rostex

Poszukaj kontaktu do gościa o nicku "piwek" lub "piwek96" z Płocka. Specjalista od A do Z w temacie interfejsów, korzystałem kiedyś z jego usług i polecam! Jeśli masz konto na Elekrodzie

Włożyłeś wór pieniąchów w doprowadzenie Alfy do porządku, żeby ją teraz sprzedać?

> To by było mocne Albo chociaż podświetl wnętrze kaszla.

> Mam do wymiany Uszczelniacze wtrysków, bo zaczynają podciekać i zawaliły olejem już pokrywę > zaworów. Wiem, że są górne i boczne i powinno się je wymienić razem. Teoretycznie może i trzeba razem, ale zwykle wymienia się te, które ciekną. A dlatego, że sztuka kosztuje ponad 70 zł (górna). > Potrzebuję informację jakie objawy mogą wystepować jeżeli nie zrobię tego dostatecznie szybko? Będzie Ci dalej zalewać dekiel olejem. > Ile może kosztować wymiana tych uszczelniaczy razem części+robocizna? Nie ma do tego zamienników. 70 zł górny i 45 zł tylny za sztukę. Robocizna max. 50 zł za wszystko.

> czemu nie kupisz Astry w wersji kombi w takim razie? Bo boi się korozji . Podejrzewam, że zamiast łatwej do ogarnięcia korozji w Astrze H trafi na inne typowe problemy innych marek o których jeszcze nie ma pojęcia i będzie płacz, że Astra 2 taka dobra była. Obecnie nie ma dobrych samochodów, każdemu modelowi coś dolega i trzeba się nauczyć z tym żyć.

Ten różowy padnie w ciągu kilku dni. Jeśli po wymianie żarnika miganie nie ustąpi to do wymiany przetwornica.

Zrobisz egra to pomyslisz o kolektorze. Wywalisz kolektor to ktoś Ci przypomni obrosniete zawory w głowicy. Tak naprawdę to czyszczenie tego wg. mnie nie mnie sensu tylko lepiej jechac na kurację czyszczenia całego dolotu Jet Tronic by Luqui Moly.

> Bo Opel jest najlepszy Nie jest, Fiat robi najlepsze diesle

> No i?? I dzięki temu jest klekot. Posłuchaj jak pracują silniki HDI, Fiat powinien brać lekcje u żabojadów jak robić cichutkie silniki diesla.

> -a teraz przy 36 tys km rozrzad kompletny, bo rolka napinajac pasek zaczela wydawac dziwne odglosy > gdy silnik byl zimny. Znajomy a ASO właśnie mówił, że są częste problemy z rozrządem w 2.0 CDTI, mimo iż silnik jest bliźniaczo podobny do 1.9, w którym nie ma z tym problemu. Widocznie już jakiś księgowy swą łapę przyłożył.

> Ja czasem jezdze 2.0cdti i klekot slychac jak w kazdym dieslu Bo to Fiat.

Jest jeden wahacz - narzekają, że tylko jeden. Były by dwa - o matko, po co dwa, jak można jeden. Widzę, że ktoś chciał powytykać Oplowi wady, ale chyba nie za bardzo wyszło. Więc ja w najbliższym czasie postaram się zrobić zdjęcia zawieszenia przedniego w Audi A4 B5/Passat B5, Suberb I, pośmiejemy się z tego, co tam konstruktorzy wymyślili.

> Przy wymianie jest odciągane to co zostało w układzie, zobacz w jakim to jest stanie Bzdura! Odciągane jest to, co nie osiadło na elementach układu. Zwykle odciąga się 1-30g oleju i przy napełnianiu dodaje się 10% tego, co się odciągnęło.

> Ale przypominam wszystkim że w układzie A/C znajduje się też olej więc nawet jak nie ma ubytków to > co jakiś czas należy zrobić serwis podczas którego ten olej się wymienia. Pierwsze słyszę, aby wymagana była wymiana oleju w układzie, tym bardziej, że podczas wymiany czynnika tylko niewielka część oleju jest odciągana

> Zmiana diagnozy - przydymia nie na czarno tylko zdaje się na niebieskawo. DPF. A tak poza tematem, to widzę, że obaj "zdrajcy" Opli na rzecz Fordów nieźle umoczyli Jeden toczy walkę z s-maxem a drugi zaczyna z galaxym.

