el_diablo

> Tylko ASO, żadnej gotówki w rękę. U mnie wycena z AVIVA 2.500 zł. Naprawa bezgotówkowa w ASO 10.500 zł.

> OC masz regulowane ustawą. Zatem to, jakiego ubezpieczyciela wybierzesz jest obojętne. Zakładając, że nie interesuje Cię jak przebiega likwidacja szkody... A przecież może się zdarzyć, że zarysujesz na parkingu samochód sąsiada, kolegi z pracy, albo nawet spowodujesz wypadek w którym ucierpi twój pasażer...

> Na jakie wyposażenie z kategorii "komfort" zwracacie uwagę przy zakupie auta ? Gdybym mógł grymasić (bo w praktyce przeważnie można ale nie do końca) to na mojej liście znalazły by się (w kolejności wg istotności): - klimatyzacja automatyczna (najchętniej z odrębną regulacją na tył) - automatyczna skrzynia - tempomat - regulacja kierownicy w poziomie - podgrzewane lusterka - elektryczne szyby x 4 - podgrzewana przednia szyba - podgrzewana kierownica - (albo webasto zamiast dwóch powyższych) - rolety na tylne boczne szyby - fotele z pamięcią ustawień (zakładam, że centralny zamek z pilotem to już jest wyposażenie standardowe).

> napisz cos więcej o swoich problemach z krzywiącymi sie tarczami, jakich używałeś, jaka jazda i > które dokładnie tarcze rozwiazały TWój problem? Problem był tak, że zarówno oryginalne tarcze z pierwszego montażu, jak i drugi komplet tarcz TRW zaczynały się krzywić po kilku tys. km. Generalnie tarcze w Lancerze są po prostu za małe w stosunku do masy samochodu i mają tendencję do przegrzewania. Do tego dochodzi jazda głównie miejska w raczej dynamicznym stylu i automatyczna skrzynia biegów. Zestaw tarcze SP Performance + klocki Hawk polecany i przetestowany był na forum Mitsumaniaki. U mnie też jak na razie się sprawdza. Tarcze mniej więcej takie: SP Performance Cross Drilled and Slotted

> Bo ludziom się w D poprzewracało > Jeszce całkiem niedawno wszyscy jeździli 40-75KM samochodami, a jk któryś miał 100KM to już był > "hiper super sport GTI". A teraz 120KM "nie jedzie" Prawda jest taka, że obecnie samochód 150KM jedzie tak jak 100KM sprzed ćwierć wieku, bo jest o połowę cięższy.

> 1.6 zdecydowanie za mało. Mój teść emeryt również twierdzi, że to nie jedzie.

> żre elementy gumowe cieple (chłodzenie) czy niekoniecznie? Co atakuje na początku? Wygłuszenie maski próbowała, ale chyba jej nie posmakowała... Od zawieszenia kostki toaletowej nie zauważyłem kolejnych śladów odwiedzin jak na razie.

> Czy tak zawsze jest w nowymi oponami? Nigdy nie zauważyłem takiego efektu

> Takie nawiercane/nacinane maja mniejsze szanse na wyginanie pod wpływem temperatury? SP Performance nawiercane nacinane rozwiązały u mnie problem z krzywiącymi się tarczami.

> Ostatnio walczyłem z Dospelem (w sensie z wentylatorem, nie z firmą), żeby włączał się przy 80% ale > się poddałem i teraz włączam pstryczkiem (od światła) - zapala się światło, włącza się > wentylator...niestety te higrowłączniki dospelowskie są do niczego...lekki ruch śrubką i kręci > cały czas, drobny ruch w drugą stronę i sie w ogóle nie włącza... Miałem ten sam problem - nie dało się tego sensownie wyregulować. Przerobiłem na zwykłe włączniki.

> Od jakiego wieku się nadaje ? > Czy określają to tylko kg ? > na co zwrócić uwagę ? warto dopłacać czy kupić najtańszą ? Ja kupiłem podstawkę z isofixem. Młody jest zadowolony bo jest znacznie stabilniejsza od zwykłej, a nawet od fotelika bez isofixa. Co do wieku, to myślę że najlepiej jak najdłużej w pełnym foteliku dziecko wozić. Przy podstawce wzrost dziecka ma znaczenie - pas bezpieczeństwa w okolicy ramienia/szyi musi prawidłowo przechodzić.

> Gdzie kupie/ zamowie pojedyncza, wiszaca szafke lazenkowa? Cersanit Co najwyżej dwie powiesisz, żeby szerokość pasowała

> Czyli 407 odpada raczej, tak? Znajoma z pracy jeździ już chyba 3 rok i jest bardzo zadowolona (tyle, że HDI nie benzyna).

