Ranking

Troche Cie fantazja ponosi Co niby ma sie dziac w aucie 5-7 letnim z przebiegiem 100kkm? Moja Mazda w tym roku konczy 6 lat i poki co wymienione byly 1x klocki z przodu + 1x klocki i tarcze z tylu. Mysle, ze bez problemu mozna nia zrobic kolejne 100kkm bez wiekszych nakladow. Poprzednia Astra, teraz u ojca, podobnie bo przez 6 lat i 80kkm spalila sie jedna zarowka od swiatel dziennych. Nawet jak by trzeba dolozyc z 10kPLN przez kolejne 100kkm to bedzie duzo taniej niz kupno nowego. Na samym ubezpieczeniu sie "zaoszczedzi" wiecej.

Czemu? Auto jest ładne, przyzwoicie wyposażone, jeździ nienajgorzej, za dużo nie pali i się nie psuje. Kopanie w fotel i walka o każdy metr na drodze nie jest priorytetem dla każdego

te teksty o tym, że "współczesne" samochody są jednorazowe słyszę już przynajmniej od kilkunastu lat. Tymczasem dzisiaj ulice są pełne właśnie tych "jednorazówek" sprzed kilkunastu lat . Owszem, wierzę że każdy samochód można zajeździć w te 5-7 lat, ale też myślę, że nawet taki dzisiaj wyprodukowany pojeździ sporo dłużej jak się odrobinę zadba. Nawet Fiatem przejeździłem 10 lat

Możesz mieć haki jakie chcesz. Jednak powyższe filmy pokazują co się dzieje jak linka nie jest zapięta do stałego elementu nadwozia pojazdu, a takim jest właśnie belka haka. W tym konkretnym przypadku pojazd ciągnący był wyposażony w hak z demontowaną kulą. Kula się odpięła, razem z założoną na nią linką. Dlatego linkę należy zapinać za jakikolwiek uchwyt przymocowany do jakiegoś elementu zintegrowanego na stałe z nadwoziem pojazdu. Przyczyny oddzielenia się kuli od pojazdu mogą być różne. Od niedbałego mocowania kuli demontowanej, poprzez pęknięcie śrub mocujących samą kulę aż po jakieś pęknięcia zmęczeniowe i korozję elementów haka. To są marginalne przypadki ale jednak się zdarzają. Dlatego wykonanie osobnego dodatkowego uchwytu na linkę warto sobie wyrzeźbić.

Myślę, że trzeba dopasować się do rynku i rzeczywistości i inwestować w warsztaty samochodowe. Ten biznes czeka wspaniała przyszłość. Zupełnie poważnie.

ja wiem czy słabo. To po prostu taki normalny współczesny crossover, raczej bez specjalnego nastawienia sportowego. Gulia i Stelvio są zrobione raczej dla kogoś, kto bardziej doceni prowadzenie, dynamikę, silnik, zawieszenie, czy dla tak zwanego "miłośnika marki". To Tonale to ładny gadżet, pasujący zarówno dla kobiety, jak i faceta. Nie zdzwiłbym się jak się okaże że się sprzedaje lepiej niż Gulia i Stelvio razem wzięte. Acha. Daszek zegarów tak samo mi się rusza i trzeszczy w Oplu jak tu na filmie. Napchałem tam w szpary gumy i pomogło

karabińczyk, ale w nowych autach jest problem gdziekolwiek to zaczepić szukałem w fordzi, w BMW, czy sportage, belka dolega do budy i nic tam nie przeciągniesz można rzeźbić i coś dorabiać, ale są nawet specjalne zaczepy sprzedawane, ale je się też montuje do kuli haka

To juz raczej domena naprawde wiekowych samochodow. Najwiekszym problemem jest jednak koniecznosc nieplanowanych wizyt w warsztacie. Ja np nie mam problemu zaplacic kilka kPLN za serwis raz do roku, pod warunkiem, ze auto dojezdzi bez problemu do kolejnego. Jak bym musial w miedzyczasie 2-3 razy odwiedzic mechanika to by mnie wuj strzelil i momentalnie pozbyl takiego samochodu.

u mnie to samo było z kotłem kondensacyjnym - musi być podłogówka, bo inaczej bez sensu zakładać taki kocioł efekt jest taki że na wyjściu z kotła może być spokojnie 40-45'C przez większość zimy, a i tak grzejniki są zimne większość czasu oczywiście grzejniki są przewymiarowane właśnie pod pracę na niskich temperaturach u siebie zastanawiam się nad dołożeniem PC ale jako wspomagacza w okresach przejściowych, na większe mrozy odpalał bym kocioł gazowy ale przy rachunkach za gaz na poziomie 3500zł/sezon, nawet licząc że połowę zrobi PC, to sam zwrot pompy to ładnych kilka lat a niestety na dopłaty już nie mam co liczyć

dla każdego samochodu ta granica kiedy przestaje się opłacać pewnie jest gdzie indziej. Mimo że robocizna i części szybko drożeją, to jeszcze szybciej rosnące ceny aut i zmiany na rynku nowych samochodów mogą spowodować, że jednak naprawianie i dbanie o starszy samochód, będzie opłacalne dłużej.