Ja kiedyś sypałem fusy z kawy i pomagało.

> mam to samo w fordzie, aso i trzech innych magików się doktoryzowało i nic > automat nie wykrywa nic, azot przez 24h nic, UV nic ... a po pół roku od nabicia klima przestaje > działać > i tak od 4lat Masz ubytki czynnika?

> Zależnie od zadanej pozycji (obieg otwarty/zamknięty) silniczek cały czas napiera w daną stronę. Nie jest to prawda. Silnik ma ustalony maksymalny czas pracy 10 sekund. Jeśli do sterownika w ciągu tych 10 sekund nie dotrze sygnał o położeniu krańcowym (zwiększony pobór prądu przez silnik) to odcinane jest napięcie. Dlatego standardowo przy działającej klapie cykl trwa 3-4 sekundy i silnik staje. Jeśli klapa jest urwana to silnik pracuje 10 sekund i jest odłączany. Gdy pozycja krańcowa nie zostanie osiągnięta, cykl jest powtarzany do skutku co jakiś czas, chyba co minutę. A odpięcie wtyczki nie jest skomplikowane, ja do odpięcia wtyczki wykorzystałem... małe lusterko aby najpierw obejrzeć dokładnie jak wygląda zabezpieczenie. Dołożenie samych krańcówek będzie skomplikowane, ponieważ jest tam mało miejsca i krańcówki musiałby być mikroskopijnych rozmiarów a druga sprawa to sterowanie, jak wymusić obrót w drugą stronę po zwarciu/rozwarciu styku jednej z krańcówek. Sterownik klimatyzacji nie jest do tego przystosowany. Jedyne sprawdzone rozwiązanie to porządne połączenie ośki silnika z klapą oraz dołożenie układu zmniejszającego prąd potrzebnego do wyłączenia układu. Możemy się złożyć w kilku i zamówić u wschodniej braci kilka układów, które wpina się tylko pomiędzy wtyczkę a gniazdo silniczka (rozwiązanie kompletnie bezinwazyjne bo zawiera idealnie dopasowane wtyczki i gniazda, których nie udało mi się znaleźć w Polsce. http://astra-h.ru/zaslonka.html

P1481 dotyczy 1 biegu wentylatora P1482 dotyczy 2 biegu wentylatora P1483 dotyczy 3 biegu wentylatora (o ile jest w aucie went. 3 biegowy) do sprawdzenia bezpieczniki, przekaźniki, rezystor.

> Można by to było sklepić jakiś klejem na gorąco oraz dołożyć krańcówki, które sprawią że silniczek > nie będzie pracował cały czas. Na to jest inne rozwiązanie. Rosjanie z astrah.ru opracowali układzik, zmniejszający "siłę" z jaką silnik porusza klapką i dzięki temu już lekki opór jaki wywiera klapka w położeniu krańcowym odcina zasilanie silnika.

> Można było to kupić w oryginale? Nie spotkałem jeszcze takiej w AG... Z wyglądu (łączenie na dole) podobna do oryginału, ale to nie jest oryginał.

Może kolektor pęknięty albo któraś uszczelka wydechu lekko wydmuchana?

> na razie niech się skupią na zrobieniu skrzyni biegów , bo jeszcze tego nie opanowali Na kilkanaście modeli skrzyń tylko z dwoma zbliżonymi do siebie modelami mieli problem, więc nie jest tak źle Inni producenci też mieli wpadki ze skrzyniami, weź przykładowo VW lub Toyotę, tam skrzynie też się sypały ponadnormatywnie. M32 i M20 przynajmniej nie psują się tak w taki sposób, w jaki wykrzaczyła się znajomemu skrzynia w VW T4, gdzie gdyby nie zapięte pasy, to wyleciałby przez przednią szybę, bo skrzynia się zblokowała podczas jazdy z prędkością ok. 100 km/h.

Znajomy z ASO Opla potwierdził korozję w tym miejscu jak i przypadek wyrwania mocowanie w kielichu i przebicie maski.

Sprawdzić synchronizację rozrządu, mógł łańcuch przeskoczyć.