Ranking

samochód odebrany. W realnym świecie prezentuje się tak: Wczoraj odebrałem, zatankowałem i pojeździłem trochę. W sumie ponad 100km, głównie po wioskach, do domu, do rodziców, po południu na drugi koniec Krakowa w korkach przez miasto, a spowrotem obwodnicą. Tak że sprawdziłem już wszystkie możliwe warunki drogowe . Spalanie po tym jednym dniu pokazał 5.8 litra z tym, że widać że faktycznie prędkości autostradowe windują spalanie, za to jazda typowo miejska obdywa się praktycznie na oparach. Dopóki nie wyjechałem na autostradę wracając do domu, przy przebiegu jakichś 80km pokazywał średnie 5.2l/100km. Na razie nie mam wiele do napisania, na pewno to co mi się spodobało na testach: płynność działania tego napędu, responsywność, cisza. Tak go można najlepiej podsumować. Łatwość prowadzenia, łatwość obsługi. Z jednej strony tych bajerów, ekranów, asystentów i czujników jest mnóstwo, opcje konfiguracji są do wszystkiego, łącznie z intensywnością świecenia paska led na tunelu środkowym, a z drugiej strony wszystko co potrzeba do jazdy jest łatwo dostępne, tam gdzie powinno być, można wsiadać, jechać i po 10km człowiek czuje się jak w domu. @Pado co do jakości spasowania i wykonania wnętrza to na razie nie mam uwag. Nic nie trzeszczy, nie stuka, zresztą jednym z powodów że wybrałem ten samochód bylo właśnie to, że sprawiał wrażenie takiego dobrze złożonego. Jedyna wada którą na razie mam to klapa bagażnika - trzeba mocno walnąć żeby się zamknęła tak jak trzeba i samochód uznał ją za zamkniętą. Pewnie kwestia regulacji. Silnik jest mega cichy, przy normalnej jeździ włącza się na niskie obroty, coś tam słychać jakby w tle, ale przy włączonym radiu już nie słychać. Oczywiście jak się mocniej depnie to zaczyna go być słychać bardziej, ale tylko przez chwilę. Natomiast nie można powiedzieć żeby chociaż przez chwilę dźwięk był uciążliwy. W życiu bym się nie domyślił że to 3 cylindry. Przy 120km/h zaczyna być słychać szymy powietrza z przednich słupków. To by mogło być lepiej wyciszone. Trochę też imho zmarnowano potencjał wyświetlacza zamiast zegarów, bo niby opcji konfiguracji jest sporo, ale są tylko 2 główne motywy wyglądu zegarów. Jeden klasyczny z dwoma tarczami i informacjami pomiędzy nimi, drugi taki że tarcze są mniejsze, takie jakby cofnięte i jest więcej miejsca na informacjie pośrodku. I tyle. Co ciekawe jedna tarcza to prędkość ale druga to nie obroty tylko poziom mocy aktualnie wykorzystywany w skali do 100%. Nie ma obrotomierza do silnika spalinowego, nie ma też informacji o jego temperaturze. No ale w sumie po co. Z mniej przyjemnych rzeczy to fotele nie są jakieś specjalnie wygodne. Są przeciętne, trochę twarde, ze słabym trzymaniem bocznym. Takie sobie. W Astrze mam dużo wygodniejszy fotel (brałem pakiet fotel ergonomiczny czy jakoś tak i jest po prostu idealny: ma dobre trzymanie, ale nie sportowe, regulacje w 10 kierunkach, jest po prostu idealny). Ten w Nissanie jest po prostu OK. Z ciekawostek to auto ma ogromne hamulce. Z przodu tarcze są takie, że koła mniejsze niż 18" nie wejdą, z tyłu są wentylowane. I to wszystko w samochodzie, którym można jeździć praktycznie bez dotykania hamulca. Dziwne. Ale ok. Zawsze lepiej mieć zapas niż za słabe. Do tego wloty po bokach zderzaka nie są fejkowe tylko naprawdę mają dziury i kierują powietrze wewnątrz nadkola. Jak w sportowych autach Jutro chyba pojedziemy do Opola, więc głównie autostradą, to ciekawe jakie wyjdzie spalanie EDIT. Acha. Żeby nie było za słodko. Środek auta mi się spodobał m.in. przez to nie ma piano black, to se wymyślili że walną piano black na zewnętrz. Efektem jest ten "piękny" czarny pasek plastiku na atrapie między logo, a początkiem maski. Sprawia wrażenie jakby miał się porysować od samego pędu powietrza

Tak jest wewnątrz. Wyrko jako tako wygodne, ale widoki jak w najlepszym hotelu 😁

lutowałem zwykłą lutownicą - nic nie pękło. IMHO dużo bezpieczniejsze niż hot air

Hotem mocniej rozgrzejesz szybę i tym bardziej może pęknąć. Moim subiektywnym zdaniem bezpieczniej lutownicą.

