DARKOOO

Naprawiłem coś co dobrze działało i nie działa Zregenerowałem reduktor Tomasetto Artic choć tego nie potrzebował (problemem były króćce a dokładnie o-ringi puszczające wodę. Po wymianie o-ringów (plastkiowych - zgrzane) wymieniłem wszystko wewnątrz na nowe. Uszczelki, membrany itp. Po złożeniu reduktor przestał działać prawidłowo Zakres pracy to 0,7-1,9bar wg producenta. Mój działa do 1,4bar skręcony na max ale podczas obciążenia, wysokich obrotów nagle spada do 0,7bara i wywala na Pb Reduktor rozkręciłem, skręciłem na starej membranie i bez zmian, wróciłem ponownie do membrany z zestawu naprawczego i nadal problem się pojawia. Gazownicy bez podmianki mapsensora nie sią wstanie powiedzieć, czy to on kłamie czy reduktor nawala. Jakoś nie wierzę w zbieg okoliczności i stawiam, że spierdzieliłem reduktor ale gdzie elektryka sprawdzona, zawór na reduktorze sprawdzony jedynie co mi wpadło do głowy to gumka która jest na zaworku (foto) - gumka z zestawu naprawczego. Chyba jest lekko za gruba i za bardzo zamyka wylot gazu (tak myślę) będę porównywał porównać ja ze starą jeśli znajdę albo lekko ściąć by dużej było otwarty. Mile widziane podpowiedzi co jest nie tak

> A CC704Aisan wystarczy? > A tak poważnie to jest to jeden z powodów, dla którego nigdy nie szarpnąłem się na porządne kable, > wolę podjechać, zapiąć byle jakie kable i potrzymać dawcę na 3000rpm przez 15minut, jak dotąd > ta metoda okazała się skuteczna we wszystkich przypadkach. > Pozdrawiam BAS wystarczy rozgrzany altek i obroty jałowe oraz 15min i 30sek

Panowie pamiętajcie z czego ciągniecie prąd. Możecie mieć 1500A i dawcę... ale czy od tak duże i gwałtowne obciążenie wytrzyma(dawca)?

> nie strasz sorry - jeszcze jedna opcja - rozbiorą, powiedzą, że nie naprawią, złożą i zapłacisz 0zł + pół lub cały dzień w D

> I Tez tak zrobie a planje leciec do Wawki w marcu to podlece do brzyszcza niech robią i od 400 do 800 setek lżejszy

> Ja kupuję zawsze w sklepie www.drypa.pl i złego słowa na ich temat nie powiem. Mogę polecić również - jestem świeżo po wymianie membran do Tomasetto Artic - zestaw tani ze wszystkimi uszczelkami gumami itp. Co do jakości -raczej się wiele nie różni od oryginału który wyciągnąłem.

> a od czego zacząć bo jestem laik w tym dachu? Z dachu w okresie zimowym nie będziesz korzystał. Ja osobiście zostawiłbym dziada do wiosny - bardziej się zepsuć nie zepsuje. Wiosną będziesz musiał wyciągnąć dach z samochodu i rozebrać na pytanie czy trzeba wyciągać dach odpowiem TAK - inaczej nic nie zrobisz. Nikt też Ci nie powie co się rozsypało po samym opisie - nawet jakbym widział co się dzieje też nie jestem pewien czy potrafiłbym poprawnie zdiagnozować. Możesz nakręcić filmik i wrzucić w YT.

Jak leje się z sky to będziesz miał zacieki lub mokrą podsufitkę i boczki. Woda w nogach pasażera - odpływ od klimy tez może być powodem - jak używałeś klimę. woda w bagażniku - po bokach na podłużnicach są zaślepki które z czasem mogą puścić. Teraz jak się dostać do odpływów: TYŁ - patrz foto - płuczę rurki z syfu.(ściągasz boczek tylny, uszczelkę wykańczającą otwór dachu, lampkę i rączkę tyną, podsufitka w dół na dwóch rzepach - widzisz rurki gumowe) PRZÓD - ściągasz słupek i masz dostęp ale lepiej ściągnąć wycieraczki, ściągnąć plastik podszybia i znajdziesz króćce zakończone stożkowym plaskiem - tam często zapycha się odpływ.

