> Podaj masy własne PF 125P i Astry J w wersji sedan, hatchback i kombi

Dobrze, że mi to wyjaśniałeś, teraz już wiem

To była tylko smutna autoironia pokazująca, że kiedyś wystarczyło 80 koni do samochodu średniej klasy, dzisiaj 100 jest mało.

> hehe, a ty myślałeś że przy tej mocy i masie będzie jak bolid z F1?

Ja mam w Cruze silnik 1,8 141KM i tez narzekam, że nie jedzie

Z papierów wynika, że 1,4 turbo z wyższym momentem obrotowym może dać trochę frajdy

> Ja mam w Cruze silnik 1,8 141KM i tez narzekam, że nie jedzie

Ja mam 150 i powiem, ze też szału nie ma. Mogłoby być więcej

> Ja mam 150 i powiem, ze też szału nie ma. Mogłoby być więcej

Bo jak to kiedyś powiedział jeden z naszych kolegów; nie ważna jest moc a sposób w jaki jest przekazywana na koła

> Ja mam 150 i powiem, ze też szału nie ma. Mogłoby być więcej

Turbinka daje więcej momentu obrotowego i to w niskim zakresie obrotów

Wolny ssak niedużej pojemności niestety Nm-iutków za dużo nie wytworzy, a moc pojawia się dopiero przy wyższych obrotach. Do tego współczesne, ekologiczne konie cherlawe wydają się

> Bo jak to kiedyś powiedział jeden z naszych kolegów; nie ważna jest moc a sposób w jaki jest

> przekazywana na koła

No masa jeszcze gra znaczącą rolę.

> No masa jeszcze gra znaczącą rolę.

no raczej

>współczesne, ekologiczne konie cherlawe wydają się

Potwierdzam

Marudzicie Panowie. S. Zasada kiedyś (tzn. już w czasach gdy na pewno nie jeździł byle czym) powiedział, że jeszcze nie zdarzyło mu się, żeby w jakimś samochodzie nie doszedł do wniosku, że przydałoby się jednak te parę KM więcej

k.

> Z papierów wynika, że 1,4 turbo z wyższym momentem obrotowym może dać trochę frajdy

Dla mnie 140 KM w silniku benzynowym w astrze to minimum. Żeby dobrze się odpychała trzeba czasem zrzucić do trójki bo na czwórce za cienko

Chociaż jest nieźle to na wiosnę może poszukam jakieś firmy, która ogarnie chipa i podniesie lekko KM i Nm

> Marudzicie Panowie.

kto marudzi ten marudzi, po przejechaniu Astrą G X16SZR dystansu 200kkm, obecną A-H Z18XE przejechałem przez niespełna miesiąc >3 kkm i ciągle dochodzę do wniosku, że to mi wystarczy

to co mogę doradzić to wybór droższego silnika.

to Ci zaprocentuje przy prędkościach 140-160 kmh

najlepiej wysokoprężny mocny silnik

tylko wtedy będzie drożej ale warto

> to co mogę doradzić to wybór droższego silnika.

> to Ci zaprocentuje przy prędkościach 140-160 kmh

> najlepiej wysokoprężny mocny silnik

> tylko wtedy będzie drożej ale warto

Średnio Cię zrozumiałem, ale który silnik masz na myśli?

Myślisz, że kolega przesiadając się z Astry 1,4 90KM będzie jeździł cały czas 140-160 km/h . Z takimi prędkościami da się jechać prawie każdym współczesnym autem.

> kto marudzi ten marudzi, po przejechaniu Astrą G X16SZR dystansu 200kkm,

Przejechałem f-ką z silnikiem 1,6 8V 71KM 150 kkm i też mi wtedy wystarczało bo nie miałem innego wyjścia

ja lubię mocne dobre diesle

co do możliwości jazdy z prędkością 140 km to każden pojedzie ale jedne się wykończy hałasem a drugi po 500 km faję zajara i zagra na skrzypcach. jeśli tylko jest kasa to brać mocne.

