Orochimaru

W logu nie widać nic specjalnego poza 5-sekundowym falowaniem obrotów na biegu jałowym. Napięcie spada podczas pracy rozrusznika. Brakuje w logu sygnału lambdy i korekt paliwa.

W przedniej części lewego przedniego progu jest duże złącze. Wchodzi do niego wiązka z UECa. Spróbuj przeciągnąć przewód w miejscu, gdzie ta wiązka przechodzi przez ścianę.

Korki zakrywają otwory technologiczne. Otwory są po to, żeby - po wynurzeniu się nadwozia z wanny z podkładem - farba mogła swobodnie opuścić profile. Jeśli nie zamierzasz aplikować w nie środków do konserwacji, to możesz je zamalować barankiem.

Można (trzeba) kupić topnik do lutowania cynku. Kiedyś używało się chlorku cynku (wrzucało się kawałek cynku do kwasu solnego). Teraz - jak wspomnieli przedmówcy - kwas stężony jest trudno kupić, ale można tanio nabyć topnik do lutowania cynku. Przykładowy topnik.

> 13 209 460 TID z Corsy D.

Zakręć butlę LPG, poczekaj aż zgaśnie, odpal na benzynie i sprawdź wskazania sondy. Co pokazuje O2 Integrator i O2 BLM? Odłącz akumulator na minutkę, jeśli nie robiłeś tego podczas wymiany EGR-a.

> Zapewne ukręcił się trzpień obracający stykami. O to to

Weź dużą butelkę wody do bagażnika. Jak straci moc i nie będzie chciał odpalić, polej pompę wtryskową wodą. Sprawdź, czy pomogło.

Uszczelka jest miedziana, 14x18. Oleju nie musisz spuszczać.

Klucz ma tak dobraną sprężynę, że ma mniej więcej taką samą dokładność w całym zakresie, ale zawsze na końcach lekko spada. Jeśli klucz ma zakres 10-100, to ani 10, ani 100 nie będą tak dokładne jak 30 i 80.

LM-em z Omegą prawdopodobnie się nie połączysz, a jeśli już to tylko odczyt błędów (scanmaster to umożliwia), czyli to samo co spinaczem. Ople coś koło 2001r dopiero zaczynały gadać z OBD2. Interfejs łączy się tylko ze sterownikiem silnika. Wyjątkiem są marki, do których jest specjalny soft, np: Fiat.

Ja bym nie wybierał klucza, który ma 25Nm na końcu skali. Zawsze na końcach zmniejsza się dokładność, a akurat w Oplach pierwszy przystanek przy dokręcaniu głowicy jest zwykle na 25Nm. Szukałbym czegoś w rodzaju 10-60, 10-100. Poniżej 10 dokręcasz paluszkiem

Ja bym tak zrobił.

Możesz spróbować jakiegoś środka do płukania układów chłodzenia, jeśli taki osad Ci przeszkadza. Wodą, nawet pod ciśnieniem, wszystkiego się nie pozbędziesz. Z drugiej strony nie ma tego jakoś bardzo dużo.

Zapomnij o tamtych numerach i wymiarach, to było dla Astry F Oringi do nagrzewnicy są w zależności od jej producenta: Delphi 68 45 675 Behr 18 45 994 Wymiarów nie znam, albo nie chce mi się szukać. Odnośnie parownika, zapytaj w wątku o klimie, żeby był porządek.

Czy mam to traktować jak manual i zamieścić na stronie? Tak, czy nie?

Wiadomość skasowana przez Orochimaru

2 o-ringi wystarcza. Suchy układ ma pojemność ok 7.9L, ale raczej wszystkiego nie spuścisz, więc pewnie 6L starczy.

Zależnie od stanu akumulatora i włączonych odbiorników prądu, można przejechać bez ładowania nawet 30km. Błędami na razie się nie przejmuj. Podładować ( z nadzorem ) nie zaszkodzi.

Wyciągasz druciane zawleczki, lub rozpinasz plastikowy kołnierz (w zależności od wersji) i wyciągasz rurkę. Wymieniasz o-ring i składasz.

> Pełny akumulator ma ponad 14 V Tyle to miał w akumulatorze tylko nunu7, ale to zanim Nasa pożyczyła go do odpalania promów. W normalnych 12,8 przy pełnym naładowaniu. kecyrf, zmień tytuł na mówiący coś o jego treści, bo przyjdzie mod i go wywali do hasioka.

Termistor jest nawet lepszym rozwiązaniem, pod warunkiem że będzie w strudze gazu. O ile się nie mylę 4k7 tam siedzi.

Możesz mieć gdzieś zwarcie w wiązce. Jak zaczną dziać się cyrki, to odłącz przelotkę w drzwiach, najpierw w jednych, potem w drugich jeśli nic się nie zmieni.

Do sprawdzenia cewki potrzebny jest oscyloskop z sondami: prądową i indukcyjną. Jeśli masz diagnoskop to możesz podejrzeć jak wygląda sygnał lambdy podczas występowania objawów. Pozostałe wartości też trzeba sprawdzić (tps, przepływomierz, temp.).