Ranking

Dobra, niech będzie, @PawelWaw namówiłeś mnie. Poniżej wrażenia z jazdy Fordem Rangerem PHEV, w wersji Wildtrak, o takim: Nadwozie: IMO jeden z najładniejszych pikapów na rynku ale każdy ma swój gust. Z plusów widzę wymiary: 5,4m długości (idealny na małe miejskie parkingi), 1,87m wysokości (z boxem na dachu zapomnijcie o podziemnych parkingach i garażach) oraz całkiem spora szerokość. Do tego słaby promień skrętu i na każdym parkingu macie pewność, że zgromadzi się kolejka aut, których kierowcy z podziwem będą patrzeć jak próbujecie wyjechać zanim sami będą mogli wjechać i zaparkować. Użytkowo jest fajnie, stopnie boczne pomagają wsiadać, stopień z tyłu pomaga wdrapać się na pakę, a w razie czego zawsze można stanąć na kole. Pomaga przy wrzucaniu nart do boxa na dach. Podwozie: Prześwit bodaj 25cm, układ hybrydowy nic tu nie zmienia w stosunku do spalinowych. Głębokość brodzenia to 85cm. Auto ma z przodu porządne zawieszenie na McPhersonach ale z tyłu są resory piórowe. Daje to niezłą ładowność (prawie tona) ale za to tylna oś potrafi żyć własnym życiem na zakrętach i wybojach. W hybrydzie jest jednak zauważalnie lepiej bo ciężka bateria z tyłu poprawia rozkład mas. Minus to sztywniej zestrojone zawieszenie, wersje spalinowe są bardziej komfortowe. W zakrętach oczywiście się przechyla ale nie tak jak byśmy się spodziewali. Nowa generacja prowadzi się niemal jak duży SUV. Bagażnik: Paka ma ok. 1,5x1,5m i udźwignie tonę ładunku. Baterię schowano pod nią, jedyny ślad po wersji PHEV (poza klapką na wtyczkę z boku) to podłoga paki wyżej o jakieś 2cm. W ogóle to nie przeszkadza i gdybym nie miał wersji spalinowej to bym nawet nie zauważył. Nawet się pod nią zmieściło normalne koło zapasowe, jak w wersji spalinowej. Paka wyłożona jest plastikiem, ma elektrycznie sterowaną guzikiem oraz z pilota roletę, oświetlenie, haczyki, wszystko. Ogólnie wypas, może robić za bagażnik. Hitem jest system ProPower OnBoard. Rozwiązanie tak genialne, że warto mu poświęcić osobny akapit. ProPower OnBoard: Mamy na pace dwa gniazda 230V o łącznej mocy 7kW. Można do nich podłączyć co chcemy, mikrofalówkę, ekspres do kawy, szlifierkę kątową czy zestaw do robienia tipsów na paznokciach. Wypas. Dodatkowo mamy też gniazdo 230V w kabinie z tyłu, moje dzieciaki kiedyś podłączyły sobie do niego PlayStation. To, co wyróżnia system ProPower to że zasilanie nie znika po wyłączeniu silnika. Więcej, można włączyć w aucie tryb generatora. Działa tak, że pozostawione auto zasila z gniazdka co tam chcemy aż się wyczerpie bateria. A gdy się wyczerpie to auto uruchamia sobie samo silnik w trybie generatora i dalej zasila co tam trzeba. Genialne. Wnętrze: Bardzo wygodne, znów jak SUV a nie pikap. Jedyne co go zdradza to trochę bardziej pionowe oparcie tylnej kanapy ale dzieci mówią, że problemu nie ma. Miejsca wszędzie dużo, wykończenie wersji Wildtrak całkiem przyjemne, obszyli to i owo sztuczną skórą. Może nie przypomina naturalnej skóry ze specjalnej hodowli skandynawskich krów z pakietu Windsor z Jaga ale jest niesamowicie odporna i nie taka zła w dotyku. Da się z nią żyć bez żadnych wyrzeczeń. Przydałaby się wentylacja (jest tylko w wersji Platinum) ale poza tym wyposażenie nie pozostawia wiele do życzenia: wydajna klima, ogrzewane fotele (z przodu) i kierownica, mnóstwo schowków, ładowarka do telefonu, bardzo nowoczesne