Astra IV to samochód, który po uzbrojeniu w mocnego diesla da satysfakcję z jazdy - jesli ktoś woli benzynę to chyba coś tam jest z turbo.

> ja lubię mocne dobre diesle

> co do możliwości jazdy z prędkością 140 km to każden pojedzie ale jedne się wykończy hałasem a

> drugi po 500 km faję zajara i zagra na skrzypcach. jeśli tylko jest kasa to brać mocne.

> Astra IV to samochód, który po uzbrojeniu w mocnego diesla da satysfakcję z jazdy - jesli ktoś woli

> benzynę to chyba coś tam jest z turbo.

Mocny Diesel w dobie DPFów i ekonomii? Żenada...

> Mocny Diesel w dobie DPFów i ekonomii? Żenada...

mocny jak na opla - of course

> mocny jak na opla - of course

Upsss... Myślę, że do tej taczki trzeba pakować min. poj. 1,9 i do tego jakieś 150 kucyków. Wtedy ma to sens. Moja AH ma nieco ponad 130 koni po chipie i dopiero widać przyjemność z jazdy. Wcześniej była niczym kulawa kaczka, ledwo się odpychała.

dokładnie tak i podczas wyboru samochodu nie ulegaj stereotypom.

Jak planowałem zakup Zafiry ( obecnej) to nie było problemu by na 1 dzień wziąć to auto do testów...

Odświeżę trochę wątek, bo i chyba nade mną zawisła wizja kupna auta. Jako, że dwiema astrami trochę pojeździłem (i jeżdżą nadal) to najpierw kieruję się ku znajomemu znaczkowi;)

Tak się zastanawiam nad wagą nowych astr, z czego to wynika? Grubość blachy? Szyny zamontowane w podłodze? Rożnica ponad 200kg między A J a takim np Focusem to przepaść...

Czy obecnie, żeby poczuć na plus różnicę pomiędzy A G z 116 KM a nowym autem trzeba kupować samochód z mocą min 160 KM? Bo jak piszecie, że przy 140 Km trzeba redukować do trójki przy wyprzedzaniu...

Parę lat od premiery A J już upłynęło, jakieś bolączki, wielkie wady? Ruda? Jakie silniki najlepiej się gazują, etc.. Koledzy jeżdżący (lub naprawiający;)) A J wypowiedzcie się

> Parę lat od premiery A J już upłynęło, jakieś bolączki, wielkie wady? Ruda? Jakie silniki najlepiej

> się gazują, etc.. Koledzy jeżdżący (lub naprawiający;)) A J wypowiedzcie się

Użytkuję A J silnik A14XER od nowości już 4 lata. Przejechałem ją niewiele - zaledwie 70kkm

Z awarii: na gwarancji wymieniona padnięta cewka zapłonowa i wymienione krzywe tarcze z przodu. Poza tym tylko eksploatacja. W zeszłym roku przetoczyłem na samochodzie wszystkie tarcze hamulcowe (przednie znowu zaczęły lekko bić) i zamontowałem nowe klocki. Dwa razy czyszczone prowadnice zacisków hamulcowych i zaciski (lekko się blokowały w jarzmie). Wymiana oleum i filtrów.

Z upierdliwych dupereli to w niektórych pozycjach ustawienia skrzypi fotel kierowcy i wytarła się tuleja ogranicznika przednich drzwi od pasażera. W drugim roku eksploatacji (w zimie poniżej 5 stopni temp powietrza) był świerszcz w dmuchawie nawiewu, ale go sam zlikwidowałem smarując ośkę wiatraka smarem miedzianym w sprayu. Od tej pory cisza. Od jazdy po polskich dziurach powypadało po jednym kołku mocującym przednie plastikowe zakola, przy prędkościach powyżej 110km/h występował irytujący świerszcz ciężki do zlokalizowania ( ani ASO, ani mechanik pan Zdzisiek nie potrafili go ustalić). Pomógł browar wypity przeze mnie wieczorkiem w garażu i mozolne szukanie przyczyny.

