wiadomo są miny które już nimi były w chwili wyjścia z fabryki, proponuję wpisać

- VW 1.4 tsi (stare) , rwący się rozrząd

- Alfa 1.9 JTS , problematyczna wymiana rozrządu , koszt około

6 tyś

- Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

usunąć . Podobno chyba od 2007 problem został wyeliminowany .

- Passat 1.8 tsi - awaryjny , kosztowne naprawy

więcej nie pamiętam

> - Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

Dotyczy tylko wersji 16V, zmiana kolektora ssącego na nowy rozwiązuje problem, poza tym silnik godny polecenia, mało awaryjny....

> Dotyczy tylko wersji 16V, zmiana kolektora ssącego na nowy rozwiązuje problem, poza tym silnik

> godny polecenia, mało awaryjny....

czyli 120 ps nie miały tego problemu.

> więcej nie pamiętam

Podobno Toyota D4D - był tak nieudany że Toyota poddała się i teraz kupuje diesle od BMW.

> - Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

> usunąć . Podobno chyba od 2007 problem został wyeliminowany .

tutaj zamiast tego lepiej wstawić TwinSparki

JTD i MJTD to udane silniki

nie rozwiazuje, wlasnie taki poprawiony motor kolega wyrzucil na smietnik...

> nie rozwiazuje, wlasnie taki poprawiony motor kolega wyrzucil na smietnik...

Dlaczego?

Osobiście znam przypadki, że te jednostki w Vectrze C mają grubo ponad 300 tys. km i dalej jeżdżą... bez najmniejszych problemów...

> wiadomo są miny które już nimi były w chwili wyjścia z fabryki, proponuję wpisać

> - VW 1.4 tsi (stare) , rwący się rozrząd

> - Alfa 1.9 JTS , problematyczna wymiana rozrządu , koszt około

> 6 tyś

> - Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

> usunąć . Podobno chyba od 2007 problem został wyeliminowany .

> - Passat 1.8 tsi - awaryjny , kosztowne naprawy

-silniki TS w AR, w 2,0 leca panewki, poza tym żłopią olej

-2.0d BMW M47,M47n pekające wały krobowe

> - Alfa 1.9 JTS , problematyczna wymiana rozrządu , koszt około

> 6 tyś

Proszę o więcej informacji

> -silniki TS w AR, w 2,0 leca panewki, poza tym żłopią olej

> -2.0d BMW M47,M47n pekające wały krobowe

Smiem twierdzić, że N47 jest bardziej nieudany...

> - VW 1.4 tsi (stare) , rwący się rozrząd

I topiace sie tloki.

> Dotyczy tylko wersji 16V, zmiana kolektora ssącego na nowy rozwiązuje problem, poza tym silnik

> godny polecenia, mało awaryjny....

Lepiej w starym usunac klapki i problem rozwiazany raz na zawsze.

Pytanie jaki % miało te typowe awarie?

latwiej byloby wyliczyc najlepsze silniki

M47 jest na wadliwej pompie VP44 z Opla, tylko ma nie wadliwy sterownik z BMW ale sama pompa tez sie lubi zacierac, do tego padający wtrysk sterujący. wszystko co wymieniłem, znajomy juz przerobił

> latwiej byloby wyliczyc najlepsze silniki

Z nowych mogloby byc ciezko takie znalezc

aż dziw, że jeszcze nie było 2,0TDI

subaru boxer diesel! mogiła A szkoda bo jezdza fajnie....

> Smiem twierdzić, że N47 jest bardziej nieudany...

to znaczy?

> M47 jest na wadliwej pompie VP44 z Opla,

Jak to z Opla? Przecież to nie Opel produkował tą pompę, tylko Bosch.

Pompa VP44 montowana była w Audi/VW, BMW, Opel, Nissan, Ford.

> to znaczy?

Jakość rozrządu podobna do TSI, do tego rozrząd umieszczony od strony ściany grodziowej. Wisienką na torcie jest koło rozrządu zintegrowane z wałem na początku produkcji silnika. Wyjątkowo upierdliwy w serwisowaniu.

