Ranking

Robiłem kiedyś w formie w której szlifierka kątowa to było podstawowe narzędzie pracy. Używali festoola i innych marek premium. Wszystkie siadały, a często bywało że tania marketowka kupiona na szybko gdzieś w trasie służyła tyle samo co te w sumie 10 razy droższe. Szlifierki kątowe zwykle mają ciężkie życie przez zapylenie.

w audi to sie nazywa "pre sense rear", na 100% inni producenci maja analogiczne rozwiazania wyczuwa nadciagajaca kolizje z tylu, np. jak sobie stoisz na swiatlach i przygotowuje Cie do niej. napina pasy (i to dosc gwaltownie), a z tego co pisza w instrukcji to moze tez wlaczyc swiatla awaryjne mi sie to przydarzylo raz i musze przyznac, ze dziwne uczucie.

Stellantis akurat ma taki kredyt, wplacasz 60% a reszta na 3 lata rat 0%.

Te TSI zwykle jeżdżą o wiele przyjemniej niż to wygląda na papierze. Przejedź się i sprawdź.

Jak ma 8 000km, to nie jest nowy. Jest nowszy. Z twoimi wymogami i propozycjami kupisz pewnie coś, co się musi drogo zepsuć i masakrycznie traci na wartości, zamiast posłuchać praktycznych rad. Jednak szanuję, że chcesz mieć samochód, który się podoba, ale wtedy musisz zaakceptować, że bierzesz pod uwagę same ryzykowne konstrukcje.

To tak. Chodzi o auto które stoi i czeka na strzała😁

W XC40 z 2022r jest taki bajer. Co więcej, w momencie, gdy auto uzna, że zaraz ktoś w nie przydzwoni, naciąga też pasy bezpieczeństwa. Zdziwienie kierowcy, przy pierwszej takiej akcji- poziom mega.

kurcze, miło tak z rana przeczytać, że małe, tanie peżo z 2003 jest nowszym samochodem

I, przy braku historii przygód bycia przystankiem naprawianym przez kowala, nie ma problemów z rudą jak w japońcach i koreańcach

Peugeot i utrzymywanie wartości to są całkowicie odmienne byty. Albo kupujesz Peugeota bo Ci się podoba, albo kupujesz auto żeby po kilku latach sprzedać je z niewielką utratą wartości. Gwarantuje Ci że kupując Peugeota, zwłaszcza nowego, stracisz dużo kasy. Albo na utracie wartości samochodu, albo na naprawy. Miałem nowego 5008 z 2016 roku, sprzedałem po 7 latach (auto z przebiegiem 66kkm) za 50% ceny zakupu. A był to okres popandemiczny, gdzie ceny aut używanych poszły mocno go góry. Wszystkich aut, oprócz Peugetów i Citroenów. Teraz mam Citroena Spacetourera z 2019 roku, auto kupione używane w 2023, jak ubezpieczałem na kolejny rok, to wycena auta była niższa o 24%. Z trudem udało mi się zwiększyć wycenę tak aby utrata wartości wynosiła 11%. Drugie auto które posiadam to VW Sharan też z 2019 roku, po kolejnym roku używania utrata wartości wyniosła 5% Auta francuskie kupuje się, bo albo się podobają, albo posiadają cechy które akurat potrzebujesz. Na pewno nie kupuje się tych aut, żeby nie stracić pieniędzy. P.S. Citroen zdążył się już grubo zepsuć. Po 150 kkm padła pompka płynu FAP, wtrysk ADblue i filtr DPF. A to nie są tanie rzeczy. Dodatkowo przez uszkodzenie DPFu wypalanie było po co 50 - 70 km, a to spowodowało rozrzedzenie świeżo wymienionego oleju - więc silnik był smarowany mieszaniną oleju z ropą naftową. Auto jeżdżone codziennie po 60 km, pół/pół: autostrada / boczne drogi

teoretycznie leasing, w praktyce traktowany jak wynajem - oddajesz auto z założenia po 24 miesiącach, nikt tego nie będzie wykupywał

Różnie to firmy nazywają, wygląda że wynajem nazwany leasingiem, bo @bizz raczej ogarnia takie rzeczy.

Ale tu chodzi o mruganie w aucie, które stoi a nie o tym, które gwałtownie hamuje. To bardzo mocno zmienia postać rzeczy.