Przy przebiegu 35kkm zamontowałem LPG - spalanie min. 7,5l a max 11l z butem w podłodze z prędkościami 150-160km/h po autostradzie, (średnie 9l/100km LPG)

Przed montażem lpg średnie spalanie NoPB oscylowało w granicach 8,5 l/100km.

Poza tym hatchback jest ciasny w środku i przyspieszenie do setki w tempie żółwia.

Czy bym kupił A J drugi raz? Może, ale w nadwoziu kombi i z silnikiem A14NET lub A14NEL. Jeśli szukałbym używanego auta to raczej wybrał bym Cruza combi z tymi samymi silnikami lub 1.8 140KM. To jest ta sama płyta podłogowa co w AJ i wiele wspólnych części.

Orientujesz się czy radio CD600 ma rozpoznawanie mowy w języku polskim?

nie mam tego modelu radia u mnie tylko bida wersja NJoy

> wyobrażam sobie płacić za benzynę więcej. Gaz - nie ten adres.

> Dobry Diesel to dobry Diesel...

Jeździłeś kiedykolwiek autem z dobrą i dobrze zainstalowaną instalacją LPG?!

Ja tylko auta z LPG ponieważ:

- jeżdżę za połowę tego co na PB czy ON

- naprawy są o ponad połowę tańsze niż przy ON

- wcale koszty eksploatacji przy LPG nie są droższe

Dla czego nie ON: (mam doświadczenie ponieważ jeżdżę w firmie służbowymi dieslami)

- ponieważ wcale tam mało nie palą

- naprawy dwumasy, turbo i innych podzespołów przyprawiają o ból głowy

Druga sprawa jest taka, że jakość obecnie produkowanych aut jest poniżej krytyki, auta są tak projektowane aby się psuły po gwarancji i nic na to nie poradzimy.

Ogarnia mnie śmiech kiedy ponad 90% floty francuzów jaką mamy w firmie po przejechaniu 100 tysięcy się sypie, a po 200 tysiącach to są już szroty na kołach.

> Jeździłeś kiedykolwiek autem z dobrą i dobrze zainstalowaną instalacją LPG?!

Daremny Twoj trud, kazdy ma o LPG zdanie jakie ma i nie probujmy tego zmieniac, bo kolejna wojna AK-owska wybuchnie.

Francuzy tez temat dyskusyjny, bo zaraz wyskoczy ktos z niemcami i znow bedzie krzyk.

> Daremny Twoj trud, kazdy ma o LPG

dlatego lpg to zło i sam mam już 3 auto z lpg

Witam

Posiadam Astrę J A14NET (140KM) z LPG na pokładzie powiem tak: fajne auto Frajda z jazdy uturbionym autem jest ekonomia jest: 9-10l LPG/100KM. Wnętrze dla mnie jak najbardziej ok. Co do wyposażenia to muszę pomyśleć nad podłokietnikiem bo brakuje w dłuższych trasach Współczesne benzyniami zaczynają przypominać diesle tzn. W astze zastosowano to czego chciałem się wystrzegać kupując auto a mianowicie:

- koło dwumasowe

- turbina

A teraz plusy:

- przystosowany silnik do LPG ( regulacja zaworów hydraulicznie )

Niestety aby kupić współczesną benzynę przystosowaną do LPG trzeba iść na kompromis

> Współczesne benzyniami zaczynają przypominać diesle tzn. W astze zastosowano to czego chciałem

> się wystrzegać kupując auto a mianowicie:

> - koło dwumasowe

> - turbina

ja bym nie demonizował obecności tych elementów w aucie, raz że w benzyniakach nawet jak dwumasa jest obecna to jej trwałość jest z reguły wyższa od tej w silnikach diesla z uwagi na różny charakter pracy (sposób zapłonu) obu silników, a dwa, że prawidłowo eksploatowana turbina ma bardzo wysoką trwałość - kolega z pracy miał Octavię 1.8T z LPG i sprzedawał auto z przebiegiem 330kkm i oryginalną turbiną będącą w dobrym stanie - przestrzegał jedynie tego, żeby nie "butować" auta na zimnym silniku i przed jego wyłączeniem. Oczywiście do tego dobry olej i zaowocowało to wysoką trwałością turbiny.

