kobra180

Jeżeli masz FES-a to podłącz go rano i sprawdź w parametrach : Temperaturę silnika Temperaturę zasysanego powietrza

> czyli te przejścia tyczą się tylko ELM327? do tego Vagkkl nie muszę? > Czyli posiadając tylko elm327 jestem nieco ograniczony w diagnostyce fiata i fiatopochodnych Jeżeli masz Vaga z przełącznikiem to nie potrzebujesz przejściówek . ELM obsługuje większość w Fiatach i pochodnych ,ale aby robić pełną diagnostykę potrzeba i Vaga i elma i do tego przejściówki.

> a co daje/jaką funkcje pełni ten adapter? Zastępuje przełącznik jaki występuje w interfejsach Vag-a . Zmienia linię diagnostyczną . tu masz rozpiskę

> Jakiego adaptera? Np.takiego adapter nr 3

Raczej nie .U ciebie powinien być taki TH6547.88J . Pasuje do : BRAVO I (182) COUPE (FA/175) MAREA (185) MAREA Weekend (185) Marka: LANCIA KAPPA (838A) KAPPA SW (838B) KAPPA coupe (838) LYBRA (839AX) LYBRA SW (839BX)

Sprawdź szczelność układu dolotowego powietrza.Weź plaka i popsikaj na zapalonym silniku w okolicach kolektora ssącego .Wzrost obrotów to wykryta nieszczelność Przemyj czujnik MAP .

Wyłącznik światła w bagażniku znajduje się w klapie w zestawie wyłączników (Takie styki na sprężynkach) ,czasami się przesunie i potrafią niezbyt dobrze działać. Jeżeli np alarm jest podłączony źle i drzwi podłączone są do klapy to może również świecić przy otwartych drzwiach

Spróbuj podciągnąć na lince śrubą regulacyjną

Diagnosta nie ma prawa nabijać tego samego nr który został uszkodzony . Procedura jest następująca : 1. Opinia rzeczoznawcy o zniszczeniu nr VIN 2.Z tą opinią udajesz się do właściwego wydziału komunikacji z wnioskiem o nabicie nowego nr. 3. Wydział wydaje decyzję o nabicie nowego nr (musisz podać na której z uprawnionych stacji będziesz nabijał bo nr tej stacji podany będzie w nowym numerze. 4. Udajesz się do stacji tam nabijają nr i nową tabliczkę . 5. Dostajesz dokument o nabiciu nr i udajesz się do wydz.komunikacji po nowy dowód rejestracyjny

Tłumaczenie z Multiecuscana: JTD Common rail pompa paliwa ma trzy cylindry dostarczające paliwo: Podczas pracy na biegu jałowym, należy używać tylko dwa cyliindry w pompie do zasilania paliwem silnika.

Do twojego autka będziesz też potrzebował przejściówek typu A1 i A2 lub Vag-a z przełącznikiem . Zresztą wybierz sobie twój samochód z tej listy jakiś tekst i zobaczysz co jakim kablem z jaką przejściówką i które moduły są w wersji zarejestrowanej.

są dwa numery 55185066 i 14463580

Ale nr oryginału są różne : Palio MAGNETI MARELLI 064343403010 Brava MAGNETI MARELLI 064343006010 lub 064343415010 Myślę że różnica może być w sterowaniu

Taka spinka jest raczej przy piórze, a nie przy ramieniu wycieraczki więc w Eperze jej nie znajdziesz.

Sprawdź oporność na wtryskach powinna wynosić około 1.6om Najprościej na kostce z prawej strony silnika(patrząc z przodu ) ,przed cewkami

> Witam > Czy ktoś zna Interfejs Diagnostyczny EuroSkan 2013 ?? > chce to zakupić sobie do swojego punta II 16V > czy spełnia swoje zadanie? > Czy warto na to wydać kasę? > na allegro jest za 99 zł Miałem go i oddałem do Viakena . Wywalało błąd po CAN-ie . Myślałem że będzie lepiej bo niby szybszy , ale jeszcze Polska wersja coś niedopracowana.

Znam ten temat dokładnie albowiem właśnie u mnie kilka lat temu wystąpił ten problem. W tym roku jesteś już chyba trzeci. Problem leży w zablokowanych szklankach popychaczy .Ciśnienie oleju blokuje szklanki i zawory zostają uchylone . Miałeś szczęście bo samochód postał i szklanki puściły . To nie olej im pomógł .Masz najlepszy dowód na to że miałeś uchylone zawory , bo próba olejowa spowodowała nieznaczny wzrost kompresji .Możliwe że krótkotrwałe kręcenie rozrusznikiem spowodowało odblokowanie szklanek .

Tu jest lepszy : w obsługiwanych znajdź swoje auto i zobaczysz co i czym można zrobić

Może pękła obudowa alternatora ?

Pierwszy raz słyszę aby silnik w cc700 obracał się w lewo .

Dzięki za główną nagrodę Ale najważniejsze że autko już jeździ i za jaką kasę

> zasiarczone paliwo (ropa rosyjska) plus olej ktory odparowywuje (czytaj raczej kiepski) za bardzo. Tak w benzyniaku na ropie

Ale teraz jaki czysty ,ale musiało śmierdzieć

Ja osobiście miałem podobny przypadek dlatego nie jestem od razu skłonny do obwiniania innych za spapraną robotę. Też myślałem ,że rozrząd przeskoczył ,bo kręcił jak głupi ,rozrząd sprawdzony OK , a tu prawie 3-5 kompresji na wszystkich cylinrach ,czyli mało . Rozebrałem głowicę i okazało się że poszło jakieś duże ciśnienie oleju i zablokowało kulki w szklankach popychaczy i zawory zostały uchylone. Zadnej szklanki nie wymieniłem wszystkie namoczyłem w benzynie i rozruszałem tłoczki szklanek. Odpowietrzyłem szklanki i do dzisiaj chodzi . Rozmawiałem z mechanikami w ASO i innymi ,niestety nikt nie miał takiego przypadku -Może ty będziesz drugi?

Trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu -od tego trzeba rozpocząć. Jeżeli okaże się ,że rozrząd jest OK to sprawdź kompresję .Jeżeli nie ma to nie zrzucaj głowicy tylko same głowiczki z wałkami rozrządu . Po zrzuceniu tych głowiczek sprawdź czy szklanki popychaczy nie są zablokowane .