemskich są teraz wyróżniki indywidualne 5-cio znakowe, czyli (np)

WPN 12345

DOL 1234A

GSP 123EA

Dotychczasowe zasady (czyli 3-znakowy wyróżnik powiatu i 4 znakowy wyróżnik indywidualny) są zachowane.

- tablice indywidualne (Vanity Plates) zostają bez zmian, nie licząc "gwiazdek", czyli literowy wyróżnik województwa i od 3 do 5 znaków "na życzenie" (cyfry tylko na 4 i 5 miejscu) np:

W0 VODKA

P1 MISIA

C9 ABC11

B3 UFO

Q: Czy mogę wymienić starą tablicę na nową?

Czy zachowam przy tym stary numer ?

A: na życzenie użytkownika regionalny wydział komunikacji wydaje tablice w/g nowego wzoru (z gwiazdkami) Z ZACHOWANIEM STAREGO NUMERU. Nie dotyczy to posiadaczy czarnych tablic - ci mogą na życzenie zmienić tablice na takie w/g nowego wzoru wraz ze zmianą numeru i wymianą dowodu rej. Opłata jak za "kompletne" przerejestrowanie, konieczne będzie wydanie pozwolenia czasowego do czasu odebrania nowego d.r.

Opłata jak za wydanie tablic i kompletu naklepek legalizacyjnych (patrz niżej)

Q: Czy i do kiedy muszę wymienić dotychczasowe tablice rejestracyjne

A: WSZYSTKIE dotychczasowe tablice zachowują ważność BEZTERMINOWO.

Nie ma konieczności wymiany tablic na nowe.

Q: po co wymieniać tablicę na nową, skoro do starej można dokleić nalepkę z gwiazdkami?

Jestem Polakiem, wiec chcę tablice z polską flagą, dokleję sobie polską flagę

A: NIE MA możliwości doklejenia do starej tablicy nalepki z gwiazdkami i na odwrót - do nowej nalepki z flagą Polski

Jest to wykroczenie przeciwko art. 60 ust. 1 pkt 3 ustawy prawo o ruchu drogowym i jako takie jest zagrożone mandatem karnym w wysokości 50 PLN, oraz "zerowym" punktem karnym.

Dodatkowo policja ma pełne prawo skonfiskować dowód rejestracyjny takiego pojazdu (na tej samej podstawie prawnej)

Q: Jakie dokumenty muszę przedstawić przy przerejestrowaniu pojazdu?

A: Proponuję zajrzeć tutaj

Bardzo przejrzyście napisane.

Q: Ile kosztuje przerejestrowanie pojazdu?

A:

Podstawa prawna:

ROZPORZĄDZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURYz dnia 22 grudnia 2003 r.

w sprawie wysokości opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego i tablic (tablicy) rejestracyjnych pojazdów

(Dz. U. z dnia 31 grudnia 2003 r.)

OPŁATY:

48 zł - dowód rejestracyjny.

11 zł - komplet nalepek legalizacyjnych.

16,50 zł - nalepka kontrolna na szybę pojazdu.

80 zł - tablice rejestracyjne zwykłe samochodowe

40 zł - tablice rejestracyjne zwykłe motocyklowe/na przyczepę

100 zł - tablice rejestracyjne zabytkowe samochodowe

50 zł - tablice rejestracyjne zabytkowe motocyklowe/na przyczepę

1000 zł - tablice rejestracyjne indywidualne samochodowe.

500 zł - tablice rejestracyjne indywidualne motocyklowe/na przyczepę

12 zł - tablice rejestracyjne tymczasowe motorowerowe.

12 zł - tablice rejestracyjne tymczasowe motocyklowe.

30 zł - tablice rejestracyjne tymczasowe samochodowe.

12 zł - pozwolenie czasowe

75 zł - karta pojazdu.

Opłata ewidencyjna za wydanie:

a. dowodu rejestracyjnego - 1 zł,

b. pozwolenia czasowego - 1 zł,

c. nalepki kontrolnej - 1 zł,

d. zalegalizowanych tablic rejestracyjnych - 1 zł,

e. karty pojazdu - 1 zł.

