Ranking

Dobrze, że kolory są podpisane 😉

Jest pewna grupa ludzi, ktora wbrew fundamentalnej logice zrobi wszystko, zeby koniecznie "zaoszczedzic" pare groszy. To sie raczej nadaje do leczenia, ale beda stali w kolejce bo nie po to maja LPG, zeby przeplacac

Też mam cenną statystykę z otomoto... Ponad 250 tys ogłoszeń samochodów osobowych 106zł trzeba zapłacić za ogłoszenie podstawowe na 30 dni. Daje nam to budżet na poziomie 26 milionów w podstawie. Dodać do tego ogłoszenia z dostawczych i motocykli, wyróżnienia itp... bardzo ładna kwota. Żałuję że podczas studiów nie zrobiłem portalu z ogłoszeniami samochodów

Całkiem niezłe auto i dobrze wycenione . Mogli by dać mocniejsze silniki z LPG bo ten 1.0 na trasie w Duster 2 wogole nie jest oszczędny jak i marnie dynamiczny . W mieście się sprawdza dynamiką bo ma bardzo krótkie biegi 1-5 , 6-ty już z kolei za długi. To wynik z lekko ponad 200km autostradami

Seat - hiszpańska precyzja, niemiecki temperament

Bo w takich sytuacjach jedzie się dalej na pb. Nie zbiedniejemy a na wakaje nie jeździmy 4 razy w miesiącu😀

A po co masz grzać, można jeździć w czapce jak w elektryku

Hybrydy Toyoty. Cross, RAV4.

Postoje na tankowanie częściej niz w elektryku

Tu chyba nie chodzi o przejmowanie się, a samo zjawisko. Male silniczki mają tylko robic wyniki na papierze, by emisja się zgadzała. W rzeczywistości palą jak smok w stosunku do pojemnosci i mocy. Nie wiem, nie jestem ekspertem, ale co za różnica czy taką samą ilość paliwa, na tym samym dystansie spali silnik 1,0 czy 1,6?

Pelna zgoda Poza tym spalaniem w miescie to sie moze przejmowac taksowkarz Raczej ciezko nakrecic tam na tyle duzy przebieg, zeby to mialo istotny wplyw na koszty eksploatacji.

Bardzo cenne informacje.

Wyczyść ten kamień octem i zrób zdjęcie raz jeszcze.

Zawsze możesz wstawić do umywalki miseczkę i co jakiś czas zebraną wodę wykorzystać, a jak przeszkadza dźwięk spadajacych kropli, to wkładasz do miseczki gąbkę, która dobrze robi za tłumik. Mam nadzieję, że pomogłem

Tylko te wyprodukowane w GigaFactory Berlin. @szastan swoją TM3 odbierał w Szanghaju. To była przygoda

Witam Czy ktoś wie gdzie jeszcze można kupić takie cudo? Pisałem do producenta ale już nie produkują. Na portalach aukcyjnych nie ma a zakupiłbym sobie. Może komuś gdzies w zalega to chętnie odkupie jak ktoś ma wyrzucić

Czy to na benzynie czy na LPG staram się nie tankować na autostradach dla zasady. Zdzierstwo nigdy nie może być nagradzane.

Kiedy odbywa się ta kwalifikacja? Ja tylko cytuje kodeks. Jak jesteś ciekawy, to temat poznaj i zreferuj

Kiedyś tez tak uważałem, ale teraz tego nie doswiadczam. Fakt, ze na zewnatrz klekocze, ale we wnętrzu nie słychać, kwestia jakie to auto. Dla przykladu jechalem z tyłu Laguną 3 w dizlu i tam myślałem, ze jie wyrobie tego klekotu. W markach premium do nie jest jakos odczuwalne. Tankujac zakladam rekawiczki foliowe, więc łapy nie walą ropą, spaliny nie śmierdzą, adblu raz na jakis czas nie problem zatankować. Nie widzę zadnej uciążliwości z dizlem. W moim odczuciu na miasto idealny jest EV, ale to większości jeszcze sie nie spina ekonomicznie i logistycznie.

Ale tam nadal jest zbiornik z noPB i nie ma potrzeby kwitnac w kolejce po gaziwo, tylko mozna kontynuowac podroz.