multimedia i przyzwoite wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Minus to mały ekran zegarów, czytelny i dostarczający potrzebnych informacji ale jednak to trochę brzydki kontrast do ogromnego ekranu na środku. Żeby mieć ekran wypełniający całą przestrzeń pod daszkiem trzeba iść po Platinum albo Raptora. Aha, ma audio B&O. Całkiem niezłe ale z butów nie wyrywa, Bowers&Wilkins to nie jest. (mój miał oczywiście kierownicę z dobrej strony) Jazda: Od połowy 2026 będzie system BlueCruise, umożliwiający autonomiczną jazdę po autostradach bez trzymania kierownicy (tak, w Polsce też). Mój tego jeszcze nie miał ale lane centering i aktywny tempomat działają wyśmienicie. Trzeba tylko czasem szturchać kierownicę palcem, reszta robi się sama. Co do prowadzenia to robi to bardzo lekko, nie jest może mistrzem szybkich zakrętów ale na autostradach jest zadziwiająco wygodny. No i można ignorować stan nawierzchni, wyboje, krawężniki, nawet małe zwierzęta. Jest też absurdalnie wręcz cicho jak na tę klasę samochodu. I to nie tylko od silnika ale też od opon i powietrza zostało to auto świetnie wyciszone. Chapeau bas dla Forda. Napęd: No i tu auto błyszczy. System hybrydowy zrobili umieszczając dodatkowy motor elektryczny między silnikiem a skrzynią biegów – BTW, 10-biegowa, ta sama co w Mustangu. Silnik spalinowy też z Mustanga (europejskiego), 2.3 litrowy, doładowany benzynowy. Razem produkuje toto 280KM i niemal 700Nm momentu. Czuć zwłaszcza to drugie, czas 0-100 może nie rzuca na kolana (około 7-8 sekund) ale zmiany prędkości w czasie jazdy robią się błyskawicznie i bez wysiłku. Robisz co chcesz, jak w elektryku. Pracuje to fenomenalnie, nie czuć kiedy który silnik napędza auto, nie czuć gdy włącza się spalinowy i nawet w większości wypadków nie słychać. Naprawdę napęd idealny. Do tego auto nadal ma wszystkie offroadowe cechy – jazda na elektryku z reduktorem i blokadami w terenie to nowe doświadczenie. Całkiem fajne. Ogólnie napęd łączy to co najlepsze z doładowanej benzyny z ekonomiką hybrydy. Bo dalej będzie o spalaniu. Spalanie: Celowo rozładowałem baterię (łatwe, bo wystarcza na zaledwie 30-40km) i tak robiłem testy spalania. Wyszło mi co następuje: Autostrada – 9,5-10l/100km przy 130km/h. Tyle co mój dwulitrowy diesel biturbo o mocy 213KM i 500Nm momentu. Miasto – i tu szok, przejazd przez Katowice w godzinach szczytu to 8-9l/100km. Mój diesel spaliłby co najmniej 11. W obu przypadkach auto pokazuje, że przybywa kilometrów na samym elektryku bo nawet przy pustej baterii odzyskuje energię i zaraz ją zużywa. Zbiornik paliwa hybrydy jest mniejszy (ma tylko 70l) ale zasięg niemal taki sam jak w dieslu jeśli dodamy to, co przejedzie na baterii. Nie znalazłem żadnej wady tego napędu. Koszty: Auto w tej specyfikacji to ok. 230-250tys. w zależności od uzyskanego rabatu i wyposażenia dodatkowego. Cena zawiera ok. 50tys. upustu za rocznik 2025 ale Ford zawsze dawał upusty więc auto chyba nigdy nie kosztowało 300k, zawsze co najmniej 20-30k było do urwania. Minus to przeglądy co 15kkm (dwulitrowy diesel ma co 20kkm). Podsumowując: Wygląda jak czołg, prowadzi się jak czołg, dynamiczny jak nie takie stare hot-hatche, połyka całą rodzinę i dowolny bagaż, zawiezie Was komfortowo na drugi koniec świata. Aha, i może też przy okazji zaholować tam 3,5 tonową przyczepę. Najlepsze auto świata, ale to już wiecie.