> Witam

> Posiadam Astrę J A14NET (140KM) z LPG na pokładzie powiem tak: fajne auto

Miałem przyjemność (?) polatania identyko.

140KM z tym aucie to tak =100KM z X16XEL.

Byłem rozczarowany. Auto miało nalatane niecałe 6tkm.

Idzie od 3500obrotów, poniżej tragedia.

Najfajniejszą funkcją tego auta było zsynchronizowanie wskaźnika paliwa: pokazywał stan benzyny jak i LPG po użyciu przycisku LPG.

Zestrojenie zawieszenia, wnętrze, zapach nowości - super.

Serducho - jakieś nieporozumienie dla mnie.

No to chyba mówimy o innych autach bo u mnie jest zupełnie odwrotnie auto zbiera się fajnie z niższych obrotów i idzie dobrze do ok 5000 obr/min ( bo przy tej okazji musiałem wyprzedzać ciągiem ) i było bardzo dobrze. Potwierdzeniem jest wynik z hamowni który dostałem przy okazji ustawiania lpg i charakterystyka momentu i mocy była fajna

> No to chyba mówimy o innych autach

masz rację, rozkodowałem sobie dzisiaj VIN tej Astry i to A14NEL.

Co nie zmienia faktu, że dalej 120KM to na papierze bardziej (odczucie, zwyczajnie "nie jedzie").

Ogólnie: mój błąd

> Ogólnie: mój błąd

znowu twój?

> znowu twój?

Kierownik twierdził, że to 140KM.

Co ja na to mogę

> masz rację, rozkodowałem sobie dzisiaj VIN tej Astry i to A14NEL.

> Co nie zmienia faktu, że dalej 120KM to na papierze bardziej (odczucie, zwyczajnie "nie jedzie").

Nie grzesz

Nie jedzie to moja A14XER, każda inna z turbawką to już jako tako lata.

> Nie grzesz

> Nie jedzie to moja A14XER, każda inna z turbawką to już jako tako lata.

Jechałeś?

Emocje jak w mojej Z13DT z tym, że ta szybciej ciągnie

A tam but i .... nic, do 3500 obr

Ale mało pali

> Kierownik twierdził, że to 140KM.

> Co ja na to mogę

140KM z 1,4T jedzie super w porównaniu ze 140KM z 1,8

> masz rację, rozkodowałem sobie dzisiaj VIN tej Astry i to A14NEL.

> Co nie zmienia faktu, że dalej 120KM to na papierze bardziej

pociągnę temat Panowie,o co chodzi z tymi silnikami.

Wspomniana Astra co "nie jedzie":

w dowodzie 103kW (140KM)

w specyfikacji samochodu: A14NET

a nr silnika ... A14NEL19EUxxxx

Auto z LPG w serii, mówili (?) że NEL się nie gazuje.

NEL = 120KM

NET = 140KM

Jakieś logiczne wytłumaczenie?

> pociągnę temat Panowie,o co chodzi z tymi silnikami.

> Wspomniana Astra co "nie jedzie":

> w dowodzie 103kW (140KM)

> w specyfikacji samochodu: A14NET

> a nr silnika ... A14NEL19EUxxxx

> Auto z LPG w serii, mówili (?) że NEL się nie gazuje.

> NEL = 120KM

> NET = 140KM

> Jakieś logiczne wytłumaczenie?

ale jaja...

gdzieś w papierach nastąpiło pomieszanie i teraz facet jeździ 120KM Astrą a kupił 140KM... jeżeli kupił u dealera niech jedzie wyjaśniać,

> ale jaja...