..... bez rozebrania nic nie zrobisz, nic nie stwierdzisz. na 99% coś się rozsypało. Zapadnia, gniazdo zapadni, cięgno - z tym się już spotkałem w paru daszkach skywindow

Więc jestem po wymianie: Reduktor przejechał 80kkm - w środku nie było co czyścić. Ciemny nalot po stronie LPG bez mazutu (sucho), i niebieski po stronie wody (płyn chłodniczy Castrol - przerabiałem temat przez 20kkm i wróciłem do Dynagela... nie brudzi układu - widać po zbiorniczku) Wszystko zeszło przy myciu myjką ciśnieniową. Wracając do tematu. Wymieniłem wszystko - jak miałem go na kolanach to ciekawość rozkręcania była większa. Odpowiedzi na moje pytania. Da się rozkręcić, wyczyścić i skręcić nie rozregulowując śruby od regulacji ciśnienia na reduktorze. Cała wychodzi z gwintem i talerzem dociskającym sprężynę. Czy trzeba regulować ciśnienie po wymianie membran - niestety tak - złożyłem i jeżdżę w trybie ECO bez i pod górki mu odpuszczam bo wywala na Pb - trzeba lekko podkręcić ( z tego co czytałem to im niższe ciśnienie tym lepiej dla wtrysków więc będziemy pomalutku kręcić i testować) Ogólnie regeneracja reduktora to nawet przyjemna robota. p.s. Za wycieki były bardziej odpowiedzialne sparciałe przewody niż same króćce.

> Jeżdżę na Castrol Edge Sport 10w60 i jest ok. Ale mam problem z odczytem poziomu oleju na bagnecie > - czy olej jakoś mało widoczny, czy może ten typ tak ma? Macie jakieś patenty? czyściutki olej wszystko zależy jak włożysz bagnet (miarka zanurza się w oleju pod ukosem - z jednej strony będzie połowa z drugiej min) ja widzę dobrze ile mam oleju. Nawet jak jest czysty jest widzialny. p.s. może nie masz oleju

Syf i już sam to przerabiam strona pasażera - raz na miesiąc sylikon w sprayu rozwiązuje problem - psikamy w zamek ale jest to doraźne - należałoby kiedyś wyciągnąć i wyczyścić

> Może nie mam 2.4 ale tą samą konstrukcje 5R-Turbo, ja zdecydowanie polecam valvoline R1 10/60, mam > wskaźnik ciś oleju i na max rozgrzanej oliwie wskazuje 2.6bara, na 10/40 - 2.4b do tego lepiej > sobie radzi z max temp. oleju > Znajomy obecnie testuje motula 20/60, Radzić sobie może radzi (pompa oliwy) ale ja mam na myśli odprowadzanie ciepła. Mobile1 - ciężko było go przegrzać w mieście Valvoline - bardzo szybko łapał temperaturę, w upałach nawet w trasie umiał niesamowicie się rozgrzewać. Castrol Magnatec - zachowuję się podobnie do Mobile 1 - szybko łapie temp ale nie przegrzewa się.

> Wszystkie fanty wypada dobrze wyczyścić. Sam nie testowałem, bo mam dostęp do myjki > ultradźwiękowej, ale kolega twierdzi, że na osady z LPG dobrze działał mu preparat do mycia > pistoletów do pianki poliuretanowej. > Co do ustawiania, to skoro reduktor regenerujesz, to i tak pewnie coś już było do poprawy. Jaką > masz instalację? z brudem niema problemu - środków do czyszczenia jest dużo więc czymś na pewno rozpuszczę. Instalacja: reduktor tomasetto artic wtryski waltek 3ohm sterownik zenit instalacja przejechała 75-80kkm

> Witam > Nie wiem, jakiej specyfikacji lać olej do mojego Stilo, ponieważ w książce z roku 2001 jest > napisane olej 10w40 natomiast w książce z 2006r zalecany olej to 10w60. Zastanawiam się czy są > jakieś różnice konstrukcyjne w tych silnikach czy zalecają taki po tym jak kilka silników się > wysypało na 10w40 (panewki). Dodam jeszcze ze poprzedni właściciel jeździł na, 10w60 ale > książkę mam jeszcze starą wiec zalałem 10w40 shella wg niej, ale teraz się zacząłem > zastanawiać, co i jak. > Poproszę o pomoc w tej kwestii auto ma przejechane 100kkm i jest z 2002r. ja leje 10w40 (czy dobrze? nie wiem) 80kkm wytrzymało a na budziku 180kkm w tym przedziale mogę odradzić olej Valvoline - nieradzi sobie z temperaturą Pilnuj stanu oleju, temperatury i wymieniaj go często a panewki będą ok.