jasne. To że zawsze był rozdźwięk między rzeczywistością autokącikową, a "właściwą", to wiadomo. Tutaj każdy konfiguruje premiumy i zmienia co dwa lata, zazwyczaj jeszcze za służbowe pieniądze. Ja niestety kupuję za swoje. Dopóki kompakt kosztował 60 tys. a taki wypasiony 80, to można było myśleć o zmianie co kilka lat. Co się dzieje teraz na rynku to widać. Auto klasy B kosztuje 80 tys, średni kompakt 120 i co roku drożeją. Za 3 lata norma euro 7 sprawi, że albo znikną, albo podrożeją do jakichś niebotycznych cen. Do tego będą elektryki, które poza Dacią Spring mają ceny absurdalne. A tę Dacię jednak trudno nazwać pełnoprawnym samochodem. Chociaż fakt, elektrykiem jeździ się fajnie. W efekcie za kila lat byle pudełko do jeżdżenia będzie kosztowało 200 tys, a przyzwoite 300. Sory, ale dla mnie samochód w cenie kawalerki to zdecydowanie nie ten budżet. Dlatego zamierzam w przyszłym roku kupić jeszcze jakiś normalny samochód, zakonserwować i serio jeździć nim do jego śmierci technicznej (albo mojej )

Jeśli woda z kałuży chlapnie na rozgrzane tarcze to możesz je wykrzywić niezależnie od ich grubości. Grubość tarcz jest przede wszystkim powiązana z grubością klocka. Jeśli kierowca zjedzie klocki do zera (zostaje sama blacha) to tłoczek w zacisku wysuwa się dość mocno. Jeśli do tego jest cienka tarcza to tłoczek będzie jeszcze bardziej wysunięty. A jeśli tarcza będzie eksploatowana sporo poniżej minimalnej grubości to istnieje ryzyko, że zjeżdżając klocki do samej blachy tłoczek wypadnie i nastąpi całkowita utrata działania hamulców. Drugi powód to zdolność akumulacji ciepła powstającego wskutek gwałtownego hamowania z dużej prędkości. Jedziesz autostradą i zdarzy Ci się kilka razy konretnie zahamować. Na cieńszej tarczy szybciej dojdzie do utraty skuteczności hamulców, bo cienka tarcza to po prostu mniejsza bryła metalu, która przyjmuje na siebie tą samą ilość ciepła. Jeździsz w chłodnym klimacie, nie zdarza Ci się używać hamulców ostro raz po raz ani nie zjeżdżasz nigdy klocków do zera to możesz jeździć na dużo cieńszych tarczach niż minimalna grubość i nie zrozumiesz problemu. Ale różni są kierowcy i różna ich kultura techniczna na co odpowiedzią jest zalecana minimalna grubość tarcz hamulcowych.

To kto sie odwazy wrzucic kij w mrowisko?

i stało się, od zeszłego tygodnia mam okazje pierwszy raz jeździć prawdziwą hybrydą (wcześniej była MHEV kia sportage 1.6 diesel) auto jak w temacie tak na początek najgorszy wynik i najlepszy na razie uczę się auta, ale spalanie ogólnie na plus, trasa 350km z czego połowa po autostradzie 140km/h, wyszło 7-6.5L kręcąc się lokalnie da się utrzymać 5-5.5L silnik faktycznie wyje i to odruchowo powoduje odjęcie nogi z gazu ale bezstopniowy automat jest OK, a 220KM robi swoje zaskoczony jestem ile auto % przejeżdża w trybie EV, o ile na eSce jest to kilka/kilkanaście % tak na krajówce czy podmiejskich drogach dochodzi do 50%, a nawet udało się wykręcić 70% na razie przejechane 1500km jest gdzieś poradnik jak efektywnie korzystać z napędu ? bo szukałem i raczej ogólniki, a mnie np ciekawi czy dotykając pedału hamulca zwiększa się odzysk prądu czy nie ma to znaczenia rav4 ma w bogatszych wersjach łopatki do sterowania siłą "hamowania prądem" niestety moja tego nie posiada

2022.

