jimbo22

> Dokładnie nie wiem, z 2000 pewnie kosztuje, ale nie ma sensu profilaktycznie wymieniać. Wymieniasz, > jak wali nie wali, a puka w okienko na zimno (i jak jest źle - na ciepło nie przestaje) i daje znać coby go "przewinąć" ale fakt faktem - na tyle litościwy ten slinik, że z zaskoczenia raczej nie pada

> Czasem ile byś nie włożył nic to nie da - bo auto jest szrotem i tyle. 1. zawsze jest górna granica inwestycji. czasem wysoko, ale jest. 2. to wystarczy nie kupić szrota. a jedynie obniżyć oczekiwania przy zakupie 10 letniej "nówki".

> to za ile na sprzedaż? jeszcze nie wiem. narazie mentalnie musi sie zamortyzować. polatam sobie trochę. wtedy wystawię. wiem, że będzie "naście" k PLN > Pięknie wyszedł

> Wątek raczej na HP... Zakup któregokolwiek z wyżej wymienionych aut w stanie pozwalającym na > dalszą bezproblemową eksploatację graniczy z cudem. 90% ogłoszeń to jajka niespodzianki to kupujesz takie które wymaga pracy, wkładasz trochę (kwestia mentalnie dojrzeć do takiego zakupu) i wtedy masz auto w stanie opisanym, wktórym dodatkowo wiesz dokładnie co jest nowe...

> No wiem - bije mi > Da się kupić jakiś maksymalnie tani motocykl (tak do 5 tys zł), który będzie normalnie jeździł? > Chodziłoby o coś do kręcenia kółek / ósemek po parkingu - żeby nauczyć się zamykać oponę > Taki, żeby po upadku nie płakać nad połamanymi plastikami, a jedynie nad urazą dumy kup gotową maszynę do stuntu za 3 kupisz jakiegos pomodzonego ściga, włożysz 2 i latasz wtedy pełna klatka i możesz to rzucać lewo / prawo.

> No to końcówka. Bak zrobiony, wydech jest, boczki są. > 1. została synchronizacja gaźników. > 2. uporanie się z przerywaniem w zakresie 1/4-1/2 gwizdka (dysze, igła i dyski w wydechu - > dziubanie/hamownia > I wystawa w Gdańsku 30 maja no to podsumowujemy wątek. dla google i potomnych. czas zacząć poszukiwania nowej, ambitniejsze bazy na kolejne dłubanie wieczorami więcej fotek itp. na fejsbuniu. dziękuję za feedback (zarówno ten pozytywny jak i negatywny). pierwsze koty za płoty... pora na kolejne 2 koty (1 na codzień i drugi bardziej dojrzały).

> ale po kolei. Najpierw godzinka dłubania w garażu: łańcuch, filtr powietrza, ciśnienie w oponach i > Ratowaliście się już z shimmy? nie wybieram motocykle bez tej przypadłości zdarzyło się wężykowanie, ale to z winy mechaniorów psia mać... w jednej ladze było 250 ml mniej oleju...

> Tak, zwłaszcza jak się włączy wentylator chłodnicy w chłodzonym płynem ale że co to zmienia? twierdzisz że użebrowanie olejaka i blok chłodzonego cieczą (gdzie wentylator włącza się ok 100 st), tak samo oddaje temp. kolanom?

> Poczekamy - zobaczymy. A FWD są chyba dwa modele: seria 2 oraz i3. IMO będzie tego więcej. i3 ma tył pędzony. niech bedzie więcej - do czasu jak będzie wybór napędu - jest ok. > Jedno natomiast się nie zmieniło: pozbawiony wad jest tylko ten najstarszy, dwulitrowy benzynowy. > Jeśli chodzi o awaryjność. Ale mogli dać swój napęd i auto by miało zupełnie inny charakter. > Uzupełniłoby to ofertę Toyoty zamiast dawać 2x to samo auto tylko z innym znaczkiem. za czasów jak toybaru było prototypem, właśnie wersja subaru miała być AWD. no ale wyszło jak wyszło. aczkolwiek - nie wszyskto stracone. model w miare młody.