> wiadomo są miny które już nimi były w chwili wyjścia z fabryki, proponuję wpisać

> - VW 1.4 tsi (stare) , rwący się rozrząd

> - Alfa 1.9 JTS , problematyczna wymiana rozrządu , koszt około

> 6 tyś

> - Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

> usunąć . Podobno chyba od 2007 problem został wyeliminowany .

> - Passat 1.8 tsi - awaryjny , kosztowne naprawy

> więcej nie pamiętam

Isuzu 3,0 Diesel montowany w Oplach.

> subaru boxer diesel! mogiła A szkoda bo jezdza fajnie....

od 2010 juz jest ok

VAG:

1. VAG TSI - łańcuchy, napinacze, wariatory, pękające tłoki i pierścienie

2. VAG 1.9 TDI - szczególnie BXE, gdzie korby wychodziły bokiem

3. VAG 2.0 TDI - szczególnie wersje 140KM - pękające głowice, wadliwe pompowtryski, napęd pompy oleju

4. VAG 2.5 TDI - legendarne wałki

Opel:

1. 1.3 CDTI - padające rozrządy, skrzynie sześciobiegowe M20

2. 1.7 CDTI (110 i 125KM) - wadliwe skrzynie sześciobiegowe M32, problemy z filtrem DPF, nienaprawialny osprzęt wtryskowy Denso

3. 1.9 CDTI - wadliwe skrzynie M32, słabe koła dwumasowe, słabe alternatory, słabe EGRy, problemy z kolektorami w wersjach 16V, problemy z filtrami DPF

4. 2.0 CDTI - to samo co 1.9 CDTI+słabe rozrządy

5. 2.0 DTI - wadliwe pompy VP44 , zawory EGR i wiecznie zawalone nagarem kolektory dolotowe, uszczelnienia układu wtryskowego, pękające wały korbowe.

BMW:

1. 2.0D M47 - wadliwa pompa VP44 (potem zastąpiona przez układ CR), pękające wały korbowe, urywające się klapki kolektora, szybko padające koła pasowe, słabe koła dwumasowe.

2. 2.0D N47 - wadliwe napędy rozrządu (wyciągający się przedwcześnie łańcuch, koło rozrządu zintegrowane z wałem korbowym), rozrząd umieszczony od strony ściany grodziowej.

> wiadomo są miny które już nimi były w chwili wyjścia z fabryki, proponuję wpisać

> - VW 1.4 tsi (stare) , rwący się rozrząd

> - Alfa 1.9 JTS , problematyczna wymiana rozrządu , koszt około

> 6 tyś

> - Opel , Fiat , Alfa 1.9 MJ , rozrabiające klapki , które można

> usunąć . Podobno chyba od 2007 problem został wyeliminowany .

> - Passat 1.8 tsi - awaryjny , kosztowne naprawy

> więcej nie pamiętam

2.5T subaru (jak jezdziś jak kapelusz to silnik nie do zabicia jak jeździsz zgodnie z przeznaczeniem subaru turbo to padajace jak muchy uszczelki pod glowica)

renault 1.5 i 1.9dci do 2010 padające panewki

Ford 2.0tdci padajace pompy wtryskowe

1.6turbo by bmw padajece rozrząd

2.5 v6 tdi 1.9 tdi arl wycierajace się walki rozrządu

2.7tdi padajacy rozrząd

Moze jeszcze dopisać wadliwe skrzynie biegów?

M32 Opel, Fiat

DSG dla ludu

racja, chodziło mi o to że ta pompa głównie zyskała sławe w Oplach

> Z nowych mogloby byc ciezko takie znalezc

Lexusowy 4.3L V8 - nie do zdarcia, są egzemplarze mające pół miliona mil przebiegu.

Lexusowy 4.6L V8 - jak wyżej, zero problemów.

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_UZ_engine

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_UR_engine

> Z nowych mogloby byc ciezko takie znalezc

Subaru 1.6, 2.0, 2.5, 3.6 n/a

Nie do zjechania

> Subaru 1.6, 2.0, 2.5, 3.6 n/a

> Nie do zjechania

Watpie aby byly zywotniejsze od rzedowych czworek, szostek czy roznych V. Niestety ale boxery cierpia na "jajowatosc" cylindrow po pewnym przebiegu.

> Subaru 1.6, 2.0, 2.5, 3.6 n/a

> Nie do zjechania

Opinie o dwulitrowym FB20 na SIP-ie już nie są takie dobre.