Mam PHEVa z takim napędem. Idealnie łączy wady napędu spalinowego i elektrycznego dokładając jednocześnie coś od siebie, otóż na silniku elektrycznym nie da się jeździć bez kręcenia skrzynią biegów. To daje dwie zasadnicze korzyści, po pierwsze samochód może i pali benzyny jak smok, ale wszystko wynagradza jego astronomiczne zużycie energii elektrycznej, silnik elektryczny zamiast kręcić bezpośrednio półosiami miele skrzynią biegów i trzema dyframi, wraz z literami oleju w tym wszystkim. Trudno więc zejść poniżej 30kWh, a i w krótkich zimowych trasach bez problemu da się dobić do 60kWh. To dwa razy tyle ile zużywa pięciusetkonna Tesla mojej żony. Aha, no i po drugie, absolutnie doskonałym jest uczucie kiedy chcesz w trybie elektrycznym bardziej przyspieszyć a tu akurat automat wpadł na pomysł żeby wrzucić kolejny bieg. Naciskasz więc gaz, elektryk podaje moment, skrzynia zabiera się za kickdown o dwa czy tam trzy biegi a ty czekasz aż auto zacznie jechać jakby to był małolitrażowy diesel z dużym turbo które buduje boost przez piętnaście sekund. Także tak, będziesz zachwycony

To są wyuczone ogólniki. Ciekawe skąd Zrób sobie z chatem gówno burzę, to się przekonasz, czy zastąpi. Albo umów się z nim na spacer czy picie herbatki w parku

Bardzo fajny poręczne, miejskie auto... Choć we mnie zawsze tkwi ta opinia którą słyszałem w czasach kiedy mieszkałem w usa - że to taki baby truck.... Prawdziwy track to jest Ford F-150.... A jak ktoś chce terenówkę to kupuje Bronco

Jest szansa, podlewaj https://share.google/aimode/KHyN3VjQYVm6kPVVP Wysłane z mojego SM-S931B przy użyciu Tapatalka

No tego się nie spodziewałem. Normalna jazda drogami lokalnymi i 4,5L/100. Nawet nie miałem w planie oszczędzać, ot zwykła jazda. Pali jak diesel tylko 20k tańszy w zakupie i paliwo 1pln na litrze tańsze a do tego cichszy i mniej wibracji.

Ale to wszystko jest w instrukcji pojazdu.

Rangerem - poprzednia wersja,przewoziłem 3 rowery na pace ( przednie koła wystawały) rowery wisiały na klapie

