Ranking

Do tego jeszcze zastosowali lekkie krótkie tłoki, przez co odległość między pierścieniami jest mniejsza, niż powinna być. Żeby tłok nie zablokował się z tego powodu w cylindrze i nie wycierał za bardzo gładzi cylindrów zastosowano miękkie pierścienie. Efekt jest taki, że wycierają się zarówno pierścienie jak i gładź cylindrów, żre olej i traci kompresję. Ten silnik można można podawać jako wzorowy przykład degradacji europejskiej myśli inżynieryjnej. Nie ma tam rzeczy, która nie byłaby schrzaniona.

A to lipa, bo myślałem że się w SUVie PHEV o zasięgu 76km zmieszczę w bańce. Niestety będę musiał chyba kupić SUVa PHEV o zasięgu 60km

Pytasz od jakiego przebiegu zaczyna brać olej ten silnik? Potrafi zacząć od 30 000 - 40 000. Pasek rozrządu zanurzony w oleju potrafi się rozwarstwiać od przebiegu ok 50 000 - 60 000 i tak szacuje jego trwałość. Oczywiście nikt w ASO tego CI nie powie i niby powinni sprawdzać stan paska. Producent zalecał wymianę paska początkowo co 210 000 km potem zeszli do 105 000 obecnie jeżeli zacznie się łuszczyć to wcześniej jak dla mnie graniczną wartością jest 50 000 - 60 000 km. Na tym pasku pracuje tylko rozrząd pompa wody ma oddzielne źródło napędu. Wymiany oleju początkowo producent zakładał wersje turbo 30 000 wersja NA 20 000. Później zalecali wymianę odpowiednio co 15 000 i 10 000. Oczywiście to nie pomaga i wymiana co 15 000 nie gwarantuje, że pasek dożyje do zakładanego przez producenta przebiegu. Zakładam, że wymiana co 10 000 km to maksymalny przebieg aby zachować integralność paska. Do tego dochodzą zawory nie posiadające hydraulicznej kompensacji luzów ich regulacja polega na zakupie i wsadzeniu odpowiednich szklanek. No i zapiekanie się pierścieni olejowych i osadzanie sadzy na trzonkach zaworów. Ekologia. Generalnie gorąco polecam ten silnik miłośnikom francuskiej motoryzacji. A żeby było mało to kancelaria, która zajmowała się we Francji pozwem zbiorowym w sprawie silników Renault ma zamiar złożyć podobny w sprawie tego silnika i rozszerzyć pozew na całą UE.

Fajne te ceny, jeszcze nie tak dawno mozna bylo za tyle kupic kawalerke w Wawie A to w sumie, nadal zwykle dupowozy z dieslem

Dokładnie, chodzi o to, że za tyle kupujesz furę z takim silnikiem i modlisz się później, aby go ukradli, bo masz AC, a Ty chcesz wyjść z twarzą i nie sprzedawać trupa komuś innemu.

Mam klienta z P208 1.2 PT, olej robię mu regularnie co roku, bo bardzo mało jeździ, auto z 6 lat i jakieś 38 kkm. Już zaczyna wpierdzielać i klient szykuje się do sprzedaży. Kolejny klient, Citroen C4 1.2 PT 2016r, 45 kkm, rozrząd już po wymianie (doszło do zatkania smoka i na lawecie do ASO jechał), obecnie wpierdziela pół litra na 1000km. Oczywiście od dawna regularnie mu zmieniam olej na dedykowany Total Ineo First, gdzie wymiany przypadają poniżej 10 kkm. Silnik roku.

Silnik Roku. Tylko zapomnieli dodać, że jednego.

