Ranking

Bo obecnie najczęściej mocy jest wystarczająco do sprawnego poruszania się nawet w najsłabszym napędzie. Mam tylko 200 d, ale dla mnie 9 s do setki to w sam raz. Więc cieszę się, że ktoś zainwestował we wnętrze w opcji Exclusive. Z zewnątrz mydelniczka, ale ja w środku czuję się wyśmienicie.

Jak kupiłem elektryka to po miesiącu obeznałem się co i jak i odkryłem, że jestem dzieckiem szczęścia. Obok domu (500 m) mam jedną z trzech w Polsce ładowarek z ceną 85 gr za kWh ( reszta jest też w sumie w okolicy, ale 3 km już z buta nie przejdę z buta), to ma też kabel, pomimo, że w aplikacji jest opisana jako ładowarka bez kabla.

Po dwóch tygodniach stania na parkingu przy Pyrzowicach odpalił od strzała przy -14. Akumulator jeszcze fabryczny, ma 9 lat.

Z garażu wyjeżdżam, więc milutko jest. Ale nawet jak z parkingu spod fabryki, to też bez problemów, grzeje pół minuty po odpaleniu.

Wszystko dziala, wsiadam do cieplutkiego auta, jezdzi dalej szybko tylko jakos dziwnie zasieg spadl…

Tylko 200 RAV 4 skradzionych rocznie, ale fakt w czubie.

Z Turcji do Japoni sprowadzają akumulatory? Mniej czytać bzdur w internecie i auta będą działać😂

Dlatego prawie nikt tego nie kupuje. Każdy myślący idzie do salonu po chińczyka za połowę ceny RAV4, stąd takie statystyki-Toyota na samym dnie, Dustera sprzedali ze 3 sztuki przez cały 2025r. a MG z Moda i Jaecoo okupują pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży. Do tego firmy chętnie biorą w leasing, bo niesamowicie trzymają wartość, jak pokazał rynek przez ostatnie 10-15 lat. Tak jest, prawda? Prawda?

Za 70 kpln to żadnego z nich bym nie kupił. Dlatego kupiłem za 41 kpln i to uważam za uczciwa cenę i tyle powinien kosztować.

mowisz taki ? nie znam sie, jedynie przekroj pamietam

bo jest zima i chce dojechac do domu te 40 km nie miales nigdy EV ????

Ja wszystko rozumiem, tylko nie rozumiem po co sobie poharszac w imię zabawy z prundem. Chyba, ze po prostu chodzi tylko o nizsze koszty użytkowania, to ok nie mam pytań

Ja przez 10kkm na razie 2x. Pierwszy raz jak odebrałem auto z salonu, zeby sprawdzić czy działa DC, a drugi raz gdy na mieście jedyne wolne miejsce było pod ładowarką AC .

Przecież znasz odpowiedź na pytanie Ale żeby nie było, że mi coś odbiło po przesiadce na EV to napiszę UWAGA: Aby było taniej i żeby bateryjki wystarczyło na round-trip Poza tym, 140/km/h na A to pozwolenie a nie nakaz

ja mam bak taki sam

Tylko że RAV4 możesz kupić świadomy jej wad i zalet. Kupując chińczyka jesteś tak naprawdę testerem który się dowie o mocnych i słabych stronach konstrukcji oraz zapleczu serwisowym i utrzymywaniu wartości. Już lepiej coś z Europy. Przynajmniej nie zniknie z rynku cała marka z dnia na dzień

Tylko dlaczego jedziesz wolniej niz spalinowym, gdy dopuszczalna jest 140?

Trochę za mały bagażnik dla rodziny 2+2

Tak, są notowane problemy z ECM który się nie usypia i ciągnie prąd. Czasem pomaga update, a czasem trzeba wymienić. Dlatego ASO sprawdza pobór prądu na postoju.

Ostatnio parę razy robiłem trasę Częstochowa- Śląsk. Elegancko bo prawie cały czas A1. Zauważyłem, że jak ustawię tempomat na licznikowe 125km/h to i tak wyprzedzam z połowę pojazdów. I nie mówię o TIRach a o osobówkach. Fakt, że jak jeździłem noPB to na A ustawiłem licznikowe 140km/h

Przecież tego samochodu jeszcze nie produkują W Polsce jest jakaś jedna sztuka przedprodukcyjna, które nie jeździ a Ty wiesz jakie jest wyciszenie

Czyli potwierdzasz, że oni po prostu jeszcze nie umieją robić samochodów na poziomie światowym. Aby dorównać w ENCAP z gwiazdkami, muszą nadrabiać grubością blach i masą, aby dać osiągi muszą lać paliwo bogato, nie umieją robić efektywnego aerodynamicznie nadwozia i hybrydy mimo mocniejszego doładowywania baterii i tak pala więcej od Toyot. To wyjaśnij-gdzie jest ich przewaga poza ceną?