Właśnie kupiłem oryginalne koło dojazdowe z fabryczną wytłoczką, w której umieszczone są wszystkie potrzebne narzędzia czyli lewarek, hak, śrubokręt. Do kompletu dokupiłem pokrowiec. Będzie spokojniejsza głowa 😉

W sumie po co.😉 I tak auto sie starzeje, mozna trzymac pod kołdrą, a ktos na parkingu Ci pr,rora cały bok. Z tego nadmiernego dbania skorzysta tylko następny wlasciciel.

Dokładnie tak, użyłem lutownicy.

byłeś w mieszkaniu u mojego teścia?

Dla potomnych podsumowanie. Żaden elektronik nie podjął się naprawy sterownika. Używane sterowniki o odpowiednim kodzie znalazłem 2x w Kazachstanie i 1x w Ukrainie. Wszystkie po około 4000 PLN. Ostatecznie znalazłem jeszcze jeden na szrocie w Holandii z uszkodzoną obudową gniazda za 150 EUR i ten kupiłem. Mechanicy niby kilka dni przywracali auto do życia. Najpierw była komunikacja ze sterownikiem i rozsprzęglenie, później jeździł tylko do przodu. Bali się zrobić adaptację by znowu nie uceglić auta. Na szczęście pomogło. Pozostało jeszcze odebrać auto ze Szczecina i raczej wystawić na OLX. Niestety, autko wdzięczne i fajne, ale wynalazek już prawie nienaprawialny. Koszty, do powyższego sterownika, 2500 brutto dla mechaników wraz z akumulatorem który u nich padł do reszty.

O toto.

pamietam te fotke :-//

Czekaj, zaraz będzie. Jak zadzwoni diler ucieszony ze juz jest to powiedz ze nie masz czasu i oddzwonisz za tydzień i się rozłącz. Ale się wkurzy

Też bym to lutował. Cyna przekonuje mnie bardziej, niż klej. Przetrzyj czymś aby zmatowić i oczyścić powierzchnię i powinno trzymać jak fabryka.

Szanuję Twoja zamozność... - ja natomiast schylam się po 246 zł i dlatego zapytałem o klej dodatkowo samodzielna naprawa ma dla mnie trzy zalety 1. Walor edukacyjny dla syna 2. zajmie mi to mam nadzieje 15 minut a nie 4 godziny z zostawianiem i odbieraniem auta w ASO 3 nie musze zamieniać się autem z córką Dodatkowo żeby nie było że HP dziaduje - w zwiazku z awaria tylnej szyby swifcie w przyszłym tygodniu kupuje nowego Yarisa w najbogatszej wersji - wystarczająco godnie? Właśnie o to dopytuje bo na allego to w zasadzie same kleje montażowe do obwodów drukowanych - nada się to? - w opisie jednego doczytałem że "jedną z ważnych cech tego kleju jest lepkośc" - no IMO nie jedna tylko najważniejszą Warunki są komfortowe - klapa bagażnika w górę. dostęp dobry - "oburęczny" - połączenie na wysokosci oczu, element do przyklejenia na przewodzie więc nie upadnie - wielkośc ok 3x1cm.. Może ktoś podpowie jakąs nazwę preparatu?

O ile ścieżka nie oderwała się od szyby można przylutować. Ewentualnie przylutować obok miejsca gdzie odlazło.

Mam jeszcze trochę ponad rok gwarancji i nie chcę podłączać już niczego więcej bo teraz ponoć utrwalają gwarancję za podłączenie się do systemu, nie mówiąc o ingerencji. Adblue nie miałem okazji jeszcze dolewać. Jest połowa zbiornika. Możliwe że przy naprawach dolewali. Może też być tak że jest już stary. Temperaturze przyjrzę się. Ten brak zamknięcia procesu wypalania DPF jest zastanawiający. Po wypaleniu sadzy do 0, temperatury spalin spadły do normalnych 3xx *C, jechałem w trasie dalej kilkadziesiąt kilometrów i oznaczenie procesu było dalej aktywne. W następne dni jeżdżąc po mieście inicjalizował wypalanie...

