el_diablo

> Nie do końca, bo w Nubirze przy zużytych tulejach było tak, że kierownica była nieruchomo, ale auto > mimo to skręcało przy przyspieszaniu w jedną a przy hamowaniu w drugą Faktycznie, było tak jak piszesz.

> Witam > Nie wiem jak to wyjasnic dokladnie > Kupilem autko > Ma swiezy przeglad wiec zawieszenie bylo sprawdzowne. > Do rzeczy ... > Przyspieszajac gwaltownie (nawet na pol gazu) kierownica wykonuje lekki ruch w lewo > Hamujac - kierownica obraca sie w prawo > Sa to ruchy minimalne ale czuc w rekach. Auto nie sciaga, hamuje prosto. Denerwuja mnie tylko te > delikatne ruchy na kierownicy. > Cos w zawiasie ? Poduszki skrzyni/silnika ?? > Nie mialem jeszcze takich objawow w zadnym aucie. W nubirze był to typowy objaw tulei wahaczy.

Za jazdę 30 km/h na ograniczeniu do 15 km/h? Jestem przeciw.

The vehicle on the photos is the Chinese version with a ten centimeter longer wheelbase.

> dopisze tylko ze sprzedaje i serwisuje kosiarki na co dzien A poleciłbyś jakąś podkaszarkę elektryczną?

Coś mi to przypomina...

> Czy to mozliwe aby klocki zdarly sie po przebiegu 40tys km zarowno z przodu i z tylu, auto > uzytkowane w miescie skrzynia automatyczna, styl jazdy normalny. U mnie tarcze wytrzymują krócej niż klocki mam 48 tys. km i szykuję się do drugiej wymiany. BTW co kupić? Zarówno fabryczne jak i TRW krzywią się tak samo szybko... (automat, miasto, raczej dynamiczna jazda)

> Nie boisz się że pęknie? Używam tego sposobu od kilku lat i jakoś nie pękło. Zresztą woda ma jakieś 50-60 st. a nie 90.

> Powinien mieć > mniejszy przebieg, siedzenie trochę wyżej niż w Hondzie, spalanie na poziomie do 7 l/100km. > Nie diesel. > Mitsu Lancer Lancer pali więcej.

> No właśnie, pora najwłaściwsza na taki wątek. > Jakie macie sposoby na odskrobanie szyb aby ich nie porysować ? > Jakieś ultra nowoczesne skrobaczki czy może jakieś inne środki dzięki którym coś widać ? 1,5 litra gorącej wody z kranu i machnięcie wycieraczkami. Do ok. -8 st. C działa.

> Albo nie jeździłeś nigdy RWD Maluch, polonez, dwa mercedesy > Jeszcze raz powtarzam: dodanie gazu w przypadku kiedy masz nadsterowność w RWD to pogłębienie > nadsterowności. Oczywiście. > Utrzymanie jednostajnego gazu w odpowoiedni sposób w takiej sytuacji to rzecz > niewykonalna z zaskoczenia. Powiem więcej, choć może uznasz to za herezję, kilka razy zdarzyło mi się odzyskać tor jazdy na ekstremalnie śliskiej nawierzchni dzięki wysprzęgleniu w RWD. > Eksperymentuję czasami. > więc po co dokręcać? Po co to napisałeś? > Podsterowność oznacza, że przód JUŻ nie ma tyle przyczepności ile byś chciał. A ty mu jeszcze > utrudniasz temat ustawiając oponę mocniej w poprzek do kierunku jazdy = bieżnik nie działa jak > powinien = pogłębiasz jeszcze podsterowność. > Co więc daje to dokręcenie kół i w jakich przypadkach pomaga? Niby jest to działanie wbrew logice i fizyce. Ale może sprowokować ESP do zadziałania, w sytuacji gdy samochód nie wyjeżdża przodem jeszcze na tyle mocno, by system uznał to za poślizg.

> W RWD? > No dobrze. Przyjmij, że się nie znam. Nie przyjmuję, bo zasadniczo zgadzam się z tym co piszesz. Z uślizgiem tyłu w RWD, chodzi mi o sytuacje kiedy sam opór napędu przy odjętym gazie może zadziałać jak zaciągnięcie ręcznego, przy odpowiednio niskiej przyczepności oczywiście. > Może kiedyś sobie potrenuję. Na razie pozostaje mi wiedza teoretyczna Nie chodzi mi o trening, tylko raczej eksperyment - sam byłem zaskoczony, że działaniem ESP da się poniekąd sterować. > Ja natomiast proponuję się zastanowić co nam da przy nadsterowności dokręcenie kierownicy (co to da > i jak zmieni się ustawienie opon względem kierunku jazdy, jak to wpłynie na przyczepność > przednich opon, jak zmieni się nacisk na opony itd.) Przy nadsterowności pogorszy sprawę. > I nad tym samym tematem proponuję się zastanowić przy podsterowności. Przy podsterowności to zależy od tego ile przyczepności zostało na przednich kołach. Mocniejsze dokręcenie zerwie przyczepność.