Wczoraj pierwszy raz ładowałem baterie na ładowarce publicznej. Nie, żebym musiał- po prostu byłem ciekaw jak toto działa. Ładowarka Powerdot 11kW, uruchomiłem przez apkę Elocity. W czasie ładowania zakupy w Decathlon, ładowarka z 50m od wejścia do sklepu. Pobrano 9.8kW energii, cena 1.8zł za kWh. Zadzaiałało wszystko płynnie: Na apce Elocity kliknąłem start, podpiąłem kabel i za parę sekund ładowanie się rozpoczęło. Zakończenie tak samo z apki, tylko musiałem chwilę poczekać aż się wszystko przemieli i auto "puści" kabel- tak z 30s to trwało. Najbardziej upierdliwe było wyciąganie i rozwijanie kabla z bagażnika, do tego mróz -9C

I to jest właśnie tragedia , że musimy analizować co i ile razy otworzyć/włączyć żeby móc potem odpalić auto. W mojej RAV (nohybrid) aku przez dziewięć lat nie był nawet doładowywany a do pracy mam tylko 5 km. Żona ma 10 km a co 2 tygodnie apka płacze że aku rozładowany i faktycznie jest w granicach 11,4 V (Yaris Cross) i muszę ładować. A to już po lifcie i aku podobno lepszej jakości. Tra-ge-dia. Miałem swoją zmienić na Lexa ale to to samo guano, za tą kasę kupię wypasionego chińczyka a jak coś się wysra to w zgodzie z własnym sumieniem powiem sobie : no cóż , chińczyk

Nie będzie, brak homologacji Eu

Nie ponad 10 kWh z litra, tylko raczej poniżej 10 kWh ma litr benzyny. Zakładając dobrą sprawność tej jednostki, realnie będzie bliżej 3 kWh. Pozostaje jeszcze kwestia wrzucenia tego do baterii i tu dodatkowe straty. Aktualnie paliwa są u nas dość tanie, a prąd dość drogi, a to też trochę zakrzywia horyzont. Pomijam już inwestycje w nową infrastrukturę, i chęć zwrotu inwestycji, więc prąd DC musi być droższy. Ale to użytkownika nie interesuje. Tak samo jak nie interesowało gdy prąd był po 0,32 grosze, a na stacjach DC było darmo. Takich wahań i kuriozów jest więcej, choćby na rynku opałowym. Przykładowo we Francji 1 kWh DC to ok. 1,40 zł, a litr paliwa na tej samej autostradzie to ok. 8 zł. I tu już się mocno nie spina. Dlatego aktualnie bateryjki powyżej 100 kWh są fajne w tym kontekście, tak samo jak i hybrydy w trasie ;) Nie ma się czym podniecać , będzie tylko drożej finalnie, wszędzie Tak aktualnie prąd jest po podwyżkach, a benzyna po obniżkach. Przyjdzie wyrównanie, spokojnie To już było i jest. Chevrolet Volt / Opel Ampera, BMW i3 REX BTW. Ionity bezpośrednie abonamenty u nich już wprowadziło jako roczne, no ale rozmawiamy o sytuacji, gdzie km w trasie pożerane są każdego dnia, więc to jest pomijalne

Tak, tylko trzy pozycje. Na pewno? Zawsze? Ciekawostka. Tydzień temu (czyli dwa dni przed sprzedażą) dałem moją Teslę na państwowy przegląd (obowiazkowy po 3 latach). To ten, który "Tesle kompulsywnie oblewają, bo ludzie nie są zmuszani aby jeździć co chwila na przeglądy specjalistów z aso". Wynik przeglądu technicznego Tesli Y RWD SR: Wiek: 3 lata bez 2 miesięcy Przebieg: 79500 km Usterek: 0 Zaleceń: 0 Na serwisowanie Y przez prawie 3 lata wydałem 150 pln, bo sam wymieniłem filtr kabinowy. A teraz porównanie do pheva... Kia Sportage phev Szacowany koszt przeglądów przez 80000km i 3 lata - 27000 sek (z jakimś abo 17250 sek). Odpowiednio 10800 pln i 7000 pln!

otwocka

Bywają też stacje benzynowe niewymagające pracownika. A kiedyś bywały nawet na dużo większą skalę niż dziś (np. stacje Neste). I okazało się, że ten model biznesowy się nie sprawdza, bo bardziej się opłaca płacić pracownikowi pensję i sprzedawać dodatkowo coca-colę i hot-dogi niż ograniczyć koszty pracownika i liczyć tylko na marżę ze sprzedaży paliwa. Coca-cola i hot-dogi mają dużo wyższe marże, dlatego każda stacja stara się mieć kącik do wypicia kawy i minisklep. A czasem nawet całkiem spory sklep, bo na tym się zarabia. Operatorzy ładowarek też zaczynają ten fakt odkrywać.

