tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

Może taki patent zastosowac też w innych samochodach? Nie usmiecha mi się wymiana Osramów Nightbreaker co parę miesięcy

No i jeszcze to

Ja tu czegoś nie rozumiem...Od czego wszystkim tak żarówki padają? Mam u siebie H7, podobno najczęściej przepalające się żarówki - 1,5 roku i nadal świecą...Może wystarczy paluchami podczas zakładania bańki nie dotykać i będzie OK?

> Ja tu czegoś nie rozumiem...Od czego wszystkim tak żarówki padają?

W samochodach nauki jazdy żarówki wymienia się średnio co miesiąc. Jak wykazały badania naukowe od trzaskania klapą kilkanaście razy dziennie

>Może wystarczy paluchami

> podczas zakładania bańki nie dotykać i będzie OK?

Zależy od auta i od tego gdzie się jeździ.

> Zależy od auta i od tego gdzie się jeździ.

I jeszcze tego czy soczewka czy lustro - soczewka skraca żywotność z uwagi na temperaturę

> Zależy od auta i od tego gdzie się jeździ.

Germańska technologia na naszych drogach H4 w innym aucie w technologii francuskiej przez 5 lat jedna się spaliła - nie wiem, do Częstochowy na rzęsach z podziękowaniami iść? Żarówki wymieniam rzadziej, niż olej

> tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

> Może taki patent zastosowac też w innych samochodach? Nie usmiecha mi się wymiana Osramów

> Nightbreaker co parę miesięcy

> No i jeszcze to

Sęk w tym że obniżenie napięcia, "zje" Ci zysk z założenia żarowek +X%.

Gra nie warta świeczki, bo to samo osiągniesz zakładając żarowki LongLife.

> I jeszcze tego czy soczewka czy lustro - soczewka skraca żywotność z uwagi na temperaturę

dokładnie, a bańka żarówki H7 jest mała więc dodatkowo sprawa, że nie może być ona tak trwała jak H4

> tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

Akurat w tamtym wątku tego nie napisałem, ale mam związaną z tym ciekawostkę.

Przeglądałem sobie możliwości zmian ustawień w sterownikach mojego obecnego Golfa i okazało się, że w którymś ze sterowników jest możliwość ustawiania napięcia jakie jest podawane na żarówki. Seryjnie miałem w Golfie napięcie ustawione na 80% (już nie pamiętam ile to V było). Widać z tego, że problem przepalania zarówek jest znany koncernowi VW i "jakoś" próbują sobie z tym radzić.

Ustawiłem na 100% najwyżej będę częściej wymieniał, ale za to świecenie się poprawiło.

mar00ha

> Ja tu czegoś nie rozumiem...Od czego wszystkim tak żarówki padają? Mam u siebie H7, podobno

> najczęściej przepalające się żarówki

Podobno średnia życia dla żarówki H7 to 600h. Jeszcze krócej żyją na pewno żarówki +..% z racji cieńszego włókna wolframowego. Poza tym wiele zależy od instalacji elektrycznej auta.

> Gra nie warta świeczki, bo to samo osiągniesz zakładając żarowki LongLife.

Zwykłe H7 w mojej Astrze II: 2-3 miesiące.

Long Life H7 Tungsram: od 8 miesięcy, w porywach do roku.

> Sęk w tym że obniżenie napięcia, "zje" Ci zysk z założenia żarowek +X%.

> Gra nie warta świeczki, bo to samo osiągniesz zakładając żarowki LongLife.

no to moze załozyć opornik z jakimś "zwieraczem" do jazdy w nocy?

> tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

> Może taki patent zastosowac też w innych samochodach? Nie usmiecha mi się wymiana Osramów

> Nightbreaker co parę miesięcy

> No i jeszcze to

prosty patent maja auta na rynek US

po uruchomieniu silnika nic sie nie pali, jak tylko wlaczy bieg do przodu lub do tylu (skrzynia automat) to swiatla sie zapalaja. pala sie TYLKO przednie reflektory - te same zarowki co przy swiatlach mijania, ale z nizszym napieciem (~11V)

mam takie w foresterze. Żarówki H1 maja 3 lata i zyja

> tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

> Może taki patent zastosowac też w innych samochodach? Nie usmiecha mi się wymiana Osramów

> Nightbreaker co parę miesięcy

> No i jeszcze to

Takie druty to co robią? Obnizają napięcie na żarówce, więc będzie słabiej świeciła. Kompromis, a przecież można by im zrobić soft start. Domowe halogeny 12V z łagodnym startem żyją kilkakrotnie dłużej niż bez niego, chociaż pracują na pełnym napięciu.