Gratulacje! Niech dobrze jeździ. Pokaż foty wnętrza z łaski swojej. A co do zacytowanego fragmentu: zainwestuj w folię ppf dobrej jakości i oklej co najmniej ten pasek i lampy.

wydaje mi sie, ze to jest po prostu taka cecha wynikajaca z dzialania urzadzonka. jak cos jest nim zacisniete, to mozesz sobie telefonem krecic na boki pewnie z zalozenia projektowali to do mocowania telefonow pionowo, wtedy mialyby mniejsza tendencje do obracania sie, ale poniewaz dzis wszyscy maja duze smartfony,montuje sie je poziomo, do tego trzeba je lapac tak, zeby lapka nie naciskala na przycisk wlaczania lub glosnosci, co w wiekszosci wypadkow wyklucza symetryczne umocowanie i telefon ma tendencje do obracania sie.

A jak sam przywieziesz olej? Ja rok temu zapłaciłem za samą wymianę 200, w tym "50 zł za utylizację", ale przywiozłem swój olej i filtr (za niecałe 2 stówy) - kia, silnik 1.6 crdi.

Wosk do profili typu chocby Valvoline Tectyl Cavity wcale nie zaszkodzi a wrecz spowolni postępowanie istniejacej korozji. Kiedys zrobilem nawet doswiadczenie na zardzewialej blasze zeby samemu sprawdzic.. ta polowa ktora nie byla popsikana rdzewiala dalej o wiele szybciej..niz ta popsikana ( pierwotnie w takim samym stopniu korozji)

Niby tak ale mieszkasz na wygwizdowie masz panele i elektryki wiec musisz jeździć. Ja mieszkam w centrum dziecko na Ping ponga mogę zaprowadzić na piechotę a od października czekam na przyłącze w garażu do ładowania elektryka.

Obecna ondulina jest słabszej jakości niż 10-15 lat temu, więc nie warto się w to pchać. Najtaniej wyjdzie blacha trapezowa drugi gatunek , albo jakieś końcówki serii .

U mnie do firmy kupili niedawno. Przyprowadzałem z Wa-wy. Jeden dzień i noc jeździłem po mieście i na trasie. Próbuje naśladować z zewnątrz i w środku nowe SUV-y Volkswagena/Audi. Ogólnie auto bez wyrazu. Taki sprzęt AGD dla domu. Wrażenia jak z chińskiego auta. Tandetne plastiki. Melodyjki, animacje, takie bzdurne bajery. Tłumaczenia jakby robili je studenci polonistyki z Seulu. Prowadzi się przeciętnie. Na trasie słabo daje radę. Powyżej 140 nie jedzie prawie. W trybie sport jeszcze da się jechać ale w zwykłym muł kompletny. Pali jak moje Infiniti 3,7 320KM. Prawie 9 przy przepisowej na esce i prawie 12 na autostradzie. Ergonomia, obsługa systemów kompletnie bez sensu, dramat. Wszystkie regulacje ręcznie to co powinno automatycznie działać. Tempomat aktywny wyłączyłem szybciej niż włączyłem gdy mi koleś wjechał na esce niedaleko z przodu a ten złom dał po heblach tak, że niewierzący zacząłem się modlić aby ten za mną miał refleks. Fotele niewygodne. Po trzech godzinach czułem się jak po ośmiu w QX-50 a to jedne z najgorszych jakie miałem w aucie. Koleś, który go przejął dopiero po dwóch dniach doszedł jak wyłączyć nawigację żeby nie prowadziła go kolejny dzień do firmy tak jak włączyłem przy odbiorze. Dawno nie jechałem autem, w którym miałbym tak słabe odczucia. Duster dawał znacznie, znacznie lepsze. Z plusów, sprawia wrażenie solidnie wykonanego.

Eternitu teraz nie ma jest płyta eurofala cementowo włóknowa, ciężka. Najtaniej wyjdzie blacha trapezowa w 2 gatunku. Poszukać na olx w okolicy.

U dziadka leży na domu ponad 30lat. Fakt, że w niektórych miejscach jest już krucha. Ja bym szedł w eternit jak jeszcze gdzieś dostaniesz . U mnie na szopie leży pewnie z kilkadziesiąt lat.

Nie pchał bym się w ondulinę. Wytrzyma kilkanaście lat i znowu będzie problem. Kolega wymieniał na domu, miał ją nie więcej jak 20 lat.

Podstawowym problemem ev w tym kontekście jest cena zakupu, bo mało kto ma ochotę wydawać na mały miejski samochodzik 150k+ nawet jeśli go na to stać.

Poczytałem, rzeczywiście kibel. Współczuję, mam nadzieję że uda Ci się to dobrze i rozsądnie cenowo naprawić. Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Szwagierka ujeżdża SsangYonga XLV. Ma same zalety i jedną wadę - jak chcieli zmienić na mniejsze bo już duże niepotrzebne, to okazało się że to samochód niesprzedawalny w żaden sposób. Dobrze wykonany, zero awarii od 2018 roku do dziś, nie ma się do czego doczepić. Auto wyjechało z salonu z LPG.

