kaczorek79

> Hgt ma tarcze 281 i a stilo 284 i ciensza tarcze, wiec niewiem czy jarzma sa te same HGT ma 284x22 i to jest ta sama tarcza co w Stilo JTD

> zgodze sie > problemem tak jak i w przypadku superba sa gabaryty ktore odstraszaja moja a to ona wiecej jezdzi > autem.ja do pracy i dookola komina uzywam motoru. Ale Twoja obecna Primera, czy wymienione A4, e46, Avensis 2 nie są mniejsze.

> oraz pojezdzic troche ze skreconymi na max kolami - jesli stukaja przeguby - bedzie drogo 100 zł za przegub to drogo?

> Ja bym dodał do listy Signum 1.8 140KM. Ma niestety jakieś drobne wady wrodzone (CIM - po lifcie > już jest okej, tylne zawieszenie, nie sportowe prowadzenie) ale generalnie fajny i komfortowy > samochód. Nie wiem jak inne, ale jeździłem trochę Signumem 2008r z przebiegiem około 130 kkm, stan techniczny bardzo dobry, ale komfortu to tam w ogóle nie ma. Układ kierowniczy jak w Starze 200, głośne zawieszenie (sprawne), trzeszczące plastiki, jednym słowem bardziej komfortowa jest moja bmka z 95r na zawiasie -40.

Było niedawno o tym segmencie na kąciku. Ja nadal upieram się, że najmniej zawodna, a zarazem najmniej wymagająca jest Honda Accord VII. Silnik do wyboru 2.0 lub 2.4. W UK masz tego pełno. Mechanik nie będzie Ci potrzebny. Jedna wada - cena, jest to najdroższe auto segmentu w tym przedziale wiekowym.

> zadne tam studio, zwykle fotki od kogos kto wie jak sie suwakami przesuwa. Tak się przynajmniej określają klik

> w jtd jest 257 i mysle czy wejdzie na miekko 284 ze stilo zacisk plus tarcza? 284 jest seryjnie w każdym Bravo i Marei 2.0, ale pewnie Stilo ma tą samą tarczę. Wkładasz jarzmo, zacisk i masz większe hamulce. Różnica między tarczą 257 i 284 będzie ledwo zauważalna. Przydałaby się większa pompa i serwo.

> na zdjeciach nie widze nic specjanego zeby na ogryza zalatywala Kiedyś jechałem z Gdyni do Płońska ze znajomym kupować Volvo. Jakie cudne było w ogłoszeniu, prawie nówka, a na miejscu nawet nie zawracaliśmy sobie głowy oglądaniem. Powiedziałem gościowi, co o tym myślę, to odpowiedział mi, że za aparat dał ponad 3 koła. Tu też widać, że zdjęcia niewiele wspólnego mają z rzeczywistością.

> Może trzeba wymienić tarczę i klocki > Koszt niebotyczny Zwłaszcza, że poza ASO tego nie kupi. W największych hurtowniach nie ma takich rzeczy jak tarcze hamulcowe, amortyzatory i wiele innych części i za same hamulce do "M" można już kupić sobie jeżdżące e39 520

> http://moto.allegro.pl/bmw-m5-5-0i-v8-400km-2000r-full-opcja-stan-idealny-i2932042586.html > opis fajny ,na zdjeciach tez ladnie ? ale cos podejrzanie tanio > czego nie zauwazylem ? Może zacznę od zdjęć. Robione przez studio fotograficzne i mocno korygowane, także na żywo może się okazać niezły "ogryz". Opis w zasadzie żaden. Lista wyposażenia jest oczywista, natomiast nic nie piszą o stanie auta. Jak to w przypadku "M" liczyłbym na spory wkład po zakupie. Obstawiam na dzień dobry 15 kzł i stan będzie jako taki.

U siebie wymieniałem dwa razy lewy i dwa razy prawy wahacz. Dwa lewe i jeden prawy (wszystkie "no name") nie zmieniły zbieżności, natomiast prawy po zmianie na Delphi zmienił i to bardzo mocno. Kierownica skręcona o około 20 stopni. Także nie ma reguły i wszystko wskazuje, że musisz skorygować zbieżność.

Podlinkuj jakąś część z allegro, którą uważasz za zbyt tanią. Proszę poważnie, chcę sprawdzić za ile to można wyrwać w hurtowni.

> Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu Fiat Marea 1.6 (seria 103KM), instalacja Stag 300, moc na benzynie 107 KM, moc na lpg 104 KM, w całym zakresie idzie równo. Momentu nie pamiętam dokładnie, bo wykres mam gdzieś na innym kompie, ale różnica była w okolicach 4 Nm. Moc potwierdzona też wielokrotnym przekroczeniem Vmax na lpg (mierzone gps).

> Jeszcze odnośnie AH. W tym wozie łączniki padają dosyć często. Identyczne są w Astrze G (w > oryginale były TRW). Są w trzech wersjach: plastikowy, metalowy (oba proste), oraz wygięty do > IDS+. Mogę polecić plastikowy TRW (w AG zmieniłem na takie) lub Lemforder. Fabryczny TRW potrafi polecieć w 30 kkm. Ostatnio zaczynam twierdzić, że dla klienta lepiej będzie kupić łącznik tani (chiński), ale nieco sprawdzony za 40 zł, niż TRW za 80 zł, bo wytrzymałość w przypadku Astry H jest bardzo podobna. W pudełku Lemfordera są łączniki TRW tak jeśli chodzi o ścisłość.

