kaczorek79

> Samej roboty moze i tak. Ale calosciowo sporo dluzej - regulacje robi sie na zimno wiec jak klient > przyjezdza "z ulicy" to najpierw ze 2h studzenia Robiłem na zimnym, bo najpierw wymiana czterech tarcz, filtrów, a w warsztacie niecałe 10 stopni (zima była), także ustawienie klawiatury to był dodatek do dużego przeglądu

> ale chyba żaden z w/w nie ma hydraulicznych popychaczy ? Nie jestem pewien, czy Ceed 1.6 nie ma hydrauliki.

> Czy któreś z pozostałych wymienionych aut też ma taką regulację zaworów ? Nie ma. Albo płytki/szklanki, albo hydraulika.

> Ty robiłeś komuś regulację ? Jeśli tak to potwierdzasz że regulacja jest za pomocą śruby ? Tak, robiłem komuś. Wszystkie Hondy mają na śrubkę, jak w Polonezie.

> Na azocie się nie uruchamia sprężarki ! Nabijasz azotem, szukasz nieszczelności i ją usuwasz. > Później nabijasz czynnikiem i cieszysz się sprawną klimą. Uruchamia się na chwilę, żeby zobaczyć, czy w ogóle kompresor żyje.

Kupujesz w sklepie z armaturą hydrauliczną otulinę na rury, tak tak, tą co to się niby pali, nakładasz ją na przewody od klimy, a na to dajesz aluminiową rurkę rozciągliwą, którą kupisz w sklepie motoryzacyjnym. To taka rurka, którą się stosuje od kolektora wydechowego do puszki filtra powietrza w starszych autach. Są różne średnice i długości. Nic się nie zapali i lepszej izolacji nie znajdziesz.

> Nie uwierzę, jak nie zobaczę... Beati, ąui non viderunt et crediderunt (łac.) Ew. Św. Jana

W Hondzie płacisz tylko za usługę/regulację, nie potrzebujesz nawet nowej uszczelki, bo Honda od lat robi uszczelkę pokrywy zaworów wielokrotnego użytku. Robiłem regulację w Civicu 1.8 140KM, godzinka roboty bez pośpiechu. W ASO krzyknęli gościowi 600 zł, u mnie zapłacił 100 zł.

> I to jest jakiś konkret... > Twardsze amory to znaczy jakie? Bo zamienniki sklepowe mają (powinny mieć) taką samą > charakterystykę jak seria. Jakieś sportowe, czy co? Rzuć jakąś nazwą. KYB seria GasAJust, lub mocniejsze Ultra SR (zamiennik OE to ExelG, ale i te już są dosyć twarde), dalej Sachs Advantage, lub Monroe Reflex i Sensatrac, Bilstein B6. > Zawsze myślałem, że za "twardość" zawieszenia odpowiada sprężyna, a amortyzator za tłumienie > wibracji ... Oj nie. Mocny amortyzator ciężko ręką wcisnąć, a nie tylko "wyciągnąć".

> egt ? > EDIT: Auto pali 8,7-9,2 l gazu na 100km na pusto. Exhaust Gas Temperature. Jeśli lpg źle ustawione, to może temperatura spalin była za wysoka i wygięło przegrodę.

Najbardziej odpowiedzialne za szorowanie lusterkami o asfalt są: amortyzator, sprężyna i stabilizator. Wszystkie inne działania to półśrodki. Dasz dystans, zwiększysz rozstaw kół, dalej się położy, bo wydłużysz tym samym ramię wahacza. Zmienisz oponę na 195/50, stracisz komfort na krótkich nierównościach, dziurach itp, a nadal będzie się kładł na boki. Inna sprawa, że Twoje 185/60 siedzą na feldze 5", a wtedy opona mocno pracuje na boki. Stabilizator w Accencie jest słaby i dobrze byłoby wymienić tanim kosztem gumki na łącznikach, w sumie jest ich 16 szt, ale można dorobić samemu kupując wałek poliuretanowy. Amorek moim zdaniem ważniejszy od sprężyny. Włożyłem u siebie w Marei twardsze od serii amory i auto zrobiło się tak sztywne, że ugięcie zawieszenia o 2 cm bujając za błotniki jest niemożliwe przy mojej masie 70 kg. Seryjne amorki też miałem gazowe.

Wyjmij DV z dolotu i puść powietrze w atmosferę. Zobaczysz, czy to nie jest przyczyną. W drugiej kolejności zdejmij odmę z pokrywy zaworów i sprawdź drożność samej odmy do dolotu. Uruchom silnik i zobacz, czy mocno dmucha z pokrywy zaworów, jak dasz w palnik.