Nawet Subaru potrafi schrzanić dobry silnik

> Lexusowy 4.3L V8 - nie do zdarcia, są egzemplarze mające pół miliona mil przebiegu.

> Lexusowy 4.6L V8 - jak wyżej, zero problemów.

> http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_UZ_engine

> http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_UR_engine

Takie przebiegi potrafa tez zrobic stare poczciwe 1.9 TDI od VAGa.

Znajomy Punto II 1.2 zrobil prawie 600kkm na nauce jazdy bez remontu silnika, licznik skonczyl sie przy 400kkm i musial wymienic. Chyba producenci nie przewidzieli, ze ten samochod moze przejechac tyle kilometrow

> Opel:

> 1. 1.3 CDTI - padające rozrządy, skrzynie sześciobiegowe M20

> 2. 1.7 CDTI (110 i 125KM) - wadliwe skrzynie sześciobiegowe M32, problemy z filtrem DPF,

> nienaprawialny osprzęt wtryskowy Denso

> 3. 1.9 CDTI - wadliwe skrzynie M32, słabe koła dwumasowe, słabe alternatory, słabe EGRy, problemy z

> kolektorami w wersjach 16V, problemy z filtrami DPF

> 4. 2.0 CDTI - to samo co 1.9 CDTI+słabe rozrządy

> 5. 2.0 DTI - wadliwe pompy VP44 , zawory EGR i wiecznie zawalone nagarem kolektory dolotowe,

> uszczelnienia układu wtryskowego, pękające wały korbowe.

Z22YH czyli 2.2 direct również nie należy do udanych... rozrządy, pompy...

> Watpie aby byly zywotniejsze od rzedowych czworek, szostek czy roznych V. Niestety ale boxery

> cierpia na "jajowatosc" cylindrow po pewnym przebiegu.

nie jeden wolnossacy EJ zrobil ponad 500kkm bez remontu. a EJ22 to legendarny silnik ktory kreci nawet 1mln

> Takie przebiegi potrafa tez zrobic stare poczciwe 1.9 TDI od VAGa.

Tyle że chodziło o nowe silniki a nie stare Lexus np. robi tomografię komputerową każdemu silnikowi żeby być pewnym że jest idealny i nie ma żadnych niedoróbek które mogły by kiedyś zaważyć na niezawodności. Firma jest kompletnie szalona w dążeniu do produkcji niezawodnych samochodów.

> Opinie o dwulitrowym FB20 na SIP-ie już nie są takie dobre.

poza tym ze pija wodnisty olej 0w20 to co jeszcze?

> Nawet Subaru potrafi schrzanić dobry silnik

ere wadliwych silnikow rozpoczal 2.5T potem doszedl slynny diesel

nowe FB i FA narazie maja sie dobrze (poza piciem oleju)

> poza tym ze pija wodnisty olej 0w20 to co jeszcze?

Nierówna praca, 'mulenie' na niskich obrotach, wypadanie zapłonów.

Skrajny przykład to zapieczone pierścienie i nagar na tłokach.

> nowe FB i FA narazie maja sie dobrze (poza piciem oleju)

Poczytaj wątki o Forku 2.0

Dyrekcja SIP sugeruje zmianę oleju na 5W30.

> Nierówna praca, 'mulenie' na niskich obrotach, wypadanie zapłonów.

> Skrajny przykład to zapieczone pierścienie i nagar na tłokach.

> Poczytaj wątki o Forku 2.0

> Dyrekcja SIP sugeruje zmianę oleju na 5W30.

czytalem to jest jednostkowy przypadek

na forach zaa wielkiej wody nie ma paniki

> Tyle że chodziło o nowe silniki a nie stare Lexus np. robi tomografię komputerową każdemu

> silnikowi żeby być pewnym że jest idealny i nie ma żadnych niedoróbek które mogły by kiedyś

> zaważyć na niezawodności. Firma jest kompletnie szalona w dążeniu do produkcji niezawodnych

> samochodów.