> Ja tam się zastanawiam nad zbroją - taka lub taka > Wg mnie żadna kurtka nawet mesh u mnie się nie nada. Szybko się przegrzewam przetestuj mesh. ja bylem zaskoczony jak to nawet na postoju chłodzi (powietrze owiewa Cie zupełnie inaczej = skuteczniej, niż jakbyś był w tshircie).

> Ale tak właśnie będzie. BMW robi już auta przednionapędowe a co to zmienia? BMW 15 lat temu miało 5 modeli. teraz ma kilkanaście. co z tego że jeden z nich jest FWD. skoro suma sumarum, jest 2 razy więcej RWD. > a Subaru IMO w końcu zrezygnuje z > boksera (przynajmniej wysokoprężnego). ale i tak mają więcej w ofercie niż kiedyś. to nie jest uwstecznianie - to jest rozwój (przynajmniej w tym zakresie). albo np. Porsche. owszem - grożą od kilku lat że pojawi się R4 Turbo, zale nie zmienia to faktu, ze mają kupę modeli w ofercie vs te "złote lata" na które wszystkim się łezka kręci. > Subaru bez napędu na cztery koła też już było i jest. > Problem w tym, że dotąd napęd na jedną oś miały tanie auta marki a teraz sprzedają taki w > sportowym. Do tego będącym Toyotą z innym znaczkiem. a to in plus

> Pomijając wszystko inne, to argument dotyczący "taniości" do mnie nie trafia. Auta są coraz > droższe. Mniej więcej przeciętny kompakt jest o 20% droższy, niż analogiczny kompakt tej samej > marki 10 lat temu. kosztuje tyle samo (nawet jeśli 20% więcej) to ma 2 razy więcej wyposażenia = jest tańszy.

> Podłącze się do tematu - może ktoś polecić jakąś przewiewną kurtke motocyklową na upały? Held Tropic. mam i używam. rewelacja.

> przy takiej temp to kazde czerwone światło to mordęga do tego jak masz olejaka... to ja znowu rozglądam się za czyms chłodzonym cieczą

> No tak - oceniasz ksiazke po okładce, czyli jesteś jednym z tych klientów którym można wcisnąć > wszystko nie przesadzaj. od wieków strój odzwierciedla sytuację i służy właśnie do okazania szacunku (lub nie). oczywiscie nie popadajmy w skrajności... niektórzy bardziej na to zwaracają uwagę, nawet za bardzo, inni z kolei aż za mało... ale fakt jest faktem.

> Jak toporne i ciężkie bydle może być uniwersalne? ciezki - stabilny i komfortowy w trasie. ale nie zbyt ciezki do miasta. ciezki - tez w sensie na segment, z racji ze to wiekowa konstrukcja.

> Do niedawna można było za małe pieniądze kupić bliźniaczego Chevroleta. > Ale by uniknąć wewnętrznej konkurencji, przepędzili skośnookich z Europy. > Więc teraz za kompakta od GM trzeba dopłacić u nas 20 tysiaków ale dają 18 calowe felgi i taczpada!

> Co im pozostało > Ale podobno Astra V ma być lżejsza i zwinniejsza no. całą generację po konkurencji... już zaczeli odchudzanie mają już też bezp wtrysk od kilku lat. nic tylko poczekać na odpowiednik DSG to premium marka GM ma być

> Zadnej suki ! a może ktos lubi stuki puki. ten olejak jest nie do zabicia:)

> Byłem dzisiaj w salonie Opla i fajne panie w czarnych kreacjach kręciły się i zagadywały Opel aut nie umi robić, to stawia na najstarszy trik świata;)

> Bandit to też miejski motocykl, choć znacznie łatwiej kupić wersję z owiewką. bandit to stabilne i spore bydle:) to znacznie bardziej uniwersalne moto niz hornet:) > Może Fazer nieco > bardziej na trasy się nadaje. W każdym razie Hornet jest najmniejszy i najlżejszy. Generalnie > to tak jak mówisz, najlepiej samemu się przymierzyć, choć i to nie zagwarantuje, że przy > dłuższej jeździe będzie wygodnie. no to koniecznie. bo mi np na bandicie źle się siedzi

