JerryG1

Grubych jesli juz. Jak masz miernik to polowa roboty z glowy, przed odpaleniem pomierzyc napiecia i dobrze miec druga osobe a samemu z miernikiem w reku. Mozesz tez od razu zrobic sobie dodatkowa mase z grubego kabla od aku do silnika - nie zaszkodzi EDIT: ale jak zaznaczylem wczesniej moze konczyc sie automat, nie rowno zwora dolega do dwoch pinow i za drugim razem jak probujesz odpalic jakby sie zespawuje i laczy. Kiedys bralo sie klucz plaski i odpalalo zwierajac obie sruby pinow jak automat padl

Gubi gdzies napiecie, masa, zasniedzialo pod nakretka rozrusznika na napieciowym kablu itp. Klemy czyste?? wiec posprawdzaj gdzie ucieka prund a ucieka na 100% Moze tez juz pada automat rozrusznika.

> Dzieki za podpowiedzi. > Po wielu trudach okazało się, ze pod deska jest masa od cewki - i to ona padla. W pierwszej wypowiedzi napisales : Patrzyliśmy kostki, przewody, mase - na oko wszystko wygląda Ok.

Pod co dokladnie bylo podlaczone auto, co za komputer/program?? Czy przypadkiem nie czujnik walka a walu padl ?? Ten czujnik idzie zmierzyc na opornosc, nie mam teraz zainstalowanego TISa a a nie pamietam wartosci ile i jakie powinne byc na pinach od czujnika a jakie od ECU - bo moze jednak padl komp, nie ma napiecia we wtyczce od strony ECU i nie odpalisz. Mozna w sumie gdybac bez pomiarow sie nie obedzie.

Nie chcialbym straszyc ale po tym kodzie 0200 i objawach w Vauxhall Astra II skonczylo sie na wymianie ECU silnika Dosc czesta przypadlosc Opla/Vauxhalla w tych silnikach.

Powinien byc R6 od klimy, na tym schemacie 6 - wiec sie zgadza.. A przewody do sprawdzenia w komorze silnika, kolo chlodnicy lubia sie przecierac i daja zwarcie przy probie wlaczenia klimy.

Jesli wymieniony w warsztacie podjechac zeby sprawdzili, nowe tez buble sie zdarzaja. A jesli mimo to bedzie OK to starym sposobem jakas tekture na chlodnice lub zrobic sobie jak byly w starych samochodach na linke otwierana/zamykana zaluzje

Sprawdz najpierw okablowanie, lubi sie przecierac i robi zwarcie, nie koniecznie od razu przekaznik do wymiany.

Sprawdz srodkowy tlumik, czesta przypadlosc, mogla oberwac sie blaszka wewnatrz. Lub inny trop, sprawdzic czy wszystko podokrecal Pare dni temu mialem telefon od kolegi Vauxhall 1,6, tez pojawil sie rezonans - jezdzil nie przejmujac sie, efekt sciete 2 z 3 srub trzymacza poduszki silnika

Tu w UK ponad 100 funtow W Pl taniej dostaniesz

W roznych autach czyscilem, blad dal sie wykasowac i wracal jak bumerang po czasie Definitywne pozbycie sie bledu to tylko lutowanie, no chyba ze wymiana wiazki i poduszek z nowego auta

Nie wszystkie przejsciowki dzialaja, poszukaj watek na Astra, bylo tam dosc sporo o tym pisane. Podstawowe tak, ale gdybys dostal w rece OpelScannera to szybko bys zakupil OP Moj OS zostal w PL, bo jest na RS232, do niego mam IBM z tym portem, moze z czasem sciagne sobie. Ale teraz na topie jest Auto-com, z tym ze jeszcze nie podlaczalem sie do Opli czy Vauxhall z racji posiadania OP.

> jak zakupiłem kabler rs232 na usb z multiplexerem do tego programy opeltech2 i ab-com opel i działa > bardzo dobrze z vectrą b... odczytuje błędy i kasuje Ale ile osob teraz posiada w laptopach gniazdo RS232 ?? Starego blaszaka z monitorem targac do garazu za kazdym razem A co do programow, oba nic wiecej nie zrobia, AB-com pokaze troche wartosci mierzonych - ale to namiastki op-coma, sam tlumaczylem Ab-com i wiem co siedzi w srodku tego programu.

