wojtala

> dzięki wszyskim > a"propos awaryjnych (bo tych nie ma ) to ten fioletowy gdzie ma być podpięty > dajcie konsek schematu najlepiej... do stalego + w radiu

> Wiecie czy można gdzieś kupić taką restrykcję? Szukam szukam i znaleśc nie mogę. obdzwoniłem kilka > warsztatów z pneumatyką i nic. Macie jakiś sprawdzony pomysł? kupic srube 18x1,5 wywiercic w jej srodku wiekszy otwor (nie do konca!) i nagwintowa pod soczewke przewodu, a na samym dwie sruby wywiercic maly otworek. Ja tak zrobilem i dziala

> A i nie mam:) > Szczerze ominąłem to z niewiadomych przyczyn ... > Rozumiem że muszę założyć przed turbiną. Za było by za duże ciśnienie i wywaliło by uszczelnienie w > turbinie? dobrze myślę? > Podpowie ktoś jak i gdzie założyć restrykcje ? zakladasz pomiedzy pompa oleju a turbina

> Może nie jest to miarodajne, ale u mnie reakcja na zwiększenie poziomu LPG w butli też nie jest > natychmiastowa. Zwykle trwa to chwilkę... u mnie natychmiast jest reakcja. Czujnik zmienia napiecie i sterownik zmienia odrazu wskazanie

Mam pytanko Panowie. Ostatnio zauwazylem, ze nie spada mi poziom gazu na panelu wewnatrz auta. Uznalem ze moze cos sensor na wielozaworze nie domaga bo poziom stal w miejscu. Dzis bylem na stacji zatankowac i na chwile sie odwrocilem od auta a tam do butli 44l weszlo mi 42l gazu gdzie srednio wchodzi 37-38l. W mojej glowie zaswiecilo sie, ze widocznie plywak wielozaworu sie zawiesil i nie odbil podczas napelniania. Po tankowaniu dalej poziom gazu stal w miejscu. w pewnym momencie patrze na wskaznik a tam butla pelna Czy mozliwe jest aby cos zamarzlo w butli lub cos innego ?? Narazie auto stoi w garazu aby sie ogrzalo. Patrzac na budowe wielozaworu no to ciezko jest aby cos tak sie zacielo. Olac narazie czy wyjezdzic gaz do konca i wyciagnac wielozawor ??

> A odelżenie zamachu ile koni dodaje co najwyzej bedziepare Nm mniej

> a widzisz, ze otwory na sruby sa niesymetrycznie i inaczej niz prawidlowo nie zalozysz?? > a sprawa dystansu...ja przy zaciskach z AR nie mam zadnego i jest P&P z jakiej alfy pasuja zaciski 240mm ??

> Witam, > Auto to Panda 1.2 60, ale pozwolę sobie nadać temat na Centomanii. Auto co jakiś czas przez chwilę > terkocze, wyje. Dzieje się to najczęściej na zimnym silniku. Wklejam filmik dokładnie słychać > ten dźwięk, po czasie zanika. altek

> ale mi auto nie odpali jak odepne obydwie sondy wiec jak sie da ?? normalnie ci odpali. Mozesz odpiac wszystkie czujniki (procz polozenia walu i walka rozrzadu) i auto w trybie awaryjny odpali

> Jarzmo od 257 ma w tym miejscu ok.15mm, wiem bo frezowałem jarzma o 4-5mm aby weszła tarcza bez > podkładania dystansu ale rozumiem, ze wysokosc jarzma rowniez jest inna, gdyz z czegos te 17mm roznicy tarczy musi wynikac

> Bo miałeś pewnie od kogoś kto zrobił wcześniej mixa, zacisk od 257 + jarzmo z 240, bo w sumie poza > średnicą tłoczka to jarzmo tylko różni te dwa rodzaje hampli. Właśnie najmocniejszy zestaw pod > 13 to mix: zaciski od 257, jarzma od 240 i do tego duży klocek a czy moze odpowiednie jarzmo posiadaja jakies zaciski z punto ?? Bo szczerze to jest ich o wiele wiecej i latwiej cos wybrac. Lata temu gdy szukalem zaciskow 257 to 3 razy kupilem zaciski z 240 i sprzedawalem je dalej Teraz gdy potrzebuje 240 to kupuje 257 ...

Witam. Jak rozroznic na podstawie zdjec obydwa zaciski ?? Bo patrzac na pojemnosci jest to loteria, gdyz do 1.2 montowano 240 jak i 257, przy 1.4 podobnie. Do 1.6 szly tylko 257 wiec one odpadaja. Sa jakies charakterystyczne punkty?? Niestety zapytanie sprzedawcy o srednice tarczy w 99% konczy sie odpowiedzia ze oni nie wiedza...