6 lat temu dałem 20kW i dostałem 3x50A😁co dawało już całkiem spory zapas mocy

5.7 od 20l w górę no ale to był hemi.

to jest jak zwykle dyskusja czysto akademicka. Dla mnie spalanie 9l/100km na krótkich odcinkach w Krakowie jest tak niskie, że raczej z gatunku bajek. W mieście typu Warszawa czy Kraków, zwłaszcza w godzinach szczytu, silniki samochodów raczej wyrabiają motogodziny a nie kilometry. Ilosć spalonego paliwa zależy bardziej od czasu stania niż od silnika czy modelu auta. I tak, tutaj hybrydy mają ogromną przewagę, bo większość czasu silnik spalinowy nie pracuje a w klasycznym aucie mieli na wolnych obrotach puste motogodziny. Ja raczej rzadko jeżdżę po mieście w godzinach szczytu ale czasami zdarza mi się. Np. jak wyjeżdżąjąc z pracy muszę się dostać w inną dzielnicę Krakowa, np. 5 czy max 8 km. to moja Astra potrafi pokazać spalanie z tego odcinka rzędu 15l/100km czy jak ostatnio most pod Wawelem był w remoncie, to chyba pobiłem rekord: 6km ze średnim spalaniem 18l/100km. I to nie jest kwestia że akurat to auto pali dużo czy mało. Każdy inny benzynowy jaki miałem, nawet suzuki swift, pokazywał podobne wyniki, bo to jest po prostu przepalanie paliwa na wolnych obrotach. Hybryda Nissana w takich warunkach już potrafi zejść do mniej niż 50% tych wyników. Dla mnie to są w ogóle bezsensowne dysusje. W mieście każdy silnik spalinowy pali dużo i to zależy od korków i średniej prędkości a nie od auta. No chyba że to Jeep z pięciolitrowym silnikiem

ale za to ładne przebiegi robią, znajomy się ostatnio chwalił swoim avensisem, 2010 rok 2.0 d4d 126KM

pytanie co to jest trasa, kolega wyżej wrzucił średnią 110km/h, więc pewnie max było w okolicy 130-140km/h, a może więcej jak będziesz się kulał 90-100km/h to spali mniej z moich obserwacji auta na autostradzie powyżej 120km/h palą jak w mieście (pytanie jeszcze jakie miasto, jakie odcinki) zwłaszcza jeżeli są to słabe silniki, bez zapasu mocy odstępstwem od tego jest hybryda, która w mieście potrafi spalić 50% tego co na autostradzie np rav4 po W-wie przy spokojniej jeździe paliła ok 5L, a na autostradzie spali 8L, jadąc 150 pewnie pod 10L

Wnioski są na kółeczku.

Praktycznie pomyłka tylko w odcieniach👍

Raczej za kilkanascie

Po dużej naprawie czy po odebraniu dowodu przez policję na miejscu zdarzenia? Bo to może być pęknięta lampa albo stłuczone lusterko nawet tylko...

Przy 16" miales pewnie 205 szerokości. A tu te 3cm gumy szerszej robi duże znaczenie. Pirelli są bardzo ciche mają tylko jedna zasadnicza wadę w moim mniemaniu. Szybko się ścierają

Ideałem by było wstawiać tu dzienne raporty. 😆

Prosze:

Świetnie pokazuje że jesteśmy śmietnikiem EU. Prawie nowe Audi diesel króluje w ogłoszeniach.

Cenne? Jak dla kogo. Na pewno ciekawe. Ale czy dane z każdego dnia, to nie za często? Wydaje mi się, że do jakiejkolwiek analizy to minimum tydzień. Ale mogę się mylić i to tylko moja opinia.

Klamki nie ma ale można złapać za to co widać i się zamknąć od środka A jeśli chodzi o pracę podczas wiatru to nie wiem, nie sprawdzałem. Patrząc po solidności konstrukcji to powinno być lepiej niż w przypadku blaszaka i być może podobnie jak dla domku drewnianego

Kupić nową taką samą Ale może jednak uda się dostać głębiej i wykręcić głowiczki.

