torelek

\ Od ojca, który od dawien dawna jeździ Citroenami. Jemu to podobno tak wytłumaczył mechanik ale przyznam, że twoja wersja brzmi sensowniej

Dolewać można, tylko przy każdym tankowaniu następuje też dodanie tego środka do filtra - tyle samo, niezależnie ile się litró wlało. To ilość, która jest obliczona na cały bak, wiec dolewając oleju w mniejszych ilościach a często, "zużyje" się szybko zapas płynu.

Nie przesadzaj, jaką instalację chcesz kupić, że się w 3k nie zmieścisz? Do Agili nie musi być wtrysk za piątkę, wystarczy prosta instalacja.

Nie tylko ET jest ważne. Dojazdówka od e46 nie zmieściła mi się na tarcze w e91. ET oba modele mają takie samo (34), w obu teoretycznie minimalny rozmiar felgi to 17". Sprawdziłbym na miejscu kolegi średnice tarcz.

Wyglada marnie. Nawet jeśli odnowię i pomaluję stalówki, to one zdaje się węższe są od alu, bo koło siedzi głębiej w błotniku - wygląda auto jak stary polonez Te co zalinkowałem dałbym na lato, a na zime alusy które mam teraz (ori BMW, wzór 158) - na oko mocne są, bo grube "szprychy". O to czy proste to raczej się nie obawiam - sprzedawca ma w zasadzie same pozytywy i dużo felg w ofercie. Kupuje pewnie podrapane, regeneruje i sprzedaje - zapewnił, że przed malowaniem wszystkie sprawdza na wyważarce czy proste. Zwróciłem na nie uwagę, bo tanie są i stąd pomysł, żeby nie lakierować stalowych a kupić alu. Oryginalne w dobrym stanie to >2000. EDIT: zdaje się, że to są włoskie felgi Zurigo, więc nie skośnookie

Mam teraz na aucie zimówki na stalowych felgach. Niestety, felgi nie wyglądają najlepiej, bo są nieco skorodowane. Nie wpływa to na bezpieczeństwo (korozja powierzchniowa) tylko wstyd na takich jeździć. Trzeba coś z tym zrobić - albo oddać stalówki do regenreracji albo kupić drugi komplet alufelg. Wpadły mi w oko takie z allegro: http://allegro.pl/felgi-alu-17-et34-5x120-bmw-e46-e90-i5903732769.html Zadzwoniłem, potwierdziłem, że niespawane i proste i spytałem o producenta. Wydawało mi się, że to felgi oem BMW ale okazało się, że są w ogóle bez oznaczeń producenta... I teraz nie wiem czy się bać, czy kupić? Skoro bez oznaczeń to znaczy zapewne, że ChRL. Czy ktoś ma doświadczenia z chińskimi felgami? Doradźcie, czy sobie odpuścić, czy można śmiało brać. Chyba się nie rozlecą?

Wszystkie odmiany M57 (184/193) i M57n/M57n2 (204/218/231/235/272/286) mają opinię trwałych.

Potwierdzam. Ze wszyatkich aut, którymi dane mi było jeździć po USA, Chrysler 200 był najbardziej "kompatybilny" ze mną. No, może z wyjątkiem pierwszego kontaktu: wsiadam do auta po 20 godzinnej podróży z Warszawy (3 segmenty lotu), gdzieś koło 5 nad ranem czasu środkowoeuropejskiego i... gdzie tu jest k...a dźwignia zmiany biegów?

Starałem się dostosować do tego poziomu: Ale masz rację, dalsza dyskusja nie ma sensu - punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.

Wszystko zależy od subiektywnych odczuć. "Sprawnie radzić" to dla jednych możliwość rozpędzenia do prędkości autostradowej dla innych parcie w plecy powyżej 200km/h. Miałem kiedyś Seata Alteę. Początkowo właśnie 200hp. I chociaż Altea na pewno jest żwawsza od dowolnego vana z taką mocą (bo jednak jest dużo od vana lżejsza) to w moim odczuciu muliła. Ledwo sobie radziła przy większych prędkościach ze zwykłymi dwulitrowymi dieslami limuzynami. I kolego nie pisz takich rzeczy jak powyżej ("przejedź się...") jeśli nie wiesz jaką ktoś ma praktykę. Vana z 300hp wyrucham zanim się kierowca zorientuje, że ma majtki spuszczone.

Hehe, tym to sobie możesz co najwyżej matizy ganiać. Każda osobówka o mocy 50% tej Pacifiki ci odjedzie. Ale do spokojnej jazdy z rodziną na wakacje jak znalazł.

Pierwszy raz słyszę, żeby temperatura pracy silnika diesla była niższa niż benzynowego.... Na pewno nie miałeś na myśli np. temperatury spalin, itp.? Przecież temperaturę pracy silnika wyznacza termostat (zakładając, że układ chłodzenia jest wystarczająco wydajny) i ZTCW to wynosi ona zawsze ok.90 stopni.

Ja kiedyś odpaliłem 2.0TDI przy temperaturze -30,5 (Nowy Targ). Wprawdzie spodziewałem się dużego mrozu i wziąłem na noc akumulator do ogrzewanego pomieszczenia ale samo odpalenie odbyło się bezproblemowo.

Ja ci żonę po tyłku pogłaszczę. Tylko pogłaszczę, nie żadne obmacywanie czy klaps. Chyba nie będziesz robił problemów?

Miłośnikom gotowców polecam dla porównania pojechanie do porządnego tunera z hamownią, zrobienie customowego programu i opisanie warażeń.