Dodatkowo:

Znaki opłaty skarbowej:

a. 5 zł - wniosek.

b. 0,50 zł - za każdy załącznik do wniosku.

Czyli, za "pełną" rejestrację samochodu płacimy:

- tablice "zwykłe" - 80 PLN

- 12 zł - pozwolenie czasowe

- 48 PLN - dowód rej (w drugim terminie)

- 11 PLN - komplet nalepek legalizacyjnych.

- 16,50 PLN - nalepka kontrolna na szybę pojazdu

- 5 zł za wniosek o rejestrację (znaczek skarbowy)

- 0,50 pln za każdy załącznik (zależnie od przypadku)

- 4 złote opłaty ewidencyjnej

razem - 173,50 + po 0,50 od każdego załącznika.

[Sibui]

Podstawa prawna:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 grudnia 2004 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymiany praw jazdy (Dz. U. Nr 69, poz. 640 ).

Dodatkowo:

informacja Biura Komunikacji Społecznej Ministerstwa Infrastruktury doprecyzowująca, że chodzi o PJ na blankietach papierowych

Terminy wymiany praw jazdy:

- wydane w okresie od dnia 1 stycznia 1984 r. do dnia 30 kwietnia 1993 r.- do dnia 30 kwietnia 2005 r.,

- wydane w okresie od 1 maja 1993 r. do dnia 30 czerwca 1999 r. - do dnia 30 czerwca 2006 r.,

- wydane po dniu 1 lipca 1999 r. - na blankietach papierowych

Po dniu 30 czerwca 2006 roku dokumenty te tracą ważność

Wzory obowiązujących praw jazdy

Wydawane aktualnie, od 01 maja 2004 r.

Stary wzór, wydawany od 01. lipca 1999 r

Wymagane dokumenty

- Wniosek o wymianę uprawnienia do kierowania pojazdem. wzór

- Dowód uiszczenia opłaty za wymianę uprawnienia do kierowania pojazdem.

- Wyraźna fotografia o wymiarach 3,5 x 4,5 cm, przedstawiająca osobę bez nakrycia głowy i okularów z ciemnymi szkłami w taki sposób, aby ukazywała głowę w pozycji lewego półprofilu z widocznym lewym uchem, z zachowaniem równomiernego oświetlenia twarzy.

- Kserokopia dokumentu podlegającego wymianie.

Do wglądu:

- Dokument tożsamości: dowód osobisty lub inny dokument ze zdjęciem potwierdzający tożsamość wraz z zaświadczeniem o zameldowaniu na pobyt stały.

- Dokument uprawniający do kierowania pojazdami z aktualnymi danymi.

Opłaty:

70 zł - za wydanie prawa jazdy.

Opłat można dokonać w kasie lub na konto Urzędu.

Znaki opłaty skarbowej:

a. 5 zł - za wniosek.

b. 0,50 zł - za każdy załącznik do wniosku.

1 zł - opłata ewidencyjna za wydanie dokumentu stwierdzającego uprawnienie do kierowania pojazdem.

Czyli całość = 76 PL + 0,50 za każdy załącznik

Czas oczekiwania

Do miesiąca

W szczególnych przypadkach do 2 m-cy

Miejsce złożenia i odbioru dokumentu:

Wydział komunikacji właściwy dla miejsca zameldowania.

W przypadku osób bez stałego meldunku - WK właściwy dla ostatniego miejsca stałego meldunku

FAQ

Q: Mam prawo jazdy bezterminowo/terminowo z datą dłuższą, niż dzień obowiązkowej wymiany. Czy mimo to będę musiał je wymieniać?

A: Niestety tak. Tak stoi w zarządzeniu (patrz podstawa prawna)

Q: Mam prawo jazdy kat B+E, jakie bedę miał PJ po wymianie

A: takie samo jak przed wymianą

Q: Mam prawo jazdy ważne do 31.12.2008. Jaki będzie jego termin ważności po wymianie?

