Koonrad

> Nie wiem, o jaki egzamin chodzi, ale może ktoś to dopisze... o egzamin jak na E, część praktyczna czyli prawie jakbyś robił B+E, tyle że bez kursu pamiętaj jeszcze o warunku że MW holownika musi być mniejsza od DMC przyczepy

> już takową "mam" - tylko własnie jest niezarejestrowana :-( > DOBRA żeby nie zakłądać nowego wątku kolejne pytanie "w temacie": > łajba ma 720 cm długości i 280 szerokości waży jakies 1200-1300kg > insignia w rubryczkach F1,2,3 dow rej ma 2276 i 3936 kg > Moge się tym poruszać po drodze mając kat B? na moje oko nie licząc na szybko łajba 1200kg, przyczepka pod taką łajbę pewnie z 300kg, to już masz 1500kg 2276kg to chyba DMC auta ? razem 3776kg, czyli przekraczasz 3500kg które można mieć na B zostaje zrobienie kursu a ile ma MW auto i pozycje O1 i O2 ?

> Hehehe, cebule się tankuje i jeszcze żeby nie ubrudzić rączek? > Połowa pojazdów z korkiem od gazu montowanym w jakimś dziwnym miejscu jak pod zderzakiem czy > jeszcze gdzieś głębiej ukrytym nie powinna przechodzić przeglądu, a na stacji nie powinno się > takim ludziom tankować - zazwyczaj jeszcze burżuazja siedzi w środku mimo, że wyraźnie pisze, > że w czasie tankowania nikt nie może znajdować się w pojeździe > jak pracowałem przez 2 miesiące na stacji to największym bólem były wszystkie cebulowozy, nie dość > że potrafiły przyjechać w sam środek sztormu bo deszczem tego się nie da nazwać to jeszcze > tankowały 'za dwie dyszki' gdzie jest taki przepis, że trza wysiadać? jakoś nie widzę wyciągania dzieciarni przy tankowaniu

> chwilowo jest zamieszanie z rejestracją zabawek typu SAM - nikt nic nie wie i nie robią przeglądów > ma podobno kosztować koło tysiaka i kilka stacji w polsce ma robić przeglądy > koszty potem to praktycznie tylko OC (jakieś grosze) i już , chyba że chcesz powyżej 750 lg DMC to > przeglądy co roku czyli prościej będzie "sprowadzić" koszty użytkowania to jak każda powyżej 750kg (przegląd co rok i OC ok 50-100zł) chyba że zmieścisz się w 750kg, to samo OC najlepiej poszukaj używki do lekkiego remontu, my podłodziówkę przerobiliśmy z bagażówki

> Z benzyny to juz na poczatku zrezygnuj, bo zwiekszone spalanie po prostu Cie zje, no chyba, ze z > jakims V8 wezmiesz ale wtedy to i bez przyczepy Cie zje pisał o gazie, więc raczej go nie zje ciągam 1000kg kemping (duże opory powietrza) benzyną, spalanie na autostradzie to max 15L LPG, czyli 33zł/100km diesel spali 8-9L ON czyli ponad 45zł 1000kg budę to byle czym pociągnie, w porywach nawet benzyna 1.6 (np vitara z podpisu) ale dobrze mieć zapas mocy, IMO coś koło 140KM (benzyna 2.0) spokojnie da radę mnie 1.8 120KM trochę brakuje, przy 100km/h już ledwo przyspiesza diesel będzie lepszy z jednego powodu, niski moment ułatwia manewrowanie niestety w benzynie trza dać trochę gazu przy manewrach i wtedy sprzęgło cierpi (ruszanie pod górkę, cofanie itp) jedna uwaga, unikać auta z dużym zwisem i miękkim zawieszeniem, bo wtedy tył siada i buja autem

> A nie ma czasem tak,że urządzenie ma dwa podpięcia - na zimną i ciepłą wodę? nie ma, przynajmniej electrolux moja pracuje na ciepłej wodzie (woda grzana kotłem CO), nie widzę problemów, choć gdzieś czytałem że nie będzie suszyć jedna uwaga, producent podaj max temp. chyba 50-60'C, ale tyle raczej rzadko bywa w CWU

> Robiłem u siebie taki test. Katalogowe poza miastem to 5,3 l. > Zmusiłem się z ciekawości, raz - jakie wyjdzie spalanie, dwa - jak zniosę taką podróż i jaki będzie > czas przejazdu. > Trasa 450 km nad morze. > Całą drogę jechałem przelotowo 95 km/h na tempomacie, zdarzało się, że jechałem 70-80 z TIRami, na > wioskach ok. 55 km/h. > Na S3 też 95 km/h na tempo (tu taka prędkość była męcząca trochę ). > W połowie trasy była włączona klima, bo zrobiło się ciepło. > Wynik pod kwaterą, dokładnie 5,3l z kompa, komp raczej u mnie nie oszukuje, co najwyżej +/- 0,1. czyli dało by się pewnie zejść jeszcze niżej (np bez klimy) niestety u nas trasa "poza miastem" to hamowanie i przyspieszanie - bo ktoś skręca, jedzie traktor czasem się też coś wyprzedzi i już daleko do warunków idealnych mnie c-max w warunkach miejskich (srednia ok 30-40km/h) spalał minimalnie więcej jak podaje katalog ale dla większości takie miasto to nie miasto, miasto to średnia 20-30km/h

