lukasz1t

Ktoś zbyt serio wziął ten wpis Ale wygląda na to, że już się poprawili, bo nie ma wzmianki o pięciu prototypowych egzemplarzach

> - moooooże - będę chciał odwrócić działanie skrzyni (w sensie 1 - w górę, reszta w dół) Po co?

> Spróbuję z ciekawości Najprościej zacząć od najwyższych biegów, czyli np. spróbować tak przełączyć z 5 na 6. Oczywiście na początek przy spokojnej jeździe W zasadzie to można powiedzieć, że jak zaczniesz wywierać nacisk na dźwignię zmiany biegów, to samo odpuszczenie gazu spowoduje, że wskoczy wyższy bieg

> Jak dla mnie, to jest jedno i to samo, tyle, że sprzęgło nie ma nic do rzeczy. W zasadzie tak, tylko kolejność trochę inna A wspomniałem o sprzęgle tylko dlatego, że jakby je puścić to motocykl by ruszył

> U mnie jest tak: > - stopka rozłożona, mogę odpalić silnik > - silnik pracuje, mogę rozłożyć stopkę i nie zgaśnie > - jak silnik pracuje, stopka jest rozłożona a bieg wbity, ale trzymam sprzęgło - silnik pracuje > - ale jak już puszczam sprzęglo przy rozłożonej stopce, to gasnie U mnie dwa pierwsze punkty się zgadzają (oczywiście, gdy świeci się "N"). Natomiast gdy silnik pracuje, wbiję bieg i trzymając wciśnięte sprzęgło rozłożę stopkę to silnik zgaśnie. I odwrotnie, gdy z rozłożoną stopką wbiję bieg silnik od razu gaśnie

> Ja tu mam chyba najstarsze moto... - wydaje mi się, że nie zakręci. Co innego z wciśniętym > sprzęgłem... > Inna sprawa, że przy rozłożonej stopce próba ruszenia gasi silnik, o czym przekonałem się dopiero > po 2 tygodniach użytkowania sprzęta, próbujac 3 razy ruszyć Ale jak próba ruszenia? Chyba chodzi o zapięcie jedynki przy rozłożonej stopce Takie coś standardowo w motocyklach jest (w każdym razie w nowszych konstrukcjach).

> nie chodzi i uwieranie tylko roznice pomiedzy DD a "zabkowanym" takim jak w GT AIR Czasem chodzi również o uwieranie, DD mi akurat najmniej przeszkadza ze wszystkich zapięć, szkoda że tak rzadko się to stosuje...

> ...sytuacja taka, że odebrałem auto (Matiza ) ze świecącą się kontrolką hamulców, stwierdziłem > brak, a właściwie bardzo niski stan płynu hamulcowego, pod ręką był tylko DOT4 i taki też > wlałem. Na korku od zbiorniczka napis "USE ONLY DOT3". > Jest to w jakis sposób mieszalne, czy stanie się coś złego? DOT3, DOT4 oraz DOT5.1 są ze sobą mieszalne. Nie należy natomiast mieszać z innymi płynów R3 oraz DOT5 (chociaż płyny R3 niektórych producentów są mieszalne z DOT3, DOT4 i DOT5.1, ale jak nie wiadomo co to to lepiej nie mieszać). Generalnie w twoim przypadku nic nie powinno się stać

> W pewnym momencie pokazują tabelkę z osiągami. 300TD ~19s do 100, a 230 T (benzyna) ~15s > Jak to się ma w porównaniu z amerykańską motoryzacją tamtych czasów? > PS. Jakie osiągi miała wersja 200D, skoro ten 300TD "leciał" jak Fiat Panda 900? W tym przypadku trzeba wziąć pod uwagę, że te 300TD nie oznacza turbodiesla Wersja z doładowaniem nazywała się po prostu "TURBO DIESEL" natomiast litera "T" oznacza kombi

> Zależy jaki remont. > Wejdź przykładowo na larssona i polukaj. > Kpl. kompletnych tłoków do mojej CB550F kosztował - z tego co pamietam - bez mała 2kzł. Ale to > nietypowy już model. Do popularnych moto są tańsze. > Do tego kpl uszczelek, regeneracja głowicy, czasem nowy wałek rozrządu, kpl. rozrząd, etc. A jakieś szlify czy coś? Nowsze motocykle mają np. gładzie cylindrów pokryte specjalnymi powłokami, nie wiem czy to w ogóle nadaje się do jakiegokolwiek remontu... Może jak się silnik skończy to pozostaje już tylko oddanie na złom

