Lubie na YT ogladac roznych mechanikow i dzisiaj wpadl mi w oko film z 5 letnim Mercedesem GLC.

Auto krajowe, bezwypadkowe w rekach 1 wlasciciela... Powiem szczerze, ze troche mnie zszokowalo jak wyglada instalacja elektryczna w takim aucie Kilometry cienkich przewodow, poupychanie gdzie tylko sie da...

Jak cos padnie, to diagnozowanie tego, to droga przez meke a im auto bedzie starsze tym gorzej...

Edytowane 22 Lutego22 Luty przez Maciej__

2 minuty temu, Maciej__ napisał:

Lubie na YT ogladac roznych mechanikow i dzisiaj wpadl mi w oko film z 5 letnim Mercedesem GLC.

Auto krajowe, bezwypadkowe w rekach 1 wlasciciela... Powiem szczerze, ze troche mnie zszokowalo jak wyglada instalacja elektryczna w takim aucie Kilometry cienkich przewodow, poupychanie gdzie tylko sie da...

Jak cos padnie, to diagnozowanie tego, to droga przez meke a im auto bedzie starsze tym gorzej...

Dlatego Aso przy uszkodzeniu wiązki nie szjka tylko wymienia cała 😁

7 minut temu, Chalek napisał:

Dlatego Aso przy uszkodzeniu wiązki nie szjka tylko wymienia cała 😁

O tym, też mówią, że wymiana tej wiązki całej, to rozbieranie pół samochodu.

14 minut temu, Chalek napisał:

Dlatego Aso przy uszkodzeniu wiązki nie szjka tylko wymienia cała 😁

A wiazka pewnie kilkanascie kPLN jak nie wiecej

Mowia pod koniec, ze to jakies 3 dni roboty, dla 3 osob...

Edytowane 22 Lutego22 Luty przez Maciej__

W najnowszych konstrukcjach zaczynaja montować "superkomputery" które mają zintegrowane funkcje kilku innych sterowników, dzięki temu zmniejsza się ilość komputerów w aucie a co za tym idzie-mniej kabli i wtyczek.

Przynajmniej tak wygląda teoria.

2 godziny temu, Maciej__ napisał:

A wiazka pewnie kilkanascie kPLN jak nie wiecej

Mowia pod koniec, ze to jakies 3 dni roboty, dla 3 osob...

Chyba nawet na AK ktos mówił że całkę przez kunę by zaliczył wg ASO.

3 godziny temu, Maciej__ napisał:

A wiazka pewnie kilkanascie kPLN jak nie wiecej

Mowia pod koniec, ze to jakies 3 dni roboty, dla 3 osob...

W Aurisie Kombi (końcówka przed powrotem nazwy na Corolla) wymieniali na gwarancji jakąś wiązkę "prawej strony z drzwiami" - nie pamiętam szczegółowej diagnozy, ale efekt był taki, że zaczęły się regularnie pojawiać błędy systemy SRS. Samochód stał w ASO 3 miesiące - ile było samego czekania na właściwą wiązkę i ile trwała robocizna nie wiem. Dali na zastępczy hybrydę, ale jednak 1.2 D4-T był przejemniejszy w trasach.

W dniu 22.02.2026 o 16:13, Maciej__ napisał:

Lubie na YT ogladac roznych mechanikow i dzisiaj wpadl mi w oko film z 5 letnim Mercedesem GLC.

Auto krajowe, bezwypadkowe w rekach 1 wlasciciela... Powiem szczerze, ze troche mnie zszokowalo jak wyglada instalacja elektryczna w takim aucie Kilometry cienkich przewodow, poupychanie gdzie tylko sie da...

Jak cos padnie, to diagnozowanie tego, to droga przez meke a im auto bedzie starsze tym gorzej...

Kiedyś pracowałem w automotive i odwiedziłem fabrykę wiązek samochodowych w PL, ciekawe doświadczenie.

To bylo chyba dla Fiata, ale juz nie pamietam (zdjecia sprzed 8 lat jakos).

Edytowane 23 Lutego23 Luty przez zinger

9 godzin temu, zinger napisał:

Kiedyś pracowałem w automotive i odwiedziłem fabrykę wiązek samochodowych w PL, ciekawe doświadczenie.

Kiedyś byłem w dawnym PZL Okęcie - tam też robili wiązki, ale do samolotów, dla Airbusa chyba

W dniu 22.02.2026 o 16:34, ghost2255 napisał:

W najnowszych konstrukcjach zaczynaja montować "superkomputery" które mają zintegrowane funkcje kilku innych sterowników, dzięki temu zmniejsza się ilość komputerów w aucie a co za tym idzie-mniej kabli i wtyczek.

