pejus1982

Jeśli chodzi o miejsce z tyłu to faktycznie Rapid pod tym względem wypada całkiem dobrze. To co pokazał @bielaPL wydaje się całkiem rozsądne. Mam ten sam silnik w Golfie i auto odpycha się całkiem sprawnie.

Jak przy każdym modelu Renault

Jak zwykle Twój test daje jakiś punkt odniesienia dla zainteresowanych danym autem. Dla mnie oczywiście na plus.

VW wlewa teraz do silników Shell więc myślałem, że Skoda ma tak samo. Z ciekawości: robili oprócz ozonowania coś przy klimatyzacji?

Pytaj @twinsen pewnie niedługo będzie miał do sprzedania.

Może nie bezpośrednio przy tym, ale pomagał Henryemu Fordowi przy produkcji aut na skale masową. Nie pamietam tylko nicka...

Budżet niski więc szukaj tego co w lepszym stanie i bez rdzy. Tata dużo kilometrów nie będzie robił więc może jakaś benzynę warto poszukać, najlepiej bez lpg.

Jechałem ostatnio i też o tym myślałem - kiedy oni to sprzedadzą i kto to kupi Ale to raczej Plichta ma racje - do tej pory jego biznes kręci się dobrze.

Bo kiedyś było lepiej - wchodziło się do salonu Mercedesa a tam: Klasa C, E i S, w BMW: 3, 5 i 7, VW miał Polo, Golf, Passat. To oczywiście jakieś tam uproszczenie bo były wersje sportowe itp, ale dla przeciętnego Kowalskiego to już jakiś matrix się robi. Jak rodzice szukali jakiegoś ''podniesionego'' auta to wchodząc na stronę BMW a tam milionpińcet różnych modeli, można zwariować. Ja wiem, że teraz klient ma większy wybór i dla niego jest (niby) lepiej, ale ja tego już nie rozumiem. Teraz VW to: Up, Polo, Golf, Passat, ten passat większy(zapomniałem nazwy ), T-cross, T-Roc, Tiguan, Nivus i jeszcze jakieś i inne. O ile podstawowe modele VW są dla mnie czytelnie (Up, Polo,Golf, Passat) to te wszystkie podniesione już nie. W 1998 roku wchodząc do salonu Daewoo wiedzieliśmy, że Lanos to taki złoty środek bo Tico za mały, a Nubira była dla nas za droga. Z tego co pamiętam to 3 wersje wyposażenia i kropka. Edit: zobaczcie ile jest samych X modele BMW -

Zawsze wydawało mi się, że odpowiednikiem Golfa jest Tiguan.

Pewien mądry w teorii i praktyce użytkownik AK (pozdrawiam @kaczorek79 ) pisał mi kiedyś, że jak się robi raczej krótkie odcinki tak do 15km to ten olej 0W20 nie jest dobry i z praktyki poleca 0W30 np. Shell z normą 504/507. Po prostu ten olej 0W20 jest rozrzedzany przez paliwo przy krótkich odcinkach.

Jakieś istotne zmiany w autach, że ludzie tak wykupują nowy rok modelowy? Jako ciekawostka Golf z roku modelowego 2020 ma w standardzie Apple CarPlay.

To jaki olej wlewasz to tego silnika? 0W30, 5W30? Rozumiem, że wtedy z normą 504/507.

Zaraz przyjdzie @OZI i napisze, że u nich cena zaczyna się w przeliczeniu na złotówki od 36kzł z pełnym bakiem paliwa i ubezpieczeniem I oczywiście silnik V6 czy tam V8. A do rzeczy: cena z kosmosu + wygląd taki sobie = minimalna sprzedaż na naszym rynku.

Nie znam się na technicznych aspektach budowy samochodów, ale wiesz może jakie to ma przełożenie na codzienne użytkowanie? Co to znaczy dla przeciętnego Kowalskiego, że auto jest na płycie Polo, a nie Golfa. Bo powiem szczerze, że oglądając auta zawsze pod uwagę brałem ilość miejsca dla pasażerów i jak porównywałem Golfa z Scalą to myślałem że są to bliźniacze auta.

Siedziałem w środku i miejsca z tyłu na nogi było dużo - na pewno więcej niż w Polo, mam wrażenie że w środku ilość miejsca tak jak w Golfie.

Otrzymałem propozycje od dealera (zapytanie o auta wysyłałem pół roku temu - teraz odpowiedź )na Skodę Scalę i cena za to auto w wersji ambition z silnikiem 1.0TSI 115KM to 66kzł. Pakiet dla tej wersji zawierający m.in. klimatyzację automatyczną jest teraz za złotówkę. Dokładamy do tej ceny lakier i mamy za około 68kzł przyzwoicie wyposażone auto, jak nam brakuje tempomatu i kamery cofania to jeszcze 2600zł za kolejny pakiet. Uważam, że jest to rozsądna propozycje cenowa. Wiem, że Scala to następca Rapida ale to dwa zupełnie różne auta.

Koleżanka ma taką Octavię z 2008r, ale z tego co pamiętam to ma 75KM. Wersje 1.4 o mocy 60KM to chyba do Fabii wkładali.

Raczej jak 3 cylindry to tam był 1.0TSI, może to kwestia tego że miałeś tę słabszą wersję 90KM. Kolega ma Tiguana 1.5 TSi i to naprawdę bardzo mało pali, nie kupuj diesla. EDIT: jak byłem ostatnio na przeglądzie olejowym w VW to facet przyjechał Tiguanem i też mówił, że to mało pali. Z rozmowy z nim wynikało, że właściwie tyle samo co mój Golf 1.0 115KM.

Napisz lepiej kiedy tego Tiguana kupujesz

Kiedyś np. BMW sprzedawał 3 podstawowe modele: 3,5 i 7. Dzisiaj wchodząc na stronę internetową jesteśmy atakowani przez kilkanaście modeli gdzie preciętny Kowalski nie wie jakie są różnice itp, a sam konfigurator BMW to też opowieść na inną historie.

Może Fiat liczy na ''magię modelu'' - tak jak w przypadku reanimacji Pandy. Może jeszcze powrót do Uno i Cinquecento

Kwestia zawsze ceny auta. Nie wiem jak inni, ale mnie Fiat kojarzy się z tanimi autami, prostymi w naprawie. Jak cena bo to zakładam taki segment B+ będzie przyjazna to sprzedaż auta powinna być dobra. Kolega w okolicach 2010 roku kupił nowe Punto II za około 27kzł i to wtedy pamiętam była dobra cena (coś chodzi mi po głowie, że produkowany na Bałkanach)

Takie radio w produkcji to niewielka kasa, a wychodzą głupie oszczędności producenta. Co do Meganki to nie wiem czy to dobry wybór bo mój mechanik od francowatych zawsze powtarzał, że Renault robi dobre auta ale tylko wersje nieparzyste: Megane I, Laguna I, Scenic III, Megane III, LAguna III etc

Niestety ale mam odmienne zdanie - producenci będą chcieli mieć większą marzę na każdym sprzedanym aucie kosztem nawet ilości sprzedanych samochodów. Jakiś czas przed pandemią czytałem, że producenci będą wycofywać się z tanich aut bo normy UE są już bardzo duże, CO2 i inne pierdoły. Przekaz był taki, że era tanich aut niestety idzie w zapomnienie. Mam nadzieję, że to Ty będziesz miał racje i że ''Kowalskiego'' będzie stać na nowe auto z salonu.