Powaznie Zona zamowilaTesla Y Premium RWD. Do konca bylo niepewne, ale ' Formacik... jak zawsze 'money talks, bullshit walks' Lease sie na BYD Shark konczy. Poznalem jak to jest miec Czajnika, jego zalety, jego wady. Poznalem HEV. Bylismy zdecydowani na nastepnego BYD. Do konca nie bylo wiadomo czy nastepny Shark lub Seal, czy Sealion 7. pisalem , ze pewnie kupie Seal. Ale, przypadkowy weekend z Tesla sprawil, ze Y zostalo wrzucone do koszyka. FSD bylo to co zdecydowalo, plus zmotywowany sprzedawca. Miedzy bajki mozna wlozyc, ze Tesla nie negocjuje - negocjuje tylko, ze to inaczej wyglada. Sprzedawca ci mowi, co maja na placu, lub co przylazi. Czyli juz kwalifikujesz sie na jakis discount - w moim przypadku - $1,370 - auto na placu. Trade in - Tesla wszystkie auta wysyla na aukcje, wiec wycena moze byc nie zadawalajaca. Pierwsza wycene odrzucilem, druga mnie zadowolila po odrobionej lekcji. +$2k. Dochodza 'incentives', nastepne $2k bonus za trade in. W sumie wyszlo to co chcialem. BYD nie mogl tego pobic. Czyli de facto patrze na cene auta - $3,370 albo bawiac sie liczbami - cene auta -$5,370 Wyszlo tak: $58,900 za Tesla 3 RWD Premium $1,500 - biale wnetrze $1,400 - dostawa do domu $400 - deposit Minus $1,370 bonus za plac Total za auto $60,380 ( z VAT / GST 10% $6,038 ) Czyli mam 158,000 zlociszy za auto. Minus trade in $42,100 Minus $2,000 bonus za trade in Change over wyszlo mi $16,280 + oplaty Pierwsza rejestracja w stanie $366 Admin za rejestracje $15 Ubezpieczenie $608 Tablice $47 Total zeby na ulice wyjechac z dostawa do domciu: $59,866 - Lexus $42,100 = $17,316 Jak zawsze nie wazne sa poczatkowe kalkulacje, tylko ile wynosi 'change over' do zaplaty. Tesla skalkulowala sie najlepiej ... 45k PLN ..... BYD nie mogl tego pobic ... jakby mi dali $1,000 wiecej za Lexus to BYD bylby w garazu, jakby sprzedawca w Hyundai nie byl kretynem, poszlo o $500 - i czy moge auto na weekend dostac .... ale dla zasady .... olalem... to Palisade stalby w garazu od tygodnia.... Takto, na nastepne 3-4 lata mam spokoj. Happy Wife ... Happy Life. Pozostaje tylko, czy warto za FSD placic, ja uwazam, ze tak, Mrs Ozi, ze nie.... to jej decyzja. Model subskrypcji miesiecznej za $150 bardziej mi sie dodaje, jesli pozbedne sie auta za 3 lata ... Jak narazie reszta to juz historia....

Zgadza się, na schemacie elektrycznym dla klasy 8sp dział o prądzie, 45 minut "myślał" i nie wymyślił rozwiązania, wystarczył dodatkowy włącznik. Przykład jeden z wielu.

Jeszcze z 8lat i razem z @Ryb em będziecie zachwalać jakie fajne są elektryki .

Też mam podobne obserwacje. Wygląda na to, że system faktycznie bierze pod uwagę więcej rzeczy niż tylko samo odpuszczenie gazu – prędkość, nachylenie drogi, auto przed nami czy nawet zakręt. W wielu autach z VAG to żeglowanie jest powiązane z danymi z czujników i czasem z nawigacji, więc komputer decyduje, czy lepiej puścić auto luzem, czy jednak zostawić bieg, żeby wytracać prędkość silnikiem. Przy eTSI dochodzi jeszcze wyłączanie silnika, ale w zwykłych TSI faktycznie silnik cały czas pracuje, więc różnica jest głównie w tym, czy jedzie na biegu, czy „na luzie”

Ja jeżdżę ostatnio tylko na sport, bo jak żona zrobiła trasę do GD-WRO-GD na jednym zbiorniku to stwierdziłem że silnik zardzewieje w środku z braku paliwa 😂

U mnie to był jeden z pierwszy kupionych narzędzii w domu. Przydaje się do przeróżnych rzeczy, od aut przez urządzenia do instalacji w domu.

Samo dodatnie hybrydy było optymalizacją.Ten Ecoboost potrafi być ekonomiczny. W Mustangu miałem średnia z kilku kkm 7l, nie oszczędzając za bardzo. Także, 10 w cięższym aucie jest realne przy umiarkowanych prędkościach, Pisze o sobie. Pickup jest dla mnie tak potrzebny jak i drugi Mustang .