Swoją drogą w ciągu kilku lat użytkowania Nissana Almery już z 5-6szt żarówek H7 w niej wymieniałem. Dwukrotnie zdarzyło się to gdzieś na wyjeździe i z braku zapasu trzeba było kupować na stacji benzynowej za dwu lub trzykrotnie wyższą cenę. Trzeba pomysleć i jak się ociepli to miekkki starcik będzie zrobiony.

> Takie druty to co robią? Obnizają napięcie na żarówce, więc będzie słabiej świeciła. Kompromis, a

> przecież można by im zrobić soft start. Domowe halogeny 12V z łagodnym startem żyją

> kilkakrotnie dłużej niż bez niego, chociaż pracują na pełnym napięciu.

> Swoją drogą w ciągu kilku lat użytkowania Nissana Almery już z 5-6szt żarówek H7 w niej

> wymieniałem. Dwukrotnie zdarzyło się to gdzieś na wyjeździe i z braku zapasu trzeba było

> kupować na stacji benzynowej za dwu lub trzykrotnie wyższą cenę. Trzeba pomysleć i jak się

> ociepli to miekkki starcik będzie zrobiony.

ten AVT1599?

I to uważam za najwygodniejsze rozwiązanie, które dodatkowo jest zgodne z obowiązującymi przepisami. Przez co nie mam żadnych kłopotów Policją czy na stacji diagnostycznej.

> prosty patent maja auta na rynek US

> po uruchomieniu silnika nic sie nie pali, jak tylko wlaczy bieg do przodu lub do tylu (skrzynia

> automat) to swiatla sie zapalaja. pala sie TYLKO przednie reflektory - te same zarowki co przy

> swiatlach mijania, ale z nizszym napieciem (~11V)

> mam takie w foresterze. Żarówki H1 maja 3 lata i zyja

Bo to jest namiastka "świateł dziennych". Mam tak samo w Toyocie z tym ze światła zapałają się po uruchomieniu silnika, o ile nie jest zaciągnięty ręczny.

> Bo to jest namiastka "świateł dziennych". Mam tak samo w Toyocie z tym ze światła zapałają się po

> uruchomieniu silnika, o ile nie jest zaciągnięty ręczny.

proste skuteczne tanie i trwale rozwiazanie

Spotkałem się z wątkiem, w którym gość pisze, że po czyszczeniu kostki w końcu przestały się przepalać. Wcześniej wymienił 4 w bardzo krótkim okresie czasu.

> Zależy od auta i od tego gdzie się jeździ.

i na czym?! tzn. twardy zawias + niski profil opony + bruk, dziurawy asfalt = dramatycznie krótkie życie żarówki

sprawdzone w dwóch Clio, jedno 15' i profil 55, drugie 14' i 65 profil. życie żarówek w tym pierwszym o połowę krótsze

P.S. przyłączam się do apelu o podawanie przebiegu żarówek, a nie wieku!!!

ja rocznie przejeżdżam ok. 25kkm, a moja żona 5kkm. idąc dalej tym tropem, ja napiszę że żarówka wystarcza mi na rok, a moja żona, że (taka sama żarówka) jej wystarczy na 5 lat

Założyłem takie kabelki w Fabii i na razie zwykłe żarówki "noname" świecą od ponad miesiąca (gdy wcześniej Osramy potrafiły się już przepalić)...różnica napięcia z i bez kabelków jest rzędu 0.3V dlatego różnica w świeceniu jest niewidoczna przy normalnym użytkowaniu...

> ten AVT1599?

Nie. Mam zamiar wziąć tranzystor N-Mosfet na duży prąd i sterować bramkę przez dzielnik rezystorowy i kondensator. Wartościami R i C dobrać czas otwarcia tranzystora na jakieś pół sekundy?

Np IRF1404 ma rezystancję 0,004 oma. Dla żarówki 55W da to spadek napięcia na tranzystorze rzędu 0,016V.

Równolegle do Mosfeta można dać rezystor mocy, żeby żarówka wstępnie się rozjarzała natychmiast po załączeniu. To będą w sumie 4 elementy.

> tak z nudów przeglądając AK znalazłem ten wątek

> Może taki patent zastosowac też w innych samochodach? Nie usmiecha mi się wymiana Osramów

> Nightbreaker co parę miesięcy

> No i jeszcze to

Przypomniała mi się jedna potencjalna przyczyna uszkodzenia żarówek - wytrząsanie. Zdarza się że samochody po naprawach blacharskich, malowaniu itp mają źle, niedostatecznie solidnie umocowane reflektory. Podczas jazdy reflektor wpada w drgania, rezonanse i żarówka tego nie wytrzymuje.

