...Michelin stworzył zestawy opon i kół w rozmiarach nigdy wcześniej nie spotykanych. Jak twierdzą inżynierowie dzięki tej innowacji, zasada budowania samochodów miejskich może być zmieniona. Jakim cudem? Francuski koncern skonstruował 10-calową oponę i koło (175/70 R10), które zdaniem konstruktorów zapewniają takie same osiągi na drodze jak opona 14-calowa (175/65 R14), czyli guma popularna w segmencie małych aut...

klik

Najpierw turbodoładowane silniki o pojemności 0,6L, potem koła 10"... w motoryzacji nadchodzi czas wózków na zakupy

TU MASZ COŚ LEPSZE ALE W TEMACIE KÓŁ

jak zwykle wszystko będzie fajne na zachodzie

życzę miłej jazdy po polskich drogach na kołach 10calowych

taaa... a hamowanie bedzie na Flinestonea, kijem w szprychy albo spadochronem

To tylko ciekawostka. Osiągi takie same a co z komfortem? A cena?

A z resztą, rewolucja miała już być:

> taaa... a hamowanie bedzie na Flinestonea, kijem w szprychy albo spadochronem

a czemu miałoby się zmienić hamowanie?

> a czemu miałoby się zmienić hamowanie?

Jakie tarcze upchniesz w 10" kole?

Chyba, że zrobią kilka tarcz obok siebie

> Jakie tarcze upchniesz w 10" kole?

> Chyba, że zrobią kilka tarcz obok siebie

Myślisz, że małą tarczą nie można mocno hamować? W F1 przy hamowaniu z 300 km/h organy się przewalają wewnątrz kierowcy a koła tylko 13"

> Jakie tarcze upchniesz w 10" kole?

> Chyba, że zrobią kilka tarcz obok siebie

Twierdzą, że z hamowaniem sobie poradzili: "Pod względem przyczepności i zdolności hamowania, 10-calowa opona Michelin jest równie efektywna, jak dziś stosowana 14-calowa guma z wyposażenia oryginalnego."

Zresztą technologicznie to żaden problem: w F1 używa się dziś felg 13" i bolidy "jakoś" sobie radzą z wielokrotnym hamowaniem z 300+ km/h

> Twierdzą, że z hamowaniem sobie poradzili: "Pod względem przyczepności i zdolności hamowania,

> 10-calowa opona Michelin jest równie efektywna, jak dziś stosowana 14-calowa guma z

> wyposażenia oryginalnego."

W sumie jakby się czepiać, to nie wspomnieli nic o układzie hamulcowym, a tylko zdolności hamowania opony.

> Zresztą technologicznie to żaden problem: w F1 używa się dziś felg 13" i bolidy "jakoś" sobie

> radzą z wielokrotnym hamowaniem z 300+ km/h

Dla F1 technologicznie żaden problem, bo tam ładują miliony dolarów, ale ciekawe jak to rozwiążą w małych samochodzikach miejskich, które powinny być tanie.

> jak zwykle wszystko będzie fajne na zachodzie

> życzę miłej jazdy po polskich drogach na kołach 10calowych

to samo pomyślałem - nienawidzę jeździć autem z małymi kółkami po miecie...

co innego po torze

> Zresztą technologicznie to żaden problem: w F1 używa się dziś felg 13" i bolidy "jakoś" sobie

> radzą z wielokrotnym hamowaniem z 300+ km/h

ale miedzy tarcza 13" a 10" jest dwukrotna roznica powierzchni. poza tym technologie f1, a te z aut, do ktorych mialby byc te cuda montowane to tez inna bajka i inne problemy do rozwiazania.

Lzejsza opona + felga = mniejsza masa nieresorowana = większy komfort. Z drugiej strony mniejsze koło = wpada głębiej we wszelkie dziury = mniejszy komfort. Ciekawe co przewazy?

