Orochimaru

> Ja Cie wrecz podziwiam i gotow bylbym jakas honorowa odznake nadac. Bracie, ja też zacząłbym od wydechu jak prawi kol. AstraC. Gdybym był aż tak zboczony na tym punkcie jak Ty.

Podłącz woltomierz pod czujnik i patrz jak napięcie spada podczas rozgrzewania silnika. Ma spadać płynnie z jednym skokiem do góry w okolicach 0,7V.

Bynajmniej . OlekBartek, ma być tak jak w broszurze. Popraw to póki napinacz świeży.

Wciśnij pedał hamulca i podeprzyj w tej pozycji. Wyleci tylko to co było w pompie przy wciskaniu.

Tak i owszem.

Od spryskiwaczy reflektorów.

A jakie kabelki do niego dochodzą?

Wtryskiwacze, dis, lambda, egr itp są zasilane z przekaźnika pompy. Pewnie masz moduł chłodzenia i to on steruje wentylatorem chłodnicy. Klimę masz?

Masa jest wspólna z mijaniem . Co nie znaczy, że kabel po drodze jest dobry .

Jest jeden bezpiecznik na stronę. Drugi w rzędzie małych bezpieczników i pod nim. Oba 10A. Mijania obsługują inne. Jeśli to ich wina to nie palą się też pozycje z tyłu, ale świeci tablica rejestracyjna. Druga ewentualność to włącznik świateł. Trzecia - uszkodzona wiązka, lub gniazda żarówek.

> obie sondy w tym silniku są cyrkonowe 0-1V ? Tak. > gdzie jest + po zapłonie pod maską Grzałka sondy.

Niektóre tanie "myjki" mają zamiast przetwornika piezo, silniczek z mimośrodem. Widać że woda "się trzęsie", ale efektu nie ma .

Dobry pomysł pod warunkiem, że śruby były przykręcone niedawno i na gwintach nie ma kleju. Są też tabele momentów dokręcania dla śrub o danej średnicy i skoku gwintu, ale odnoszą się do połączeń w których nie występują przekładki z tworzywa. Ja napisałbym o jakie urządzenie chodzi. Pewnie znalazłby się ktoś na AK z dostępem do serwisówki i podał jaki ten moment ma być .

Zakręć butlę gazową, spuść gaz z węża (do atmosfery, a nie do silnika) i spróbuj odpalić na benzynie. Jeśli nie zapali, wykręć świece i zobacz czy są mokre. Zamiast czujnika temp. możesz podłączyć opornik ok. 3k ohmów.

Dobrze mierzysz. Ma być zakres 2V. Problem w tym, że bez obciążenia nawet rozładowana bateria może mieć stosunkowo wysokie napięcie. Trzeba by podłączyć do baterii np: opornik kilkadziesiąt ohmów, albo żarówkę 230V 60-100W na czas pomiaru. Zużyta bateria to ok. 1V. Zależy też do czego będzie używana. Zegarek LCD (albo pilot) jeszcze długo pochodzi na baterii, na której np: aparat foto nawet się nie włączy.

Zbyt lepki olej, albo/i niepełne wyłączanie sprzęgła.

> Przebicie kabli w.n. może powodować uszkodzenie cewki. W jaki sposób?

> Chyba najlepiej będzie wstawiać te manuale w formie pdf opatrzone znakiem wodnym "astra.auto.pl" Przecież to niczego nie zmieni. Dalej będą ssać. Tylko łatwiej będzie udowodnić źródło. A podejrzewam, że admin chomika może to zrobić w 3s, choćby po dacie dodania. Klauzula jest na końcu każdego artykułu i też nic to nie zmienia. Mnie to osobiście nie przeszkadza aż tak bardzo. Czasami jak znajdę na jakimś forum, czy stronie zerżnięte opisy silników to ganiam o usunięcie, albo wstawienie linka do źródła. W tej sprawie nie strona jest właścicielem manuali, więc każdy user musiałby załatwiać sprawę sam. Sytuacja o której mówi vendorr była chyba taka, że tam był cały folder z opisami tylko z naszej strony. A tu widzę, że i z naszej, jakieś inne Ople, ze strochy Charly'ego też zassał - taka zbieranina.

A może tam nie być uszczelki? (chodzi o dodatkową odległość = grubości uszczelki). Do uszczelniania styku o zerowej grubości Reinzosil.

Silikon zamiast (jako substytut) tej pianki. Bez tego może się zdarzyć, że wieszany obiekt będzie dotykał płytek tylko w kilku miejscach i albo przy dokręcaniu coś pęknie, albo będzie trzeszczeć przy obciążaniu.

Albo stacja, która podaje ten specyfik przez słuszny okres czasu, albo demontaż i ręczne mycie. Nie radzę podawać żadnych środków gdy silnik nie pracuje. Ale to za pewne wiesz .

W tym silniku nie ma przepływomierza.

> wychodzi z całego tego zestawu tylko jedna rurka To nie ma tematu. > Pojawił się jeszcze taki objaw, że auto ma kłopoty z odpaleniem na ciepłym silniku To może być objaw niedomykającego się wtryskiwacza. Tylko niełatwo będzie sprawdzić który, chyba że po śladach "mycia" wewnątrz kolektora. Jeśli możesz zostawić manometr podłączony na dłużej, to warto sprawdzić ciśnienie wtedy gdy usterka występuje. Tak na wszelki wypadek, żeby ostatecznie wykluczyć usterkę regulatora.

Jak wspomniał kol. Kaczorek, zobacz czy nie zasysa benzyny rurką podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa (może to być bardzo mała ilość i po długim czasie). Tylko tamtędy i lejącym wtryskiwaczem może się dostawać dodatkowa dawka, powodująca ujemne korekty. Albo któryś czujnik pokazuje głupoty. Acha, "Sonda za katalizatorem "nadąża" za tą przed" oznacza, że katalizator się skończył.

1. Jak wspomniałeś, tylko komplet: 51 76 727, cena w ASO 92zł. 2. 22 25 808, cena 13zł. 3. 72 26 255, cena 15zł.