torelek

Gdyby mnie złapali gdy jadę 50 na ograniczeniu do 30 (z powodu wysepki), to nie wiem czy bym nie zaproponował im zapłacić górką, żeby mi kolejny raz dupy nie zawracali.

BMW F31. Całkiem w środek nie wezmę ale nauczyłem się tak przejeżdżać, że ledwo zahaczam krawędziami opon o krawędzie wysepki. Nie żebym pruł przez to jak dziki - jadę 50, bo taką prędkość uważam za właściwą w tym miejscu. Te 30, które tam jest to z powodu wysepki, a nie odwrotnie.

No ale przecież o bezpieczeństwo chodzi... W czym problem?

To przejedź przez próg tą "bezpieczną dla auta prędkością". Rzadko u nas robi się progi dostosowane pod prędkość z ograniczenia. Jeśli to próg wyspowy, to go bierzesz między koła i jedź choćby setką, jak na całej szerokości jest, to musisz niemal stanąć, żeby nic nie uszkodzić.

Tak rozumiem, że na tym odcinku, na którym niemal wszyscy znacznie przekraczali prędkość regularnie zdarzały się wypadki i trup padał gęsto?

Pewnie się tłumaczył, że zdarzenie żadna z osób korzystających z pojazdu takiego zdarzenie nie pamięta (przy małej obcierce to możliwe, że nie zauważona) ale znalazł ślady na swoim aucie, więc się przyznaje, że coś mogło być.

Będę kupował te o większej obciążalności - to, że dają lepsze prowadzenie w paru miejscach przeczytałem, więc pewnie tak jest. Dziękuję wszystkim podpowiadaczom Przy okazji, co byście brali: wspomniany GoodYear czy Michelin Michelin marka chyba lepsza ale te goodyeary bardzo dobrze w testach wychodzą. Miałem poprzednie modele z tej serii i były ok.

Zgadza się, podkręcone. Jeżdżę w 90% samotnie, więc raczej nie obciążonym. Obecnie mam Pirelli P Zero nośność 95 ale pewnie dlatego, że to standardowa nośność dla tego rozmiaru. Na naklejce na słupku z rozmiarami kół/opon i ciśnieniami są zarówno 225/45R18 91 jak i XL 95. Korcą mnie te 91 ale nie chcę żeby oszczędność na paliwie była kosztem gorszych własności jezdnych.

Na kolejne lato będę kupował nowe opony. Zapewne będą to GY Asymmetric 5. I znalazłem kilka różnych typów w tym samym rozmiarze. Jeden na efektywność paliwową klasy A, inny klasy C. Pozostałe parametry (z wyjątkiem nośności) takie same. Różnica w cenie ok. 300 złotych na komplecie. Pytanie czy warto dopłacić do tych oszczędniejszych, czy nie. A mają niższą nośność (91) vs. 95 dla C. Obie nośności są dopuszczone przez producenta auta, pytanie jak się będą zachowywały. Które lepsze? Klasa A Klasa C

Wersja ekono: kilka zwykłych żarówek (nie halogenowych i nie ledów). Żarówka ma sprawność 4%, czyli pozostałe 96% jest zmieniane na ciepło. Wyjdzie taniej niż piecyk.

Kiedyś to 3 litrowe audi miało moc ~200km. Teraz tyle się fabrycznie uzyskuje z dwulitrowego diesla albo 1,6 benzyny.

No ale co proponujesz? To, że inni robią coś, co jest niekoniecznie właściwego, to znaczy, że my też mamy tak robić? Ktoś musi dawać przykład. Poza tym nie przesadzaj, w UE też można kupić mocne i szybkie auto. Wszelkie Audi RS, BMW. Coś tańszego i nieco wolniejszego - Superb 2.0tsi 280km. Europejskie nie będzie miało 10 litrów pojemności ale w tyle nie zostanie. A te 10 litrów, to bardziej wydłużą krótkie przyrodzenie właściciela, niż mu się realnie przydadzą na drodze. Osobiście wolę nasze ograniczenie prędkości i litrowe turbo, niż 10litrów i 112km/h na autostradzie w USA.