Jak układałem jesienią/zimą tarcicę na więźbę dachową do wyschnięcia to starszyzna odradzała przykrycie czymkolwiek. Drewno przetarte na taki ułożyłem starannie z przekładkami i palując długie płotwy i krokwie żeby ich nie pokręciło. Nad pryzmą zrobiłem coś w stylu dachu i narzuciłem folię budowlaną. Ale tylko od góry, boki były otwarte, czyli wiatr chulał. Pięknie się wysuszyło i nie podkręcało. To samo z drewnem opałowym. Pod dachem, żeby nie zlało, ale przewiew musi być. Jak zmoknie to wyschnie. Jak śnieg przyprószy to też wyschnie. Jak opatulisz to wilgoć nie ucieknie . Więc nad pryzmą drewna zrób prostą knstrukcję żeby plandeka, czy folia nie leżała szczelnie nad drewnem. Kilka otworów na cyrkulację powietrza zostaw. Inaczej zbutwieje.

W tym sensie, że masz niesprzedawalną nieruchomość.

Damy radę zejść poniżej 1 mln, pisz priv

7 sec na 280 ps to tragiedia , tyle to robia auta konkurencji 190 ps bo taki arteon 280 to ma 5,6,sec.

wyżej siedzisz, auta mniej świecą po oczach, widoczność lepsza, wygodniej się wsiada, nie przyciera się na jakiś bezdrożach, krawężnikach itd, duze wysokie auto jest "lepiej" traktowane w ruchu

Nie da się taniej dopasować silnika innego typu wolnego od wad?

Ponizej 100kkm, a jak ktos nie wymienil pierwszego paska, zanim zaczal sie luszczyc, to nawet wczesniej... Poczatkowo interwal byla chyba 10 lat i 210kkm

Można kupić banery reklamowe , są mocne. Mam taki i sprawdza się b.dobrze.

Tylko to było z 3mp, wiec luzów sporo było. Rozumiem, że na górze gdzie była plandeka to tak się zrobiło, ale ze niemal wszystkie kawałki tak wyglądają to słabo. Ja zawsze kupuje sezonowane i układam w szopie, więc nie mam większych doświadczeń w materii drewno-plandeka.

Za szczelnie okryta, tylko z góry być powinna a reszta przewiew

Bo właśnie dizle miały być sprzedawane jakoś tylko do września, czy pazdziernika, a zostać miały tylko benzyny i hybrydy😉. W konfigu jest dizel chyba tylko w V90 CC, ale czy jeszcze zamówić można, nie wiem.

ok być może, aczkolwiek dealerze czasem głupoty gadają. Mnie raz wkręcali, ze szef się zmienia w Volvo EU i dane rabaty będą tylko do piątku . Najlepsze źródło to Dom Volvo, bo to dealer przy importerze Volvo PL.

A Mazdy w ile robią ?

Z tym silnikiem to jest loteria, jedne jezdza bez wiekszych problemu, a inne sie sypia... Trzeba bedzie pogonic przed koncem przedluzonej gwarancji

Na ten samochód nie powinno być rabatów bo jest tak brzydki, że potrzebna jest pewność co do determinacji klienta. Nie należy go dodatkowo zachęcać bo to barbarzyństwo.

Tak pisz do mnie dam dobrą radę

Zapytaj silnika, nie widzę innej opcji uzyskania oczekiwanej przez ciebie odpowiedzi Ewentualnie pisz do @Chorzynon się zna na wszystkim

Jednym słowem udana konstrukcja 😁😅

Dziś na bmw od ręki są mega wysokie rabaty, +20% na większość modeli @format co Ty na takie info ?

Na pewno? A czy 330 nie oznacza czasem dwóch litrów?

Tylko, ze 1,5hdi tez nie jest juz taki udany jak wczesniejsze 1.6hdi. Byla cala seria ktora miala problemy z lancuchem spinajacym walki + dochodza nierozwiazane problemy ze zbiornikiami/pompa adblue Ja lubie auta PSA ale tak jak mowisz, nie ma tam juz obecnie nic co by mozna bylo brac pod uwage. Zony C3 poki co bezproblemowe, ale to auto robi 8-9kkm rocznie i wymienie rozrzad przy przed 50kkm.