Podstawą użytkowania takich szlifierek jest ich serwis. Brzmi poważnie, ale głównie chodzi o ich przedmuchaniu sprężonym powietrzem po zakończonej pracy. Tak jak kolega wcześniej napisał najgorsze jest zapylenie. Osobiście używam szlifierek marketowych, mam ich sześć i na każdej mam założoną inną tarczę. Dzięki temu w zależności czy szlifuje czy tnę lub czyszczę materiał nie musze co chwilę zmieniać tarczy.

A zobacz czy w okolicy nie masz jakiegoś sklepu z grillami, wędzarniami, itp. U mnie na zadupiu mam dwa takie w okolicy, więc może to ogólnopolski trend? Wtedy pogadasz, podotykasz…

Czytaj uważnie. Pisałem o lewym pasie

No niestety. Podoba się (nawet bardzo) mi i żonie ale tyle złego o tym PT się nasłuchałem i naczytałem że cykliczne te same co generacja problemy z silnikiem że nas od zakupu zimna chłodna analiza ryzyka odciągają. To że on słaby i by nie dawał frajdy z jazdy tą budą bym mógł jakoś przeboleć (stary jestem, dzieci wożę na krótkie dystanse i w komplecie nie zawsze, a na wakacje to jak ten plebs raz do roku się dotoczę nad jakieś południowe morze). Strach co do awaryjności silnika jest jednak znacznie większy niż to że on będzie turlał się... wyżyłowany jak konie do Morskiego Oka. To że nie ma innego benzyniaka lub Diesel'a to jakieś chore nieporozumienie.

Na torze może i śmiesznie, w ruchu cywilnym nie. Jak ten Twój jest MUX to wchodząc PP2000 czy Diagbox jest gdzieś opcja od aktywacji/dezaktywacji tej funkcjonalności. W przedmuxach nie wiem.

tyle, że jak go ogarnę to planuje jakiś wypad na pojeżdżawkę a tam to będzie wyglądać raczej śmiesznie 😜 jeszcze nie zgłębiałem czy jest jakiś prosty sposób na wyłączenie tego bo do tego czasu to jeszcze chwila ale mocno mnie to zastanawia... prawie na pewno...pytanie tylko gdzie (w module esp czy w bsi) i jak to deaktywować...może wystarczy wyjąć sam przycisk od awaryjnych...na razie jeszcze snu z powiek mi to nie spędza...

Mruga, to niech mruga. Ostrzega tych z tyłu

ogólnie system jest bardzo spoko bo można się skupić w awaryjnej sytuacji na radzeniu sobie z nią a nie ostrzeganiu tych z tyłu, które też jest ważne jak się leci 140, jednak uważam, że powinno się to dać łatwo deaktywować, szczególnie w takim modelu jak RCek bo przy mocniejszym hamowaniu często zdarza mu się mrugać awaryjnymi przy czym nie jest to jeszcze hamowanie ekstremalnie mocne

We francuzach (PSA) od lat się włącza niezależnie od tego kto zainicjuje awaryjne hamowanie - czy to samochód, czy też kierowca wdepnie gwałtownie gwałtownie w hamulec. Ze 20 lat spokojnie.

Witaj w klubie - pisałem wyżej o 206 z 2004 PS - nie dam głowy, czy nie było tego w 206 z 1999 (przedliftowy, zaraz po wejście na rynek, ale przez MUX).

Tak z ciekawości. I co po tych 5 latach udało Ci się wybrać? Czy dalej szukasz ?

Mam w garażu na dachu tą blachę z filcem i zdarza się kilka razy w roku przy dużej wilgotności, że woda kapie. Z tym że u mnie jest bardzo mały spad. Przy większym możliwe, że byłoby lepiej. Mambrana raczej potrzebna.

Porządna membrana grosze kosztuje, także ja mimo wszystko bym dał. Kwestia czy dach jest pochylony, bo jak tak, to po tym filcu powinno spłynąć tam gdzie niżej, jak nie, albo mało, to bez membrany się nie obejdzie, bo jak Ci ten filc za dużo wody przyjmie, to Ci spadnie na środku jedna wielka kropla.[emoji846] Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

Filc służy do akumulacji wilgoci, która się wykropli na blasze. On nie służy do izolacji blachy. Dołożenie dodatkowej membrany na pewno nie zaszkodzi, ale ona wg. mnie powinna być odsunięta od blachy, a nie że blacha leży bezpośrednio na membranie.

Ja zrozumiałem że mrugające awaryjne włączyły się w aucie na które szybko nadjechało inne auto. Tego jeszcze nie widziałem.

To skrót myślowy - FAP to dla mnie zbiornik z płynem Eloys (który musiałem wymienić bo pompka się rozszczelniła i zalała elektronikę) a DFP to filtr zintegrowany z katalizatorem w jednej obudowie. Po demontażu okazało się że DPF jest stopiony i czyszczenie na maszynie nic nie pomoże . Mowa oczywiście o Citroenie z 2.0 HDI.