1. Honda VFR750F RC36 do jazdy. 2. Triumph Thruxton do zabawy.

> Może np. Honda CBR 600 (RR) > Zakładamy, że sprzęt ma z 30-40 tys. km przebiegu. > Pojeździ jeszcze parę tyś. i pewnie silnik / skrzynia będą do kompletnego remontu? > Jak to wygląda cenowo / sensownie? > Powiedzmy, że nie patrzymy na "ekonomiczną zasadność" (Jak z babą - z ekonomicznego punktu > widzenia, nie ma sensu ale... ) Honda po 50 tys. do kompletnego remontu Skąd takie "mądrości"? Ja mam Horneta, czyli silnik z CBR 600. Niedawno przekroczyłem 60 tys. i jeździ dalej. Póki co jeździ i ma się całkiem nieźle. Niektórzy przekręcają 100 tys., niektórzy drugi raz licznik przekręcają, a nawet więcej i maszyna dalej jeździ. Także zakup takiego sprzęta ze wspomnianym przebiegiem 40 - 50 tys. nie powinien stanowić problemu i ja bym się nie nastawiał na remont No chyba że byś kupił motocykl od jakiegoś "rzeźnika" to może...

> Mam szybę z pinlokiem i przy małych prędkosciach mi paruje.... > Kask mam raczej z górnej półki.... może za bardzo oddycham? Sprawdź, czy na pewno dobrze założyłeś pinlock. Wokół tej wkładki jest taka jakby uszczelka i ona musi dobrze przylegać do szybki w kasku. Jeśli nie będzie przylegać to mogą być takie efekty jak piszesz. Poza tym zarówno pinlock jak i szyba muszą być czyste przed złożeniem - każde zabrudzenie może powodować nieszczelność.

> Mam dylemat z wyborem kasku i mam nadzieje ze pomożeci mi go rozwiązać. > Dylemat szczękowy czy integral - zalety i wady > Co byście wybrali i dlaczego. > Z różnych powodów na palcu boju zostały tylko Shoei GT-Air lub Shoei Neotec. Najważniejszą zaletą szczękowca będzie oczywiście jego praktyczność. Łatwiej się go zakłada/zdejmuje, żeby się czegoś napić, z kimś pogadać, wpaść na chwilę do sklepu żeby coś kupić to nie trzeba go zdejmować, tylko podnosisz szczękę. Czasem (głównie w mieście, przy niższych prędkościach) jeździ się z podniesioną szczęką i opuszczoną blendą - choć producenci nie dopuszczają takiego używania kasku, jest chyba tylko jeden model jednego producenta, który jest przystosowany do takiej jazdy. Wadą może być wyższa masa (choć nie musi jeśli kask jest dobrze wyważony), wyższy hałas (w końcu więcej szczelin, w których wiatr może szumieć, ale to zależy od wielu czynników) no i po jakimś czasie mechanizm szczęki może mieć luzy. Poza tym taki kask będzie odrobinę mniej bezpieczny od integralnego. Ja na twoim miejscu kupiłbym ten, który lepiej leży, w którym jest wygodniej. Jeśli są pod tym względem porównywalne to szczękowca, a jeśli zamierzasz śmigać po torze itp. to raczej integral

> Zobaczyłem kilkadziesiąt sekund filmu i ciągle pokazywali albo jakiegoś gadającego gościa, albo bok > i tył pojazdu. > Poprzewijałem film i nadal to samo. Gość, bok i tył pojazdu. Zaraz sobie pomyślałem że z przodem > musi być coś nie tak > Poszukałem bardziej, i faktycznie. Bok i tył jest śliczny, a przód....lepiej schować > Wnętrze jest bardzo fajne Może faktycznie przód najmniej się udał, ale też nie jest zły. Natomiast mi wnętrze również bardzo się podoba. W podobnym stylu utrzymany jest 850 Coupe

> Taki zestawik i można śmigać na wakacje > fot. Rafał Andrzejewski > fot. Rafał Andrzejewski > fot. Rafał Andrzejewski O i przyczepa z Białegostoku