> Najpierw turbodoładowane silniki o pojemności 0,6L, potem koła 10"... w motoryzacji nadchodzi czas

> wózków na zakupy

W końcu nastała denominacja rozmiaru kół

Kiedyś 15" koła były w dużych limuzynach a teraz w autach miejskich i wyczerpała się już mozliwość zwiększania rozmiaru kół. Teraz zabawę można będzie zacząć od nowa

> Myślisz, że małą tarczą nie można mocno hamować? W F1 przy hamowaniu z 300 km/h organy się

> przewalają wewnątrz kierowcy a koła tylko 13"

Ale porownanie

Po pierwsze bolid wazy 6xx kg, czyli sporo mniej niz auto miejskie.

Po drugie ma heble ceramiczne i klocki ktore swoja fantastyczna sile hamowania osiagaja dopiero po masakrycznym rozgrzaniu. Hamulce w F1 na zimno mozna nazwac najwyzej spowalniaczami. Ciekawe jak rozgrzejesz taki uklad majac 60KM mocy i jezdzac 50kmh po miescie

Po trzecie maja opony zdolne przeniesc takie sily hamujace.

I wreszcie po 4 i najwazniejsze - KASA...juz widze te miliony w aucie majacym kosztowac 35kPLN

Ciekawe czy ten downsizing przyjmie się jako trend w tuningu...

"Te ziom luknij, zasadziłem dziesiątki w chromie z polerowanym rantem do swojej calibry/golfa (modele aut przytoczone przypadkowo)"

> Ciekawe czy ten downsizing przyjmie się jako trend w tuningu...

> "Te ziom luknij, zasadziłem dziesiątki w chromie z polerowanym rantem do swojej calibry/golfa

> (modele aut przytoczone przypadkowo)"

Respekt na dzielni

ale w Mini to już było

i chyba w Mikrusie też

> wózków na zakupy

Historia zatoczy koło i znowu 15calowe felgi będą szczytem lansu i bansu.

> Jakie tarcze upchniesz w 10" kole?

> Chyba, że zrobią kilka tarcz obok siebie

a wg ciebie tarcza musi byc zamontowana w osi kola?

> a wg ciebie tarcza musi byc zamontowana w osi kola?

wypadałoby

Ale nie musi być osadzona na piaście

> wypadałoby

> Ale nie musi być osadzona na piaście

no widzisz

> Jakie tarcze upchniesz w 10" kole?

> Chyba, że zrobią kilka tarcz obok siebie

przykładowo NSU Ro80 nie miał tarcz przy kołach,więc to chyba nie problem

A kiedyś to wcale tarcz nie było, więc proponuję powrót do bębnów

> A kiedyś to wcale tarcz nie było, więc proponuję powrót do bębnów

a ja powiem CI że w Wołdze mam 4 bębny z solidnym wspomaganiem - konia z rzedem temu kto wsiadzie 1 raz i nie zablokuje od razu 4 kół - zupełnie inna charakterystyka co nie znaczy że to NIE HAMUJE

gorzej zapewne przy ostrej jeździe i po solidnym rozgrzaniu ale tak jak sie normalnie jeździ to prawie nie ma różnicy poza tym ze trzeba delikatnie naciskać pedał

Nie mówiłem, że bębny nie hamują. Chodzi o to, że można je wymyślić "na nowo", bo niektórzy to już zapomnieli , że takie coś było.

> Nie mówiłem, że bębny nie hamują. Chodzi o to, że można je wymyślić "na nowo", bo niektórzy to już

> zapomnieli , że takie coś było.

Czy ja wiem - podejrzewam ,ze 80% kacikowiczow ma ten wynalazek na tylnej osi

> Czy ja wiem - podejrzewam ,ze 80% kacikowiczow ma ten wynalazek na tylnej osi

Ja na szczęście już nie mam.

> a wg ciebie tarcza musi byc zamontowana w osi kola?

