torelek

Powoli zbliżamy się do sytuacji jak w USA, gdzie baba się oparzyła gorącą kawą i wygrała sprawę z McDonalds, bo na kubku nie było ostrzeżenia, że kawa jest gorąca... A kiedyś się z tego śmialiśmy.

Z kiepskimi tunerami się zadajesz. Robiłem różne swoje auta w: VTG, Diagtronik, Unitronic, Masters, R-performance (wtedy jeszcze MR-motors), TC. W sumie 9 aut, 12 modyfikacji (jeden samochód robiłem dwukrotnie, kolejno u różnych tunerów, a drugi trzykrotnie u trzech różnych), wiec moje "IMO" bazuje na osobistym doświadczeniu. Każdy z dobrych tunerów ma swój pewien styl - inaczej będzie reagować auto które robił Tora z Diagtronika, a inaczej to, które robił Masters. Czy gotowcem był program do silnika VW 2.0TDI BMN ze sprężarką GT2560 z 3 litrowego BMW? Uściślijmy - nie ma czegoś takiego jak "program" (znaczy jest ale jego się nie robi od nowa, z wyjątkiem może dużych mechanicznych modyfikacji- np. inna turbina inaczej sterowana), są mapy, które się podkręca dodając co nieco. Zapewne każdy tuner ma jakiś "gotowiec" do danego silnika - wstępnie obrobione mapy, który potem modyfikuje pod konkretne egzemplarz auta (i kierowcę). I nie chodzi o to, że nie potrafi, tylko nie chce mu się wielokrotnie robić tego samego. Tak jak szef kuchni nie kroi marchewki, tylko mu pomocnik pokrojoną przynosi. I dobrzy tunerzy różnią się od tych gorszych tym, że te "gotowce" dopracowują, a ci słabsi nie. W efekcie ci lepsi wycisną parę procent więcej, często w sposób bezpieczniejszy dla silnika. Odnosząc się do pytania w wątku - turbo benzynę robiłem tylko jedną, w VTG, bardzo dawno - 18 lat temu. I VTG akurat nie polecę. Moja opinia jest taka, że umieją (bo robią naprawdę dużo różnych nietypowych aut) ale zwykłego TSI im się pewnie nie będzie chciało zrobić porządnie. Zobacz co u nich pod firmę podjeżdża na modyfikacje, to zrozumiesz. Auta za pół bańki i więcej. Mojego 1.8t zrobili, byłem zadowolony, aż kiedyś zachciało mi się nieco więcej i ponownie zrobiłem u kogoś innego. Efekt - lepsze osiągi i mniejsze spalanie. Jakbym miał teraz robić turbo benzynę, to albo Andrzej Poniedziałek (Unitronic) albo Witold Rogulski (R-performance). Do obu mam komórki, mogę podać na priv. O Kreatorze słyszałem raczej niepochlebne opinie wśród osób, które się w temacie obracają ale osobiście nie mam z nimi doświadczenia.

Jak go będą do salonu lawetą wieźli to więcej spali.

Jeśli już to E46. Najnowszy z powyższych, części tanie jak barszcz (nie wiem jak w przypadku pozostałych). Tylko weź pod uwagę, że auta w tym wieku są już wyeksploatowane i będą się psuły.

A pasy bezpieczeństwa z przodu są?

Albo było to projektowane dla Azjatów, albo Azjaci sami projektowali.

A jeśli pojazd za mną jest 101 metrów to mogę? 150? 200? Jaka jest granica kiedy mogę i dlaczego akurat tyle?

No to źle zrozumiałem zwrot "skutki prawne". Uznałem, że chodzi o odpowiedzialność za "ucieczkę" dla właściciela.

Ja rozumiem oburzenie po przeczytaniu kilku opowieści z tego tematu ale nie tędy droga. Przede wszystkim, jeśli można zidentyfikować pojazd, a właściciel się nie przyznaje, to przecież jest OC (wykupione na POJAZD a nie właściciela). Powinna być praktyka, że w takim przypadku naprawa idzie z owego OC.

Jak dla mnie najbardziej bezsensowny. Ani wygląda, ani jeździ.

No właśnie to miałem na myśli. Jazda PO czasie, na który zostały zabrane uprawnienia ale przed momentem odzyskania dokumentu. A swoją drogą, to nie można było zacząć załatwiać tych papierów wcześniej, w trakcie zakazu, tak by mieć je gotowe gdy zakaz minie?

A to nie jest tak, że masz zabrane uprawnienia na jakiś czas? Czas mija i uprawnienia odzyskujesz? Jadąc wtedy bez dokumentu, ryzykujesz co najwyżej mandat 50 złotych?

Agrotkanina nie rozłoży się w ziemi tak łatwo. Mam u siebie od nastu lat i pozostaje w dobrym stanie. Ale chwasty i przez to potrafią przerosnąć.