Ustawienie o którym piszesz dotyczy tylko trybu "dziennego" pracy reflektorów - czyli zazwyczaj gdy światła załączają się automatycznie mimo włącznika w pozycji "0". Nie dotyczy to normanego trybu pracy jako światła mijania, tak więc to poprawione świecenie to raczej placebo

> Akurat w tamtym wątku tego nie napisałem, ale mam związaną z tym ciekawostkę.

> Przeglądałem sobie możliwości zmian ustawień w sterownikach mojego obecnego Golfa i okazało się, że

> w którymś ze sterowników jest możliwość ustawiania napięcia jakie jest podawane na żarówki.

> Seryjnie miałem w Golfie napięcie ustawione na 80% (już nie pamiętam ile to V było). Widać z

> tego, że problem przepalania zarówek jest znany koncernowi VW i "jakoś" próbują sobie z tym

> radzić.

> Ustawiłem na 100% najwyżej będę częściej wymieniał, ale za to świecenie się poprawiło.

> mar00ha

> Ustawienie o którym piszesz dotyczy tylko trybu "dziennego" pracy reflektorów - czyli zazwyczaj gdy

> światła załączają się automatycznie mimo włącznika w pozycji "0". Nie dotyczy to normanego

> trybu pracy jako światła mijania, tak więc to poprawione świecenie to raczej placebo

Sprawdzę.

Tylko że ja mam dzienne światła realizowane (seryjnie) na zupełnie innych żarówkach - H15.

mar00ha

> Ustawienie o którym piszesz dotyczy tylko trybu "dziennego" pracy reflektorów - czyli zazwyczaj gdy

> światła załączają się automatycznie mimo włącznika w pozycji "0". Nie dotyczy to normanego

> trybu pracy jako światła mijania, tak więc to poprawione świecenie to raczej placebo

> > mar00ha

Nie wiedziałem, że od nowa odkryłem Amerykę.

Moja własna konstrukcja działa tak:

Układ regulacji zasilania jest impulsowy, całkowicie "elektroniczny - bez cięcia kabli, bez przekaźników.

Przed gwarancyjnym przeglądem mogę wyjąć 4 wtyczuszki, wetknąć 2 oryginalne bezpieczniki i nie ma śladu po przeróbce.

Przy przełączniku świateł ustawionym na "dzień" współczynnik wypełnienia PWM (i prąd żarówek świateł mijania) w ciągu ok 2-3 sekund płynnie narasta od zera do ok 66% i tak zostaje na ok 2/3 mocy. Gdy przełączę na "noc" żarówki uzyskują płynnie pełne (no, może 98%) wysterowanie. Przy okazji wizyty w Stacji Kontroli Pojazdów poprosiłem o odczyt "siły światła" - przy obniżonym do 66% zasilaniu strumień świetlny (czy co tam mierzy ten przyrząd) ma 60% tego, co przy pełnym napięciu i jeszcze jest powyżej minimalnej normy dla świateł mijania. Wniosek - mogę tak jeździć w dzień, mam nadzieję, że znacząco przedłużę czas życia żarówek - wymiana w moim aucie jest mocno upierdliwa. Oszczędność poboru mocy (ok 30W) praktycznie pomijalna, najważniejsze było wyeliminowanie szoku dla żarnika przy włączaniu "na zimno" pod pełne napięcie.

Więcej szczegółów w moich listach w wątku:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=284180102&page=0&fpart=1&vc=1

poczytałem, ale nie widzę schematu Twojego urządzenia

czy to jest na tym scalaku?

No i np. u mnie włącznik świateł podaje masę a nie +12V. Czy to robi jakąś róznicę?

> poczytałem, ale nie widzę schematu Twojego urządzenia

> czy to jest na tym scalaku?

> No i np. u mnie włącznik świateł podaje masę a nie +12V. Czy to robi jakąś róznicę?

Owszem, to ta hybryda - zastosowałem 2 sztuki, oddzielnie dla każdej lampy, co zresztą kłopoty wywołało (jest o tym w wątku)

Może jedna wystarczyłaby na dwie żarówki

Schematu nie publikuję, bo zależnie od auta (i doświadczenia w elektronice) można sterowanie tym różnie rozwiązać.

Schematu wewnętrznego hybrydy nigdzie nie znalazłem.