A: taki sam, chyba, że do wniosku załączysz nowe orzeczenie lekarskie z innym terminem ważności.

Biznes opłacalny dla tych, którym wkrótce mija termin ważności PJ.

Q: Co się stanie, gdy nie wymienię PJ a mimo to będę jeździć samochodem?

Zgodnie z taryfikatorem mandatów narażasz się na mandat karny w wysokości do 250 PLN (50 od każdego brakującego kwitu, art 38. kodeksu drogowego) oraz zerowy pkt karny.

Dodatkowo Policja ma prawo uniemożliwić kontynuowanie jazdy

Dodatkowo problemy mogą się pojawić problem z ubezpieczycielami w razie kolizji.

Q: załóżmy, że w ogóle nie wymienię prawa jazdy. Nie jeżdżę na razie samochodem, więc po co wydawać pieniądze?

A: W dniu 01. lipca 2006 straci ważność DOKUMENT. Uprawnienia pozostają.

ALE - jeśli w ciągu roku (czyli do 30. czerwca 2007 roku) nie wymienisz prawa jazdy, wówczas TRACISZ UPRAWNIENIA i musisz robić od nowa prawo jazdy, tak jakbyś nigdy nie miał(a) PJ!

Q: Złożyłem wniosek o wymianę już jakiś czas temu, ale nie miałem czasu odebrać nowego PJ, jeżdżę na starym

A: Od 01. lipca 2006 stary blankiet traci ważność.

Lokalny WK trzyma dokumenty bodajże 3 m-ce, po tym terminie są odsyłane do zniszczenia, zatem jak się nie wyrobisz, to wracasz do punktu wyjścia.

[Sibui]

Niektórzy kierowcy mogą mieć ograniczone uprawnienia do kierowania pojazdami lub mieć uzależnione kierowanie pojazdami od określonych warunków (np okulary, aparat słuchowy itp)

Powyższe ograniczenia są ujęte na rewersie prawa jazdy (nowe wzory, w tekturowych są słownie wpisane w adnotacjach urzędowych) w kolumnie 12.

Poniżej objaśnienia "tajemniczych kodów"

01 - wymagana korekta i/lub ochrona wzroku:

01.01 - okulary,

01.02 - soczewka (i) kontaktowa (e),

01.03 - szkła ochronne,

01.04 - szkło matowe,

01.05 - przepaska na oko,

01.06 - okulary lub szkła kontaktowe,

02 - wymagana korekta słuchu:

02.01 - aparat słuchowy jednouszny,

02.02 - aparat słuchowy obuuszny,

03 - wymagane protezy/szyny ortopedyczne kończyn:

03.01 - proteza/szyna ortopedyczna kończyny górnej,

03.02 - proteza/szyna ortopedyczna kończyny dolnej,

05 - wymagane ograniczone korzystanie z pojazdu (obowiązkowe stosowanie subkodów):

05.01 - jazda tylko przy świetle dziennym,

05.02 - jazda tylko w obrębie miasta/regionu,

05.03 - jazda bez pasażerów,

05.04 - jazda z prędkością nie większą niż ........... km/h,

05.05 - jazda tylko w towarzystwie osoby posiadającej prawo jazdy,

05.06 - bez prawa ciągnięcia przyczepy,

05.07 - bez prawa jazdy po autostradach,

05.08 - zakaz spożywania alkoholu,

10 - wymagane modyfikacje w układzie zmiany biegów:

10.01 - ręczna zmiana biegów,

10.02 - automatyczna zmiana biegów,

10.03 - zmiana biegów sterowana elektronicznie,

10.04 - regulowana dźwignia zmiany biegów,

10.05 - bez przekładni dodatkowej,

15 - wymagana modyfikacja sprzęgła:

15.01 - regulowany pedał sprzęgła,

15.02 - sprzęgło sterowane ręcznie,

15.03 - sprzęgło automatyczne,

15.04 - składany lub odkręcany pedał sprzęgła za przegrodą,

20 - wymagane modyfikacje w układzie hamulcowym:

20.01 - regulowany pedał hamulca,

20.02 - powiększony pedał hamulca,

20.03 - pedał hamulca dostosowany do obsługi lewą stopą,

20.04 - pedał hamulca pod całą stopę,

20.05 - wychylny pedał hamulca,

20.06 - ręcznie sterowany hamulec roboczy,

20.07 - maksymalne użycie wzmocnionego hamulca roboczego,

20.08 - maksymalne użycie hamulca awaryjnego zintegrowanego z hamulcem roboczym,

20.09 - regulowane sterowanie hamulca postojowego,

20.10 - elektrycznie sterowany hamulec postojowy,

20.11 - nożny hamulec postojowy,

20.12 - składany lub odkręcany pedał hamulca za przegrodą,

20.13 - hamulec obsługiwany kolanem,

20.14 - elektrycznie sterowany hamulec roboczy,

25 - wymagane modyfikacje w układzie przyspieszenia:

25.01 - regulowany pedał przyspieszenia,

25.02 - pedał przyspieszenia pod całą stopę,

25.03 - wychylny pedał przyspieszenia,

25.04 - przyspieszenie sterowane ręcznie,

25.05 - przyspieszenie sterowane kolanem,

25.06 - serwoprzyspieszacz (elektroniczny, pneumatyczny itp.),

25.07 - pedał przyspieszenia po lewej stronie pedału hamulca,

25.08 - pedał przyspieszenia po lewej stronie,

25.09 - składany lub odkręcany pedał przyspieszenia za przegrodą,

30 - wymagane wspólne modyfikacje układów hamowania i przyspieszenia:

30.01 - pedały równoległe,

30.02 - pedały na tym samym lub prawie na tym samym poziomie,

30.03 - przesuwne pedały hamowania i przyspieszenia,

30.04 - pedały hamowania i przyspieszenia z przesuwem i szyną,

30.05 - składane lub odkręcane pedały hamowania i przyspieszenia,

30.06 - wypiętrzona podłoga,

30.07 - przegroda z boku pedału hamowania,

30.08 - przegroda na protezę z boku pedału hamulca,

30.09 - przegroda pod pedałami hamowania i przyspieszenia,

30.10 - podparcie pięty/nogi,

30.11 - elektryczne sterowanie hamowania i przyspieszenia,

35 - wymagane modyfikacje urządzeń sterowania (przełączniki świateł, wycieraczki szyby przedniej, spryskiwacz, sygnał dźwiękowy, kierunkowskazy):

35.01 - urządzenia sterowania obsługiwane bez negatywnego wpływu na kierowanie i obsługę,

35.02 - urządzenia sterowania obsługiwane bez puszczenia kierownicy i akcesoriów (gałek, dźwigni itp.),

35.03 - urządzenia sterowania obsługiwane bez puszczenia kierownicy i akcesoriów lewą ręką,

35.04 - urządzenia sterowania obsługiwane bez puszczenia kierownicy i akcesoriów prawą ręką,

35.05 - urządzenia sterowania obsługiwane bez puszczenia kierownicy i akcesoriów ze wspólnymi mechanizmami hamowania i przyspieszenia,

40 - wymagane modyfikacje w układzie kierowniczym:

40.01 - zwykły układ kierowania ze wspomaganiem,

40.02 - układ kierowniczy z aktywnym wspomaganiem,

40.03 - układ kierowniczy z systemem rezerwowym (sprzężeniem zwrotnym),

40.04 - wydłużona kolumna kierownicy,

40.05 - zmodyfikowana kierownica (grubszy lub cieńszy przekrój koła kierownicy, kierownica o mniejszej średnicy itp.),

40.06 - wychylne koło kierownicy,

40.07 - pionowe koło kierownicy,

40.08 - poziome koło kierownicy,

40.09 - kierowanie nożne,

40.10 - alternatywny system kierownicy (drążek itp.),

40.11 - gałka na kierownicy,

40.12 - szyna ortopedyczna ręki na kole kierownicy,

40.13 - ze stawem szynowym,

42 - wymagane modyfikacje lusterka (lusterek):

