Ranking

Dokładnie, sporo aut mu się podobało. I to takich typu Jogger, czyli nie udających niewiadomo czego. Nawet o tym Subaru mówił, że po prostu sam jest zaskoczony jak dobrze mu się tym jeździć. Wieruszewskiego nie da się słuchać, jeśli celujesz w wóz poniżej 200 000 zł. A do tego ostatnio porównywał MG HS plugin i Rav4 plugin. Przy HSie powiedział, że powyżej 120 km/h jest głośno, a o Toyocie, że głośność jest ok. Wytknęli mu to w komentarzach, to napisał, że jest ok w porównaniu do innych Toyot (a nie HS). Totalny brak obiektywizmu. Polecam jeszcze Autowizję, WahaczTV i Ecodrivera. Młode chłopaki nie są jeszcze tak umoczeni w układy z dystrybutorami jak stare wygi.

Jak tylko wciśniesz mocniej gaz to bardzo szybko.

Dlatego używa się manetki w takich sytuacjach. W innych nie ruszam 🙃

Żaden kilkuletni przewód miedziany mi nie pękł, za to stalowy tak. Podczas badania technicznego

Cała mądrość freda. On tak pisze i już. A jak masz wątpliwości, to poszukaj sobie.

Ty się bardzo starasz, żeby cię traktowali tutaj jak lokalnego głupka.

no ale tylko w trybie sport

Współczesne silniki raczej mimo wszystko rozgrzewają się szybko, by pracować w optymalnej temperaturze i dojść do ekologicznych parametrów spalania. Inna sprawa, że tym silnikiem bez trybu sport trudno się jeździ. Baaardzooo wolno reaguje na pedał gazu, co utrudnia manewry, wyjazd z podporządkowanej.

Zwykle, jak ktoś kupuje używkę, to konsultuje się conajmniej z Google. I wtedy już pozamiatane

2000km to zdecydowanie więcej niż zrobisz na jeździe testowej, nawet jak dostaniesz na caly weekend...

Czyli jeszcze tak z tydzień

ten gość nic nie poleca. Wszystko mu się psuje, wszystko ma same wady. Mojego też nie polecał.

Dowód anegdotyczny. Miałem 2 10-letnie Toyoty. Priusy. Jeden był od spodu dosłownie niewiarygodnie zdrowy, nawet na rantach blach czy zawieszeniu nie było kropki rdzy. Drugi mocno skorodowany na prawie całej płycie podłogowej, jeszcze bez perforacji, ale 2-3 lata i przy braku interwencji wypadłyby dziury. Czego to dowodzi? Ano niczego. Jedno auto z Francji, drugie ze Szwecji. Na podstawie jednostkowego przykładu nie ma co wyrabiać sobie opinii o całej marce. Nawet 2szt, to jeszcze nie statystyka.

O to to. Nowe mocne swiatła muszą mieć poziomowanie itd. Stare trupy nie.

Odpowiedz juz padla Mazda cx 60 lub 80 .

troche pozno o tm pomyslałes. przed wstawieniem okien trzeba było wygładzic klejem otwory okienne, i na zew rowniez dać klej zeby było gładko. dociac pianke i posmarować Tytan WINS. Próg zaizlowac Tytan wins/ lub inna hydroizolacja. na to pozniej przykleic papę, ale tam widze nie zabezpieczony styropian fundamentowy- dobrze by było go odkopac i połozyc na to klej z siatka i pozniej hydroizolacja na szerokosci okna + 0,5m na kazdą ze stron, zeby woda nie sciekała pod izolacje fundamentów. PS pianka wystawiona na działanie promieni słoneczych

Taśma do szczelnego/ciepłego montażu i np tytan wins. Ja nie wierzę tym wynalazkom i zrobiłem tradycyjnie. Obrobiłem styropianem 3cm, listwa przy okienna, siatka, klej i tynk baranek.

Na przykład taśma od Ilbruck połączyć ramę okna z murem. Jak mur nierówny to najpierw wyrównać cienko klejem do siatki. Przy ceramice szczególnie warto wykonać to szczelnie.

mijam na drodze wiele samochodow z LEDami i jakos mnie nie oslepiaja co jest ze mna nie tak?

Są jeszcze (w starszych autach, bo w nowych to chyba Alfa Stelvio ostatnia była ale przeszła lifting niedawno) niedoceniane ksenony, które potrafią świecić lepiej niż ledy, bo wszystkie niemal mają ponad 2000lm, co wymusza przy okazji samopoziomowanie i spryskiwacze. Oczywiście dobre ledy zrobią wszystko lepiej i jeszcze można nimi precyzyjniej sterować (w lampach typu matrix), co jest nieosiągalne dla ksenonów ale są na rynku też ledy słabe i tanie, które tracą do ksenonów.

I to że producent wkłada elementy w tej kolejności jaka jest dla niego najbardziej efektywna. A nie jaka będzie korzystna do napraw pojazdu.

Problem jest jak się zaczynają śruby ukręcać z tych elementów co trzeba dodatkowo zdemontować. A przy miedzi da się tego uniknąć. A skoro przytoczyłeś parę tez to proszę podaj źródło - np pomiaru ciśnienia gdy w pełni sprawny przewód pęka. Jak dobrze przeczytasz Sam Siebie to sam zauważysz że coś nie do końca pasuje. Odpowiedziałem do całości Twojej Twórczości w tym wątku.

Z mojego doświadczenia graciarza, stalowe przewody hamulcowe kończą swój żywot po ok. 20 latach. Żaden mechanik nie będzie chciał wkładać stali, wyciągać zbiornika czy ściągać tłumika itd itp. Większość śrub jest zapieczona, osłony wydechu się rozpadają na mocowaniach i takie tam. Stal to najlepiej przy renowacji Oldtimera a przy ratowaniu grata to miedź.

Jak nie, jak stosują. Reno ma przewody ameliniowe. Volvo swego czasu miało miedziane. Stalowe są dobre, ale w niektórych autach są źle zaprojektowane i przez to gniją zawsze w tym samym miejscu po 10-15 latach. Chciałbym widzieć mechanika, który wymienia przewody po całości na stalowe bez wyciągania zbiornika, linek recznego, ramy pomocniczej z przodu itp. Chciałbym też zobaczyć kwotę za wymianę tego. Wymiana, tylko na miedź.

Jak się szuka miodu w d00pie to się kupuje motocykl

W Tesli lepszy jest soft, apka, trochę lepsza wydajność, reszta to wady.

Tam gdzie był smar 😄 Na YT są filmiki przeróżne. Mój jak zaczyna skrzypieć, to smaruję, tak właśnie co pół roku około. CX80 Smar do ekspresów.