Pierwszy raz odpielem i wyczyscilem styki bez wyciagania fotela, ale blad wracal i klient tez powrocil Obcielem i polutowalem przewody bez wtyczki - klient zadowolony, jedyny problem to wrazie koniecznosci wyjecia fotela, co w normalnej eksloatacji sie nie zdarza trzeba bedzie obinac a potem ponownie polutowac, ale to szczegol

> Przy okazji Vauxhalla to może kolega się orientuje czym różni się syrena Power Sounder w fabrycznym > alarmie od tej spotykanej u nas w Europie? Przy tym akurat nie grzebalem do tej pory, wiec nie powiem. Mialem co prawda grzebac sie w jakims auto-alarmie co moim zdaniem byla wina zainstalowanej syreny, ale po telefonicznym kontakcie z klientem poradzilem mu wymiane i wiecej sie nie odezwal - wiec organoleptycznie nie mialem jej w rekach. Chwilowo nie pracuje w warsztacie, mam dzialalnosc tu w UK i moi klienci podjezdzaja do mnie na podjazd, jak sie trafi jakas Astra to obejrze syrene z ciekawosci.

Chciales poszpanowac nowym modelem to do roboty sprawdzic Bo tez mnie zastanawia jak jest w tak wyposazonym aucie, z tym ze te co ja dostaje teraz czasami w lapy to Vauxhall - w nich to dopiero ksiegowi mieszaja w porownaniu do Opla.

Ten pierwszy to sobie wybij z glowy, mam taki i jeszcze z zadnym Oplem mi sie nie polaczyl, wyrzucona kasa. Do Opli to tylko op-com.

Nawet na monowtrysku pompa musi dawac z odpowiednim cisnieniem, wiec zmierz je a bedziesz wiedzial czy pompa juz siada od nie uzywania. A ze na benzynie Ci mulil, moze rzadko jezdziles na niej, reset kompa i wtedy sprawdzic Nie wiem czy na 8v to zadziala, na moim 16v dzialalo, 2km/I bieg na maxa az do odciecia, potem tyle samo normalna jazda, jak cos to druga tura taka sama i auto robi sie duzo zywsze. To robilem po powrocie do domu z kontraktu, w tym czasie auto uzywala corka i nawet ona mowila - tata przejedz sie bo robi sie Astra mulowata a jak przegonisz to czuc moc

Bo to juz stare jest auto psze pana i styki zasniedzialy

Jak najbardziej moze. Nie dawno robilem Astre tez dawala dzwieki, po wyjeciu wewnetrznego przegubu okazalo sie ze "zniknela" sprezyna - zmielilo ja bezsladowo Po wymianie przegubu pelny komfort bo totalna cisza W starym musiala sie poloska przesuwac i dawala odglosy.

> no dobra, zakladam ze uklad jest szczelny - powinno walic za autem? Chodzi mi o sam fakt smrodu Gdyby byl szczelny to bys nie czul smrodu. Spaliny po przejsciu tlumikow z tylu inaczej smierdza

Proste, gdzies jest nieszczelnosc moze na polaczeniach i ulatnia sie pod autem. Kanal, odpalone auto i szukac od kolektora wydechowego az po ostatni tlumik.

> Dodam jeszcze że na początku syczał jeszcze tak jak by bardziej z lewej strony silnika. Ale ta lewa strona to jak siedzisz za kierownica czy jak stoisz przed autem ??? Jesli pierwsza opcja to wskazywalo by na serwo lub przewod serwo-kolektor wydechowy.

W takim razie jest inna przyczyna ze duzo pali, po zaslepieniu EGR powinno spasc spalanie. Gdy zalozysz emulator jeszcze spadnie w trybie miejskim. A co do zwiekszonego spalania, wykrec czujnik wody do ECU, zobacz czy nie jest zarosniety kamieniem, oczysc i zmierz opornosc.

> Zamówiłem emulator. W tygodniu przyjdzie zobaczymy jak będzie chodzić. I jeszcze jedno bo coś dużo > mi pali wychodzi średnio około 10/100 może to być spowodowane tym odpięciem egr ? Zamiast odlaczac EGR trzeba bylo dac blaszke od piwa wycinajac jeden otwor na grzybek. Jesli tylko odlaczyles wtyczke to zawor EGR moze byc niedomkniety i dostajesz caly czas spaliny, wtedy bedzie wiecej palil na 100%