Tak tak, alfa romeo itp też tak miały ale nie myślcie, że to takie hop-siup super bajer bo przy skrzyni nie ma za dużo miejsca też na tarcze.

> Ja na szczęście już nie mam.

ja wiem czy tak na szczęscie, bebny są praktycznie bezobsługowe a i tak tył mało co hamuje, no i nie trzeba osobnego bębna do ręcznego ;-)

> jak rozgrzejesz taki uklad majac 60KM mocy i jezdzac 50kmh po miescie

> Po trzecie maja opony zdolne przeniesc takie sily hamujace.

> I wreszcie po 4 i najwazniejsze - KASA...juz widze te miliony w aucie majacym kosztowac 35kPLN

Jakie miliony? Czysta fizyka, upychając tarczę pod felgę 10" z oponą 175/70, uzyskamy taką samą siłę hamowania jak na większej tarczy pod felgą 14" z oponą 175/70. Wystarczy jeszcze zastosować tarczę typu ufo i bez problemu mamy średnicę niewiele mniejszą od średnicy felgi. Wtedy hamowanie może być skuteczniejsze, niż w dzisiejszych autach miejskich.

> Ja na szczęście już nie mam.

Ja tez ale czy to powod do radosci ?

> ja wiem czy tak na szczęscie, bebny są praktycznie bezobsługowe a i tak tył mało co hamuje, no i

> nie trzeba osobnego bębna do ręcznego ;-)

Dobrze prawisz

> Dobrze prawisz

Ja mam ręczny na tarczy i jest git. Szczęki mnie drażniły, ręczny non stop się "kończył" i w ogóle lipa.

Tarcza to tarcza, lepiej znosi duże obciążenia i (choć to najmniej ważne) jakoś wygląda

> Ja mam ręczny na tarczy i jest git. Szczęki mnie drażniły, ręczny non stop się "kończył" i w ogóle

> lipa.

> Tarcza to tarcza, lepiej znosi duże obciążenia i (choć to najmniej ważne) jakoś wygląda

Jesteś tego pewien czy zrobiłeś może hardkorowy reczny ?

> Tarcza to tarcza

to pewnie dlatego w wielu autach robi się z tyłu tarczobębny

Nic nowego pod słońcem. Jeśli ktoś interesuje się motoryzacją to wie że kilka dekad temu stosowano właśnie "balony", tylko nie tak ekstremalnej wysokości.

> Jesteś tego pewien czy zrobiłeś może hardkorowy reczny ?

Nie, hardcorowy nie jest, jest nawet słabszy niż na bębnach ale JEST, jest zawsze taki sam, stały i nie znika jak przy bębnach miałem. Rozpieraki się zapiekały, samoregulatory stawały, męka. Może inne marki/modele mają to lepiej rozwiązane ale uno nie... praktycznie to co w maluchu było porażka.

Teraz ręczny nie blokuje może na asfalcie ale swoją rolę spełnia znakomicie

> Nie, hardcorowy nie jest, jest nawet słabszy niż na bębnach ale JEST, jest zawsze taki sam, stały i

> nie znika jak przy bębnach miałem.

Ale jak to zrobiles ? Oddzielna pompka ?

> Ale jak to zrobiles ? Oddzielna pompka ?

Nie. Mam normalnie na linki. Cała tylna belka z Uno Turbo.

> Jakie miliony? Czysta fizyka, upychając tarczę pod felgę 10" z oponą 175/70, uzyskamy taką samą

> siłę hamowania jak na większej tarczy pod felgą 14" z oponą 175/70.

No to ciekaw jestem bardzo jak to mozliwe. Majac wieksza tarcze mozna zastosowac wiekszy klocek. Wiekszy klocek to wieksza powierzchnia tarcia czyli zachowujac cala reszte stala mamy wieksza sile hamowania. No i na pewno nie mozna lekcewazyc roznicy pojemnosci cieplnej wiekszej tarczy.