No, jeśli (domniemany) sprawca pogodził się ze stratą finansową, ma czyste konto (i mało jeździ = nie dobije do 24), zdjęcie jest z przodu i jest spore ryzyko, że widać twarz kierowcy, to chyba rozsądniej będzie zapłacić niż po sądach się bujać.

Jeśli uderzają w siebie dwa auta, to sprawcą kolizji jest ten, który nie miał pierwszeństwa. Gdyby było inaczej, to byś mógł wjechać na czerwonym, a potem mówić "to twoja wina, bo przecież mnie widziałeś i nie zahamowałeś". Poza tym, takie sytuacje przeważnie są bardzo dynamiczne, tzn. widzisz nadjeżdżające auto, które powinno się zatrzymać (bo ty masz pierwszeństwo) i liczysz, że się zatrzyma. Gdy następuję moment, w którym wiesz, że jednak się nie zatrzyma (bo się zagapił, albo uznał, że on ma pierwszeństwo - nie ma znaczenia), jest już za późno na twoją reakcję. Przypomniał mi się taki dowcip, który pasuje do sytuacji: lata 70', do Wawy przyleciał gość z "zachodu", Jedzie taksówką. Taksówkarz zignorował czerwone światło i sruuu przez skrzyżowanie. Pasażer pyta "panie co pan robisz?", na co kierowca "spokojnie, jestem mistrzem kierownicy". Sytuacja się powtarza jeszcze kilka razy aż trafiają na zielone światło. Wtedy taksówkarz staje i czeka... Pasażer: "dlaczego pan nie jedzie?" Kierowca: "a jeśli tam też jest jakiś mistrz kierownicy?" Wydaje się asburdalne, ale do tego prowadzi logika "twoja wina, bo mnie widziałeś". Wracając do tematu wątku - oczywiście uważam, że w opisanej w pierwszym poście sytuacji kierowca powinien był zwolnić albo się zatrzymać, dlatego, że może pieszy go po prostu nie zauważył (np. rozmawia przez komórkę lub się zamyślił). Wiadomo, że nikt normalny nie będzie udowadniał swojego pierwszeństwa ryzykując życie innej osoby. Natomiast jeśli się nie zatrzyma i dojdzie do zderzenia, to sorry, ale winny jest w tym przypadku pieszy...

Człowieku, o co ty się rzucasz? Po to są przepisy, które regulują pierwszeństwo, żeby było wiadomo, kto komu ma ustąpić. I nie ma znaczenia czy ty jesteś bezbronny pieszy, czy jedziesz czołgiem (powiedziałbym, że o ile jesteś pieszy, to tym bardziej powinieneś ustąpić, bo nie masz w starciu szans). Równie dobrze ten kierowca może się skarżyć, że przecież pieszy go widział i zszedł w ostatniech chwili stwarzając zagrożenia. Te przepisy są nie po to, by wykazywać wyższość jednego uczestnika ruchu nad innym, tylko po to, by usprawnić ten ruch.

Jest obowiązujące. Gdzieś niedawno czytałem przy okazji informacji o uruchomieniu odcinkowego pomiaru prędkości (w tym przypadku również obowiązuję łapanie od +11km/h)

Jak z taśmami biegali, to pewnie się tylko przymierzali do ustawienia. Idź do ITD i się dowiesz. Albo czekaj czy coś przyjdzie - ja bym się przeszedł, żeby się nie zadręczać myślami.

Absolutnie pewien to ja już niczego nie jestem. Walczę z tym pier...m kotłem/instalacją od dwóch lat. Ponieważ problem pojawił się zimą po wymianie kotła na nowy, więc oczywiście na początku podejrzewałem kocioł lub elementy, które były rozkręcane/zmieniane przy montażu (kupiłem kocioł tego samego producenta co poprzedni, rózni się tylko nieznacznie umiejscowieniem podłączeń co wymagało małych przeróbek instalacji). Wezwałem serwisanta od kotłów - sprawdził kocioł i powiedział, że jest ok. Przy okazji znalazł miejsce na złączce (w instalacji), które się "pociło" (zawsze tam kropelka była) - byłem przekonany, że to jest przyczyną. Niestety po uszczelnieniu nadal jest to samo... W jaki sposób sprawdzić naczynie wzbiorcze? Dysponuję kompresorem, więc mogę sam dopompować jeśli trzeba (tylko do jakiego cisnienia?).

Dokładnie tak samo jak u mnie. Poza sezonem grzewczym też spada ale znacznie wolniej. Naczynia wzbiorcze sprawdzone - serwisant od kotła przy przeglądzie dopompował ale nie pomogło. Ponawiam pytanie o uszczelniacz.

W niewiadomym miejscu "ucieka" mi ciśnienie z instalacji centralnego ogrzewania. W efekcie co kilka tygodni muszę odkręcać zawór "dolewowy" na kotle, bo inaczej ciśnienie spada poniżej mimium (chyba 0,9bara) i kocioł się wyłącza. Był spec od kotłów, oglądał, sprawdzał, powiedział, że kocioł jest ok. Nie mam już cierpliwości ciągle pilnować tego ciśnienia i dopuszczać wody. Czy ktoś poleci jakiś środek do uszczelniania instalacji CO? Sporo tego jest, jak się googla zapyta i nie wiem który wybrać i czy w ogóle to działa.

Powienieś otworzyć biznes: zdalna diagnostyka samochodów na podstawie spalania.

E46, 3 litrowy diesel, fabrycznie 204, zrobiony na 270hp. Mój rekord to srednie 5,25 na trasie z Dębicy do Wawy. Spokojna jazda z niewielką ilością wyprzedzania, prędkość ok. 100km/h