> Podzielcie się jakie auta dawały Wam przyjemność z jazdy i co ją sprawiało Maluch - pierwsze auto - bo mogłem nim jechać gdzie chciałem i kiedy chciałem. Clio I - lubiłem je dopóki nie zaczęło się psuć. W miarę dynamiczne (po maluchu i polonezie ), miało fajne fotele i świetnie jeździło po śliskim. Mercedes 123 coupe - za to coś czego już nie ma w dzisiejszych samochodach i poczucie wyjątkowości na drodze.

> a roważ jeszcze inna opcję: > robisz garaż z wjazdem/bramami od razu z ulicy Pewnie tak by było najwygodniej... Nie wiem jak wygląda kwestia pozwolenia na taką przebudowę wjazdu (pas zieleni jest miejski, jest tam też jakaś wysoka studzienka do wody albo kanalizacji). Pozostaje jeszcze kwestia bezpieczeństwa - uliczka okresowo jest ruchliwa i pozastawiana samochodami - już się zdarzało, że ktoś się o bramę ocierał manewrując.

W załączeniu przybliżone wymiary. Gdzie wg was najlepiej było by upchnąć garaż 2-stanowiskowy, miejsca obok siebie? (Można budować w granicy działki). Ja mam trzy wstępne koncepcje: 1. Przy lewej granicy działki, bramą w stronę boku domu - ale obawiam się czy będzie wystarczająco miejsca na wygodny skręt. 2. Przy lewej granicy działki, bramą w stronę wjazdu na posesję - ale podjazd robi się wtedy w literę "S". 3. W dolnym rogu działki, tyłem do ulicy Spora działka, ale trudno większy garaż upchnąć. W lewym rogu jest skarpa ze skalniakiem, zresztą nie chciałbym nadmiernie długiego podjazdu do odśnieżania zostawiać...

> A ja Ci poradzę najlepsze rozwiązanie. Weź jedź gdzieś na klepisko i rozrysuj sobie drogę, płoty > jak masz i wjazd do garażu. I teraz spróbuj wjechać w miarę dynamicznie w ten wymyślony garaż. > Patrz ile miejsca potrzebujesz żeby nie wjechać w ścianę a do środka garażu bez aptekarskiego > celowania. Taki mam zamiar - po prostu na działce wytyczę zarys i przetestuję. Muszę tylko jakiś inny samochód wziąć, bo Lancer jest ponadprzeciętnie zwrotny W sumie chodziło mi o to, czy są jakieś normy na wielkość podjazdu.

> Jak masz możliwość, to zrób to jako rozbudowę domu. Wtedy podatek masz 10x mniejszy. Zdaję sobie z tego sprawę, ale musiałbym jedno okno w salonie zlikwidować, poza tym ciężko było by z przejazdem na tył domu

> Co do samego garażu to od długości ważniejsza jest imho szerokość. Ja mam garaż o wymiarach niecałe > 8m długości i 4m z kawałkiem szerokości. I jest to moim zdaniem wygodny garaż na 1 auto plus > jakieś klamoty. Dobrze zrobiłem, że poszerzylem garaż w stosunku do projektu, dzięki czemu > można wygodnie otworzyć drzwi z każdej strony, nawet w trzydrzwiowym stilo, które te drzwi ma > naprawdę długie. > Co do podjazdu, to ja bym powiedział, że powinien mieć przynajmniej 8 m długości, żeby na nim > skręcić o 90 stopni. > Acha, no i pamiętaj że jeszcze na wygodne korzystanie ma wpływ szerokość bramy/drzwi garażowych Myślę o garażu dwustanowiskowym, mam do dyspozycji 50 m2 powierzchni zabudowy. Zastanawiam się tylko nad lokalizacją na działce - mam ze 12 m (muszę zmierzyć dokładnie) od płotu do ściany budynku i wydaje mi się, że może być trochę ciasno chcąc umieścić garaż frontem do budynku...

> Coś więcej możesz napisać o tym aucie , miałeś jakąś styczność ? Niestety nie. Przyszedł mi do głowy, bo prawie ich nie widać na drogach. Nie jest przesadnie duży... jak dla mnie wpisywałby się w koncepcję niebanalnego samochodu na miasto.

Jaką długość garażu i podjazdu należałby przyjąć dla wygodnego korzystania - zakładając, że na podjeździe trzeba skręcić o 90 stopni

> Jak w temacie. > Macie jakieś sprawdzone świetlówki kompaktowe. > Szukam mocnych porządnych na gwint E14. > Co polecacie ? Osram

> Co jeszcze obejrzeć POMOCY !!!! Może Suzuki Kizashi

> A co powiecie o chevrolet lacetti ew. nubira? Jeśli chodzi o Nubirę to najgorsze zawieszenie na jakim jeździłem... i mocno nietrwałe.

> kombi suv ? I ma nie tracić na wartości... Mercedes 123 kombi już ładnie idzie w górę