> gdzieś w papierach nastąpiło pomieszanie i teraz facet jeździ 120KM Astrą a kupił 140KM... jeżeli

> kupił u dealera niech jedzie wyjaśniać,

flota

Kilkanaście sztuk

Ciekawe co w innych siedzi

> flota

> Kilkanaście sztuk

> Ciekawe co w innych siedzi

no to grubo... jak tak ktoś będzie chciał pociągnąć temat to może być z tego niezła afera,

> no to grubo... jak tak ktoś będzie chciał pociągnąć temat to może być z tego niezła afera,

> no to grubo... jak tak ktoś będzie chciał pociągnąć temat to może być z tego niezła afera,

po lekturze EPC to są te same silniki, wszystko to samo. Myślę, że tylko softy różne.

Dlaczego nie ma konsekwencji w oznaczeniu silnika na specyfikacji i numerze? to raz.

Dwa: kupujesz Astrę, dopłacasz 2000PLN do +20KM i ...skąd wiesz, że to dostajesz?

> po lekturze EPC to są te same silniki, wszystko to samo. Myślę, że tylko softy różne.

> Dlaczego nie ma konsekwencji w oznaczeniu silnika na specyfikacji i numerze? to raz.

> Dwa: kupujesz Astrę, dopłacasz 2000PLN do +20KM i ...skąd wiesz, że to dostajesz?

ano właśnie, dla mnie jako osoby która pracowała w salonie i sprzedawała auta taka sytuacja jest dość absurdalna,

OK, sofy są różne, ale ma to odzwierciedlenie właśnie w oznaczeniu silnika i za tym idzie reszta w papierach, FV, karcie pojazdu, CarPass etc.

Chociaż z drugiej strony mieliśmy w salonie taką sytuację, że bodaj w 2000r klient zamówił Fronterę, występowała tylko jedna specyfikacja, 3.2V6 za grube (szczególnie jak na ówczesne czasy) pieniądze coś ok 160tys zł, każda Frontera miała pełne wówczas wyposażenie m.in. skórę i szyberdach. Przyjeżdża lora na plac z Fronterą a tu zonk - nie ma szyberdachu... i weź tu bądź mądry dlaczego nie ma jak takiego auta nie ma w PL ofercie

Niby te same silniki ale osprzęt jest różny bo porównywaliśmy z kolegą który ma wersje nel

Podłączam się do wątku

Fajni sąsiedzi postanowili kupić nową Astrę. Ponieważ są fajni postanowiłem zrobić risercz.

Do wyboru mają: A14NET lub A17DTS. Raczej wolą dieselka.

Autko w dobrym wyposażeniu (chyba) bo mówili coś o Cosmo.

Wskażcie ewentualne problemy z tymi silnikami, może jakieś źródło rzetelnej wiedzy?

Z góry dzięki

> Podłączam się do wątku

Astra IV to poza wyglądem (kombi ) jest niestety kupa...

Głowna wada: waga auta. 200 kg za ciężkie. Nie jest ciche, niestety. Konsola "przeklawiaturowana".

Ma tez kilka +.

Fotele sport. Mioodzio!

Klima dwustrefowa.

Silnik 2.0 diesel jest ok.

> Silnik 2.0 diesel jest ok.

Takie mamy we flocie i są OK

Niestety sąsiadów stać na A17DTS stąd pytanie o możliwe fakapy tego silnika.

> Takie mamy we flocie i są OK

> Niestety sąsiadów stać na A17DTS stąd pytanie o możliwe fakapy tego silnika.

1,7 to isuzu. Klocek ok - praktycznie kiedy zadbany jest niezniszczalny. Gorzej z osprzetem zasilajacym paliwo. Denso. Kłopotliwe i drogie w serwisowaniu. Dpf też nie pomaga a raczej szkodzi - wymaga określonych zachowań przy zerowych korzyściach.

Obecnie 130 KM - po wirusie niektórzy dochodzą do 160KM - i byłoby wspaniale gdyby J, ważyła 1600 kg.

A ile sąsiedzi jeżdżą km rocznie? Czy w dzisiejszych czasach jest sens pakować się w dizla? Czy nie lepiej kupić w przypadku astry w salonie fabryczny ( nie zakładany przez dilera) lpg do silnika A14NET? Ja mam na LPG i jest ok silnik elastyczny pali ok 10l lpg na 100km 1.4 z turbiną nieźle się odpycha