No widzisz, za to w Sportline mam zajebistą kierownicę:

Nie da się jakoś jeszcze tego "kapsla" czarnego podważyć i zdjąć ? Wtedy powinna wyjść cała głowica

Ustal model iproducenta baterii i poszukaj czesci zamiennych... Zobaczysz wtedy co i jak i moze rozkminisz jak to wymontowac po wygladzie tych czesci z netu Mozliwe, ze jest potrzebny jakis specjalny klucz, zeby wymontowac glowice.

Składasz wniosek o przyłączenie do dostawcy prądu (PGE/Tauron czy co tam u Ciebie jest). Szczegóły do znalezienia na stronie internetowej, w PGE możesz to zrobić online, u innych pewnie też. Dostawca w oparciu o to wystawia Ci warunki przyłączenia gdzie będziesz miał opisane co i jak masz zrobić: gdzie skrzynka i licznik, czy przyłącze w ziemi czy napowietrzne, co masz zbudować Ty a co zrobi energetyka. Później masz chyba 2 lata żeby zbudować swoje i zgłosić instalację do przyłączenia - musi się pod nią podpisać elektryk z uprawnieniami. Po zgłoszeniu czekasz aż energetyka wykona przyłącze, później podpisujesz umowę, płacisz fakturę za przyłączenie, montują licznik i już. Przy 17kW jest zabezpieczenie 3x32A (przynajmniej w PGE). Przy mniejszym może być problem ze spawarką więc to chyba minimum. Możesz więcej jeśli chcesz, ale generalnie patrz nie tyle na moc co wartość zabezpieczenia przed licznikiem żeby było tyle ile potrzebujesz. Za każdy kW zapłacisz później opłatę przyłączeniową wg cennika. Jeśli nie wiesz takich rzeczy to polecam znaleźć elektryka żeby Ci to zaprojektował a najlepiej wykonał, przynajmniej część przyłącze-rozdzielnica. Po pierwsze i tak będziesz musiał znaleźć kogoś kto się pod Twoją instalacją podpisze. Po drugie elektryk wie również jak to prawidłowo wykonać żeby później zakład energetyczny nie marudził przy przyłączeniu. Pomijam już kwestie bezpieczeństwa instalacji bo to jest mam nadzieję oczywiste.

Dorzucę kilka zdań o użytkowaniu Golfa 7,5 kombi, 1,5 130 KM z lpg. Auto ma niecałe cztery lata, około 130 kkm przebiegu, od 50 kkm jeździ na lpg. Zamontowana jest instalacja Zenit dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Spalanie to 7 litrów gazu + ok. 1,5 benzyny na sto. W zasadzie ta instalka działa tak, że zawsze spala 7 litrów gazu a powyżej to dotrysk, jak lecisz po mieście to doleje ok. 2 litry, na autostradzie przy 130 km/h dotryśnie poniżej litra, a przy 160 km/h znowu bliżej 2 litrów na sto. Wychodzi ok 30 zł na 100 km. Czyli jakieś 20 zł oszczędności na każdej stówce gdybym jeździł na benzynie. Z racji, że kombiaki mają podwójna podłogę bagażnika to bez wpływu na funkcjonalność weszła powiększona butla o poj. 56 litrów netto co pozwala na jednym tankowaniu gazu zrobić 800 km. Czyli od tej strony mega wygodnie. A samo auto, dla mnie chyba najbardziej optymalny wóz jaki miałem. Teraz brakuje mi tylko automatu w nim, ale poza tym nie mogę doszukać się żadnej wady w tym aucie. Mam wersję Highline, więc bogato wyposażoną, co daje bardzo komfortowe użytkowanie. Oczywiście wymiana oleju co 15 kkm. Ostatnio kamyk rozbił mi szybę przednią, wersja solar, ogrzewana, dodatkowo wyciszona, cena w ASO 6000zł. Robiłem z AC. Ale jako ciekawostka zamiennik za 3500 zł.

Ważne,aby postępować zgodnie z przepisem i w odpowiedniej kolejności

jakoś koło 26.03 chyba ma się wreszcie pokazać cennik tego rumuśkiego cayenne? Czy ktoś już może ma ceny w zł?

