Ranking

Jest taki wybór na rynku, że naprawdę nie ma się co pchać w problemy.

Nie kupił bym używanego auta z tym motorem. Nowe bym kupił, ale używanego absolutnie nie. Poszukaj jakiegoś scenica, kadjara albo megane 4 kombi z 1.3 Tce, lub 1.5 dci. Miej zawsze w pamięci że wszystkie francuskie silniki o pojemności 1.2 są do kitu. No chyba że znajdziesz peżota z 1.6 hdi albo 2.0hdi o ile pasuje ci diesel

Trzeba też wziąc poprawkę na to że prawie każdy właścicel Porsche parkuje auto w garażu, w zimę praktycznie nie wyjeżdza a jak wyjedzie to po powrocie wyciera sciereczka najmniejsze slady wilgoci (i soli) nawet od spodu auta. Wlasciciel Forda/Kia i Hondy raczej tak nie dba o auto...

To prawda, golas 780000, moja konfiguracja 1086400. Więc to rzeczywiście tylko ćwierć miliona, nie ma sobie czym głowy zawracać.

Tym bardzie że autor szuka auta nawet na 10 lat. W takim okresie na bank pożałuje tej decyzji choćby nie wiem jak dbał.

Stanie się koszmarem

Witam, piszę do was z prośbą o radę. Nadszedł czas wymienić 20-letnią corsę, na maszynę, która posłuży mojej rodzinie kolejne 10 lat. Szukamy SUV-a, który pomieści 4-osobową rodzinę wraz z tobołami w przypadku wyjazdu na wakacje lub nawiedzania rodziny. Żona jak to kobieta zakochała się w stylistyce PEUGEOT 3008 r. 2019. Ja natomiast naczytałem i nasłuchałem się mnóstwa nieprzychylnych opinii na temat silnika 1.2 PURETECH 130km z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej. Rocznie pokonujemy około 10 000km. Codziennie dojeżdżamy do pracy zawrotne 7km w dwie strony i generalnie poruszamy się na małych odcinkach po mieście (bez korków). Nie mamy ciężkiej nogi i nie zależy nam na wybitnym przyspieszeniu. I TUTAJ MOJE PYTANIE. Biorąc pod uwagę małą liczbę kilometrów, którą pokonujemy, spokojny styl jazdy i coroczne serwisy auta, których regularne pilnujemy, czy PEUGEOT 3008 r. 2019 z silnikiem 1.2 PURETECH 130km powinien zdać egzamin czy mimo to nadal może stać się naszym KOSZMAREM? Dzięki za pomoc.

Kolejny bot, a tutaj taka dyskusja

NIe ma sensu, ale jezeli uparles sie na Puga 3008, to dieselm moze byc po prostu mniejszym zlem. Przy czym chyba lepiej byloby zejsc z rocznika i poszukac 1.6 hdi.

bzdury piszesz, akurat francuzy rzadko miały problemy z korozją, to nie Merce czy japończyki.

Ostatnio bylo glosno o 1.5hdi i Stellantis dosc dlugo palil glupa podobnie jak z 1.2 PT: https://francuskie.pl/problem-z-7mm-lancuchem-rozrzadu-w-silnikach-1-5-bluehdi-bedzie-kolejny-pozew/ https://francuskie.pl/awaria-systemu-adblue-w-samochodzie-citroen-peugeot-lub-opel-z-silnikiem-hdi-stellantis-zobowiazal-sie-do-naprawy/ https://www.media.stellantis.com/pl-pl/corporate-communications/press/stellantis-przedluza-specjalna-ochrone-na-silniki-1-5-bluehdi-do-10-lat-lub-240-000-km-przebiegu-oraz-wprowadza-mozliwosc-zwrotu-poniesionych-wczesniej-wydatkow-zwiazanych-z-naprawa-dla-europejskich-konsumentow

Jaki sens ma spór o MY 23 czy 24, jak autor budżet ma na starego Tucsona? Już nie mówiąc, że wątek wygląda jak badanie socjologiczne kogoś stąd.