Przedłużam ubezpieczenie Forda. Wartość do ubezpieczenia auta wyliczyli mi... o 5k wyższą niż kwota za którą go rok temu kupiłem. Zaproponowałem żartem, że ja już się najeździłem, oddam im go i niech mi zapłacą te 5k jeszcze. Odpowiedzieli, że chętnie bo pustki na salonie i sprzedaliby go od ręki jeszcze drożej.

Na wymianę oleju mam specjalnie jechać rano, potem taksówki, potem znowu tam? Wolę na 17, poczekam na miejscu godzinę i jest zrobione. Ale terminy kilka tygodni do przodu.

I dlatego Dacia ma taką sprzedaż wszędzie w Europie, nie tylko w naszej biednej części.

To chyba najbliższy zamiennik oryginału , Zadzwoń do Przezmierowa . https://ford.sklep.pl/?gclid=EAIaIQobChMIqeb5qL6t7QIVOxkGAB2daQXvEAAYASAAEgI-NPD_BwE i zapytaj chłopaków..Kupuje u nich części.

No to nic dziwnego, sporo serwisow nawet pewnie nie pracuje w takich godzinach.

To chyba jak koniecznie musisz miec w wizyte w 3 czwartek po pelni ksiezyca, o 13:27

W Polsce jest tyle aut, że warsztaty od dawna mają wiecej pracy, niż mogą przerobić. Mam kilku znajomych w tej branży i u każdego to samo.

Zdziwlbys sie, na forum CXa sporo osob sie przesiadlo na Mazda z roznych turbodiesli. Jak ktos szuka swietego spokoju to nie jest zla opcja, szczegolnie z automatem. Dokladnie tak samo bylo z moim tesciem, jak kupowal ta co ja jezdze. Zamienil Insignie z dieslem na Mazde.

Mazda to w USA z turbo... u nas jak ktos sie turbo przejedzie to juz Mazdy nie kupi a Toyota to ostatnio plusuje. Ogarneli multimedia wersje Cross sa ciekawe.

Bo, co już pisałem, PC lubi niski parametr. Ma przy nim najwyższą sprawność. Ale niski parametr da się też osiągnąć grzejnikami, po prostu trzeba zwiększyć ich powierzchnię, wtedy możesz temperaturę zmniejszyć zapewniając energię dla konkretnego zapotrzebowania energetycznego budynku.

Podłogówka -podobnie jak inne rozwiązania niskotemperaturowe - jest idealna do PC, ale wiele osób było zmuszonych do podłączenia pompy ciepła pod stare grzejniki i są zadowoleni. Jest jeszcze spora ilość osób w stosunkowo nowych domach "uszczęśliwionych" rozwiązaniem dół-podłogówka/góra-grzejniki, co wprowadza dodatkową komplikację z rozdzieleniem obiegu wysoko/niskotemperaturowego. Oczywiście sprawność (COP) przy wyższej temp. zasilania będzie gorszy niż przy podłogówce, ale i tak uważam że nie ma innej alternatywy. Odnośnie COPu podawanego na wyświetlaczu pompy - nie ma to zbyt wiele wspólnego z rzeczywistością. Aby to był miarodajny wynik musiałaby mieć zainstalowany ciepłomierz.

Wiadomo, ze z kazdym kolejnym rokiem, ryzyko awarii rosnie. Nie bez powodu gwaranacje da sie zazwyczaj przedluzyc do max 5 lat. Tez uwazam, ze to optymalny moment wymiany na nowy, pod warunkiem,ze ktos moze sobie na to bez wiekszych wyrzeczen pozwolic Natomiast takie auto mozna nadal z powodzeniem uzytkowac, ale trzeba zaakceptowac fakt, ze cos zacznie sie dziac. Kazdy musi sobie sam ta granice wyznaczyc. Ja tez nie planuje jezdzic kolejnych 5, ale jak bedzie to sie okaze

Dokładnie tak, tylko właśnie, takie utrzymywanie w stanie "wszystko działa" bardzo szybko przestaje mieć ekonomiczny sens, bo zaczyna pochłaniać coraz to większe środki.

Myślę że to chodzi o barierę psychiczną. Nie wydam 2kzł na zrobienie auta wartego 5. Więc będę szukał części po śmietnikach albo nie dotykał aż się urwie. Taka mentalność i się nic nie poradzi. Może poza uszczelnieniem SKP.

zgadza się, ale jednak dbając o taki samochód od nowości i poświęcając mu trochę uwagi i środków, mógłby mieć sprawny DPF i nie świecić żadną kontrolką. To że ludzie olewają i dziadują to inna sprawa

Oczywiście, i 3/4 społeczeństwa jeździ na check engine, połowa diesli ma wycięte DPFy, wraz z całym szeregiem innych polskich "usprawnień". Dla normalnego człowieka są to samochody poza cyklem życia, nieserwisowane i niebezpieczne.