Przynajmniej tak wygląda teoria.

Bo z eliminacją kabli dzięki CAN coś nie pykło

tu pewnie też będzie sukces

W dniu 22.02.2026 o 16:34, ghost2255 napisał:

W najnowszych konstrukcjach zaczynaja montować "superkomputery" które mają zintegrowane funkcje kilku innych sterowników, dzięki temu zmniejsza się ilość komputerów w aucie a co za tym idzie-mniej kabli i wtyczek.

Przynajmniej tak wygląda teoria.

Naprawdę nie rozumiem dlaczego to wciąż tak wygląda. Dlaczego nie działa to jak USB? Modularne, łatwo przetestować gdzie jest z przewodem problem (za modułem 31, przed modułem 32) itd...

W dniu 22.02.2026 o 16:31, Maciej__ napisał:

A wiazka pewnie kilkanascie kPLN jak nie wiecej

Mowia pod koniec, ze to jakies 3 dni roboty, dla 3 osob...

W dniu wyjazdu do Austrii wymieniali wiązkę do silnika od hamulca ręcznego. Zaczęli o 8 a wszystko łącznie z jazdą próbną skonczyli o 14. Szacun, ze ogarnęli to na drugi dzień po zgłoszeniu, ale tylko dlatego, że mieli wiązkę od ręki.

Teraz, Rado_ napisał:

W dniu wyjazdu do Austrii wymieniali wiązkę do silnika od hamulca ręcznego. Zaczęli o 8 a wszystko łącznie z jazdą próbną skonczyli o 14. Szacun, ze ogarnęli to na drugi dzień po zgłoszeniu, ale tylko dlatego, że mieli wiązkę od ręki.

Volvo? Tam to standard, nie musza juz diagnozowac bo temat powszechnie znany.

Teraz, Maciej__ napisał:

Volvo? Tam to standard, nie musza juz diagnozowac bo temat powszechnie znany.

Tak pomyślałem, że to pewnie standard, bo od razu wiedzieli co padło. Przebieg 102 kkm był i pierwsza awaria.

4 godziny temu, Filipfm napisał:

Bo z eliminacją kabli dzięki CAN coś nie pykło

tu pewnie też będzie sukces

CAN był jest i bedzie tylko do komunikacji. Zasilania i sterujące muszą byc tradycyjne. Takich jest wiekszosc w autach. Z tego co kojarze bardzo duzo fabryk wiązek dla europejskich koncernów było na Ukrainie i od czasu wojny część tego prawdopodobnie przejęły przypadkowe podmioty organizowane na szybko. Wyższa cena, niższa jakość bo mniejsze doświadczenie.

4 godziny temu, Maciej__ napisał:

Volvo? Tam to standard, nie musza juz diagnozowac bo temat powszechnie znany.

4 godziny temu, Rado_ napisał:

Tak pomyślałem, że to pewnie standard, bo od razu wiedzieli co padło. Przebieg 102 kkm był i pierwsza awaria.

A niezależny warsztat pewnie ogarnia w godzinę wymieniając tylko uszkodzony fragment za kilka stówek :-)

37 minut temu, ghost2255 napisał:

A niezależny warsztat pewnie ogarnia w godzinę wymieniając tylko uszkodzony fragment za kilka stówek :-)

Nie wiem, nie wnikam jest na gwarancji😁

Do tego służbowe żony to tym bardziej.

W dniu 22.02.2026 o 16:34, ghost2255 napisał:

W najnowszych konstrukcjach zaczynaja montować "superkomputery" które mają zintegrowane funkcje kilku innych sterowników, dzięki temu zmniejsza się ilość komputerów w aucie a co za tym idzie-mniej kabli i wtyczek.

Przynajmniej tak wygląda teoria.

i........ potem ten superkomputer umieszczamy w miejscu w którym lekka kolizja totalnie go demoluje powodując całkę, albo w miejscu w którym jest narażony na takie warunki termiczne ze po paru latach mamy minimum choinkę nie do ogarnięcia.

1 godzinę temu, Dareek napisał:

i........ potem ten superkomputer umieszczamy w miejscu w którym lekka kolizja totalnie go demoluje powodując całkę, albo w miejscu w którym jest narażony na takie warunki termiczne ze po paru latach mamy minimum choinkę nie do ogarnięcia.