Taki system powinien mieć też pistolet wycelowany w kierowcę. Jak zobaczy, że kierowca w czasie "automatycznej" jazdy siedzi na smartfonie, to zjeżdża na pobocze i strzela między oczy. Inaczej to się skończy stadami zombi zapatrzonych w facebooka za kierownicą.

Nie wiem jak to dokładnie może się skończyć. Na pewno podczas oględzin po kolizji/wypadku sprawdzają stan i rozmiar opon (czy rozmiar dopuszczony przez producenta), więc zakładam, że niehomologowane oświetlenie też może być "hakiem" gdyby się ktoś chciał przyczepić.

Na co dzień może i nie będą się czepiać ale obyś nie brał udziału w wypadku. Wtedy może się okazać, że jechałeś autem, które nie powinno być dopuszczone do ruchu...

A dlaczego nie stalowe ostrza? Kiedyś miałem żyłkę i co rusz musiałem uzupełniać. Kupiłem stalowy nóż do podkaszarki i jadę równo po wszystkim - tnie grube na palec krzaki. Nóż pokieraszowany ale tnie bez problemu.

Teoretycznie można, tylko że uchylane nogi są niezdejmowalne - musiałbym ciąć i potem spawać nowe, dłuższe nałożone na stacjonarne nogi. Farbę by diabli wzięli - czyszczenie, malowanie od nowa... Nie chce mi się - będę udawał, że tak mi wygodnie

Kiedyś w podobny sposób odkryłem, że mam tylko jednego prawdziwego faceta wśród wszystkich znajomych płci męskiej. Zrobiłem kanał w garażu (bo wtedy jeździłem Leonem, a w Leonach notorycznie urywały się plastikowe osłony silnika) i wszyscy pytali na co mi ten kanał. Jeden tylko powiedział "ale masz zajebisty kanał". W BMW już nic się nie urywa ale straszak na żonę pozostał.

Skrzynki drewniane kupione na allegro po 23 złotych za sztukę. Jakiekolwiek gotowe szuflady (typu kuchenne na wymiar) były sporo droższe, a robić 5 szuflad... to bym pewnie teraz drugą kończył. Do tego zawiasy pełen wysuw rozpinane, tzn. można taką szufladę wyjąć i gdzieś z nią pójść jak zawartość jest potrzebna gdzieś dalej. Górną szufladę przyciąłem, bo słupek za wysoki wychodził - akurat na wiertła będzie. Na zdjęciach nie widać ale blat jest podwójny - najpierw 15mm sklejka i na niej 6mm sklejka pomalowana twardym lakierem do parkietów. Jak się górna zniszczy, to wystarczy tylko ją wymienić. Teraz widzę, ze jeden błąd konstrukcyjny zrobiłem - te rozkładane nogi powinny być od samej góry. Rozkłada się je do kąta prostego w bok i tym "dyszlem" prowadzi stół na kółkach. Błąd, bo za nisko jest ten uchwyt i schylać się trzeba. Gdyby był od samej góry byłoby wygodniej. Fakt, ładnie wyszło ale biorąc pod uwagę koszt materiałów (ponad 600pln) i to, że robiłem ponad 2 tygodnie po parę godzin dziennie, to bym z tego nie wyżył. Ale jak już skończyłem, to siedziałem godzinę, gapiłem się i kontemplowałem własną zajebistość

W końcu zrobiłem ten stół. Pomysł podpowiedziany przez @K3 sprawdza się doskonale. W pozycji "na nogach" stół jest bardzo stabilny. W pozycji "na kółkach" lewa strona opada o 2,5cm na koła obrotowe, a prawa "osiada" na kołach na stale zamocowanych w 3/4 szerokości konstrukcji (które w pozycji na nogach nieznacznie nie dotykają podłoża). Wygląda to tak:

G-tech SS. Na pewno ma 0-100 i ćwiartkę. Pokazuje też wykres przeciążenia, prędkości i jakieś inne. Odnośnie 0-200 nie pamiętam - używam raz na parę lat jak auto zmieniam.

Myślałem, że kolega też ma N57. Czasy realne wyszły - miałem dosłownie o grubość kreski lepsze w lżejszej E91 zrobionej na 325hp w automacie. Widzę, że pomiar czasów robiony telefonem - jaka to apka? Ciekaw jestem zmierzyć równocześnie z GTechem i sprawdzić czy wyniki się różnią.

Dlaczego wstaje dopiero przy 2300-2400? U mnie (ten sam silnik) przy 1500 obrotów jest już 600Nm.

Spawanie MIGiem - rewelacja. Gdzieś widziałem trafne porównanie - to jak klejenie pistoletem z klejem termicznym. Nie "chwyta" jak elektroda, spaw o wiele ładniejszy i bez nagaru (nie trzeba nic czyścić) i spawa się myślę jakieś 3 razy szybciej niż elektrodą. Można pospawać bardzo cienkie elementy - ok. 1mm grubości, bez przepalenia. Właśnie kończę robić stół warsztatowy - wrzucę zdjęcia jak będzie gotowy.