Zaraz ci ktoś napisze, że rowerzysta dostanie mandat za nieustąpienie ale winny jest kierowca bo jechał z podporządkowanej. To taka modna ostatnio konstrukcja "logiczna".

Kup sobie trójkołowca - mniejsza szansa, że padnie łożysko.

W 3-litrowym, 6-cylindrowym silniku. To źle? Możesz zresztą ten sam silnik kupić w wersji z dwoma albo jedną sprężarką.

Jako automatykowi ale nieznającemu się na kotłach do głowy mi przychodzi wadliwy czujnik przepływu CWU.

M57 podobno był nie do zabicia ale to już historia. To były silniki 204 i 218 koni. W E46 miałem 204 podniesione programem na 270. Po tygodniu na programie sprzęgło powiedziało, że wysiada. Założyłem nowe i dało radę przez kolejne 85kkm. Kolejny, N57 w E91, bazowo 245 z bardzo mocnym programem na 325km. Potem takie samo auto tylko z manualem. 245-->318 Obecnie F31, N57, bazowo 313. Chodnica powietrza Wagner competition i program. Wyszło 396. Mało, bo w Wagnerem powinno być ponad 400 ale co zrobić. Tuner powiedział, że to maksymalnie co będzie bezpieczne dla silnika. Przejechałem przez 2,5 roku jakieś 70kkm. Zero problemów z czymkolwiek w tym aucie (tak jak zresztą w obu E91). Przeważnie jeżdżę spokojnie, ale jak się zdarzy chętny na utarcie nosa kierowca lub motocyklista, to jest ogień. A co to jest te mild hybrid? 286km to bodajże miało M57N na dwóch turbinach, ale to już dobrą dekadę temu. Jakiś nowy silnik z tą mocą zrobili?

To nie kierowca wybiera BMW, to BMW wybiera kierowcę. Widocznie uznało, że się nie nadaje

No ja państwa przepraszam - sam jeżdżę czwartym BMW z 3-litrową rzędową szóstką w dieslu i z silnikami nie miałem absolutnie żadnych problemów. Ok, pierwsze auto miało silnik M57, kolejne już (aktualny) N57. Dodam, że każde było solidnie podkręcone.

BMW piątkę sobie kup z silnikiem na dwóch (313 lub 340km) lub trzech (380 lub 400km) turbinach. Skrzynia ZF nie do zajechania, trzylitrowe diesle BMW bardzo dobre.

To już nie lepiej dołożyć do 40 tdi c8? Ale 40 tdi to dwulitrowe padło. Porównujesz to do wersji 272 lub 313hp?

W przeciągu 18 lat użytkowania domu miałem kilka razy problem z zatkanym odpływem. Krety-serety, spirale nie potrafiły udrożnić. Tzn. po kręceniu spiralą woda spływała ale powoli. Będziecie się śmiali z mojego sposobu ale działa. Rura - odpływ zlewu wychodzi bezpośrednio ze ściany, gdzie jest zaklajstrowana zaprawą, dalej idzie piaskiem pod wylewką. Kupiłem zaślepkę 50mm (jak rura) i zamontowałem do niej szybkozłączkę pneumatyczną. Jak się zatka, to zalewam czajnik wrzątku i jak powoli zejdzie, to zdejmuję z rury podłączenie zlewu, zakładam tą zaślepkę i podpinam kompresor z napompowanym zbiornikiem 80l. Po chwili słychać fffffuuuu i opływ odetkany. Wiem, że ryzykowne, ale robiłem tak już ze 3 razy i nic złego się nie stało. Ale nikomu innemu nie polecam, żeby sobie nie rozsadził kanalizacji

Przepraszam, obiecałem na piątek. Tak to u mnie wygląda w F31.

Olejowana raz na dwa lata to każda deska tarasowa będzie niezniszczalna.

Poczekaj do piątku, jak wrócę do domu to pstryknę jak to u mnie wygląda.