1.5 hdi tez ma niestety sporo bolaczek i trzeba sie doktoryzowac w zaleznosci od rocznika. Problemy z Adblue/SCR sa za to praktycznie gwarantowane w kazdym egzemplarzu. Ogolnie to przy wymaganiach autora rocznik 2018+ i budzet 60kPLN to ciezko bedzie z wyborem.

Dzięki Panowie. Dla mnie auto zawsze było tylko do celów praktycznych (jazda do pracy i na zakupy, krótkie dystanse) i przez to zadam jeszcze bardzo głupie pytanie... Do jakiego przebiegu szukać auta żeby myśleć o użytkowaniu przez kolejne 10lat (10tyś km rocznie). Wiem, że pewnie jest wiele czynników, silnik/użytkowanie poprzednika, ale taki jakiś punkt zahaczenia? Celujemy w SUV-y (kombi odpada) z rocznika 2018+ i to trochę zawęża pole przy budżecie 55-60tyś. Jeździmy mało więc diesel odpada. Moglibyście poradzić jakiś model? Może Hyundai Tucson 1.6 GDi? Jeszcze raz dzięki za wszelkie rady.

Skończyły się. Ale do połowy października mam talon na ubera z limitem $100 dziennie. Jeżdżę z nim właśnie po NYC

Cadillac F1 Team z Sergio Pérezem i Valtteri Bottasem

1.4 był na siłę wstawiony do A4, bo to jest silnik stworzony pod platformę MQB. W A4 musieli ten silnik przekonstruować, żeby siedział wzdłuż, bo nie ma mocowania pod łapę poduszki silnika. Poza tym filtr oleju przeszkadzał. 1.5 ma jeszcze inną konstrukcję z filtrem oleju wkręconym z boku w miskę (1.4 ma w blok) i tu już nie dało się umieścić silnika wzdłuż. Łatwiej dostosować 2.0 do małej mocy, choć to nie jest ten sam silnik, co 2.0 tsi od 220 do 333 KM. Te mocne wersje pracują w cyklu Otto, a 150 i 190 KM w cyklu Budacka i Millera.

Nieprawda. Stare francuzy są dobrze zabezpieczone w porównaniu z japończykami. Ba, są lepiej zabezpieczone od "obecnych" francuzów. Szczególnie PSA. Praktyka kanałowa.

Dla potomnych, czujnik temperatury płynu chłodzącego pasuje plug end play z Seicento 1.1 mpi do silnika 1.2 8v 75km mpi, nie trzeba przy swapie do Seicento ciąć wiazki z seja 1.1 mpi wystarczy stary wykręcić z 1.2 i w jego miejsce wkręcić 2 pinowy ori czujnik z Seicento 1.1 mpi. Ja nadal muszę wpiąć się w wiązkę seja 1.1 mpi przewodami z wtyczek silnika 1.2 8V 75km mpi do map sensor 3 piny i do czujnika temperatury powietrza zasysanego 2 piny. Myślę że te wtyczki mają tę samą masę. Kurde już tak niewiele brakuje do ogarnięcia wiązki.

Sam to wymysliles? Jakies zabytkowe 356/911 to moze faktycznie zima nie jezdza, ale raczej nie byly przedmiotem tego badania Wszystkie Cayenne, Macany, itp to dupowozy jak kazde inne.

Zwróć uwagę na Vitarę, ASX, Duster. Wszystko to wykłe osiołki, ale nie generują problemów.

Patrz ne zdjęcia wyżej. W żadnym z moich japończyków nie miałem aż tak

I nie było w ogóle rdzy pod maską ani na podwoziu. OK. Ale pozwolę sobie nie uwierzyć. P206, 2006, pierwszy i jedyny właściciel. Ale karoseria idealna.

Dokładnie tak. Zobacz na ulicach ile jeździ dwudziestoletnich japończyków a ile francuzów. Po prostu idą na złom z przyczyn mechanicznych szybciej, niż zdążą zardzewieć. Nie bez znaczenia jest też to, że to starszego francuza często po prostu nie znajdziesz części, a do japońskich czy niemieckich pełno tego wszędzie.