Jednostka napędowa to dobrze nam znany, wydłużony o dwa cylindry silnik, który był później stosowany w... 125p Brzmi całkiem nieźle

> Hmm...taki jak TEN to chyba sobie sam wystrugam...żadna to filozofia, profil 20x20, migomat, > kilka śrubek a rolki z poliamidu gdzieś mi się przewalały Fakt, jak masz możliwość to czemu nie. Do tego zrobisz sobie na szerokość swojego motocykla i zawsze będzie sztywniejszy niż regulowany

> Ja też mam stojak z oslonietymi plastikami końcówkami i nic nie rysuje. > Ps. Pierwsze stawiania proponuje wykonywać z osobą asekuracyjną. Przednie kolo wyprostowane i > ciągniemy stojak > Wiem wiem, odpisuje Na ostatni post Generalnie jest parę myków żeby łatwiej w jedną osobę postawić to na stojaku, ale to nie takie proste, raz mi się mało sprzęt nie wyłożył

> A jaki stojak polecicie bo chcę kupić jeden na tył? Wipra Cena przyzwoita, moto stoi na tym stabilnie (ja mam na przód i tył). Mógłby być nieco sztywniejszy, ale generalnie daje radę

> Ja też czasem odnoszę wrażenie, że niektórzy motocykliści są zbyt blisko podczas wyprzedzania. > Na dwupasmowej drodze, gdzie jest ograniczenie do 60km/h, jeżdżę raczej wolniej niż wszyscy i choć > zdarza mi się jechać 80-90km/h to jestem wyprzedzany... Przez auta też, niech sobie jadą. Ale > pomimo tego, że zwykle jest sporo miejsca żeby zachować bezpieczny odstęp, to niektórzy > motocykliści przejeżdżają dosłownie 50cm obok. > Nie wiem skąd się to bierze? Czy bliskość ma spotęgować różnicę prędkości? Czasem i kierowcy aut bywają podobni... Mnie raz taki jeden wyprzedzał, też bardzo blisko przejechał i mnie przestraszył. Na szczęście nic się nie stało, jakoś tak nie zareagowałem zbyt gwałtownie. Nie wiem czemu tak zrobił, miejsca było pod dostatkiem, może uważał, że za wolno jadę...

> Do zarabiania końcówek. > Ale do gięcia... > Mi w intercars sprzedali przewód zwinięty w pętlę i aligancko rączkami go sobie wyprostowałem i > wygiąłem wg potrzeb. Żadnej filozofii w tym nie ma. Jest w ogóle coś takiego jak jakieś narzędzia specjalnie przeznaczone go gięcia przewodów?

> O to dobry pomysl tak zrobie boje sie, ze jak je zaczne wyginac to za bardzo pozaginam rurki. Tylko weź ze sobą np. jedną nakrętkę od przewodów na wzór, bo to raczej rzadko stosowany gwint (jak dobrze pamiętam M10x1,25), ewentualnie powiedz że do 125p lub starych Polonezów. A jeśli masz przy pompie hamulcowej takie coś od wskaźnika na desce to zachowaj wszystkie cztery nakrętki, bo to w ogóle jakieś nietypowe badziewie, chyba nawet calowe gwinty ma EDIT: A przewody trzeba po prostu wyginać z wyczuciem i nie giąć ich kilkukrotnie w tym samym miejscu. Można też robić wygięcia na czymś okrągłym

> Biore sie za remont hamulcow w fiaciorze. Czy jak kupie rurke miedziana w sklepie to spokojnie ja > sam powyginam? Czy moze jakies gotowe cos kupic? A co z gwintami? Da radę bez problemów powyginać Tylko trzeba w miarę z wyczuciem robić i żeby za mocno ich nie zginać Ja u siebie poucinałem stare przewody, zaszedłem z tym do sklepu z częściami do hamulców i mi gość dorobił miedziane na wymiar

> Ja właśnie wróciłem - dwie godzinki jazdy... > Spodnie sobie darowałem - zwykłe dżinsy. > Kurtka na t-shirt i... idę zaraz pot z koszulki wyciskać > Kurna jak mnie nogi booolą Od czego? Pedałowałeś na motocyklu?