> ..czy może jeden pies > Jadę dziś odlukać dwie takie hulajnogi...kolega chce zacząć jeździć po długiej przerwie. I na mój > gust, to podobne sprzęty (oba stare, z rocznika 2000-2001) i wiem, że liczy się przede > wszystkim stan techniczny - ale...może jest coś co boli któryś model? > Bandit jest słabszy, ale to nie ma większego znaczenia, kierownik i tak nie wykorzysta go w 100%. > Bandit to olejak, a Fazer? Też olejak czy ciecz? To są 8 czy 16 zaworowce? Jak jest z > regulacją zaworów? jest regulacja - 16 zaworów. oba to VW Golfy swiata motocykli. niech się przysiądzie i sprawdzi na czym mu wygodniej. imho fazer ma lepszą renomę, ale jest też brzydszy. Horneta proponowanego wyżej za to... bym odpuścił. to typowo miejski moto (kierownica jest za blisko, korpus bardzo "atakujący" przednie koło).

> Ja i tak będę na swój styl budował > no nie strasz mnie że tak kiszka sie nim śmiga mnie nie urzekł. miało być turystycznie, stabilnie, bez wibracji itp. a generalnie ciężki kloc, wibracje były (K75 tutaj jest lepsze niż K100). obsługa - kwestia przyzwyczajenia. do tego niby ma stopkę boczną, ale nie zaleca się jej używać, bo potem po odpaleniu nawala spalonym olejem (co to scieka do cylindrów... a na centralną to postawic - trzeba mieć technikę i krzepę (i równy teren). do tego - kardan - trzeba mocno oglądać, bo nieserwisowany, kiepsko sobie radzi. suche sprzęgło - bez sensu, również wymaga opieki... wygląda unikalnie, to fakt. ale to chyba jedyna zaleta... no poza tym to wtrysk i były z ABS (który akurat w tej generacji to masakra). no ale - nowoczesnie jak na 80 lata było. > A już znajomy szuka w germani 2 szt...muszę powiedzieć mu niech się troszkę powstrzyma oj tak zle nie jest... ale widać po cenach używek, że specjalną popularnością się ten model nie cieszy... co innego Rki... sam choruję na R80 lub R100, ale tutaj baza kosztuje 2 razy tyle co K

> Mnie interesuje coś w ten deseń. Tu akurat jest k75 a ja chcę k1100 ten akukrat to taki "garage build". TEN - to jest mistrzostwo... jak go zobaczyłem to zacząłem szukać K100 lub K75. ale czar prysł po przejazdzce seryjnymi...

> Już za długo było chyba dobrze, bo musiało się konkretnie popierdzielić > Po rozebraniu sprzęgła okazało się, że ścianki wkładu kosza sprzęgłowego są zjechane w tragiczny > sposób. Nie mam pojęcia w jaki sposób mogło dojść do takich uszkodzeń. Ludzie z przebiegami > ponad 100 kkm po rezebraniu mieli delikatnie wyczuwalny rant, a u mnie totalna wtopa. Niestety > wkład nie występuje jako część zamienna a o używce można pomarzyć. BMW sprzedaje cały zestaw, > czyli wkład wraz z kompletem okładzin i przekładek za niewygórowaną cenę 2 000 PLN > To są elementy, które muszę wymienić > Tak wygląda wkład do kosza sprzęgłowego > Tu widać jak są zjechane ścianki wkładu > No i sama okładzina - jedna z dwóch skrajnych przylegających do ścianek wkładu. Reszta okładzin > jest w stanie praktycznie nowym > Reasumując kupiłem sprzęt po cenie wyższej niż rynkowa z "pewnego" źródła, aby uniknąć tego typu > niespodzianek. Niestety nie wybrałem opcji zakupu z gwaracją (+1 000 PLN) i teraz to się > mści > Panie Duda, jak żyć? dziwne. zużycie tarcz, powinno zacząć slizgac sprzęgło zanim obudowy się dotrą. a tutaj zonk. znajdz uzywke w UK jak u nas nie ma:)