Ja wiem że spotkanie starszego niż 10-lat francuza jest dosyć trudne ale jak spotkasz to zrób co piszę. Zajrzyj pod maskę, obejrzyj podwozie, zajrzyj głębiej. Bo patrząc na to wszystko one zwyczajnie nie dożywają wieku, w którym korozja staje się problemem. I być może stąd są te mity o świetnym zabezpieczeniu antykorozyjnym. Aha - i polecam egzemplarze krajowe. Bo te sprowadzane z południa mogą być rzeczywiście w lepszym stanie.

Do wszystkiego można się przy...bać jeśli chodzi o auta koncernu PSA/Stellantis ale nie do zabezpieczenia antykorozyjnego. To akurat jest w porządku i jest skuteczne. Kokpity, brak pokrętełek i wieszające się ekrany dotykowe owszem. Dramatyczne 1.2 oraz problemowe 1.5... Te drugie wymagają konwersji łańcucha rozrządu z 7 na 8 mm. Mają problemy z adblue i jeszcze kilka innych bolączek. O bolączkach 1.2 PT pisałem niejednokrotnie. Z resztą nie tylko ja. Więc jak kolega chce nas zaszczycić swoimi opowieściami na kąciku francowatych to polecam zdecydowanie samochody z tymi jednostkami. Nie będzie nudy.

Powiedz to silnikowi mojego kuzyna, który buja się ze Stellantisem odkąd auto skończyło 80 000 km, że mu to rozwiązanie przedłużyło żywotność... Tak w porównaniu z 20-30 000 km to tak. Bo te silniki potrafiły skapitulować osiągając tak ogromne przebiegi i samochody mając 60 000 miały 3 silnik...

Pewnie latwiej im bylo obnizyc moc w 2.0T niz dostosowywac platforme pod 1,5T ktory bylby tylko w bazowej wersji.

Nie widzialem info o budzecie. Jesli faktycznie mowa o 60k to nie bylo tematu. Tak czy inaczej, w Puga bym nie szedl.

Na stronie Autohero Grandlandy z tym samym gównianym 1.2 pod maską z 2018 startują od 52kpln i przebiegi poniżej 100kkm. Grandland 1.6T hybryda z 2020 za 70kpln i z przebiegiem 112kom będzie pod każdym względem lepsza

Ja wiem, że nie do końca w temacie bo tutaj głównie 1.5 i 1.0 opisujecie, ale w sobotę nie mieliśmy dzieciaków pierwszy raz od dawna i pojechaliśmy z żoną na Jurę Krakowsko-Częstochowską połazić sobie trochę. Jechałem zupełnie nieświadomie, zagadaliśmy się o czymś i tak dość mi szybko ta trasa minęła - rzuciłem okiem na licznik i szok. Auto 2.0TFSI z DSG, 150KM, Audi A4.

Właśnie dziura mniejsza niż średnica szpilki.... Kupuję mleko dzisiaj i leje... Zobaczymy

To dodaje coś od siebie. Tesla Y LR z acceleration boost, dla nie znających się zamiast 5,0 jest 4,3 sec do 100 km/h, łącznie 514 KM. Autko odebrane w grudniu 2023, do tej pory przejechane prawie 35 k km. Średnie zużycie ca. 18-18,5 kWh. Użytkowane w zasadzie 40/60 miasto/autostrady. Plusy są każdemu znane, minusy też, ale ja mam swoje, które najbardziej zachodzą mi za skóre. Eko-Skóre! Fotele są paskudne, ta eko-szmata sprawia w połączeniu z moim potem że przy upałach wychodzę jak cheetos o smaku sera z auta na trasie. Trochę pomagają podkładki oddychające z ali, ale to pół środek, jak nie dołożę po gwarancji wentylowanych foteli to pewnie pogodnie auto bo takiego czegoś jeszcze w życiu nie miałem. Kolejny minus, wchodzą tylko 3 EURo palety po złożeniu siedzeń Za to nad morze pakuje się sprawniej niż do Mondeo V kombi z boxem dachowym. Test pokazuje 97% faktycznej pojemności aku, dla mnie szokująco dobrze i faktycznie nie zauważyłem jakiegokolwiek spadku zasięgu. Ładuje głównie w domu w optymalnym przedziale, stąd też może taki a nie inny wynik. Na szybkich ładowarkach auto ładowało się może max. 20% całkowitego przebiegu. Ogólnie mimo słabej PL infry da się tym ganiać po trasach, krzywa ładowania jest jak jest i trzeba to wsiąść na klate i swoje odpoczywać.