Dealer nie ma warunków. Ludzie myślą, że to polega na zdarciu folii ale zakres jest dużo większy. Pierwsza rzecz to uszkodzenia mechaniczne. Większość z nich jest wyłapywania na przyjęciu pojazdu na plac bo powstają w czasie transportu ale jak się trafi coś drobnego ale jednak wymagającego lakierowania to jesteśmy przygotowani na taki rodzaj naprawy w krótkim czasie. Robimy update softu. Samochody stoją a w międzyczasie wychodzą kampanie przywoławcze. Jest kilka komputerów z pełnymi licencjami, którymi możemy przerabiać spore ilości aut na dobę. Licencja na używanie każdego z laptopów sporo kosztuje, dealer nie będzie miał na to pieniędzy. Trafiają się uszkodzenia powstałe na skutek długotrwałego trzymania na storage. Najczęściej padnięte baterie ale też np korozja hamulców w istotny sposób ograniczająca sprawność układu. Montujemy też wyposażenie dodatkowe czyli indywidualizujemy pojazd pod wymagania klienta. Pewne rzeczy robimy sami a pewne zlecamy specjalistom. Ale zawsze jesteśmy w stanie zapewnić montaż wyposażenia dodatkowego w sposób w miarę powtarzalny i dość szybki. A samo PDI w przypadku Stellantis wygląda mniej więcej tak: - wzięcie samochodu, który został przez wewnętrznych kierowców przestawiony z placu na linię, z której pobieramy. Jest już zatankowany- 7 litrów. Wzrokowa, szybka kontrola jakiś uszkodzeń mechanicznych i ewentualnego braku części. Kontrola działania ustawień fotela kierowcy, kolumny kierowniczej, szyb, lusterek itp - jazda próbna, podczas której sprawdzamy mechanikę podwozia -wjazd na halę, kontrola stanu naładowania akumulatora specjalnym przyrządem. - wyjście z trybu parkingowego, wejście w tryb użytkownika poprzez zmianę pozycji bezpiecznika. Następnie przejście w tryb użytkownika poprzez aktywację funkcji za pomocą Diagboxa, wygenerowanie raportu z przygotowania pojazdu wraz z nazwiskiem mechanika, które zostaje w pamięci samochodu już na zawsze. Od tej pory samochód ma aktywowane funkcje, które zżerają energię akumulatora i których nie potrzebowaliśmy do tej pory. - Sprawdzenie pod maską: olej, płyny, poprawność montażu, potencjalne uszkodzenia - dokręcenie kół, kontrola stanu opon, ciśnienia, montaż kołpaczków, kołpaków itp - kontrola stanu zawieszenia, zamocowania nadkoli - kontrola poprawności montażu podwozia, ewentualnych uszkodzeń. - montaż tablic rejestracyjnych. - dokładniejsze obejrzenie powłoki lakieru. Wychwycenie drobnych uszkodzeń i wad lakieru - poprawne ustawienie tabletu lub wyświetlacza- jednostki miary, czas, reset TPMS, programowanie stacji radiowych, działanie nawigacji - kontrola działania pasów bezpieczeństwa i pozostałych elementów wyposażenia. - kontrola obecności i kondycji czegoś, co ratuje kierowcę w przypadku przebicia opony- koła zapasowego i kompletu narzędzi bądź zestawu naprawczego - sprawdzenie działania kluczy i zamków - sprawdzenie działania świateł. To by było chyba tyle. Każdy mechanik ma swój własny sposób sprawdzania ale finalnie wszyscy mamy checklist, gdzie potwierdzamy kontrolę. Następnie samochód trafia na myjnię, gdzie poddawany jest czyszczeniu na zewnątrz i wewnątrz. Dodatkowo stellantis wymaga aby pojazd na maksimum 48h przed opuszczeniem nas miał zrobioną ponowną kontrolę stanu akumulatora. Urządzenie do kontroli kosztuje majątek i wysyła dane do serwera. Na tej podstawie wiadomo czy ewentualną reklamacja akumulatora z późniejszym czasie będzie zasadna. OD momentu pobrania samochodu, do podstawienia na myjnię mija godzina z minutami, powiedzmy, że 1h 15min jest fajnym wynikiem.