Nie kuś, nie pisz takich rzeczy na otwartych forach

W dniu 22.02.2026 o 16:34, ghost2255 napisał:

W najnowszych konstrukcjach zaczynaja montować "superkomputery" które mają zintegrowane funkcje kilku innych sterowników, dzięki temu zmniejsza się ilość komputerów w aucie a co za tym idzie-mniej kabli i wtyczek.

Przynajmniej tak wygląda teoria.

W dniu 24.02.2026 o 08:32, Filipfm napisał:

Bo z eliminacją kabli dzięki CAN coś nie pykło

no nie wiem. Wyobrażasz sobie jakby wyglądały instalacje w samochodach bez magistrali przy obecnym wyposażeniu w systemy, czujniki, itp?

2 godziny temu, Dareek napisał:

i........ potem ten superkomputer umieszczamy w miejscu w którym lekka kolizja totalnie go demoluje powodując całkę, albo w miejscu w którym jest narażony na takie warunki termiczne ze po paru latach mamy minimum choinkę nie do ogarnięcia.

Ten superkomputer to w duzym cudzysłowiu. Smartfon z roku 2020 ma pewnie więcej mocy obliczeniowej ;)

I przy dzwonie nic się smarftonowi nie dzieje. Chyba że "pizgnie" lotem koszącym o przednią szybę.

To jest kwestia jak to jest zaprojektowane. Jeśli stosujemy jeden kabel do wielu urządzeń, bo wiadomość która jest transmitowana musi być dobrze opisana, aby te urządzenia wiedziały że to akurat do nich, a komp żeby wiedział że sygnał od jakiegoś urządzenia to na pewno od tego, a nie innego.

W VW np coś musieli zrąbać. Mi ostatnio padł silnik wycieraczek w Golfie, a przestało działać wiele innych systemów. I oczywiście te wycieraczki czasem działały, a czasem nie, zatem znalezienie co jest główną przyczyną trochę zajęło i koniec końców mechanik wymienił ten silnik trochę na ślepo na używkę z allegro. Pomogło.

Jak widać na filmiku, to i tak producenci nie stosują jednego kabla, ale wiele kabli. Po co i dlaczego? Nie wiem. Może jakieś backupy, może jakieś segregacje na sekcje. Nie pracowałem nigdy w automotive.

2 godziny temu, Dareek napisał:

i........ potem ten superkomputer umieszczamy w miejscu w którym lekka kolizja totalnie go demoluje powodując całkę, albo w miejscu w którym jest narażony na takie warunki termiczne ze po paru latach mamy minimum choinkę nie do ogarnięcia.

Mistrzem był Fiat z Punto2, umieszczając kompa przy silniku. Nie wiem czy to od drgań, czy od ciepła, czy dali ciała z wykonamieniem, ale padały nagminnie. Dzięki nim pojawiły się firmy specjalizujące się w naprawie ECU od P2. U mnie akurat padł na gwarancji .

41 minut temu, kravitz napisał:

W VW np coś musieli zrąbać. Mi ostatnio padł silnik wycieraczek w Golfie, a przestało działać wiele innych systemów. I oczywiście te wycieraczki czasem działały, a czasem nie, zatem znalezienie co jest główną przyczyną trochę zajęło i koniec końców mechanik wymienił ten silnik trochę na ślepo na używkę z allegro. Pomogło.

Imho to kwestia błędnej lub nie umiejętnej diagnostyki. Czasami zdarza się np że szwankuje masa, czy zasilanie szyny wtedy wycina całą gałąź urządzeń.

43 minuty temu, kravitz napisał:

Jak widać na filmiku, to i tak producenci nie stosują jednego kabla, ale wiele kabli. Po co i dlaczego? Nie wiem. Może jakieś backupy, może jakieś segregacje na sekcje. Nie pracowałem nigdy w automotive.

a można kiedyś było zrobić prosto i bezawaryjnie:

Wiązka silnika od Mustanga 67'. Czujnik temp, ciśnienia oleju i zasilanie cewki . W wielu autach działa w oryginale do dziś .. i diagnoza w razie czego prosta.

5 minut temu, sherif napisał:

Imho to kwestia błędnej lub nie umiejętnej diagnostyki. Czasami zdarza się np że szwankuje masa, czy zasilanie szyny wtedy wycina całą gałąź urządzeń.

