kmark2

Jeśli auto ma przetrwać trzy lata do złomowania to kupujesz żywicę, włókno i spray pod kolor. Wyjdzie Cię to kilka stówek i trochę pracy manualnej. Przy obecnych cenach żaden blacharz nie pochyli się nad tematem bez kwoty rzędu 1500-2000 za stronę.

1. Odpuść. 2. Odpuść. Nie znajdziesz zdrowego, a żeby takie 20VT LE zrobić na tip top to budżetu Ci zabraknie. 3. Odpuść. 4. Jeśli po udokumentowanej rewizji/serwisie to można rozważyć ale i tak nuda będzie. 5. Jeśli szukasz "wiatraka" czy czegoś do 2000r to odpuść bo za mały budżet. Wszystkie inne to dla "krawaciarzy" z korpo. Niby super auto a byle głupek może je kupić (If you know what i mean). 6. Odpada całkowicie. Jeśli dobrze pamiętam to miałeś 159 więc to to samo. Żeby jechało to musiałbyś szukać polifta z automatem i Q4, a resztę budżetu przeznaczyć na silnik, kompresor itd. Gra nie watra świeczki, ale jakby co to moją mogę Ci sprzedać 7. Nuda. Coś starszego z VR6 więcej frajdy daje. Z tych propozycji które padły to: 1. GTR. To takie fajne playstation na kołach. Pół godziny ustawiasz i jedziesz. 2. Alfa 4c. Ciasne, głośne, toporne. Jeśli się zmieścisz w środku i masz więcej siły niż chuda modelka albo facet w rurkach to będziesz w szoku jak to fajnie wybiera zakręty. Jakby coś to mogę Ci puścić moją weekendową zabawkę pozbawioną tych wad, czyli 8c, ale musiałbyś trochę zwiększyć budżet 3. S2000. Daje frajdę z jazdy, pod warunkiem że nie zabierasz na przejażdżkę swojego chłopaka 4. M5 E39. Takie zdrowe i zrobione na tip top nie osiągalne w Twoim budżecie. Moje propozycje: 1. Audi RS6 C7 kombi 2. Viper (im starszy tym lepiej) 3. SL500 4. Lancia o której Ryb pisał. 5. Coś w stylu Ford A i wizyta u @koNik na przeróbki.

Ja mam Oleomac gs44. Do lekkich nie należy ale nie umęczysz się. Na bank lżejsza w użyciu od wszystkich marketówek. Ma dekompresator więc odpala się lekkim pociągnięciem za starter. U mnie pracuje od ok 10 lat, a lekko nie ma.

Zima tuż tuż, pora na zmianę płynu więc gdzie nie zapytać jak wśród ludzi sukcesu z AK. Co teraz jest na topie? Tak na poważnie to polecane tutaj kiedyś płyny do spryskiwaczy z biedronki i bp obecnie walą tak, że oczy łzawią. Macie juz coś sprawdzonego na ten sezon zimowy?

Zdobył uprawnienia E. C+E miał po zdaniu C. Wysłane z mojego RMX3081 przy użyciu Tapatalka

Dla mnie to też absurd. Jeśli macie dostęp do danych to mogę podać daty egzaminów do sprawdzenia. Wysłane z mojego RMX3081 przy użyciu Tapatalka

Jakiś miesiąc temu, może dwa, jeden gość ode mnie z pracy zdawał C+E. Po pozytywnym egzaminie z teorii najpierw miał egzamin praktyczny z kategorii E, potem dopiero C. Wysłane z mojego RMX3081 przy użyciu Tapatalka

Kilka dni temu założyłem wielosezonówki. Jak do tej pory (ok. 400km, Podbeskidzie i Czechy) jest lepiej niż na zimówkach. Przesiadłem się z trzyletnich zimówek Dunlop SP Winter Sport 4D na Nokian Weatherproof.

Kupiony został zestaw Valeo. Dzięki za pomoc

Czyli nie ma sensu przepłacać? Bo różnica cenowa Valeo vs Luk to 300zł.

Gdzieś czytałem że to to samo tylko w innym pudełku. Warto dopłacać do Luk-a? Bo Valeo tańsze. Zestaw z dwumasem do klekota. Wysłane z mojego LG-M700 przy użyciu Tapatalka

Btw dlaczego przy emotkach trzeba dawać spację aby wyświetliło poprawnie, a nie :cośtam: ?