> Odjęcie gazu to jedna z pierwszych rzeczy jaką się powinno robić przy podsterowności i jedno z > dwóch zachowań które pozwalają wyjść z nadsterowności w RWD. Wydaje mi się, że jeśli nadsterowność wynikła np. z utraty przyczepności tylnych kół przez siłę działającą w bok (odśrodkową) to przychamowanie przez odjęcie gazu niekoniecznie musi pomóc > Im większy skręt kierownicą tym mocniej pogłębiasz poślizg i tym więcej ESP musi ratować. Proste. > Popełniasz większy błąd więc systemy też muszą się wysilić. Ale też czujnik położenia kierownicy wpływa na reakcję ESP. Proponuje poeksperymentować na jakimś ośnieżonym placyku.

> Może ktoś się podzieli z jakiej sytuacji wyratował go ESP. > Pzd Z żadnej. Powiedziałbym nawet że czasami usypia czujność i ostrożność. Pewnie w przypadku mocnych samochodów przydaje się bardziej.

> Tej nocy auto ukradli i zostało > znalezione porzucone rano 500m dalej na parkingu pod innym blokowiskiem. Po naprawie stacyjki > silnik nie chciał odpalić, bo nie było paliwa > To jest chyba naskuteczniejszy sposób na złodzieja, bo chyba żaden się tego nie spodziewa jak mu > zdechnie po paruset metrach od miejsca kradzieży Kiedyś mi rozbebeszyli zamek i stacyjkę z przewodami w strupieszałym polonezie. Ale (jak przypuszczam) gdy usłyszeli piękny gang silnika na chodzącego na 3 cylindrach, to odpuścili łup W sumie może to byłby jakiś sposób...

> Znalazlem ciekawy okap: Teka CNL1 2002, Człowiek, który robi mi kuchnię polecał okapy Falmec właśnie ze względu na niski hałas. W tym tygodniu powinieniem mieć podłączony to dam znać, czy faktycznie jest cichy.

> Jaki macie pomysł na pozbycie się zapachów z auta? Podłączę się do pytania - rozlało mi się coś w bagażniku, nie wiem dokładnie co, zapach jak rozpuszczalnik nitro, ale trochę gęstsza konsystencja. Zczyściłem ile mogłem klasycznie szmatą z płynem do naczyń ale zapach się utrzymuje. Jechać do myjni na pranie tapicerki? Ten Vitapar pomaga na takie chemiczne zapachy, czy tylko na biologiczne?

> Ciekawe czy to kiedyś nie wróci? W końcu taki silnik turboodrzutowy byłby idealny do nowych > pojazdów hybrydowych Jaguar_C-X75

> Sam samochód jest prosty i natłukli go w trylionie egzemplarzy więc z naprawami poradzi sobie każdy > kowal. Ma swoje specyficzne rozwiązania, diesel może faktycznie jest łatwiejszy w serwisowaniu.

> Dwa pytania: > 1. Da się czymś takim jeżdzić na codzień (miasto dupowóz do pracy po 15km)-siakies 5-10kkm rocznie Dać się na pewno da, kwestia: - bębnowych hamulców (które chyba były w oryginale), które mogą trochę odstawać od innych uczestników ruchu, - braku klimy - zużycia paliwa, - podatności na korozję, - poziomu awaryjności.

> usłyszałem, że po roku 1993 jakość mocno poszła w dół - prawda to? Jeśli chodzi o odporność na korozję, to też tak słyszałem.

> Jeździłem 2.2 i niczego mu już nie brakuje jeśli chodzi o osiągi, spalanie z automatem 10 > litrów gazu trasa, 12-13 miasto. 2.2 kombi z automatem palił mi 10 litrów benzyny w trasie i do 14 w mieście. Osiągi w sumie wystarczające. > Stary W124 z silnikiem 2.3 136 KM i automatem palił średnio! 14-16 litrów benzyny. Pewnie kwestia > wieku, głównie miałem pedał gazu w podłodze 123 z takim samym silnikiem palił od 11 w trasie do 16 w mieście.

> Auto z zadatkami na klasyka, celuję w auta wyprodukowane do początku lat 90-tych Ja bym celował w coś z jedną parą drzwi... Fiat Coupe, VW Corrado, Peugeot 406 coupe, MB 124 coupe, Lancia Thema coupe, może nawet Calibra.

> Jaki według Was jest realny przebieg dla 10 letniego auta od prywatnej osoby (zawieźć dzieciaka do > przedszkola/szkoły, trasa do/z pracy, jakieś wakacje)?? Mój w wieku 10 lat (o ile będę go jeszcze użytkował) będzie miał ok. 100 tys. km. Jeżdżony codziennie +wakacje +inne wyjazdy. Znam więcej samochodów użytkowanych na codzień z przebiegiem rocznym <10 tys. km. Myślę, że to kwestia specyfiki miasta.