Ja się na początku bardzo denerwowałem bo jak chciałem wypróbować to jeździłem u mnie po miasteczku i prowokowałem system żeby to zrobił , no i robił ,raz centralnie w drzewo mi jechał drugi raz do kogoś na posesję i to mnie zniechęciło do czasu gdzie w trochę większym mieście szukałem wolnego miejsca i ON Mercedes wjechał w kopertę z taką perfekcją że później tylko szukałem takich trudnych miejsc i z bananem na gębie i rączkami w górze demonstrowałem moim pasażerom co to teraz auta potrafią. Masz nad systemem pełną kontrolę kiedy trzymasz nogę na pedale hamulca i ty decydujesz jak szybko ma się dziać cała akcja P.s. Dziś się siłowałem z parkowaniem A6 Avant z kamerami 360 i ja rozumiem że bezpieczeństwo i zapas miejsca żeby było bezpiecznie i z każdej strony na czerwono pika ale lusterka są nadal analogowe i jednak jeszcze dużo miejsca miałem.

Za Gemini... "Wysokie ceny na stacjach DC (prądu stałego) w Polsce w 2026 roku są efektem "kumulacji kosztów", których operatorzy nie są w stanie uniknąć. Choć cena samej energii na giełdzie bywa niska, to opłaty dodatkowe, infrastrukturalne oraz podatki stanowią lwią część tego, co widzisz na terminalu. Oto szczegółowe zestawienie kosztów, które ponoszą operatorzy: 1. Koszty Dystrybucji i "Opłata Mocowa" (Największy wzrost w 2026) W 2026 roku koszty przesyłu energii drastycznie wzrosły. Operatorzy stacji ładowania są traktowani jak odbiorcy przemysłowi, co wiąże się z: Opłatą mocową: Od 1 stycznia 2026 stawka ta dla firm wzrosła do 219,40 zł/MWh (skok o ponad 55% względem 2025 r.). Jest to opłata za samą gotowość sieci do dostarczenia dużej mocy w godzinach szczytu. Opłatą za moc zamówioną: Ładowarki DC potrzebują ogromnej mocy (np. 150-350 kW). Operator musi płacić za rezerwację tej mocy w sieci 24/7, nawet jeśli przez większość dnia nikt się nie ładuje. 2. Gigantyczne koszty inwestycyjne (CAPEX) Budowa jednej szybkiej stacji ładowania w Polsce to wydatek rzędu 250 000 – 450 000 zł netto. Sama ładowarka (HPC): Urządzenie o mocy 150 kW to koszt ok. 150-220 tys. zł. Przyłącze energetyczne: Doprowadzenie grubego kabla pod parkingiem i budowa stacji transformatorowej (jeśli sieć tego wymaga) potrafi kosztować kolejne 100-200 tys. zł. Utrzymanie i serwis: Każda stacja musi przejść regularne płatne przeglądy UDT (Urzędu Dozoru Technicznego) oraz serwis producenta, co generuje stałe koszty operacyjne. 3. Podatki i marża VAT (23%): W przeciwieństwie do paliw kopalnych, które bywały objęte tarczycami, ładowanie prądem zawsze obciążone jest pełną stawką VAT. Marża ryzyka: Rynek w Polsce wciąż się rozwija. Średnie wykorzystanie ładowarek jest niskie (stacje często stoją puste), więc operator musi narzucić wyższą marżę na każdą sprzedaną kilowatogodzinę, aby inwestycja zwróciła się w ciągu założonych 10 lat."