Pierwsza dłuższa trasa za mną. 200 km. Dojechałem. Zostało jeszcze 30 % baterii, zużycie 13 kWh/100 km, koszt poniżej 25 zł. Oczywiście bez klimy i grzania, ale warunki do tego odpowiednie. Przydałby się tempomat z opcją - jedz na zderzaku za TIRem.

Ja zapytam, czemu taki wątek jest na MK, a nie na HP?

A niech to, za dużo spraw na tej durnej głowie i całkiem zapomniałem.

I to ten płatny. Uczniowie ogarnęli w 10 minut 😁

Wiele lat jeździłem kilka razy w roku na wakacje na narty i rowery z rodziną 2+4. Myślę, że pakowanie mam opanowane do perfekcji. Zaczynałem od małego kombi, potem scenica, grand Espace, hondy odyssey i dużego suva. Fakt pickup nie miałem, ale specjalnie kupować pickup tylko na wyjazdy wakacyjne z rodziną to pomysł kompletnie z tyłka. Jak masz służbowy, potrzebujesz do pracy to i na wakacje pojedziesz bez problemu ale kupować tylko do wożenia rowerów to jakiś odlot, oczywiście Ryb zaraz napisze, że to najlepszy pomysł na świecie i udowodni w 1000 postów

Widać nie miał smykałki. Ja też nie byłem po drugiej stronie księżyca

w creative content (zdjęcia, filmy) - tu AI pozamiata rynek i już to widać. Ale w merytorycznych sprawach, nie widzę przewagi - musisz kupić wersję super hiper pro a potem sam zweryfikować informacje czy się do czegoś to nadaje. W powatarzalnych czynnościach i automatzacji - tu też jest przewaga AI.

Ale uzytkowales kiedys pickupu czy Ci sie tylko wydaje? ;)

Roleta się zwija i rozwija niezależnie od bagażnika, więc bez problemu sięgniesz między rowerami z góry lub przesuniesz sobie bliżej klapy. Może na zdjęciu wyglądać niezbyt wygodnie ale jest bezproblemowe. Dodatkowo rowery są częściowo schowane za kabiną a to duży plus. Nie trzeba ich dźwigać na dach, nie brudzą się, nie hałasują, stawiają aż tak dużego oporu. Całkiem to wygodne. Dodatkowo, jeśli nie masz relingów na pace są dziesiątki dedykowanych rozwiązań, rynek pikapów jest wręcz zarzucony akcesoriami w sposób nieporównywalny z żadnym innym segmentem. Let's Go Aero5 Best Ways to Transport Your Bike with a TruckDiscover the best ways to transport your bike securely in your truck, including truck bed bike racks, DIY solutions, tailgate pads, and more. Są wręcz setki różnych rozwiązań, nie sposób wymienić wszystkich, ciągle się pojawiają nowe pomysły. Serio, takiej palety akcesoriów nie masz w żadnym innym segmencie rynku. Mam przećwiczone 8 par nart oraz 8 kompletów butów na pace (2 rodziny) i jeszcze było miejsce na drobiazgi. A jeśli masz zabudowę taką jak ja to możesz jeszcze 8 par sanek wrzucić. Nie wiem w czym. Zauważam, że do pickupa też można założyć box i platformę, SUV nie ma tu żadnej przewagi. Przypominam, że mam też dużego SUVa i mam bezpośrednie porównanie. No i w SUVie nie zrobisz sobie na weekend tak:

No i fajnie się ścigali w sprincie W kwalifikacjach Antonelli, ale i Ocon

1,5x1,5 to po przekątnej ponad 2m. Na dłuższe wyjazdy wolę box ale na weekendowe wypady po prostu wrzucam narty lekko po przekątnej. Rowery po zdjęciu przedniego koła wchodzą na pakę w całości. Ale rowery pikapem można też wozić tak: Ranger ma jednak na pace relingi więc można wozić tak: Pikapy dają inne możliwości, trzeba tylko nauczyć się z nich korzystać.