Po Corsie z 2005 to każde auto to będzie skok technologiczny. Ja bym brał Kadjara 1.3. To bardzo dobre, niedoceniane auto, ale dzięki temu można je tanio (:/) kupić. Sam nad nim myślę, ale z automatem. Nikt Ci nie wywróży co będzie za 100 000km i ja bym się tak nie nastawiał na te 10 lat, bo możesz następnego dnia go rozbić i po co takie założenia? Kadjara znajdziesz z małym przebiegiem. Ja bym brał tak do 100-150 tys km.

I dodatkowo również od środka Oraz jak bardzo jest porysowana przez lata użytkowania

z jednej strony tak, z drugiej 3008 to bardzo fajne auto, zdecydowanie fajniejsze niż jakieś Kie czy Hyundaie.

trudne pytanie. Moje osobiste doświadczenia są dobre, ale mamy tu przypadki auta z problemami. Ja osobiście bym się nie bał, ale: - trzeba znaleźć auto z rozsądnym przebiegiem - trzeba sprawdzić czy był zmieniony pasek rozrządu i kiedy i czy był sprawdzony pod kątem zanieczyszczenia silnika - trzeba pilnować interwałów zmiany paska rozrządu - do tego warto sprawdzić czy auto przeszło akcję serwisową

Soft jest w Tesli płynniejszy. Mimo że ekran mniejszy, a moc obliczeniowej tak jak w zegarku Casio, to wciąż uważam, że Kia/Hyundai mają lepszą nawigacje. Taki Głupi gadżet jak podgląd za ile następny kibelek na trasie jest absolutnie rewelacyjny...

Bo na oślepianie kierowcy przez nadjeżdżający z przeciwka samochód bardzo duży wpływ ma... czystość jego własnej szyby, część ludzi o tym zapomina.

Ja mojego chińczyka mogę polecić każdemu. Nie ma nic lepszego za 200zl. Właśnie wywiozłem nim gruz z budowy. Nadaje się idealnie.

Żaden kilkuletni przewód miedziany mi nie pękł, za to stalowy tak. Podczas badania technicznego

to nie pierwsze pomiary moje, najechane już 62kkm i często licze realnie spalanie więc te wyniki trzymają się kupy ekologia, jak duże korki to fakt będzie chajcował, ale w końcu jest start stop to można wtedy go załączyć, grunt, że na dwójce może się turlać

Z Puretechem?

Wolnossacy 1,2PT zawsze ma wtrysk pośredni, niezależnie od rocznika.

Modele Ceed i i30 2 gen jeszcze spoko.