> Witam, > Przymierzam się do wymiany membran reduktora. > Powody są dwa -nieszczelności na króćcach wodnych i problemy z podciśnieniem (okazało się, że > śmierdzi LPG z rurki podciśnienia) > Kupiłem zestaw naprawczy - niby oryginał - baryłki do przewodu i jestem gotowy do działania ale > mam pytania: > - jeśli nie będę ruszał śruby regulującej ciśnienie to czy muszę jechać na regulację (z teorii > wynika, że im mniejsze ciśnienie przy którym pracuje układ tym lepiej) > -na co zwrócić szczególną uwagę podczas rozkręcania i skręcania - jakieś niespodzianki? > -co powinien wiedzieć laik z reduktorów przed wymianą membran. no nie wierzę, że tylko sami teoretycy na kąciku

Witam, Przymierzam się do wymiany membran reduktora. Powody są dwa -nieszczelności na króćcach wodnych i problemy z podciśnieniem (okazało się, że śmierdzi LPG z rurki podciśnienia) Kupiłem zestaw naprawczy - niby oryginał - baryłki do przewodu i jestem gotowy do działania ale mam pytania: - jeśli nie będę ruszał śruby regulującej ciśnienie to czy muszę jechać na regulację (z teorii wynika, że im mniejsze ciśnienie przy którym pracuje układ tym lepiej) -na co zwrócić szczególną uwagę podczas rozkręcania i skręcania - jakieś niespodzianki? -co powinien wiedzieć laik z reduktorów przed wymianą membran.

> Z mojej diagnozy wynika że znowu padł mi przepływomierz. Podłączenie FESa pokazuje że bez względu > na warunki jazdy faktyczna masa powietrza oscyluje w okolicach 300. Auto teraz kompletnie nie > przyspiesza, po odpięciu wtyku auto zyskuje jakąś moc, ale widać że dymi. > Zanim jednak wydam tych parę zł na nowy przepływomierz to chciałbym się upewnić że do wtyku > przepływomierza docierają odpowiednie napięcia, mogę też zmierzyć rezystancę na samym > czujniku. Niestety nie wiem na jakich pinach mierzyć i czego oczekiwać, może ktoś pomoże? > Problem wystąpił po wymianie filtra powietrza więc chyba nie ma miałem tutaj co zepsuć. Jeszcze > czeka mnie wymiana przedniej postojówki, normalnie dramat. Postaram się pomóc Tyle, że specyfikacji do 1.9 nie mam. Posiadam do mojego - 2.4 ale o ile wiem, to piny są w tych samych miejscach (ale nie znawcy się wypowiedzą) jedynie wartości mogą być różne.

> Witam, > Kontynuuję swój watek odnośnie awarii licznika: > http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=285558983&page=0&fpart=all&vc=1 > Ostatnio po odłączeniu i podłączeniu akumulatora "nie wstał licznik", czyli wspomniany w cytowanym > wątku kondensator to nie jest to. > Po kilkunastu dniach "walki" znalazłem przyczynę - awaria w układzie przetwornicy napięcia TLE > 4275. Otóż scalak ten posiada pin nr 2 który powoduje reset - blokowanie głównego > mikrokontrolera licznika. Zasadę działania - usterkę wyjaśnia wycinek pdf-a (uwaga tu wycinek > wersji 3,3 V, w naszych Stilonach siedzi wersja 5 V): > Generalnie do zadziałania (odblokowania) licznika jest potrzebne narastające zbocze wystawiane z > opóźnieniem po podłączeniu zasilania. Zwierając nóżkę 2 do masy uzyskujemy blokadę licznika > czyli "martwy licznik", uszkodzony układ przetwornicy powoduje właśnie "pływanie" napięcia na > wspomnianej nóżce co mylnie odczytujemy jako zimny lut, coś nie łączy itd. > Opis który podałem jest raczej dla elektroników, którzy po tej lekturze na rożne sposoby bez > problemu naprawią licznik. Osobiście odłączyłem pin 2 TLE4275 i w to miejsce wyprowadziłem > kabelki do ręcznego "pobudzenia licznika" oczywiście pozbawiając układ ochrony. > Cały pdf 4275 - http://www.infineon.com/dgdl/TLE4275v33_...11c41ddba1979dc Dramat ... ale ciemny jestem ... zrozumiałem tylko, że naprawiłeś - gratulacje

