Jettison

trochę zamieszałeś z tą teorią, masz regulację za pomocą śrub więc regulacja jest tania i prosta. Tam gdzie reguluje się za pomocą szklanek koszty mocno rosną

czasem można się zdziwić

tylko złośnika zerwij bo będzie kolejne auto widmo

wygląda obłędnie, bardzo mi się podoba. Nareszcie jakiś ciekawy stylistycznie kompakt, bo do tej pory to wszystko wyglądało tak samo.

na "nie" możesz mieć to, że auto jest nowe modelowo i może cierpieć na wady wieku dziecięcego. Jak wygląda gwarancja i ewentualne dokupienie jej na kilka dodatkowych lat?

ja bym się tym bardzo nie przejmował. Sprawdziłbym luz zaworowy wtedy kiedy zaleca producent (160 kkm) i jak będą duże odchyłki to zrobił... Mam ten sam silnik i moim zdaniem one po prostu tak klepią na zimnym. U mnie też jest to czasem słyszalne na zimno (3 latek)

wypaleniem gniazda zaworowego

pokaż mi skąd wzięło Ci się 50% bo chyba czegoś nie rozumiem, albo liczyć nie potrafię

po citroenie c5 to każde auto będzie niewygodne

znaleźli ładny egzemplarz i pytają czy to nie jest jakaś mina

priorytetem są niskie koszty eksploatacji, trojaczki c1, 107, aygo znam i tam jest całkiem nieźle. Tego cudaka jeszcze nie widziałem na żywo

nie muszę, to nie dla mnie. Szwagier chce kupić, więc strona estetyczna zupełnie mnie nie obchodzi. Autko ma być do miasta na krótkie trasy. Martwi mnie sprawa korozji i dostępności części.

o taki: 2010r. 1.0 benzyna, 31kkm przebiegu. Czy ten model ma jakieś słabe strony, jak z podatnością na rdzę, dostępnością części zamiennych?

no, nareszcie się dotarł jaki silnik? 1.8? kolejnych, bezawaryjnych 200 kkm

żaden błąd, to chyba najlepsza opcja

ford standardowo wkłada rozmiar 215/50R17

napisał byś normalnie to by nie było problemu, nie każdy czai, że trzeba do dCi dolewać mixol jak do jakichś 2-suwów

słyszysz jak rozrząd zmienia fazy? jak tak, to rozrząd raczej do remontu jak lubię jak jest cicho (już chyba jestem stary)

przepływki - to samo, koła dwu-masowe - rzadziej się psują w benzynach (mniejsze "drgania"), turba - rzadziej się psują w dieslach (niższa temp), pompy wysokiego ciśnienia i wtryski chyba bardziej wrażliwe z dieslach, DPFy - tylko diesle. IMHO benzyna wypada nieznacznie taniej

Kolega Lysy ma taki zestaw w Sceniku II, pisał, że jest ok.

no bez przesady, nareszcie zrobiło się ciekawie

dla mnie to wyposażenie jest wystarczające. Co do kierownicy to też zwróciłem na nią uwagę, może jest wyplakowana i tak się świeci. gumy na pedałach faktycznie są dość mocno zużyte Założyłem, że jak auto jest z ASO to przebieg będzie prawdopodobnie autentyczny

1. myślałem, że się zraziłeś do tego ASO 2. Zawsze warto wymienić starsze auto na nowsze. 3. W MIII w tych silnikach zdarza się, że dość często trzeba czyścić przepustnicę, bo zaczynają falować obroty. W MII praktycznie ten problem nie występuje. Poza tym pewnie kilka rzeczy poprawili. 4. Ten egzemplarz to praktycznie nowe auto, całkiem dobrze wyposażone.

dołożenie wytrysku bezpośredniego w turbobenzynie powoduje, że silnik może spalać paliwo w stosunku niestechiometrycznym do powietrza i dzięki temu przy lekkim obchodzeniu się z gazem pali mało, często dużo mniej niż N/A o podobnej mocy

fiesty rdzewiały już w katalogu. @ Witamy