Ja widzę od spodu więcej niż 2 auta jednej marki i jakąś tam opinię sobie wyrobiłem. Nie chcę tu dawać przykładów, bo zaraz się zacznie, a ja mam... i nie ma grama rdzy. Biorąc pod uwagę ten ranking i to, że badali elementy konstrukcyjne, podwozie, a na nadwoziu nie byli skupieni, uważam, że ranking jest opłacony, albo przynajmniej ekspertami byli uczniowie z technikum mechanicznego i to chyba pierwszej klasy. Ostatnie Hondy, które mam w pamięci i wyglądały tragicznie, to Civic 01-05, więc umówmy się, auta od 20 lat nieprodukowane. Duuuużo lepiej wygląda sprawa z CRV z tamtych lat (jakby zupełnie inne materiały). Toyoty wyglądają okrutnie po 10 latach, w Priusach odpadają wydechy, w innych modelach gniją na wylot wlewy paliwa, Avensisy, Verso po 10 latach wahacze przednie są nie do odkręcenia. Zrezygnowałem już z wielu sztuk w celu wymiany tulei. Ford, po 5 latach tylne zawieszenie przegnite, że tuleje wahaczy wypadają. Audi, 6cio letnie salon Polska, śruby trzymające jarzmo hamulcowe przegnite, że zamiast Spline, mamy okrągły otwór i weź tu wymień tarcze hamulcowe. Same tarcze w Audi już 4ro letnim potrafią tak przyrosnąć do piasty, że palnik, młot i tego typu zabawki są potrzebne do wymiany. Mazda, te gniją na nadwoziu, wydechu i nieco na elementach zawieszenia, ale nie wszystkie i tu też jest zagadka. Głównie CX... powyżej 7-8 lat. Nie wspomnę o starszej generacji Mazdy 6 (2 gen) bo te auta od spodu już nie istnieją. Wczoraj kupiłem Mazdę 2 DJ po lifcie, 5cio letnia i absolutnie każda śrubka wygląda jak nowa, śruby wydechu można palcami kręcić, ale auto nie przejeździło ani jednej zimy w Polsce, bo przyjechało z Niemiec w marcu tego roku. Dodatkowo ktoś położył wosk na całe podwozie. Według mnie wśród aut z roczników 2012-2020 najmniej korodują BMW, a w zasadzie w ogóle. Porsche też jest wysoko, choć tych tak dużo nie miałem, żeby być obiektywnym, ale można śmiało wysnuć tezę, że w 10cio latku od spodu wszystko gra i wygląda, jakby miało rok.

Chodziło mu o AC/NNW. OC, wszystkie prawa i obowiązki, z momentem zakupu przechodzą na nowego właściciela. Nie możesz wnioskować, jako były właściciel, o zwrot niewykorzystanej części składki OC (no chyba, że dogadasz się z kupującym).

Te które lubi LPG

U nas wszyscy mają tym jeździć. Właśnie z jazdy wróciliśmy, z synem bylem. Mieliśmy chyba full wersje z większą bateria. Z plusów: - design zibi top, fajne smaczki w środku, fajne multimedia, ładne animacje itp Nadaje sie do Top Model. - wbudowana GM, która pokazują szacowana pojemność baterii po dojechaniu do m.docelowego przy planowaniu trasy - bardzo mały promien skrętu, koła przy pełnym skrecie prawie w poprzek stają, wiec parkowanie bedzie ułatwione Minusy: - dziwny lag przy dodawaniu gazu (syn to samo zauwazyl), jaknie w ev - mega niewygodny fotel, cos uwierało nas w plecy (chyba przeszycie) - auto sprawia wrażenie ociazalego i trochę topornego, ciezko to sprecyzować ale obydwoje mieliśmy podobne odczucia - miejsce z tyłu to lekki żart, przy moim ustawieniu nie byłem w stanie zapakować sie do tyłu. Dopiero przy ustawieniu zony, jak fotel bliżej I wyżej, dało sie wsiąść i lekko wsunąć nogi pod fotel kierowcy - zużycie blisko 18kWh z naszj jazdy ok 49km. Co prawda cisnelismy go, ale to i tak sporo (Puma 14 mi wyszlo w podobnych warunkach) Ogólnie auto nie zachwyciło i po pierwszym wow przez design przyszło lekkie rozczarowanie. Dokładając kiepksa ofertę najmu, jestem zdecydowanie na nie. Na koniec zajechaliśmy jeszcze do Fiata zerknąć na Pande i pierwsze wrażenie calkiem pozytywne. Nie taki zbajerzony jak R5, ale nadal jest ok, imo. Tu porównanie obu aut w podobnych ujeciach:

pytanie czy kupujesz auto do jeżdżenia czy dla gadżetów To fajne poprawne i przyjemne auto ze sporą liczbą rzeczy przydatnych. Nie ma masaży, gładzików, nawalonego piano black i innych pierdołek.... ma to co potrzeba. Wygląd jest na tyle zachowawczy że będzie to dosyć długo świeże. No ale jak mówiłem to zależy co kto lubi i czego oczekuje od auta. Ja przede wszystkim w dzisiejszych czasach chce dwóch rzeczy. Bezawaryjności i żeby mnie nie wkurzało