kobra180

> Wszystko bylo kiedys dobrze teraz cos sie mu odwidzialo Ciekaw jestem czy przy wymianie klocków oczyściłeś tarcze z nagaru na wszystkich czterech powierzchniach

> Chodzi o tylne kolo, nie przednie No wiem właśnie o tym piszę . Pod tym "filcowym " nadkolem

Nie wiem jak w twojej wersji ale ostanio robiłem to znajdował się pod przednią częścią nadkola. Trzeba dźwignąć autko ,odkręcić koło i powyciągać plastikowe kołki od nadkola i tam znajziesz. Przed wymianą sprawdź czujnikiem ,bo może okazać się że czujnik dobry a np.pierścień magnetyczny strzelony.

Naprawę rozpocznij od sprawdzenia kostki połączeniowej czasami tam może się coś dziać

Co do zderzaków przednich to bravo i brava mają takie same co do chłodnicy były montowane dwa rodzaje jedne zespolone ze zbiorniczkiem drugie miały zbiorniczek osobno jeżeli masz osobno to fajnie bo nowa jest tańsza około 150-200zł

> "Bak paliwa z pompą przystosowaną na polskie warunki" > Bo takie to mam w ofercie wyszczególnienie ? Może zbrojony od dołu ,że jak wpadniesz w dziurę to paliwa nie zgubisz.

> ...gdybym miał pojęcie, to zapewne nie zakładał bym tematu. Wiem, że nie jest to FES, chodziło o > sterownik, o którym pisałem i co jest głównym tematem. Nie chcę kupować interfejsu, który > będzie leżał, bo nie obsługuje sterownika, lub obsługuje go częściowo, a programy to już > później można testować Kolego zaczynasz jak większość. Przede wszystkim musisz znaleźć program który obsługuje twój sterownik ,a nie interfejs . Jeżeli kupisz interfejs który obsługuje twój sterownik ,a nie będziesz miał programu to i tak nic nie zdziałasz. Znajdź program ,a później szukaj interfejsu który jest obsługiwany przez program. Interfejs to narzędzie do połączenia samochodu z programem.

> A ja sie podepnę, czy ten kabel vag, musi mieć ten przełącznik ? Nie musi ale : CYTAT: Każdy system ma własny przewód diagnostyczny zastosowanie przełącznika 4 pozycyjnego (w przeciwieństwie do innych rozwiązań) zapewnia pełne bezpieczeństwo zarówno dla sterownika ECU w samochodzie jak i interfejsu. Oznaczenia linii diagnostycznych jest dla różnych sterowników (silnik,ABS,poduchy i inne)

Śruba z podkładką lub na silikonie i po problemie .

Czujnik znajduje się w kolektorze ssącym . Przykręcony śrubką .Musisz zdjąć górną osłonę silnika Na początek spróbuj przemyć są takie środki w sprayu do mycia gaźników .

> A może cieknie z okolicy termostatu? Termostat jest z drugiej strony silnika

czujnik kosztuje 20 zł warto kombinować ?

Ta gruba rura na zdjęciu osadzana jest na oringu i czasami puszcza .

95 % pompa A rozrządu nie robiłeś ? 115.000 km 8 lat ????

> Wygląda na to, że Viaken oszukuje ludzi na Allegro: > COMMAND: ATZ > RESPONSE: ATZ > ELM327 v1.3a > COMMAND: ATI > RESPONSE: ATI > ELM327 v1.3a > Szkoda że już go rozebrałem, bo bym mu go odesłał... > Coż, 99 zł do piachu A próbowaleś zadzwonić do Viakena ? Telefon niewiele kosztuje , a może zdziałać dużo. Oni są raczej ugodowi .