Ja nie mowie o psikaniu woskiem, tylko czyms takim: https://www.mazda.warszawa.pl/antykorozyjne-zabezpieczenie-podwozia/

Przyzwoita konserwacja po zakupie to 2-3kPLN, wiec koszt zupelnie pomijalny przy aucie za 100kPLN+...

Nie zapominaj o kombinowaniu i optymalizowaniu.

Mogę zresetować przy wjeździe i przejechać kawałek, ostatnio ciężko jest swobodnie rozpędzić się do tych 140 Max miałem 7.3 po 250km autostradą i 50km krajówką Za tydzień testy z przyczepą kempingową 😌 Tak, jak dotykam pedału hamulca to CHG opada w stronę OFF i mocniej się naciska tym bliżej i w pewnym momencie przechodzi na pole OFF Poza tym lekkie dotknięcie pedału a auto wyraźnie zwalnia, stąd pytanie Zwłaszcza że wybieram się w góry i hamowanie na zjazdach nie jest wskazane i można niby lewarkiem i biegami Instrukcja podaje 55L w tym 8l rezerwa, zasięg pokazał 850, ale potem spadło i może 750-800 się zrobi. Tam jest też jakiś myk z komputerem, pokazuje zero zasięgu, a ludzie piszą że zrobili po tym 30-50km i zatankowali 52-53l Wychodzi że zasięg pokazuje do rezerwy, której zostaje 8l

Jestem zbyt empatycznym jegomościem by tak okrutnie się zachować.

Ja mam homologowane haki i nie będę rzeźbił Co więcej, miałem okazję przetestować działanie linki i hamulca w przyczepie

To wie nawet małe dziecko.

Kurna, w pezocie przez 100 kkm nie padł żaden silniczek. Jedynym problemem był silnik główny 😉

Jeszcze pozwolę sobie dać link do Angielskiej strony : https://www.smarthomecharge.co.uk/features/ev-smart-charger-regulations/ Można tam przeczytać że domowe ładowarki- nowe ? wallbox będą BARDZO inteligentne . 1. Będą monitorowane - żeby dostawca prądu wiedział i energii zostało pobrane ( jak pisałem gdzieś wcześniej - możliwy dodatkowy podatek ) 2. Domyślnie skonfigurowane do tego żeby nie ładowały w godzinach szczytu 8:00-11:00 a 16:00-22:00 w dni powszednie - jak dobrze rozumiem 3. Opóźnienie rozpoczęcia ładowania czy przerywania po 22 w celu uniknięcia przeciążenia sieci . Z tego co zrozumiałem to można obejść domyślne ustawienia . Niestety przy dużym obciążeniu sieci ładowarka obejdzie ustawienia użytkownika. Darmowych kilowatów i miłego dnia .

To jest kolejny problem - moda na klockowate auta. "Fizyki pan nie oszukasz i nie bądź pan głąb". Samochody elektryczne MUSZĄ wyglądać jak TM3, żeby były efektywne i oszczędne w trasie. Koszmarki suvopodobne były dobre z dieslami pod maską, a nie jako elektryki.

Przypomnę Ci też że problem z alternatorem we Fietach jest problemem ze złym jego umiejscowieniem. WIęc winni są tylko i wyłącznie włoscy konstruktorzy, któzy nie wpadli na to że woda lejąca się na alternator może go uszkodzić. WIęc naprawdę dajcie sobie spokój ze zwalaniem na Bosha czy Denso. Te same alternatory nie pękają w innych markach.

spod znaku vw to by dzialalo...

Linea to było Punto w wesji sedan.

Tak, lexus albo tesla - to jest właśnie dylemat motoryzacyjny przeciętnej polskiej rodziny

Tomasz z Pomorza. Renault Clio 4 1,5 Dci. Po mapie silnika wyszło 86 KW. Fabrycznie było 66.

dotrze się elegancko nie bój nic kupe kasy za to dałeś...

A chłodzenie jest dla szpanu, czy dla lepszego hamowania? Pomyśl, zanim napiszesz. Do tego lepsze chłodzenie to nie jedyne zadanie dziur.

Pojęcie względne, nowe tarcze nie są i dopiero po czasie stają się gładkie. Jeżeli tarcze wyglądają jak na zdjęciu poniżej to nie zawracaj sobie tym głowy.

"Rysy" po nożu tokarskim się dotrą. Pozostałych nie widzimy, więc nie ma co o nich mówić :D . Jak po naprawie jest dobrze, to jeździj i się nie przejmuj. Swoją drogą - ile kosztuje takie przetaczanie w stosunku do nowych, nawet budżetowych tarcz? Przecież za chwilę i tak trzeba je będzie wymienić na nowe.