Rozumiem Twoje zaslepienie, ale zastanawiam sie czy kupisz kiedys cos innego niz Lex, a jesli tak to co bedziesz o nowym nabytku skrobal

> Rozumiem Twoje zaslepienie, ale zastanawiam sie czy kupisz kiedys cos innego niz Lex, a jesli tak

> to co bedziesz o nowym nabytku skrobal

Kupiłem niedawno Mustanga, jak na razie nic nie piszę o niezawodności, bo jeździ niezawodnie.

1.5 i 1.9 dci od renault. Unikać jak ognia.

> 1.5 i 1.9 dci od renault. Unikać jak ognia.

gdyż?

przejeździłem bezawaryjnie i jednym i drugim kilkadziesiąt kkm, nadal jeżdżę i kolejny pewnie też będzie dci...

> gdyż?

> przejeździłem bezawaryjnie i jednym i drugim kilkadziesiąt kkm, nadal jeżdżę i kolejny pewnie też

> będzie dci...

Jaki rocznik, co ile wymieniłeś olej?

> gdyż?

> przejeździłem bezawaryjnie i jednym i drugim kilkadziesiąt kkm, nadal jeżdżę i kolejny pewnie też

> będzie dci...

kilkadziesiąt tysięcy bezawaryjnie to ja nawet maluchami od nowości robiłem.

Mowa tu bardziej o przebiegach >200kkm i że po tej granicy silnik do wymiany

> Tyle że chodziło o nowe silniki a nie stare Lexus np. robi tomografię komputerową każdemu

> silnikowi żeby być pewnym że jest idealny i nie ma żadnych niedoróbek które mogły by kiedyś

> zaważyć na niezawodności. Firma jest kompletnie szalona w dążeniu do produkcji niezawodnych

> samochodów.

Te silniki chyba nie sa zupelnie nowa konstrukcja, tylko kolejna odmiana motorow z przed 10 czy wiecej lat

> Te silniki chyba nie sa zupelnie nowa konstrukcja, tylko kolejna odmiana motorow z przed 10 czy

> wiecej lat

krótko mówiąc są tak proste i toporne, że nie ma się co tam zepsuć

> Opel:

> 1. 1.3 CDTI - padające rozrządy, skrzynie sześciobiegowe M20

> 2. 1.7 CDTI (110 i 125KM) - wadliwe skrzynie sześciobiegowe M32, problemy z filtrem DPF,

> nienaprawialny osprzęt wtryskowy Denso

> 3. 1.9 CDTI - wadliwe skrzynie M32, słabe koła dwumasowe, słabe alternatory, słabe EGRy, problemy z

> kolektorami w wersjach 16V, problemy z filtrami DPF

> 4. 2.0 CDTI - to samo co 1.9 CDTI+słabe rozrządy

> 5. 2.0 DTI - wadliwe pompy VP44 , zawory EGR i wiecznie zawalone nagarem kolektory dolotowe,

> uszczelnienia układu wtryskowego, pękające wały korbowe.

mam ten 1.7 cdti juz w drugim aucie w wersji 125koni i nie podzielam tych uwag.Owszem DPF jest jakis porabany bo wypadala sie bardzo czesto,ale skrzynie i wtryski to nie potwierdzam problemow

> mam ten 1.7 cdti juz w drugim aucie w wersji 125koni i nie podzielam tych uwag.Owszem DPF jest

> jakis porabany bo wypadala sie bardzo czesto,ale skrzynie i wtryski to nie potwierdzam

> problemow

Wyjątek potwierdza regułę. M32 to badziew totalny i Twoje niepotwierdzanie mnie nie przekona, że jest inaczej. Także to, że Denso jest nienaprawialne. Nalejesz kijowego paliwa to się przekonasz jak jest na prawdę.

> kilkadziesiąt tysięcy bezawaryjnie to ja nawet maluchami od nowości robiłem.

> Mowa tu bardziej o przebiegach >200kkm i że po tej granicy silnik do wymiany

Tyle, że znakomita większość userów nie zrobi takiego przebiegu podczas użytkowania auta, więc trzeba przyjać dodatkowe założenia do tematu. Na przykład, jak ktoś kupuje nowe auto na 5 lat po 20tkm, to dlaczego ma się bać?

> czyli 120 ps nie miały tego problemu.

nie maja, mam 120KM i calkiem dobrze rozkreca poltorej tony i poki co daje komfort braku klapek.