> G..... prawda, te silnik są bardzo ekonomiczne, wystarczy poczytać jakie średnie spalanie notują > ludzie na autocentrum czy podobnych portalach. Średnia w samochodach takich jak Golf, Fabia, > Octavia itp wychodzi zwykle w okolicy 6,5 l/100 w cyklu mieszanym, a nie 8-9 jak podaje autor > wątku. Zawsze znajdzie się fascynat który ma albo pecha, albo zwyczajnie nie jeździ > ekonomicznie i każe wyrabiać innym pogląd na spalanie modelu poprzez własne doświadczenia. trochę pojeździłem octą 1.4tsi i spalanie właśnie pod 7L, ale przy dość dynamicznej jeździe na trasie (sporo wyprzedzań, miejscami jazda 140km/h, średnia pod 90km/h) IMO wynik całkiem znośny, jak na osiągi fiesta 1.4 spala niewiele mniej, przy delikatniejszym operowaniu gazem sądzę że octavia spaliła by też te 6-6.5L gdyby zmniejszyć prędkość i liczbę wyprzedzań oleju też chyba nie bierze (auto ma 40kkm) mnie sie bardzo fajnie tym autem jeździ, na pewno lepiej ciągnie jak mój c-max 1.8 a spalanie 9L w octavi ... ostatnio w upały fieścina wypiła też pod 9L

> na wegrzech jest e-winietka nawet nie ma urzadzenia w aucie tylko po nr rejestracyjnych > sprawdzaja.... właśnie dlaczego tylko na Wegrzech ?

> W C15 i w nubirze - z tyłu miałem samoróbki. Policjanci się nie czepiali, a widzieli nie raz. Może > dlatego, że jeśli chodzi o wszelkie wymiary, porobiłem je zgodnie z normą; nawet folii > odblaskowej do produkcji używałem. kiedyś tu było zupełnie co innego pisane, ze tablica ma byc inna , żeby ktoś nie powiedział że podrabiasz

> Oczywiscie. Jesli chcesz to polece sprawdzony warsztat tylkow Grebalowie.. Fortax ? pytanie czy Marek tam jeszcze pracuje, bo na FKP coś pisali że już gdzieś indziej Ja robię w Niepołomicach u Szywały, przynajmniej ma czysto w warsztacie, czego nie można powiedzieć o Fortax'ie ale bez jaj, klocki to każdy ogarnie

> sory, ale przy tym przebiegu zmieniac? Aso w maksie po 20paru,wymieniło Po niecalych 60 byly juz kolejne i nowe tarcze Ja na tych zalozonych przy 60 dobilem juz do 140kkm

> Ekologiczne spalanie, a powierzchnia styku opony z podłożem to nic? > Coś kosztem czegoś. Spalanie będzie małe, ale przy ostrym hamowaniu pojedziesz > jak po lodzie... dociążenie przedniej osi przy hamowaniu jest sporo ponad normę, może się okazać że na wyższym ciśnieniu będzie lepiej ? prędzej problem może być na łuku

> Co to znaczy za dużo? > Jeśli producent podaje max 3,0 to nie powinno być za dużo. > Ja i tak pompuje minimum zalecane, czyli 2,2 - lubię komfort, gdy opony miękko wybierają > nierówności. > Te 3,0 pewnie jest po to, by bić rekordy niskiego spalania, ale ciekawi mnie, czy wtedy opona nie > będzie się nierówno zużywać. ano właśnie, powiedzmy że std jest te 2.2, napompowanie 3.0 żeby było eko a gdzie bezpieczeństwo inna sprawa że np sprawdzasz rano, gdzie temp jest powiedzmy 15'C, a potem w trasę, gdzie temp asfaltu ma ok 50'C

> Ja nie pompuję tak dużo, bo Chevrolety mają zalecane równe ciśnienia na przód i tył. > Lacetti załadowane miało zalecane 2,3 zamiast 2,1. A w Cruze podają, że dla komfortu ciśnienie > powinno być 2,2 a do ekologicznej jazdy 3,0. > Pamiętam, że w Astrze były zalecenia by dopompowywać tył zarówno w astrze jak i w c-max'ie mam różne ciśnienia z pełnym i pustym autem w c-maxie przy pełnym ma być 2.4; 2.8, nieobciążone ma chyba 2.1 i 2.1 a ponieważ jeżdżę z kempingiem to tyłu staram się pilnować (50-70kg na haku) w fieście którą teraz ujeżdżam też jest rozbicie na pełne i puste ciekawe jest to do "ekologicznej jazdy 3,0" ? jak to się ma do opinii AK że nie należy "dmuchać" za dużo ?