Tu masz parę odczytów ECU ISO Code: FD 86 54 85 31 2012-11-23 16:33:05 CONNECTED TO: Fiat Croma '05 1.9 MultiJet 8V Bosch EDC16C39 CF4/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4) -------------------------------------------------------------- Kod ISO: FD 86 54 85 31 Numer rysunku FIAT: 33920-79JQ2 Numer sprzętu: 0281012992 Wersja sprzętu: 00 Numer oprogr.: 1037398958 Wersja oprogr.: 3243 Numer homologacji: 079JQ Data zaprogramowania: 12/30/2008 ODCZYT PARAMETRÓW: Obroty silnika: 848 obr/min Dawka ogólna paliwa: 4,359 mm³/w Oczekiwana ilość paliwa: 4,461 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,208 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 9,600 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 6,656 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,672 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 ° Czas wtrysku (pilot): 0,338 ms Czas wtrysku (pre): 0,364 ms Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,469 ms Czas wtrysku (after): 0,000 ms Czas wtrysku (post): 0,000 ms Zmierzona masa powietrza: 481,5 mg/w Oczekiwana masa powietrza: 480,0 mg/w ODCZYT PARAMETRÓW: Obroty silnika: 849 obr/min Dawka ogólna paliwa: 4,341 mm³/w Oczekiwana ilość paliwa: 4,530 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,002 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,134 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,271 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 14,304 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 10,480 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 1,376 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 ° Czas wtrysku (pilot): 0,310 ms Czas wtrysku (pre): 0,359 ms Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,435 ms Czas wtrysku (after): 0,000 ms Czas wtrysku (post): 0,000 ms Zmierzona masa powietrza: 244,0 mg/w Oczekiwana masa powietrza: 250,5 mg/w ODCZYT PARAMETRÓW: Obroty silnika: 1652 obr/min Dawka ogólna paliwa: 7,656 mm³/w Oczekiwana ilość paliwa: 6,228 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,134 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,315 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 23,296 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 16,896 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 3,472 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 ° Czas wtrysku (pilot): 0,317 ms Czas wtrysku (pre): 0,307 ms Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,405 ms Czas wtrysku (after): 0,000 ms Czas wtrysku (post): 0,000 ms Zmierzona masa powietrza: 294,0 mg/w Oczekiwana masa powietrza: 287,5 mg/w ODCZYT PARAMETRÓW: Obroty silnika: 2167 obr/min Dawka ogólna paliwa: 5,124 mm³/w Oczekiwana ilość paliwa: 4,842 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,074 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,682 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 25,872 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 18,800 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,384 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 ° Czas wtrysku (pilot): 0,306 ms Czas wtrysku (pre): 0,307 ms Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,395 ms Czas wtrysku (after): 0,000 ms Czas wtrysku (post): 0,000 ms Zmierzona masa powietrza: 299,5 mg/w Oczekiwana masa powietrza: 307,0 mg/w ODCZYT PARAMETRÓW: Obroty silnika: 2218 obr/min Dawka ogólna paliwa: 5,022 mm³/w Oczekiwana ilość paliwa: 5,094 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pilot): 1,305 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (pre): 1,065 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (GŁÓWNEGO): 2,934 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (after): 0,000 mm³/w Dawka paliwa wtrysku (post): 0,000 mm³/w Kąt wyprzedzenia wtrysku (pilot): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (pre): 19,280 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (GŁÓWNEGO): 4,240 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (after): 0,000 ° Kąt wyprzedzenia wtrysku (post): 0,000 ° Czas wtrysku (pilot): 0,000 ms Czas wtrysku (pre): 0,298 ms Czas wtrysku (GŁÓWNEGO): 0,426 ms Czas wtrysku (after): 0,000 ms Czas wtrysku (post): 0,000 ms Zmierzona masa powietrza: 306,0 mg/w Oczekiwana masa powietrza: 310,5 mg/w

może zobacz tu jakiś tekst

> A takiego elm'a da się podpiąć pod starego typu wtyczkę w marei 20v z '97? Podpiąć przez prziściówkę na 3 pin się da ale co z tego jak nie obsłuży sterownika w twoim aucie więc nie daj się naciągnąć . Dla twego auta to Vag kkl Do obsługi silnika wersja zarejestrowana MES ,lub euroskan pod dosa i program Visa

> Mam wersje zarejestrowaną , i co teraz ? Jak masz zarejestrowaną to pobierz nową wersję multiecuscana i wtedy spróbuj . Witaminka nie pomoże

Pompa , UPG

> Powiedzcie co robię nie tak, z Bravo 01' 80 16V CF3 nie mogę się połączyć, z Idea 1,2 16V i owszem > i nawet błędy można skasować > [E] FES 3,5 + KKL Obsługa tego sterownika tylko w wersji zarejestrowanej Idea 1,2 16V obsługiwana jest w wersji Free

> No ok, ale gdzie mam podłączyć tą kostkę, żeby działało? przewód z klocka (kostka) połącz z przewodem (zaznaczonym na czerwono przy amortyzatorze w karbowanej izolacji ) musisz dosztukować przewód bo jest zbyt krótki

Różni producenci instalacji zmieniają kolejności we wtyczkach .Niby cztery piny a rozwiązań w ich podłączeniu wiele. Popatrz tu ,a ukarze ci się jeden interfejs i 11 rodzai kabli

A może to mechanizm różnicowy coś szwankuje ?

> Czujnik paliwa siadł.Masz go w baku.Podnieś do góry tylną kanapę i masz dostęp. Może tylko pływak szlak trafił