Wygląda i na tym koniec. Niestety skusiłem się na niego jakiś czas temu. Chińczyk uczył się na nim spawać, a grubość blach jest nieznacznie większa niż sreberko od czekolady.

W Mondeo MK4 można programem serwisowym włączyć migające stopy lub awaryjne przy gwałtownym hamowaniu.

No właśnie Citroena kupiłem jako używanego - dobrze wycenionego, od osoby która dbała o auto od strony technicznej - i niestety po niecałym roku mojego użytkowania wysypał się DPF, Ablue i FAP. Peugeot 5008 kupiony jako nowe, oprócz sporej utraty wartości, to w serwisie przestał łącznie ponad miesiąc w oczekiwaniu na znalezienie i naprawę usterki na gwarancji. W ASO dowiedziałem się że powinienem czuć się wyjątkowy, bo jestem drugą osobą w Europie która ma taką usterkę w samochodzie.

I tak i nie. Jak mechanik mówi żeby uważać i oglądane ezg (fakt 8letnie) mają charakterystyczne objawy to coś jest na rzeczy. No i problem w nowych 1.5 GDI hybrid też jest jeżeli wierzyć w pojawiające się już opinie. Ja wiem że takie tematy są w necie często rozdmuchiwane, bo generalnie wady są pompowane, ale to się znikąd nie bierze. //Tak samo zaczynały się serie z puretech czy blueHdi - najpierw wyśmiewali Ci którzy tego nie doświadczyli, a potem sprawa nie była już taka śmieszna.

133 km/h to sprawdzona empirycznie przez Pana redaktora Rygasa maksymalna prędkość ciągła tego napędu hybrydowego. Powyżej zaczna wachlować biegami, tracić moc itp.

O tych silnikach i jego wadach jest glosno od kilku ladnych lat... Gdyby auto bylo serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta, to na 99% pasek by zostal wymieniony juz 1-2 lata temu i smok by sie pewnie nie zapchal. Co wiecej, 7 letnie powinno sie lapac na rozszerzona gwarancje Stellantis. Ciekawe tez jak czesto zmienial olej i jak dlugo ignorowal komunikaty o zbyt niskim cisnieniu oleju. Te silniki nie zacieraja sie nagle. Nie zmienia to oczywiscie faktu, ze ten silnik to bubel ale ludzie nic sie nie ucza na bledach innych.

Niestety. Sasiad w tym tygodniu zezlomowal 7-letnia 308 1.2PT.Przebieg 70kkm. Drobiny paska zablokowaly smok olejowy i silnik po prostu sie zatarl.Naprawa w warunkach UK nieoplacalna.

Fakt, ze na mokry pasek to za dobrze nie robilo Ciekaw jestem jak sie bedzie sprawowal ten nowy na lancuchu, ale to trzeba jeszcze poczekac. Osobiscie, gdybym mial cos kupowac na 10 lat i 150-200kkm, to Japonia a w drugiej kolejnosci Korea.

Te auta sa mniejsze, ja bym nie zamykał

Witam I tak doszliśmy do budżetu 160 kpln... I pojawia się sportage/ Tucson z czterogarowym motorem plus hybryda w sumie 215KM z sześciobiegową hydrauliczną skrzynią automatyczną z w przypadku Hyundaia 5 letnią gwarancją i kredytem 3x33% Można zamykać. Pozdrawiam Wysłane z mojego RMX3242 przy użyciu Tapatalka

Jedyny sensowny silnik w tej budzie. Ten 1,2 na miasto ok choc tez nie jestem pewien gdy robisz krótkie przebiegi. Nie wiem czy tam start stop można wyłączyć, a jak odkręcić korek oleju to wali tam benzyną. Ciężki temat jak się napalisz na to badziewie ze Stellantis.

jako wieloletni użytkownik diesli, szczególnie 2.0 HDi rocznik 2016 i 2019 - nigdy więcej tego silnika. nie znasz dnia, ani godziny kiedy coś się wysypie w silniku lub układzie wydechowym.

Dlatego nie pisz, że jazda na prostej drodze przy dopuszczalnej prędkości jest wyznacznikiem. Sytuacje awaryjne zdarzają się wszędzie, a jazda dynamiczna po łukach pokazuje, jak w sytuacji awaryjnej zachowa się opona.

Było już bo nie chce mieć się czytać Panda w gazie ;-)))

juz niejedno polepione