Nie przypuszczałem że wątek aż tak się rozwinie... Sprawdziłem ceny, spotkałem się z jednym klubowiczem Mazdy aby obadać zdrową sztukę i teraz zaczynam poszukiwania Budżet dopiąłem na 40k max. i warianty są dwa: Coś z padniętym silnikiem za kilkanaście tysięcy + nowy silnik oraz coś zdrowego do 30k z zapasem na nowy silnik. Nie wykluczam swapu w przyszłości ale plan pierwotny to seria na jakiś czas. Ktoś wcześniej pisał że swap to Emu 3k, do tego silnik (strzelam - 5-6k), reszta aby wszystko dopasować 5k plus kolejne 5k na wykończenie. Nowy silnik w ASO netto 10-12k (dealer Mazdy), więc drogi są dwie - swap lub nowa seria i wszystko mieści się w zakładanym budżecie, bo koszt robocizny w moim przypadku odpada. Dobrze kalkuluję? Czemu nie MX5, S2000, SLK, Z3/4 itd. Z niemiecką motoryzacją mam do czynienia na co dzień więc odpada. MX5 i S2000 to kabriolety, przy czym ten drugi i tak poza budżetem jeśli ma być zdrowa sztuka. Dojazd do pracy to też taki ogólnik trochę, bo w słoneczne dni nie jeżdżę samochodem.

Rozumiem ironię ale proszę przeczytaj dokładnie. Miałem już auto z wanklem i wiem, że pali jak smok i przy tankowaniu trzeba oprócz paliwa dolać oleju do silnika (i do paliwa jak to dieslowcy robią), o remoncie co 80kkm też wiem. Znam te minusy.

Witam. Szukam czegoś nietuzinkowego na dojazdy do pracy i jazdę tzw. dookoła komina. Przebiegi roczne max 5kkm. Czy taka Mazda ma sens? Wankla się nie boję, miałem kiedyś i wiem co to oznacza... Wygląd auta na duży plus jak dla mnie. Jakieś zasadnicze minusy abym wybił sobie z głowy takie auto? Korozja też nie jest problemem. Zapomniałem dodać - celowałbym w polifta z końca produkcji, jeśli to ma jakieś znaczenie.

Przecież wystarczy włożyć kartę do czytnika...

Jeśli planujesz tylko Astra i Hotbird z satelity to dobrym rozwiązaniem byłby konwerter monoblock i to podwójny, bo tunery nagrywarką potrzebują dwóch kabli z sygnałem.

To nie mierzyłeś bicia na zamontowanych tarczach tylko na tokarce po demontażu? Zmierz na aucie, być może z piastą coś nie tak.

Analogicznie rzecz biorąc: Właśnie ktoś wyjął z Corvette stary, badziewiasty V8 i w zamian wsadził oszczędny 1.9 TDI od Vag-a. W końcu jeździ jak prawdziwy samochód - skręca, mało pali i środek ciężkości się przesunął, co daje lepsze zachowanie na torze... H6 w Porsche to kwintesencja, tak jak LS1 w Vette.

Dokładnie. Im lepsza forma, tym mniej szlifowania.

Kiedyś do moto dorabiałem w taki sposób: Forma odwzorowująca kształt 11 ze styropianu, potem styropian odbijałem w gipsie, na gips żywica dwuskładnikowa i po chwilowym przeschnięciu na to płótno żaglowe zamoczone w żywicy i żywica na górę. Po wyschnięciu mnóstwo szlifowania i gotowe.

TRW. Tutaj nie ma co oszczędzać bo nie dość że ceny znośne, to następną wymianę zrobi nowy właściciel.

W przypadku Clio zapłaczesz jak padną sworznie zwrotnicy, co normalka na jakieś 30kkm. Te 197KM to moc na papierku, w rzeczywistości jest troszeczkę mniej. Cała reszta, zwłaszcza w wersji hands-free na plus. Abarth 500 - mały, ciasny, szybki, zwrotny. Tanim kosztem można uzyskać kilka koników więcej. Jeśli liczy się tylko dynamika i fun z jazdy bez względu na ilość miejsca w środku to z tych dwóch wybrałbym A500. Co do Corsy to się nie wypowiadam bo nie miałem. Zawsze od wersji C w górę odrzucała mnie konsola środkowa.