> Nie będę dublował tematów więc zapytam tutaj. Mam ustawione przełączanie przy około 70oC (tyle > pokazuje co do stopnia wskaźnik temp cyfrowy na desce) to chyba lekkie przegięcie nie > sądzicie? Bo rozumiem że mówimy o temp cieczy chłodzącej. ja nie wiem co ludzie za instalacje maja i jak zalozone. W kazdym aucie z sekwencja mialem ustawione przelaczanie na 20 stopni i nigdy - nawet w najmniejsze mrozy - nawet nie poczulem gdy przelaczal sie z benzyny na gaz

> a mozesz powiedziec jaka cena jest zrobienia takiej linki ? i musiales jakies wymiary czy cos > podac czy powiedziales jakie zaciski sa i ze do cc ? byla to jednorazowka ricambi na zamowienie. Byla po prostu dluzsza. Koszt to byl 0zl po znajomosci niestety kolega nie robi masowo. Linke ta ma teraz Krzychu_sc bo bral caly komplet hamulcow z jednej turbaffffki

> Jaka linke recznego montowaliscie do hamulcow tarczowych mam akurat kupione zaciski z 500 , moze > jakas Firma na zamowienie robi? mi kolega na zamowienie robil w dabrowie gorniczej. robia tam ricambi do fiata

> Chodzi mi o takie coś: > Nadaje się to do czegoś, czy szkoda sobie głowę zawracać i lepiej wiercić dziury w kolektorze? Ma > ktoś z tym jakieś doświadczenia? Nie ukrywam, że to by sporo ułatwiło ale z drugiej strony, > skoro mało kiedy się z tym spotykam to może jest coś na rzeczy. > Dzięki za pomoc mialem w sc i dzialalo wsio ok. Nie chcialo mi sie wiercic

> szybkie pytanie - czy przepisy regulują poziom nierówności takowej drogi? Innymi słowy: jak wysokie > mogą być garby, jak niskie dołki? dowiedz sie o status tej drogi. Jezeli jest to droga publiczna to polecam rozporzadzenie w tej sprawie

> W starszych IAW-ach jest mapa po obciążeniu RPM/MAP jak w speed-density, która daje podstawową > ilość kroków dla silniczka, a potem jest już zasadniczo tylko kontrola PID-em, choć ta być > może bierze jakieś aspekty temperaturowe pod uwagę też. W IAW-ie 4AF od MPI jest już trochę > inaczej, też jest na bazie obciążenia, ale nie faktycznego z mapy speed-density, tylko > oszacowanego z tego czy (a) samochód jest na biegu, (b) czy jest włączona klima, © jakie > jest obciążenie elektryczne ogólne na podstawie napięcia w systemie, i pewnie jakichś innych > rzeczy. Do tego jeszcze (tak mi wychodzi z badań) przy większym obciążeniu ECU podnosi > docelowy poziom wolnych obrotów, żeby nie zdychał. dzieki za odpowiedz

a ja mam troche inne pytanie. Czy w sterownikach ilosc krokow silniczka krokowego zapisana jest na stale w jakiejs mapie uwzgledniajacej temp silnika i jest na biezaco korygowana na podstawie biezacych odczytow ??

> Trzeba założyć kolektor od mpi, wtyczkę od wtrysku zmostkować na cztery i zrobione. > Nie musisz dziękować ciii bo potem bedzie ze mu zalewa silnik

> przerabiałem z wiązki od MPi na żelowym kompie, może Kooboosh ma to gdzieś pod ręka bo był u mnie > spisywaliśmy które wyjścia z EMU na który pin wtyczki nie podlaczam emu czyli szukam dodatku do MPI thx

> korkowiec 4 przewodowy na 2 cewkach, musisz wykorzystać 4 wyjścia z emu do sterowania: > STEPPER 1 WINDING A szaro/czarny > STEPPER 2 WINDING A biało/niebieski > STEPPER 1 WINDING B niebiesko/czarny > STEPPER 2 WINDING B zielono/biały > ta rozpiska powyżej ma coś pomieszane bo pamiętam ze musiałem zamienić 2 kable miejscami a potem > zapomniałem nanieść to do notatek > dodatkowo u mnie korkowiec ustawiony na 200 kroków przy częstotliwości 200Hz mam pytanko. Z jakiej wiazki sa oznaczenia tych kolorow ?? Bo w mojej wiazce jak i w ksiazkach mam takie kolory: niebiesko-zolty biały zielony niebiesko-bialy I teraz nie wiem jak podlaczyc krokowiec u siebie

> Chciałbym podłączyć na stałe kamerę samochodową do instalacji elektrycznej auta. Zapewne najlepiej > dorobić niewidoczne gołym okiem podłączenie do instalacji elektrycznej auta, z dodatkowym > bezpiecznikiem. > Mając fabryczny zestaw kamery samochodowej, należy coś dokupić (może jakieś gniazdko zasilające?) > czy może elektryk w jakiś inny sposób podłączy wtyk przeznaczony do zapalniczki samochodowej > pod instalację auta? Zastanawiam się jak to należy wykonać, aby było to zrobione w sposób > bezpieczny dla auta jak i kamery ja rozebralem oryginalna ladowarke, wyciagnalem modul ladujacy (plytki 1x3), wlutowalem przewody z bezpiecznikiem, dalem to przy lampce oswietlenia wnetrza. Kamere mam na stale umocowana przy lusterku wraz z zasilaniem

co to za wywietlacz zamiast oryginalnego z radia ?? Co to za plastik po lewej stronie w bagazniku ?? Ja tego nie mam

> Co muszę kupić, żeby móc tak robić? > ps. fajny licznik, nie? bardzo prosto. Bierzesz sygnal z jednej cewki i podlaczasz go do cewki pojedynczej np z malucha czy moplika. Sonda wspawana na koncu ukladu wydechowego. Do tego przekaznik wpiety w zasilanie cewek i do naszej pojedynczej cewki. Zalaczajac przekaznik odbierasz prad cewkom a przekazujesz nowej cewce. Silnika paliwa nie przepala a spala sie w wydechu. Oczywiscie tak to wyglada w aucie bez kata, bo jak wiadomo nie przepalone paliwo bardzo szybko zapycha kata.