Nie wiem jakie teraz po "lifcie", ale w maju/czerwcu rabat na A6 (zwykłej, nie Allroad) był uzależniony tylko od wersji silnikowej, niezależnie czy z S-Line czy bez. Na 40TDI to było 20%, można było w niektórych salonach uzyskać 21%, jeśli sprzedawca zszedł z marży. Jakbyś brał auto ze stocku, to zwróć uwagę na zawieszenie. Z S-Line zazwyczaj jest sportowe, co wg mnie dyskwalifikuje tę wersję. Już nawet to zwykłe "Dynamiczne" jest moim zdaniem zbyt sztywne.

ale chodzi Ci o brud czy parowanie ? Nigdy w żadnym aucie nie miałem z tym problemu. JEżeli jest mokra, to wstarczy otworzyć zamknąć i większość wody ściągnie uszczelka. Te małe drobinki wody momentalnie wysychają. Z parą podobnie, wentylacja szybko powoduje odparowanie. Może masz stare uszczelki, które nie zbierają dobrze wody ? Masz masz coś uwalone, czy natłuszczone w środku w drzwiach ?

Za komuny tez tak było - ale dotyczyło zwykłego fiata

W tym przypadku nie było błędów, po prostu w dłuższych pętlach pompa obiegową nie dala rady wypchnąć powietrza. Podobno częsty problem, przy pełnej podłogówce.

Nigdy nie zwracalem na to uwagi, wiec albo nie mam smug, albo mi w zaden sposob nie przeszkadzaja Co innego czolowa szyba, jak wycieraczki zaczynaja mazac.

Już jest "peugeot oszukani klienci" :-// Kolega od pim pomagał z rzecznikiem i pismami- chyba nie mam siły się z tym dalej pieprzyc

dobra, zapisuje w kalendarzu

Musiałeś mieć jakieś błędy wykonawcze, miejsca, gdzie takie powietrze się zbierało. Jak jest równo położona instalacja, to puszcza się wodę z pompy obiegowej po jednym obwodzie i wszystko wypchnie. A sprawdzianem finalnym jest pomiar temperatury powrotu. Jak jest taka sama jak w innych pętlach, to nie ma żadnego bąbla lub innej przeszkody.

Oczywiście, że nie. Sam tak miałem. 2 hydraulików odpowietrzalo układ pompa kotła. Grzało w dwoch pomieszczeniach slabo. Dopiero 3ci przyszedł z pompa zewn i odpowietrzył jak trzeba. Co 1kw to nie 60W.

Dzieki- no dlatego zrobię to tak że potem od razu pójdzie nie tylko olej do wymiany ale i rozrząd.z paskiem i zrzuceniem misji i zajrzeniem do smoka..drugi raz zreszta ( pierwszy pasek z płukaniem całości jeszcze częściowo na koszt gwaranta właśnie przy tych 58-68kkm Sprzedaż nie bardzo idzie- pies z kulawą się nie zainteresowal- prywatnemu takiej miny nie sprzedam ( pewnie też dlatego bo opisałem uczciwie) "Nowy" słupek w ASO to 18,5 kzl i okazuje się że nie jest to nowy słupek tylko regenerowany o czym Stellantis nie informuje ludzi wprost. Wyszło chyba niechcacy jak ich pocisnłem w Kuleju że OK robimy wymiane ale zabieram stary i zawożę do ludzi mających uprawnienia rzeczoznawców u mnie na Uczelni na wydział mechaniczny to nagle zażyczyli sobie dodatkowej kaucji 4 koła.... bo de facto to jest kapitalka. Problemy rudobrodego 40 kkm- po "wymianie" zdają się potwierdzać sprawę Kupno używanego słupka z podmiana to loteria warta 12-14 koła .... ...więc tak sobie testuje różne siuwaxy itp ....wkurw$&-( tylko ilość pustych baniek po zużytym oleju....jak miałem opla to tyle nie mialem- nie wiem czy zaraz Hysek mnie nie zbanduje na lokalnym rynku ;-))))