> Witam > Problem z dachem w FIACIE STILO 3D 2003r 1.9 JTD > Ostatnio podczas zamykania dachu roleta poszła nierówno i się zacięła. Dach wtedy się zamknął bez > problemu. > Przy próbie założenia rolety na prowadzące je, ciągnące uchwyty (z prawej i lewej strony dachu) > roleta uciekła mi z ręki i zwinęła się i schowała się pod podsufitką. > Wtedy stan był taki : > - roleta w ogóle niewidoczna (bo schowana pod podsufitką) > - dach, czyli szyby pracują normalnie , otwierają się zamykają się, z szybami wszystko ok. > Następnie wpadłem na pomysł aby zdjąć podsufitkę z tyłu auta i założyć roletę na przesuwające je > dwa elementy. > Roletę udało mi się zamontować. Nie dało się jednak automatycznie rozłożyć rolety, więc zrobiłem to > ręcznie (imbusem). > Teraz słońce nie grzeje w głowę ale nie działają ani szyby dachu, ani roleta dachu. > Próbowałem kalibrować dach – efekt jest taki, że po dwóch sekundach słychać terkotanie z > tylnego silnika w podsufitce. > Wpadłem jeszcze na jeden pomysł. Odsunąłem za pomocą imbusa do końca szyby dachu. Roleta była > jednak cała zasunięta. Próbowałem wtedy kalibrować. Szyby dachu zasunęły się skokowo, poczym > dalsze trzymanie pokrętła powodowało ponownie dźwięk terkotania. Puszczałem wtedy pokrętło. > Proszę odpowiedz mi czy prawidłowa kalibracja może się odbyć jak mam całą roletę rozłożoną ? > Co to jest to terkotanie z tyłu? > Jak aktywować ten cholerny dach?  > Czy kalibracja ma się odbywać na wyłączonym zapłonie auta? > Dziwi mnie to, że po ręcznym rozłożeniu szyb, dach umie się zamknąć automatycznie, skokowo podczas > próby kalibracji a potem nic nie reaguje. Ani szyby dachu, ani roleta. > Na chwilę obecną żadne przyciski panelu sterowania dachem nie działają ( ani rolety ani szyb) > Jak jest ciemno w aucie widać że są one podświetlone, czyli prąd tam jest. > Pomocy. Co robić ? > Jestem z Częstochowy > Proszę o podpowiedź co robić? > Mój mail [email protected] odpisane na priva - mozesz skopiować moją odpowiedź i wkleić? będzie dla potomnych

> nie spotkałem się ... > ale > tempo wyłącza się też w momencie, kiedy komp stwierdzi, że obciążenie silnika na danym biegu jest > za duże i nie jest w stanie utrzymać zadanej prędkości (np. przy podjeździe pod górę) > rozumiem, że tempo nie zaskoczył na V biegu ani razu? bo skrzynie trzeba mieć inteligentną - jak dostanie za duże obciążenie to sama sobie zredukuje nadgoni i znów wrzuci wyższy bieg ... wszystko na tempomacie, bez dotykania sprzęgła. Wiem, że spamuję p.s. obstawiam ślizgające sprzęgło - wartości się nie zgadzają i wywala tempomat

> Dzieki za wskazówki. > Żeby dostać się do tego głównego złącza skrzyni to trzeba zdjąć podstawę akumulatora? > Widać je na którymś Twoim manualu? np.regeneracja pompy Łatwiej chyba ściągnąć rurę dolotu albo kosz jak piszesz. Nie jestem pewien ale bez rozbierania może też dosięgniesz ręką. Na 100% będziesz widział kość jak podniesiesz maskę. zdjęcia nie posiadam

> Witam, trochę odświeżę temat. > Mam następujący problem - jakiś czas temu zablokował mi się dach w stilo, do zablokowania doszło w > następującej sytuacji - podczas zamykania dachu mechanizm się zaciął domknąłem dach w trybie > awaryjnym, roleta pozostała w pozycji dla dachu otwartego (wysunięta na jakieś 20cm) i po > naciśnięciu przycisku zasuwania zamiast pojechać do przodu cofnęła się i tak została, od tego > momentu dach jest zablokowany > aktualnie stan jest następujący: ... Zrób skróconą wersję kalibracji - powinno zadziałać. Wciskasz pokrętło, przekręcasz na 1 pozycję (ciągle wciśnięte), czekasz aż zamknie wszystko i puszczasz pokrętło ... powinno działać.

> Witam i pozdrawiam! > Podłączam się pod ten wątek, bo wydaje mi się, że mama podobny problem. > Zaczęło się w zeszłym tygodniu, od tego, że samochód podczas zmiany biegu zrzucił na luz. (N na > wyświetlaczu) Potem zaczęło się to dziać coraz częściej. > Następnie zaczął czasami szarpać i uderzać podczas ruszania na 1 i R (nie chodzi o kangurowanie) ... Witam, Podładuj aku by nie miał spadków. odłacz klemy w celu restartu i test. 50/50, że problem zniknie. Zrób kalibrację sprzęgła - jeśli to nie pomoże to sprawdź główne złącze skrzyni - znajduje się na podłużnicy pod akumulatorem (szeroka kość) - watro przed rozpięciem odpiąć aku. Zczytaj wszystkie błędy i daj znać co i jak.

> a tu proszę ciekawostka, u mnie jeszcze stary soft czyli 8.5 i mapy z 2011 śmigają bez problemu Będzie działać ... "podobno" nie będzie wyświetlac jakiś szczegółów w mapie - ale ile w tym prawdy Co do tych softów - to wiem, że odpowiadają za odbiór stacji ... ktoś do mnie na priv pisał, że mu szumi i gubi stacje... po wymianie softa na wyższy problemy z radiem znikły