Wiesz jak jest. Nie powiem że dam rękę za typa, bo może żyłbym bez ręki ;)

Mechanik do którego oddaję auto, ma takiego znajomka od VAGów, do którego zwożą często auta których zdiagnozować się nie da i nie wiadomo dlaczego coś nie działa ;)

Byłem u tego typa już 2x z autem i dwa razy kupiona część naprawiła problem ;)

Mogę założyć z jakimś tam przypuszczeniem, że gość wiedział jak diagnozować Golfa ;)

W dniu 22.02.2026 o 16:13, Maciej__ napisał:

Lubie na YT ogladac roznych mechanikow i dzisiaj wpadl mi w oko film z 5 letnim Mercedesem GLC.

Auto krajowe, bezwypadkowe w rekach 1 wlasciciela... Powiem szczerze, ze troche mnie zszokowalo jak wyglada instalacja elektryczna w takim aucie Kilometry cienkich przewodow, poupychanie gdzie tylko sie da...

Jak cos padnie, to diagnozowanie tego, to droga przez meke a im auto bedzie starsze tym gorzej...

Cienkie przewody to nie są jest większym problem. One nie robią problemów, za to jakość miedzi i izolacji woła o pomstę do nieba.

W dniu 23.02.2026 o 21:56, zinger napisał:

Kiedyś pracowałem w automotive i odwiedziłem fabrykę wiązek samochodowych w PL, ciekawe doświadczenie.

To bylo chyba dla Fiata, ale juz nie pamietam (zdjecia sprzed 8 lat jakos).

Gdzie to? Z racji pracy zjeździłem ich trochę, ale nie kojarzę - Jeleśnia? Dawny Zem Ełk też miał podobne hale.

15 minut temu, Kysior napisał:

Gdzie to? Z racji pracy zjeździłem ich trochę, ale nie kojarzę - Jeleśnia? Dawny Zem Ełk też miał podobne hale.

Jelesnia 👍 nie wiem czy jeszcze istnieje, gdzieś niedawno czytałem, ze mieli tam mocno redukować

fajnie ma jeep- większość kluczowych ( tj.drogich) sterowników w ...tylnym błotniku obok lampy. co może pójść nie tak?

18 godzin temu, sherif napisał:

Mistrzem był Fiat z Punto2, umieszczając kompa przy silniku. Nie wiem czy to od drgań, czy od ciepła, czy dali ciała z wykonamieniem, ale padały nagminnie. Dzięki nim pojawiły się firmy specjalizujące się w naprawie ECU od P2. U mnie akurat padł na gwarancji .

Imho to kwestia błędnej lub nie umiejętnej diagnostyki. Czasami zdarza się np że szwankuje masa, czy zasilanie szyny wtedy wycina całą gałąź urządzeń.

a można kiedyś było zrobić prosto i bezawaryjnie:

Wiązka silnika od Mustanga 67'. Czujnik temp, ciśnienia oleju i zasilanie cewki . W wielu autach działa w oryginale do dziś .. i diagnoza w razie czego prosta.

Dokładnie, 1.2 8v 60KM, Wymiana kompa w okolicach 190kkm standard, cena wtedy, w 2009 roku, 870zł za nowego kompa od firmy że Śląska. Ale Fiat miał jeszcze ciekawszy patent w swoich droższych konstrukcjach z tamtych lat 😉

18 godzin temu, sherif napisał:

Mistrzem był Fiat z Punto2, umieszczając kompa przy silniku. Nie wiem czy to od drgań, czy od ciepła, czy dali ciała z wykonamieniem, ale padały nagminnie. Dzięki nim pojawiły się firmy specjalizujące się w naprawie ECU od P2. U mnie akurat padł na gwarancji .

W UNO tez wymienialismy kompa bo padl

3 godziny temu, Pipper napisał:

Dokładnie, 1.2 8v 60KM, Wymiana kompa w okolicach 190kkm standard, cena wtedy, w 2009 roku, 870zł za nowego kompa od firmy że Śląska. Ale Fiat miał jeszcze ciekawszy patent w swoich droższych konstrukcjach z tamtych lat 😉

Jakie 190kkm, u mnie padł przy 50kkm i niecałe 2 lata do nowego . Fakt, dotyczyło to wersji 8v.

3 godziny temu, Maciej__ napisał:

W UNO tez wymienialismy kompa bo padl

Przynajmniej są powtarzalni . Choć o Uno nie słyszałem, żeby masowało padały.

2 minuty temu, sherif napisał:

Przynajmniej są powtarzalni . Choć o Uno nie słyszałem, żeby masowało padały.