> Mam swoją pompkę z manometrem i spr. jeszcze osobnym manometrem dość często jeżdżę zza wysokim ciśnieniem, np na wakacjach gdy jedziemy z pełnym obciążeniem pompuje 2.8 na tył (wg producenta) a w ciągu tygodnia trza się gdzieś pojechać autem i bez sensu spuszczać do 2.3 w praktyce codziennie musiał bym pompować i upuszczać

> Nie znam tabelek. > Widzę uginającą się oponę, dopompowuję. Czuję, że jest za twardo upuszczam. Staram się by w różnych > temp. zewn. ciśnienie było na min. zalecanego przez producenta - lubię komfort > Ciśnienie sprawdzam na zimnych kołach, po postoju w zacienionym miejscu. jeszcze pytanie gdzie pompujesz ostatnio wydawało mi się że jest twardo, więc pojechałem na stacje i faktycznie 3.5bara to upuściłem do tych z tabliczki i auto siadło, zrobiło się miekko ale opony mocno jednak się ugięły wziąłem czujnik który kiedyś kupiłem i zrobiłem pomiar - 1.6 do 1.2 bara wychodzi że manometr na stacji pokazywał głupoty

> ja tak samo, choć statystyki mówią, że to właśnie miejsce za kierowcą jest najbezpieczniejsze > podczas wypadku pokaż te statystyki, bo gdzieś czytałem że nic takiego nie udowodniono (chyba na fotelik.info był taki art.)

> Dorzucę się z pytaniem: > z tyłu lepiej za kierowcą czy pasażerem montować fotelik? > Jak Wy montujecie? Fotelik z mocowaniem isofix, przy dziecku ktoś siedzi. montowałem po stronie pasażera jeśli ktoś jechał z tyłu, zawsze łatwiej popatrzyć na dzieciaka po skosie

> Jedna zasada-jak fotelik przodem do kierunku jazdy to absolutnie nie > wyłączamy poduchy, poducha wtedy działa tak samo jak na kierowcę, tu bym nie był taki pewny, w każdym aucie jakie miałem odradzali wożenie dziecka z przodu (brak wyłącznika poduchy) o ile w astrze była wzmianka o max odsunięciu fotela do tyłu, tak w fordzie wprost jest napisane że nie należy i jeśli już to w wyjątkowych sytuacjach (cokolwiek to znaczy) weź pod uwagę że zwłaszcza w II grupie dzieciak ma nogi wysoko, dużo wyżej niż dorosły

> przy trasie na Kraśnik prywatna stacja, znowu obniżka na 1.95zł i koniec promocji, poszło w górę na 2.03zł

> Wysokie k/Lublina, Orlen - 2,09 zł/l przy trasie na Kraśnik prywatna stacja, znowu obniżka na 1.95zł

> W montereyu zauwazyłem jednak jeden problem - mam dwie wersje tego fotelika - starszą i nowszą ( > różnią się tym że w jednym dwa paski do ISOFIXa są razem na środku, natomiast w drugim sa z > boku fotelików oraz tym że mają troszke inny uchwyt na prowadzenie pasa u góry) I niestety w > monterey2 zdarza się że pas potrafi wyjść z górnego uchwytu prowadzącego gdy ten się zwija po > odpięciu... W starszym Montereyu nic takiego się nie dzieje... u siebie nie stwierdziłem wychodzenia pasa, nawet dość ciężko jest go włożyć/wyciągnąć a paski do isofix'a mam dwa po bokach

> W jednym aucie mam Recaro monza Seatfix , w drugim Sunshine Monterey. > Do Recaro można dokupić sobie podnóżek - wtedy dzieciakowi nogi nie dyndają i nie bolą podczas > dłuższej jazdy. Sunshine ma regulowana szerokośc na barki, ale jego isofix jest na paskach. > Sunshine jest lżejszy od recaro... > Polecam zarówno jeden jak i drugi o widzisz u mnie jest podobny układ (mam recaro young sport 9-36kg) i o wiele bardziej wolę monterey, przede wszystkim za sposób prowadzenia pasa w monterey dzieciak (6lat) sam się zapina bez żadnego problemu, w recaro prowadzenie pasa przez podłokietniki jest na tyle upierdliwe, że czasem sam muszę się z tym szarpać jeśli chodzi o resztę, nie widzę wielkich różnic plus monterey to uchwyt na kubki - przydaje sie o dziwo, choć na etapie zakupu myślałem że to zbędny gadżet plusem jest też dużo szersza regulacja, w tym foteliku dzieciak faktycznie może pojeździć do 36kg i cena monterey z isofix'em (też ciekawy patent, a skuteczny) jest chyba połowę tańszy o ile pamiętam to monterey ma też * więcej w kwestii bezpieczeństwa monza ma prowadzenie pasa jak w monterey, więc pewnie ten problem odpada

> tego to ja nie wiem . > Mój mechanik/kumpel/pilot tak uważa. > A jak Slaw wchodzi do warsztatu, to on nie reperuje vitary. To vitara prosi żeby ją zreperował > jak Chuck eee tam, moja jest 16v i jeździ byle wody nie zassala 8v jest prostszy i dlatego lepszy do katowania