> A halogeny mają wymagane 25cm od ziemi? Bo ja kupiłem i zamontoałem światła do jazdy dziennej to > zamontowałem na wysokości rejestracji bo wtedy była przepisowa wysokość. Fabryczne mają powyżej 25cm.

> No to chyba raczej jest nim wersja M3 M Motorsport GMBH jest jakby osobną marką, choć zależną od BMW AG, także topową wersją BMW 3er nie jest M3, tylko 335i.

kaczorek79 1. ALO 2. RAI 3. WEB 4. ROS 5. VET 6. HAM 7. MAS 8. GRO PP ROS

> trochę słabe do cywilnej jazdy Ale na obwodnicy Trójmiasta byś mnie nie dogonił.

Takie.

> Okazuje się, że szczelność mojej chłodnicy klimy można porównać z podbierakiem na ryby. > I teraz: > 1. czy kupować używkę? Jest sens? > 2. jeśli nówkę to jakiej firmy? > E34 M50b25 touring. Tylko nówkę. Używka będzie w większości nieszczelna, a sposób jej przechowywania może mieć wpływ na działanie klimy. Chłodnicę przechowuje się zamkniętą hermetycznie. Ta co Ulik pokazał jest w dobrej cenie.

> w sklepach dla sportowców masz spray do zamrażania po kontuzji W każdej aptece.

> Przy normalnej jeździe, w ruchu kombinowanym, bez szarpaniny i przekraczania 130km/h na > autostradzie jak najbardziej... > Wiem, że to spalanie chwilowe ale daje pojęcie ile taki motor połyka jak się utrzymuje stałą > prędkości i nie szarpie nim za bardzo... Można i tak Bardzo mało obrazowe jest chwilowe spalanie w porównaniu do tego, które wychodzi z dystrybutora. Tu na zdjęciu masz auto zasilane lpg, które często przy takich prędkościach pokazuje chwilowe poniżej 5/100. Zwróć uwagę, na dzienny przebieg, zerowany po zatankowaniu 35 litrów gazu. Przy normalnej jeździe jeszcze ponad 50 km ma do przejechania. Silnik konstrukcyjnie ma 20 lat.

> Diesel: > 6l x 5.33 = 31.98 PLN Proszę Cię, nie mów mi, że 530d spala 6/100, bo to nie jest osiągalne nawet dla 520d. > Biorąc pod uwagę koszt sekwencyjnej instalacji LPG (średnio 4500 PLN) bilans "0" osiągniesz już po > przejechaniu 865384 km... To ta instalacja ma chyba pozłacane elementy, bo dobra sekwencja do 6 cyl. kosztuje średnio 3500 zł.

> 528i Touring z automatem pali tyle gazu z nielekką nogą, ale też nie bez przerwy pałowanie > ps: to nie jest 2,1mln km... kiedyś mi się źle wklepało i nie mogę zmienić Czekałem, aż pokażesz swoją sygnaturkę z motostatu. Gdybyś jeździł tylko na benzynie, to średnie byłoby na poziomie 13,5/100, a wiemy, że Twoja "piątka" lekko nie ma. Na samej benzynie 528 w trasie (przepisowo) spali 8-9/100, czyli dwa litry więcej od 530d. A jeszcze lpg i 2,30 zł za litr... gdzie tu oszczędność diesla?

> nie sądze Ta e39 byłaby ładniejsza, gdyby ktoś pomyślał i do czarnej "nerki", czarnych ramek okiennych nie pchał błyszczących, polerowanych felg. Felgi powinny tu być czarne, najlepiej matowe. Wracając do ulubionych nadwozi, to e60 w m5 robi na mnie wrażenie.

> Ford Focus 1,6 tdci 2007 rok. > Chetnie wybrałbym się do Ciebie na wymianę całości (+pasek i napinacz) > pozdr Priv.

> Przecież to jest oczywiste, że mieszanka gazowo-powietrzna stawia większy opór od > benzynowo-powietrznej. No dobra, ecu wysyła sygnał do cewki, ta przekazuje napięcie na świecę poprzez przewód, między elektrodami następuje przeskok iskry. Co będzie najbardziej obciążone, jeśli warunki są niesprzyjające do przeskoku iskry? Moim zdaniem tylko świeca może dostać szybciej po dupie. Osobiście nigdy nie miałem problemów z przewodami w autach, a jeżdżę nimi od 96r., a od 01r. jeżdżę każdym autem na lpg. W 18-sto letnim Audi miałem fabryczne przewody przy przebiegu 280 kkm, z czego prawie 10 lat jeżdżone na lpg. Sprzedałem auto i dalej były sprawne.