No to ja Ci opiszę mój przykład. Długie będzie... Parking pod pracą. Jest druga połowa grudnia i trochę śniegu wokoło. Wszyscy wychodzą po zakończeniu "dniówki", pani wsiada do swojego Matiza, cofa przez pół parkingu po czym zatrzymuje się na drzwiach mojego zaparkowanego auta. Spisane oświadczenie, zgłoszona szkoda w TU pani z Matiza (AXA Direct) i wszystko fajnie. Ja mam wgięte drzwi, plastikowa nakładka lusterka spadła, szyba otwiera się do połowy. Przyjeżdża rzeczoznawca (następnego dnia), patrzy na opony, przebieg, lata z miernikiem lakieru dookoła, po czym wpisuje w swój kwestionariusz, że drzwi do wymiany. Mówię o lusterku, że spadła nakładka i coś się zacina podczas regulacji. Pan sprawdził regulację, coś mruknął i tyle. Rzeczoznawca odjechał, a ja zadzwoniłem do ASO w celu odstawienia auta na naprawę bezgotówkową. Pojechałem następnego dnia do ASO, podpisałem trochę papierków upoważniających, dostałem ich kopie wraz z kopią zgłoszenia tego faktu do TU i wróciłem do domu. W międzyczasie otrzymałem maila od rzeczoznawcy z opisem zakresu uszkodzeń, czyli wymiana drzwi na nowe, naprawa lusterka, lakierowanie drzwi i lusterka i lakierowanie listwy drzwiowej i maila od AXA Direct zwanym dalej Awanssur cośtam (czy jakoś tak), że dalsze postępowanie będzie ustalane pomiędzy likwidatorem szkody i ASO blablabla. Po 10 dniach od zgłoszenia szkody otrzymałem list polecony, że po uwzględnieniu zaistniałych uszkodzeń proponują mi bezsporną kwotę likwidacji szkody w wysokości 1200zł i czekają na odpowiedź. Odpisałem, że od dnia tego i tego stroną jest ASO blablabla, które wykona naprawę bezgotówkowo o czym zostali poinformowani dnia tego i tego. Minął miesiąc i telefon z ASO: "proszę przyjechać dnia tego i tego o godzinie tej i tej. Na czas naprawy otrzyma Pan samochód zastępczy". No to pojechałem, odstawiłem auto, wróciłem zastępczakiem uradowany, że za 3 dni moje auto do odbioru. No i tutaj się zaczęły schody... W drodze do domu otrzymuję telefon z ASO: "rozebraliśmy drzwi i okazało się, że mocowanie czujnika uderzeniowego jest uszkodzone, plastikowa prowadnica szyby jest pęknięta, lusterko ma urwany pin od grzania (kostka na drzwiach). Musimy jeszcze raz wezwać rzeczoznawcę itd." i że czas naprawy się przedłuży. Mija miesiąc i dzwonią z ASO, że "naprawa się przedłuży gdyż odrzucili ich kosztorys bo wysłali do mnie korespondencję z bezsporną kwotą likwidacji szkody na które nie odpowiedziałem" (!!!). Dzwonię do TU z zapytaniem o co chodzi? Miła pani mówi, że wszystko ok, nie mam się niczym martwić bo wszystko jest załatwiane na drodze TU - ASO zgodnie z dokumentacją, którą posiadają. Mija kolejny miesiąc, a ja dostaję pismo z TU o treści mniej więcej: " Po uwzględnieniu dodatkowej oceny rzeczoznawcy została ustalona bezsporna kwota likwidacji szkody w wysokości 1400zł" i że czekają na odpowiedź. No padłem i leżę Uruchomiłem prawnika z firmy w której pracuję żeby ogarnął ten burdel w TU, mija miesiąc i telefon z ASO: "Auto do odbioru. Co prawda TU nie uwzględniło w kosztorysie malowania listwy drzwi tłumacząc to tym iż w tym samochodzie nie była lakierowana (w podstawowej wersji była czarna, w mojej wersji lakierowana) ale to już nasi prawnicy będą się z nimi kopać"... Jest kwiecień, wreszcie odebrałem swoje auto

U mnie nie zgasło po wymianie przełącznika zespolonego, musiałem skasować błąd. Cykle zapłonu też nic nie dały. Po włączeniu stacyjki kontrolka od razu świeciła. Błąd poduszki kierowcy - przerwa w układzie widniał jako aktywny i dopiero po skasowaniu układ zaczął robić selftesta i kontrolka zgasła.