42.01 - zewnętrzne lusterko prawe lub lewe,

42.02 - zewnętrzne lusterko na wysięgniku,

42.03 - dodatkowe zewnętrzne lusterko pozwalające na obserwację ruchu,

42.04 - panoramiczne wewnętrzne lusterko,

42.05 - lusterko do obserwacji martwych pól,

42.06 - elektrycznie sterowane zewnętrzne lusterko (lusterka),

43 - wymagane modyfikacje fotela kierowcy:

43.01 - fotel kierowcy na dobrej wysokości obserwacyjnej i w normalnej odległości od kierownicy i pedałów,

43.02 - fotel kierowcy dostosowany do kształtu ciała,

43.03 - fotel kierowcy z oparciem bocznym stabilizującym pozycję,

43.04 - fotel kierowcy z podłokietnikiem,

43.05 - wydłużone szyny prowadzące fotela kierowcy,

43.06 - regulacja pasa bezpieczeństwa,

43.07 - pas bezpieczeństwa szelkowy,

44 - wymagane modyfikacje motocykli (obowiązkowe stosowanie subkodów):

44.01 - hamulec z pojedynczym sterowaniem,

44.02 - zmodyfikowany hamulec ręczny,

44.03 - zmodyfikowany hamulec nożny,

44.04 - zmodyfikowana rączka przyspieszenia,

44.05 - ręczna zmiana biegów i ręczne sprzęgło,

44.06 - zmodyfikowane lusterko (lusterka) wsteczne,

44.07 - zmodyfikowane wskaźniki kontrolne (kierunkowskazy, lampy hamulca itp.),

44.08 - wysokość siedzenia pozwalająca kierowcy na oparcie dwóch stóp na ziemi jednocześnie w pozycji siedzącej,

45 - wyłącznie motocykle z koszem,

50 - dla określonego pojazdu/nadwozia (numer identyfikacyjny pojazdu, VIN),

17 51 - dla określonego pojazdu/tablicy rejestracyjnej (numer rejestracyjny pojazdu, VRN),

70 - wymiana prawa jazdy numer ..... wydanego przez ....... (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np.:70.0123456789.NL),

71 - wtórnik prawa jazdy numer ...... (wyróżnik UE/ONZ w przypadku państwa trzeciego; np.:71.987654321.HR),

72 - wyłącznie dla pojazdów kategorii A z maksymalną pojemnością skokową cylindra 125 cm3 oraz maksymalna mocą 11 KW (A1),

73 - wyłącznie dla pojazdów kategorii B z silnikiem, typów trójkołowych lub czterokołowych (B1),

74 - wyłącznie dla pojazdów kategorii C, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7.500 kg (C1),

75 - wyłącznie dla pojazdów kategorii D, z nie więcej niż 16 miejscami siedzącymi, wyłączając siedzenie kierowcy (D1),

76 - wyłącznie dla pojazdów kategorii C, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 7.500 kg (C1), połączonych z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, o ile dopuszczalna masa całkowita utworzonego w ten sposób zespołu pojazdów nie przekracza 12.000 kg, a dopuszczalna masa całkowita przyczepy nie przekracza masy własnej pojazdu ciągnącego (C1+E),

77 - wyłącznie dla pojazdów kategorii D z nie więcej niż 16 miejscami siedzącymi bez siedzenia kierowcy (D1) połączonych z przyczepą, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 750 kg, o ile (a) dopuszczalna masa całkowita utworzonego w ten sposób zespołu pojazdów nie przekracza 12.000 kg, a dopuszczalna masa całkowita przyczepy nie przekracza masy własnej pojazdu ciągnącego oraz (b) przyczepa nie jest wykorzystywana do przewozu pasażerów (D1+E),

78 - wyłącznie pojazdy z automatyczną skrzynią biegów,

101 - wymagane dodatkowe oznakowanie pojazdu,

102 - wymiana uzyskanego przed dniem 1 lipca 1999 r. prawa jazdy kategorii C bez posiadania kategorii B prawa jazdy,