> No to ciekaw jestem bardzo jak to mozliwe. Majac wieksza tarcze mozna zastosowac wiekszy klocek.

> Wiekszy klocek to wieksza powierzchnia tarcia czyli zachowujac cala reszte stala mamy wieksza

> sile hamowania. No i na pewno nie mozna lekcewazyc roznicy pojemnosci cieplnej wiekszej

> tarczy.

Idąc tym tropem, można zauważyć, że większa tarcza (wentylowana) będzie się lepiej chłodzić, bo ma większą prędkość obwodową.

> Nie. Mam normalnie na linki. Cała tylna belka z Uno Turbo.

I jak to , to dziala?

> No to ciekaw jestem bardzo jak to mozliwe. Majac wieksza tarcze mozna zastosowac wiekszy klocek.

> Wiekszy klocek to wieksza powierzchnia tarcia czyli zachowujac cala reszte stala mamy wieksza

> sile hamowania. No i na pewno nie mozna lekcewazyc roznicy pojemnosci cieplnej wiekszej

> tarczy.

Koło o mniejszej średnicy zewnętrznej łatwiej jest zatrzymać, niż koło większe. Zwróć uwagę, że przy kole z felgą 10" powierzchnia cierna nadal będzie w takiej samej odległości od zewnętrznego obwodu koła, jak w kole z felgą 14".

> I jak to , to dziala?

Normalnie - jak w ... polonezie np.

Zacisk jest hydrauliczno-mechaniczny.

> Normalnie - jak w ... polonezie np.

Nigdy nie mialem do czynienia z tymi szrotixami

> Zacisk jest hydrauliczno-mechaniczny.

Aha musze sobie gdzies obejrzec

Ja sie spotykalem albo z tarczobebnem albo z hardkorem - czyli dodatkowa pompka

> Nigdy nie mialem do czynienia z tymi szrotixami

> Aha musze sobie gdzies obejrzec

> Ja sie spotykalem albo z tarczobebnem albo z hardkorem - czyli dodatkowa pompka

Hardkora może kiedyś zrobię ale na razie przód auta mnie bardzo zaabsorbował

> Koło o mniejszej średnicy zewnętrznej łatwiej jest zatrzymać, niż koło większe.

Zatrzymujsz kolo czy moze chodzi o zatrzymanie calego ukladu jakim jest auto?

> Zwróć uwagę, że

> przy kole z felgą 10" powierzchnia cierna nadal będzie w takiej samej odległości od

> zewnętrznego obwodu koła, jak w kole z felgą 14".

Ale co w zwiazku z tym?

> Zatrzymujsz kolo czy moze chodzi o zatrzymanie calego ukladu jakim jest auto?

Jeżeli jesteś w stanie zablokować cztery koła, to nie widzę problemu w zatrzymaniu auta. Szerokość opon pozostaje bez zmian.

> Ale co w zwiazku z tym?

Przykład: na aucie mamy koła o rozmiarze 195/65R15, jeśli zmienimy opony na 195/50R15 i pozostawimy te same tarcze hamulcowe, to skrócimy drogę hamowania.

> Jeżeli jesteś w stanie zablokować cztery koła, to nie widzę problemu w zatrzymaniu auta. Szerokość

> opon pozostaje bez zmian.

> Przykład: na aucie mamy koła o rozmiarze 195/65R15, jeśli zmienimy opony na 195/50R15 i pozostawimy

> te same tarcze hamulcowe, to skrócimy drogę hamowania.

Ach ok, przyjales ze tarcza nie musi byc schowana w kole

Tylko nadal nie rozumiem:

> Zwróć uwagę, że przy kole z felgą 10" powierzchnia cierna nadal

>będzie w takiej samej odległości od zewnętrznego obwodu koła, jak w

>kole z felgą 14".

w przypadku tarczy poza kolem, tak?