Blacha trapezowa, pod gont trzeba dawać pełne deskowanie a wspólczesna ondulina rozlezie się po nastu latach

Grande Punto / Corsa D / MiTo - im prostsze silniki tym lepiej. Ford Fiesta - żona ma 1.2 82 KM z 2009 roku i sobie chwali - w porównaniu do Punto gorzej wyciszony. Fabia - grunt żeby nie była po jakimś przedstawicielu handlowym (z całym szacunkiem dla nich), najlepiej po przysłowiowym dziadku Może dałoby się w miarę nową Astrę II (długo to klepali, do 2009) - auto nie jest aż tak archaiczne, a proste. Znam dwie osoby które mają jakieś 1.4 i 1.6 i ponad 300 kkm na liczniku i jeżdżą.

W jakiś się pewnie wpisuje, bo jakby mi dziołcha przyjechała czymś takim na randkę to z miejsca bym się oświadczył

A co to ma do rzeczy ? Różne zastowania, różne potrzeby i różny sprzęt.

Nie. Ale klima dwustrefowa robi różnicę w nawiewie, To wystarcza,

Od lat we wszystkich autach mam dwustrefową i na palcach mogę policzyć te przypadki, gdy te strefy były nastawione z jakąkolwiek różnicą między nimi.

Z jednej strony to źle, ale z drugiej sugeruje, że silnik zrobiony trochę "po staremu" z odpowiednim zapasem materiałowym, a nie poszli w jakieś ultra cienkie pierścienie i inne technologie redukujące tarcie, które z czasem i przebiegiem będą problematyczne.

10k i nie starsze niż 2010. Optymistyczne założenia.

Kupowałem coś na Allegro i żeby było smart dorzuciłem jakiś niby szajs https://allegro.pl/oferta/sciagacz-izolacji-kabli-przewodow-zaciskarka-auto-10879602330?snapshot=MjAyMi0xMi0yMVQxNToxMjozOS4xNDRaO2J1eWVyO2ZlZThkMjM1NDY2MDBkODIyMjllODA0MTdiZjI2ZTE3NDljOWM1MmI4ZDUwY2Y1NzgyMDNjMjcxMWMwN2U3ZTQ%3D. Jestem pod wrażeniem jakości i działania tego narzędzia .

Zależy czym tak konserwacja, jeśli np krown to niczego nie pogorszy. Oczywiście to co przerdzewiałe nadal takie zostanie ale procesy korozyjne zostaną wyhamowane na reszcie auta. Jeśli to będzie bitex czy baranek na rdzę czy gołą blachę to faktycznie kibel

Jeżeli już wychodzi, to raczej blacharz. Sama konserwacja już nie pomoże, a wręcz pogorszy sprawę.

Mam podobne zdanie. Zresztą widziałem reakcję mojej żony. Zastanawia się nad nowym autem (pewnie w przyszłym roku coś pomyślimy o wymianie jak się uda parę złotych odłożyć) i tak myślało o elektrycznej 500-tce. Wsiadła - ooo, super. Potem wsiadła do 2008 i 208 i pozamiatane

Wygląd nowych Peugeotów to jest IMO mistrzostwo świata. Zawsze robili ładne auta ale teraz to chyba wyprzedzili nawet Włochów.

Pod grunt szczepny (z kwarcem) nie trzeba matowic lecz dobrze odtłuścić powierzchnię. Folie daj na wysokość 1.6m i tylko w miejscu gdzie jest "mokro" Przy twoich problemach z wilgotnością w domu (gdzieś o tym pisałeś), dawanie izolacji po całości to gwarancja problemów

Nie do końca. Akumulatory w lokomotywach służą tylko i wyłącznie do podtrzymywania energii w podzespołach i układach sterujących pracą oraz do rozruchu silnika spalinowego służącego do "napędu" generatora prądu przemiennego. Służą też jako źródło awaryjnego zasilania sprężarki, która obsługuje część pneumatyczną lokomotywy między innymi układ hamulcowy. Silnik spalinowy zasila generator prądu przemiennego lub stałego (w zależności od typu lokomotywy, obecnie zdecydowanie częściej ten pierwszy) a silniki trakcyjne (obecnie najczęściej asynchroniczne prądu przemiennego) lokomotywy pobierają energię wytworzoną przez generator. Energia służąca do zasilania silników trakcyjnych lokomotywy nie jest przechowywana w akumulatorach.