A bez dopłat 100

W polskich warunkach z tych rzeczy ważne są dopłaty, buspasy i darmowe parkowanie. Dlatego jeżdżę EV. Co do serwisu to jest też drogi i w EV. Wyjątkiem jest tu tylko Tesla….i jeżdżę Tesla. Co do ładowania przed trasą to już wychodzi właściwie tak samo, bo taką hybrydę też ładujesz w domu. Owszem, nie ma 300km, ale na 50-70, później benzyna. I tutaj ważne ile robi się samych tras i jak długich. Jak bardzo długich to trochę dziwne jest w ogóle używanie EV, ale wiem że AK jest specyficzne. Jeśli sporadycznie 3-4 do roku to nie ma to żadnego znaczenia z punktu widzenia ekonomicznego, bo na takiej trasie powiedzmy 1000-1200km ( po 600 w każdą stronę), ta różnica na prądzie z domu i benzynie się zniesie. Mi zresztą nie chodzi tutaj wcale o rozważanie co jest lepsze EV czy Plugin. Ani trochę. Chodzi mi o chorą cenę prądu na ładowarce DC. To tak jakby tam wcale by nie trzeba ciągnąć żadnego kabla. Postawić mocny agregat z dieslem i też się widać zarobi.

To nie tak moim zdaniem. Uważam że te „bezpakietowe” celowo robią aby wyglądały jak mydelniczki, aby właśnie naciągnąć na pakiet listew w cenie 15% samochody.

Autko z silnikiem benzynowym zamontowanym fabrycznie nie jest już elektryczne, nie ma zielonych blach i przywilejów. Rynek w EU potrzebuje autka, które kupujesz jako w pełni elektryczne, ale możesz dokupić powerpacka w postaci generatora wkładanego w jakieś konkretne miejsce, najlepiej pod maską, gdzie jest przyłącze na prąd i odprowadzenie spalin. Więc masz zielone blachy, na codzień jeździsz na prądzie z domu, a jak trzeba gdzieś pojechać, to wkładasz powerpacka i jedziesz na benzynie.

Wiesz - generalnie stacja ładowania tez musi zarabiać. Muszą się zwrócić koszty inwestycyjne, konserwacji itp. A ładowanie nie jest szybkie, więc musi być duża marża na 1 kWh. Na stacji benzynowej przy tankowaniu kierowcy zostawiają zapewne więcej kasy na godzinę - tylko jest to rozłożone na kilkunastu klientów jednej pompy. a stacja ładowania to maks 2 klientów na godzinę na stanowisku.

Rok temu był rocznik 2024 wyprzedawany za 66k, także jeszcze jest przestrzeń do racjonalizacji ceny. Za niecałe 70k można kupić clio z lpg, no nikt mi nie powie że ten chiński wynalazek jest wart tyle samo.

Ja lubię trzymać długo samochody, więc mam jakiś pogląd na długą eksploatację. Fiat Punto 2 Fl - 17 lat i 80 kkm - w sumie oprócz alternatora i wydechu - żadnej awarii, tylko wymiany eksploatacyjne, konserwacje. W sumie to najtańszy w utrzymaniu pojazd w rodzinie. ( a sporo autek się w dalszej i bliższej rodzinie przewinęło) Espace 4 2.0 DCI - 18 lat , 300 kkm - jedyna awaria - docisk sprzęgła. Reszta to pierdoły. EV czyli Leapmotorka T03 mam zamiar trzymać do jego śmierci - zobaczymy, kiedy to nastąpi i co się po drodze wydarzy.

Mnie nie interesuje ile placi huta bądź rafineria, tylko ile ja zapłacę, więc tak, liczę do własnych celów. I każdy inny przeciętny odbiorca prądu w taryfie G11 nie zaplaci mniej niż 1.2 za kWh.

Oczywiście, że FV przez ilość kWh. Ale mam zuzycie na tyle duże, że opłaty stałe nie wypaczają tego wyniku.

Nie wydaje mnie się, że tu jest wszystko ujęte. G11 w mieszkaniu wychodzi mi 1.21 za kWh ze wszystkimi opłatami wliczonymi (PGE).

Żeby nie było, że nic się nie dzieje: Na razie kucie, kucie i jeszcze raz... demolka. Tak wygląda dłuto Erbauer o szer. 40 mm (z Casto) po ok. 3 godzinach skuwania miękkich sypkich tynków. Już wiem, dlaczego nie kupuje się dłut SDS za 17 zł

Tu zdjęcie z przodu

Pokazywałem juz gdzies :)

Fabia nie jest mniejsza od rapida w środku ??

Tutaj niektórzy chodzą na randki z 60tkami więc nie dokazuj.

Dawno mnie tu nie było, ale mam i ja pierdzidelko

Macałem to na żywo i tak źle nie jest jak na obrazkach. Robi wrażenie bardzo porządnego auta. Inna rzecz, że potencjalny klient Porsche chciałby mieć w nim silnik.

Że we mgle to sie zgadza. Z pomocą miałeś wziąć 17kW i też byłoby 32A. Ewentualnie bawić się jak ktoś wyżej pisał.

W ilu juz tak robiles?