NIe mam pojecia, jaka byla skala zjawiska bo to w czasach przed forami/grupami na FB ;)

W dniu 24.02.2026 o 09:09, grogi napisał:

Naprawdę nie rozumiem dlaczego to wciąż tak wygląda. Dlaczego nie działa to jak USB?

Czytałem jakiś czas temu Sci-Fi, gdzie mieli tak rozwiniętą techmologię komunikacyjną, że wszystkie urządzenia komunikowały się wyłącznie bezprzewodowo. Technologia była tak rozwinięta, że wewnątrz urządzeń układy też komunikowały się tylko bezprzewodowo bo było taniej i niezawodnie. Trzeba było tylko dostarczać tradycyjnie zasilanie.

3 godziny temu, sherif napisał:

Jakie 190kkm, u mnie padł przy 50kkm i niecałe 2 lata do nowego . Fakt, dotyczyło to wersji 8v.

U nas przy 187,300km , bo kwity znalazłem 😁

1 godzinę temu, Pipper napisał:

U nas przy 187,300km , bo kwity znalazłem 😁

190kkm na Fiata to jakieś ekstremum, więc bym się cieszył nie dziwił

5 godzin temu, Maciej__ napisał:

NIe mam pojecia, jaka byla skala zjawiska bo to w czasach przed forami/grupami na FB ;)

Racja. Ja poznałem AK, jak kupiłem Fiata, wiadomo dlaczego . Podejrzewam, że nie tylko ja tak trafiłem tutaj.

Miałem sobie ściągnąć z USA auto z grupy Stellantis, a dokładnie Dodge Hornet czyli brat bliźniak Alfy Romeo Tonale z mocniejszym i mniej eko silnikiem spalinowym czyli 2.0 268KM ale ilość problemów z elektroniką, o których piszą na grupie fb skutecznie mnie zniechęciała. Niektóre egzemplarze mają tendencje do podjadania prądu, co w efekcie prowadzi do masy błędów ze strony sterowników, problemami z rozruchem i koniecznością wymiany akumulatora. Rekordziści w ciągu 2 lat wymieniali akumulator 3 krotnie. Serwisy w USA rozkładają ręce. Nie lepiej jest z innymi autami z tej samej grupy, a dokladnie Jeep Compass. Układ dodatowego aku 12V podtrzymującego napięcie na sterowniki to nie była udana koncepcja.

Godzinę temu, sherif napisał:

190kkm na Fiata to jakieś ekstremum, więc bym się cieszył nie dziwił

Racja. Ja poznałem AK, jak kupiłem Fiata, wiadomo dlaczego . Podejrzewam, że nie tylko ja tak trafiłem tutaj.

U nas był do przebiegu 250kkm i 7 lat. Dał radę. Złego słowa nie powiem, zarobił na siebie kilkanaście razy. 😁

Godzinę temu, Jan Winnicki napisał:

Miałem sobie ściągnąć z USA auto z grupy Stellantis, a dokładnie Dodge Hornet czyli brat bliźniak Alfy Romeo Tonale z mocniejszym i mniej eko silnikiem spalinowym czyli 2.0 268KM ale ilość problemów z elektroniką, o których piszą na grupie fb skutecznie mnie zniechęciała. Niektóre egzemplarze mają tendencje do podjadania prądu, co w efekcie prowadzi do masy błędów ze strony sterowników, problemami z rozruchem i koniecznością wymiany akumulatora. Rekordziści w ciągu 2 lat wymieniali akumulator 3 krotnie. Serwisy w USA rozkładają ręce. Nie lepiej jest z innymi autami z tej samej grupy, a dokladnie Jeep Compass. Układ dodatowego aku 12V podtrzymującego napięcie na sterowniki to nie była udana koncepcja.

Kup jak już coś to prawdziwego amerykańskiego jak Challengera czy Durango z V8. Rozmawiałem z kilko właścicielami. Bardzo fajne auta, da się gazować, cześci eksploatacyjne tanie.

48 minut temu, sherif napisał:

Kup jak już coś to prawdziwego amerykańskiego jak Challengera czy Durango z V8. Rozmawiałem z kilko właścicielami. Bardzo fajne auta, da się gazować, cześci eksploatacyjne tanie.

Brakuje mi właśnie jakiegoś małego SUV z przyzwoitym i mocnym silnikiem pod LPG. W Compass był 2.4 ale jest nieco dychawiczny i żal płacić za niego wyższy próg akcyzowy