> witam.zaczął się nowy rok i z nowym rokiem problemy z padaką > dzisiaj ruszając z pod sklepu maryśka zaczęła chodzic na 3 gary ok.myslę świece albo kable szybka > podmianka i.... > problem nie znika zostaje cewka.i teraz kilka pytań: > 1.czy można w jakiś sposób(na oko )stwierdzić,że to cewka padła???niestety nie mam na miejscu > nikogo,z kim mógł bym się podmienić do testów > 2.jeśli to cewka padła,to czy brac nówke,czy bawić się w szukanie używek???cena nowej 200zł a > używki już po 60zł chodzą > 3.jeśli to nie cewka,to co w nastepnej kolejności brać pod lupe???? > pozdrawiam i czekam na podpowiedzi O ile się nie mylę, to cewka pada od razu na dwa gary. W 1.6 jest podwójna i zawsze na dwóch garach jest iskra jednocześnie.

Najczęściej jednak fotoradary cykają od +21 km/h, przynajmniej te na ograniczeniach 50 km/h.

Też mam skrupulatne notatki na Fiata Mareę. Kupiłem w styczniu 2008r, auto 11 letnie, przebieg 73 kkm. Zrobiłem przez 5 lat 92 kkm. Na paliwo wydałem 24300 zł, na eksploatację 15100 zł (wliczone ubezpieczenie, rejestracja i przeglądy). Wychodzi mi niecałe 43 gr /km, z tym że ja mam zboczenie i np wymieniłem w tym czasie kilka kompletów opon, kilka kompletów tarcz i klocków. Przez cały okres nie było żadnej awarii uniemożliwiającej jazdę. Mało tego auto wyjściowo kosztowało mnie 6300 zł, teraz jest warte ok. 4000 zł także spadek wartości znikomy. Nie sprzedaję, żona pojeździ jeszcze kilka lat.

Nie było takiego silnika w LC. Tec Doc przynajmniej go nie widzi, a są w nim zawarte różne wydumki typu Golf III 1.0, którego nikt nie widział, a jednak był.

> ewentualnie biorę pod uwagę : > silnik 1.2 fiata 16V 80-90km > rover 1.4 chyba 104km > nubira 2.0 136km ale ten to mało prawdopodobny... Zapomnij o tych silnikach w łodzi. Z tym od Tico porównałbym 1.0 ze Swifta. Cały aluminiowy, 3 cylindry, dużo mocniejszy od Tico, bardzo lekki, wcześniejsze roczniki były na gaźniku.

> czyli tulei sie nie wymienia. A sworznie wahacza? Tuleje są jak najbardziej wymienne, ale sworznie już nie.

> daj linka > u jacusia widzę ponad 400, a ceny mają jedne z niższych w sieci > http://allegro.pl/listwa-wtryskowa-pojedyncza-zestaw-hana-2000-4-cyl-i2787844324.html Jacuś w swoim sklepie internetowym sprzedaje Hana 2000 za 345 zł, także różnica do przykładowych Reg Fast jest 200 zł.

> Przy symetrycznym obciążeniu kół przednich nie - jednak gdy auto jest np mocno zbieżne a nacisk > jednego koła jest sporo różny od drógiego to ściąganie wystąpi. Tym będzie silniejsze im > niższy profil i większą szerokość będzie posiadała opona. > pozdr Oczywiście, ale są to skrajne przypadki np w aucie, gdzie przednie fotele są blisko przedniej osi (A-klasa, różnego rodzaju vany) i siedzi tylko kierowca, który waży powyżej 100 kg

> W fabrycznie nowym samochodzie muszę mieć trochę skręconą kierownicę żeby jechać prosto, poza tym > nic nie ściąga więc to chyba nie zbieżność. Zbieżność nie ma wpływu na ściąganie. > W ASO chcą mi ustawić jeszcze raz zbieżność na wyprostowanej kierownicy. Pewnie mają rację, ustawią na prostej kierownicy i będzie git. > Pewnie to pomoże tylko się zastanawiam co gdy na wiosnę założę oryginalne aluminiowe koła - w końcu Możliwe, że znowu kierownica ucieknie, ale wtedy szukałbym jakiejś wady w oponie. > na nich musiało być ok, skoro auto przeszło kontrolę jakości w fabryce. Jeździłeś w ogóle na letnich? > Zmiana kół może być powodem skręconej kierownicy? Felgi z oponami nówki - zarówno letnie jak i > zimowe. Nie.

> compact ma identyczny zawias co sedan Tak. Tył ma nawet wiele elementów tych samych, co w e36.

> AAA to teraz sobie przypomnialem - faktycznie tak było przymierzam sie teraz do kupna czegos pod > d-can i sss. Czy cos kolega moze polecic ? Niestety mam za małą wiedzę w temacie. Temat z euroscanem zgłębiłem dla celów prywatnych.