Okazało się, że potencjometr jest na potencjale ok 26V od masy (hybryda sama sobie wytwarza to napięcie) więc by przejść sterowaniem z zakresu 0-14V zastosowałem transoptory.

Moje żarówki mają "przebieg" ok 15kkm - zobaczymy, jak ten układ wpłynie na ich trwałość - może za miesiąc, rok albo pięć lat dam znać.

> Nie wiedziałem, że od nowa odkryłem Amerykę.

> Moja własna konstrukcja działa tak:

> Układ regulacji zasilania jest impulsowy, całkowicie "elektroniczny - bez cięcia kabli, bez

> przekaźników.

> Przy przełączniku świateł ustawionym na "dzień" współczynnik wypełnienia PWM (i prąd żarówek

> świateł mijania) w ciągu ok 2-3 sekund płynnie narasta od zera do ok 66% i tak zostaje na ok

> 2/3 mocy. Gdy przełączę na "noc" żarówki uzyskują płynnie pełne (no, może 98%) wysterowanie.

> Przy okazji wizyty w Stacji Kontroli Pojazdów poprosiłem o odczyt "siły światła" - przy

> obniżonym do 66% zasilaniu strumień świetlny (czy co tam mierzy ten przyrząd) ma 60% tego, co

> przy pełnym napięciu i jeszcze jest powyżej minimalnej normy dla świateł mijania. Wniosek -

> mogę tak jeździć w dzień, mam nadzieję, że znacząco przedłużę czas życia żarówek - wymiana w

> moim aucie jest mocno upierdliwa. Oszczędność poboru mocy (ok 30W) praktycznie pomijalna,

> najważniejsze było wyeliminowanie szoku dla żarnika przy włączaniu "na zimno" pod pełne

> napięcie.

> Więcej szczegółów w moich listach w wątku:

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=284180102&page=0&fpart=1&vc=1

Przeszukując Google na temat żarówek znalazłem wykresy : światłości, poboru prądu

i TRWAŁOŚCI halogenowych żarówek w funkcji napięcia zasilającego

http://sylvaniaautomotivecatalog.wbdev.com/GenTechInfo.aspx

(na dole strony)

Przepraszam za wklejenie w dwóch wątkach

jeszcze chętnie zobaczyłbym wykres spadku światłości zarówki w funkcji czasu pracy

No i taki sam dla współczesnego reflektora, któremu podobno matowieją plastiki i wypalają sie odbłyśniki

> W samochodach nauki jazdy żarówki wymienia się średnio co miesiąc. Jak wykazały badania naukowe od

> trzaskania klapą kilkanaście razy dziennie

a ja sobie opatentowałem wkładanie zmywaka (tej małej gąbeczki), między żarówkę i obudowę dla lepszej amortyzacji i z doświadczenia wiem, że to skutkuje

> Równolegle do Mosfeta można dać rezystor mocy, żeby żarówka wstępnie się rozjarzała natychmiast po

> załączeniu. T

A po co? Nie lepiej wstępnie lekko otworzyć tranzystor?

> Zwykłe H7 w mojej Astrze II: 2-3 miesiące.

> Long Life H7 Tungsram: od 8 miesięcy, w porywach do roku.

lepiej byłoby podać w przebiegu

Fabrycznie wkładane do Forda Philipsy 41 kkm.

Tungsram + 60%: 20kkm

H7

H7 zyja u mnie ok 500 h świecenia.. czyli z niewielkim błedem moge załozyc ze srednia ok 50 km /h ze po 25000km padnie..

i wedle producenta takie zarowki maja ok 500 h trwałosci sredniej....wiec sposobem na ich "trwałosc" moze byc np szybsza jazda:))

> Ja tu czegoś nie rozumiem...Od czego wszystkim tak żarówki padają? Mam u siebie H7, podobno

> najczęściej przepalające się żarówki - 1,5 roku i nadal świecą...Może wystarczy paluchami

> podczas zakładania bańki nie dotykać i będzie OK?

Niektóre auta mają zaburzony bilans energetyczny.

Podobno przez np.: elektryczne wspomaganie kiery.

Mieliśmy w pracy ASTRE II coś koło 98' - żarówki leciały jak komary do lampy owadobójczej.

Były m-ce, że 3-4 w ciągu 30 dni.

> A po co? Nie lepiej wstępnie lekko otworzyć tranzystor?

Słuszna uwaga. Masz rację. Robiłem jak dotąd podobne układy na prąd zmienny i tam nie było tak łatwo wstępnie spolaryzować bramki tranzystora. Stąd mi się w głowie zafiksowało dodanie rezystora.