103 - wymiana uzyskanego przed dniem 1 lipca 1999 r. prawa jazdy kategorii D bez posiadania kategorii B prawa jazdy,

104 - wymiana prawa jazdy kategorii M z ograniczeniem do kierowania tylko pojazdami wolnobieżnymi,

105 - wymiana prawa jazdy kategorii trolejbusowej z ograniczeniem do kierowania tylko trolejbusami,

106 - zakaz w zakresie kategorii B prawa jazdy przy posiadaniu kategorii C1, C, D1, lub D prawa jazdy,

107 - wymagane dostosowanie pojazdu do rodzaju schorzenia.

[bez]

ja bym do tego dodał"

-szukaj zamalowanych odprysków od np. kamieni - wygląda jak odprysk od kamienia ale zamalowany - często sie to widzi; ewentualnie obite z lakieru i zamalowane narożniki maski od strony przedniej szyby.

-zajrzyj pod spód auta. widziałem juz fury, gdzie lakier było widać na konserwacji spodu a nawet na oponach.

- szukaj zalakierowanych drobinek kurzu - najczęściej przy szybach bocznych, przy dolnej krawędzi.

-szukaj sladów lakieru na uszczelkach, spryskiwaczach, nalepkach i tabliczkach producenta pod maską...

-czasami brak wygłuszenia maski (jeśli było) może być oznaką malowania (bo np. zapomieli załozyć ponownie

Trzeba też pamietać, że trudno znależć auto uzywane ze 100% oryginalnym lakierem. Zawsze się zdarzy jakaś obcierka na parkingu np. a do malowania idzie cały element. Ale co innego parking -co innego dzwon.

[Slawek_L]

Ogromny zasób różnych rzeczy z cyklu:

Urzędy i instytucje

Instytuty naukowe

Biura projektowe i firmy budowlane

Prasa branżowa

Portale drogowe

Komunikacja i transport

Portale kolejowe

Organizacje ekologiczne

Bezpieczeństwo na drodze

Strony prywatne

Warszawa i okolice

Witryny miejskie

Urzędy dzielnicowe

Komunikacja

Okolice Warszawy

http://www.siskom.waw.pl/linki.htm

[tomecki]

na moim przypadku....

jest samochod na wywozowych "czerwonych" blachach

po kolei:

1) pierwszy przeglad w Polsce ~170zl

Wykonuje stacja diagnostyczna (taka od podbijania pieczątek w dowodzie rejestracyjnym)

2) tlumaczenia ~170zl

Tłumacz przysięgły - adresy w książce telefonicznej

3) urzad celny - procent (zalezny od wieku auta) od kwoty na umowie

Adres w książce telefonicznej, właściwy w/g miejsca zamieszkania nowego właściciela, aczkolwiek zgodnie z przepisami UE można clić choćby w Bułgarii

4) urzad skarbowy- Vat 24 (u mnie- 150zl "na miasto")

Skarbowy właściwy terytorialnie dla miejsca zamieszkania kupującego.

5) wydzial komunikacji (500zl oplata recyklingowa + dowod, blachy itd - u mnie okolo 250zl)

w WK dostajesz blaszki + pozwolenie tymaczasowe wazne max miesiac, po miesiacu dostajesz normalny dowod (mi powiedzieli, ze za 10 dni mam sie zglosic)

6) oczywiscie ubezpieczenie

Uzupełnił Sibui

[r1sender]

> ewentualne pozostalosci dobrze usuwa zmywacz do paznokci

zmywacz nie na acetonie jest do niczego natomiast zamiast żyletki proponuję ostrze jednorazowe nożyka do tapet /genearalnie chodzi o wygodę/. Obyło się to bez suszarki

[Sibui]

Źródło

Niedawno był tu wątek na temat stosowania zamienników (lamp wyładowczych) w lampach samochodowych przeznaczonych fabrycznie do montażu żarówek halogenowych. Jedni uważali że to legalne, inni nie. Jako przykład dawane były zestawy z Allegro posiadające homologację E11.