@Fili_P Tam już mogą być owalne tuleje cylindrowe, mogą być kompletnie wytarte pierścienie zgarniające, mogą być zużyte uszczelniacze zaworowe, albo wszystkiego po trochu. Jak chcesz się pobawić, to wlej Xado antykarbon przez otwory świec i zostaw na cały dzień, potem odessij strzykawką, ale jeśli przeleci do miski, to olej do wymiany. Może coś tam ruszy w przypadku zapieczonych pierścieni, choć wątpię, by to było przyczyną. Masz jeszcze dwie opcje, sprzedać teraz auto, albo kupić nowy słupek i zostawić auto na kolejne 5 lat.

To nic Ci nie da, każdy ma inaczej zrobione ogrzewanie, inne straty, itd. Niestety regulacja podłogówki to złożony i długi proces. Ja bawiłem się cały sezon. Początkowo robiłem błąd, że zmieniałem nastawy, mierzyłem i dalej regulowałem. Całośc nie zdążyła się ustabilizować (mam b. dużą pojemność cieplną), więc jak poczytałem regulowałem co 2-3dni. Niestety u siebie musiałem rozpocząć od wymiany chrl rotametrów na firmowe, po tym jak dwa zostały mi w palcach a pozostałe nie do końca chciały współpracować. Do regulacji bardzo przydaje się pirometr, możesz wcześniej wychwycić problem z rozpływem ciepła. U siebie mam zwykłą pompę obiegową i nie mam odczytu z niej, więc zakładam, ze labo działa albo nie. Zacząłem od łazienki, żeby mieć daną temp a potem przykręcałem resztę aby uzyskać odpowiedni rozkład temperatur. Przy okazji musiałem niwelować błędy hydraulika w instalacji. Bardzo ważne jest też odpowiednia regulacja rotametru, czasem drobny ruch (1/2 obrotu) zmienia wiele. Tak, ze co kilka dni chodziłem z kluczem i korygowałem rozpływy. Finalnie doszedłem do tego czego oczekiwałem i tak mam od 8lat.

Zerknij sobie na Mazde CX-30, tam tez mozesz miec AT+AWD+2,0 za troche ponad 150kPLN. Wnetrze i wyciszenie jest na pewno duzo lepsze niz w Subaru i do tego powinna sporo mniej palic. Subaru powinno miec za to lepszy naped i wiekszy przeswit.

Wiesz, że też mam problemy z tym silnikiem. Rada człowieka, który się nimi zajmuje - sprzedać niech martwi się kto inny. Jeżeli nie sprzedać robić kompleksowo wszystko bo jest tak wrażliwy ( ach ta francuska romantyczna dusza ) na niedociągnięcia od podzespołów, że innej metody nie ma. Generalnie pytanie czy nie taniej wyjdzie kupić słupek po regeneracji/nowy a ten sprzedać i niech się bawi kto inny w regeneracje Twojego.

Tylko po co?

Opowiem Ci jak jest w Norwegii. Jeśli auto jest własnością firmy, pojedziesz nim prywatnie i Cię zatrzymają to kary są norweskie. Czyli bardzo wysokie. Do tego mają inne tablice więc ciężko uniknąć. Możesz zadeklarować że będziesz używał do celów prywatnych ale wtedy musisz zapisywać każdy przejechany prywatnie kilometr i płacisz od tego podatek dochodowy. Tak jest lepiej?

Sprawiedliwie to bedzie jak sie zlikwiduje uzytkowanie mieszane i auto bedzie albo prywtane, albo firmowe.

Póki co bez problemu się takie auta sprzedają i to w dobrej cenie.

Raczej nie. Moja po 6-7 latach miała naloty rdzawe na jakiś łączeniach blach, najbardziej z tyłu przy belce, ale nie odpadający lakier i wżery. Tu raczej Toyota po 12-13 latach

nie. Było 5%, ma być 10%

Poszukaj w necie używanych banerów , o niebo lepszy materiał.