Od początku mówię, że jesli elektryk jest droższy od spalinowego odpowiednika to oznacza tylko tyle, że producent przycina ostro na marży, bo ev są dużo prostsze konstrukcyjnie. 2021 to generalnie był dziwny czas, gdy niektórzy twierdzili, że 'taniej nie będzie' , a samochody będą tylko dla wybranych.

ChatGPT prawdopodobnie nie zastąpi całkowicie forów i grup, ale znacząco zmieni ich rolę. Modele AI, choć świetnie radzą sobie z faktami, nie posiadają ludzkiego doświadczenia, empatii ani zdolności do tworzenia prawdziwych więzi społecznych. 😀

Fiat 500L.

No wiadomo, ale jak się żona uprze. Co zrobisz? Nic nie zrobisz.

A Chińczycy też widzę ostrzej grają otomoto.plNowy MG 4 2025 - 89 900 PLN, 1 km - Otomoto.plInteresuje Cię MG 4? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.Nie tak dawno od 125k i wszyscy wtedy mówili, ze tanio.

540d. To nie hamulce i nie opony. Ale na forach G60 jest trocje osób co ma z tym problem. Jeden mial piaste wadliwą, inni nie wiem. U mnie jeszcze szukają

" K " zrobila mi sie niewygodna, kat nog za duzy i z rosprostowaniem giry na swiatlach, zwlaszcza po dluzszej trasie katastrofa ! Po glowie chodzil mi Triumph Tiger 1050 lub Bonneville 800 ale w sumie byly nieco za drogie. Zastanawialem sie tez nad Royal Endlield 350 ale V-Max 120 km/h to katastrofa, tzreba by brac 650 - tke a experymentowac jakois nie chcialem. W gre wchodzila jeszcze Honda ( bodajze ) CB 350 BMW GS 300 W efekcie koncowym stanelo na Honda VTX 1300. Rano do banku po kase, Wyjazd o 09:40. Tankowanie do pelna i cos 220 km na Polnocny zachod. Zakup dokonany szybko bo motur ma przebieg 9764 km. Do wymiany oleum, plyn hamulcowy i ewentualnie opony. Ubezpieczenie juz znalazlem. Teraz tylko przeglad zrobic ale musze na ministra wojny i finansow zaczekac aby mnie mogla eskortowac. Jutro rezerwacja terminu rejestracji - rejestracja sezonowa 4 - 10

Civic pewnie będzie najlepszym wyborem. Aktualnie za 135k z dopłatą za lakier Nie wiem jaka forma zakupu. Jak na firmę to można za okolice 130k wziąć też Nissana QQ. Ale cena do zakupu prywatnego jest z czapy tutaj (nissan nadal odklejony od rzeczywistości z cennikami) Ja bym jeszcze oprócz golfa obejrzał nowego T-Roca, podobno w przeciwieństwie do poprzednika fajne, dobrze jeżdżące auto. otomoto.plNowy Volkswagen T-Roc 2026 - 125 800 PLN, 5 km - Otomoto.plInteresuje Cię Volkswagen T-Roc? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Zgłosiłem do WARTY, że posiadam części i jestem w stanie naprawić szkodę za 3500zł. Zaproponowali 1700. Samochód oddany do autoryzowanej stacji Mercedesa - zapłacili prawie 14 000

Zaznacz pierwszy wlasiciciel i bezwypadkowy. Przez telefon najwyzej powiesz jak wyglada sytuacja i tyle. Jak ktos bedzie mial z tym problem, to niech nie przyjezdza i gitary nie zawraca Ogolnie to rob tak, zeby Tobie bylo wygodnie, bo szkoda czasu i energii na kupujacych- kosmitow.

Nie dla starszych osób. A te nie potrzebują bagażówki, ale wyższego auta, by stare kości nie musiały wysiadać z gleby

Szedł bym w Tiguana 1.5TSI i nie bał się spalania , choć TDI by się przyjemniej jechało na trasie . Zdjęcia kuzyna z Kodiaq