Poniżej przytaczam (za zgodą autora) treść maila otrzymanego od mgr. inż. Macieja Łukasika z ITS w Warszawie, który ustosunkował się do legalności i bezpieczeństwa takiego roziązania:

*******************************

Szanowny Panie

Dziękujemy za zainteresowanie tematyką oświetlenia pojazdów samochodowych.

Podzielam Pańskie zastrzeżenia i przemyślenia.

Odpowiadając na postawione przez Pana pytania:

- prawo o ruchu drogowym Dz.U. Nr 108 Poz. 908 Art. 66 ust.4 p. 2: Zabrania się stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części nieodpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych; (Regulaminy homologacyjne EKG ONZ) czyli niezgodne z przepisami jest stosowanie źródeł światła nieodpowiednich - nie przewidzianych w dokumentacji homologacyjnej (praktycznie: oznaczenie kategorii źródła światła jest naniesione na reflektorze i tylko takie źródło może być stosowane), zastosowanie innego źródła światła może być niebezpieczne i stwarzać zagrożenie w ruchu drogowym, co najmniej, z powodów, o których wspomina Pan w swoim mailu,

- nie jest możliwe posiadanie homologacji na zamiennik wyładowczy żarówki halogenowej, gdyż nie istnieje, w homologacji reflektorów pojazdów drogowych, pojęcie zamiennika źródła światła - stąd różnorodność trzonków aby ich nie montować niezgodnie z homologacją,

- podstawowym potwierdzeniem posiadania homologacji są znaki homologacyjne naniesione na wyrób w sposób trwały i czytelny oraz posiadanie (najczęściej przez importera) kopii zawiadomienia o udzieleniu homologacji, gdzie występują identyczne jak na wyrobie oznaczenia.

z poważaniem

mgr inż. Maciej Łukasik

Kierownik Zakładu Oświetlenia i Wyposażenia Elektrycznego Pojazdów

Instytut Transportu Samochodowego

ul. Jagiellońska 80, 03-301 Warszawa

*******************************

[73Marcin]

Na pytanie o kierowanie autem na terytorium RP, zarejestrowanym zagranicą, przez Polaka dostalem taką odpowiedz:

Quote:

---

Dzień Dobry

W odpowiedzi na mail uprzejmie informuję, że zasady ruchu na drogach publicznych oraz w strefach zamieszkania, warunki dopuszczenia pojazdów do tego ruchu, wymagania w stosunku do osób kierujących pojazdami i innych uczestników ruchu oraz zasady kontroli ruchu drogowego reguluje ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym. W szczególności:

Art. 38.

Kierujący pojazdem jest obowiązany mieć przy sobie i okazywać na żądanie uprawnionego

organu wymagane dla danego rodzaju pojazdu lub kierującego:

1) dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojazdem;

2) dokument stwierdzający dopuszczenie pojazdu do ruchu;

3) dokument stwierdzający zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia

odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu lub stwierdzający opłacenie

składki tego ubezpieczenia;

4) zaświadczenie, o którym mowa w art. 95a ust. 1 pkt 2;

5) inne dokumenty, jeżeli obowiązek taki wynika z odrębnej ustawy.

Przepisy ustawy Prawo o ruchu drogowym nie wskazują jakie dodatkowe dokumenty (oprócz standardowo wymaganych ) powinien posiadać kierowca, w przypadku użytkowania pojazdu zarejestrowanego zagranicą. Wychodząc z praktycznego punktu widzenia, najlepszym rozwiązaniem byłoby posiadanie przy sobie dokumentu poświadczonego przez właściciela, z którego będzie jasno wynikać, że pojazd jest oddany Panu w użytkowanie. Zakładając, że zaświadczenie wydane będzie w obcym języku, ewentualnie powinno się zadbać o polskie tłumaczenie poświadczone przez tłumacza przysięgłego.

Sekcja ds. Informacji Publicznej

Wyk. Piotr Balcerzak

---