Tak czytam sobie różne poradniki, uwagi ekspertów, itp. i zaczyna mi się w głowie mieszać.

Na jakiej zasadzie działa regulacja temperatury powietrza w:

a) klimie manualnej

b) półautomacie

c) automacie

Zawsze myślałem, że klima działa 0-1, jest albo włączona albo wyłączona - na to wskazywała by także budowa sprzęgła, które albo sprzęga (ON) sprężarkę z silnikiem albo ją "rozprzęga" (OFF).

Nie widzę tu stanów pośrednich

Tem. powietrza reguluje się dopływem cieczy do nagrzewnicy niezależnie od rodzaju klimy (manual, półauto, auto), a tylko realizacja sterowania temp. i/lub siłą nawiewu, i/lub kierunkiem nawiewu decyduje o rodzaju klimy.

Tymczasem czytam art. dot. zużycia paliwa z włączoną klimą i widzę:

"...klimatyzacja w początkowej fazie chłodzenia zużywa najwięcej paliwa, bo pracuje z pełną mocą...[...]. Po schłodzeniu wnętrza, klimatyzacja nie musi pracować już z pełną mocą, bo tylko utrzymuje zadaną temperaturę[...]"

Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

To jak to jest?

> Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło

> sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

> To jak to jest?

Nie wszystkie sprężarki mają sprzęgło. Moja np. pracuje non-stop a o tym, czy i jak mocno klima ma chłodzić decyduje zawór umieszczony w obiegu czynnika chłodzącego. Tak jest w Fabii i pewnie w innych VAG-ach. Więc się da...

U mnie po prostu sprężarka się załącza lub wyłącza, a że to manual,

to albo chłodzi albo nie chłodzi. Progiem jest czujnik temperatury

zewnętrznej oraz czujnik chroniący przed zamarznięciem parownika.

Temperaturę reguluję pokrętłem ogrzewania. I cała filozofia.

W klimie automatycznej tym pokrętłem steruje automat, albo też

nie musi bo włącza i wyłącza sprężarkę tak często jak potrzeba do

utrzymania zadanej temperatury zgodnie z pewną histerezą.

> Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło

> sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

> To jak to jest?

No na chłopski rozum to powinno być tak jak mówisz, nie mniej ze bieżącego spalania na komputerach pokładowych wynika, że jednak w zależności od różnicy temperatur między aktualną, a zadaną zużycie potrafi "latać" od 0.5l/h do 1.0l/h w fabii z półautomatem i 0.7 do 1.3l/h w viki z fullautomatem. Coś zatem jest na rzeczy.

> Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło

> sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

> To jak to jest?

nie stosuje się sprężarek o zmiennej wydajności ?

bo takie są

http://klimatyzacja.pl/auto-klima/typowe...asz-krzeslowski

> Nie wszystkie sprężarki mają sprzęgło. Moja np. pracuje non-stop a o tym, czy i jak mocno klima ma

> chłodzić decyduje zawór umieszczony w obiegu czynnika chłodzącego. Tak jest w Fabii i pewnie w

> innych VAG-ach.

Nie wiem jaka jest zasada działania w passatach B5, ale u mnie przy klimatronicu przy przełączeniu na tryb econo, czyli wyłączeniu klimy czuć, że zmienia się w tym momencie praca silnika. Tak jakby wlasnie odłączono urządzenie obciążające silnik. Także raczej sprężarka nie działa cały czas.

> Nie wiem jaka jest zasada działania w passatach B5, ale u mnie przy klimatronicu przy przełączeniu

> na tryb econo, czyli wyłączeniu klimy czuć, że zmienia się w tym momencie praca silnika. Tak

> jakby wlasnie odłączono urządzenie obciążające silnik. Także raczej sprężarka nie działa cały

> czas.

to jest oczywiste ... jak wyłączyłeś to po co ma działać

mnie zastanawia inna rzecz, jest sobie klima auto, ustawiamy np 22'C ... a na zewnątrz jest 15'C

czy komp włączy w tym momencie sprężarkę, która schłodzi powietrze do np 5'C ... a potem je podgrzeje ?

czy tylko podgrzeje ?

> to jest oczywiste ... jak wyłączyłeś to po co ma działać

> mnie zastanawia inna rzecz, jest sobie klima auto, ustawiamy np 22'C ... a na zewnątrz jest 15'C

> czy komp włączy w tym momencie sprężarkę, która schłodzi powietrze do np 5'C ... a potem je

> podgrzeje ?

> czy tylko podgrzeje ?

wl sprezarke a jednoczesnie bedzie podgrzewac

> czy komp włączy w tym momencie sprężarkę,

wlaczy, chocby po to, zeby osuszyc powietrze

> wlaczy, chocby po to, zeby osuszyc powietrze

a jak jest suche ?

powinien być czujnik wilgotności

rozwiązanie mocno nieekonomiczne w czasach liczenia każdego grama CO2

ale tak myślałem, dobrze że mam manuala

> a jak jest suche ?

> powinien być czujnik wilgotności

> rozwiązanie mocno nieekonomiczne w czasach liczenia każdego grama CO2

> ale tak myślałem, dobrze że mam manuala

Ale jak masz automat to też możesz wyłączyć ręcznie sprężarkę.

W dodatku zauważyłem że takie stare już Megane z 2003 roku w trybie Auto samo włącza sprężarkę jak jest potrzeba, a jak temperatura na zewnątrz spadnie a ustawiona jest wysoka to samo wyłącza sprężarkę (czyli sytuacja o którą pytałeś - komp tylko podgrzeje, chyba że mu każesz inaczej i włączysz znów sprężarkę). Możliwe że niedługo będą stosowane i czujnik wilgotności (albo i już są...).

> Tymczasem czytam art. dot. zużycia paliwa z włączoną klimą i widzę:

> "...klimatyzacja w początkowej fazie chłodzenia zużywa najwięcej paliwa, bo pracuje z pełną

> mocą...[...]. Po schłodzeniu wnętrza, klimatyzacja nie musi pracować już z pełną mocą, bo

> tylko utrzymuje zadaną temperaturę[...]"

> Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło

> sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

> To jak to jest?

Moim zdaniem ten cytat odnosi się do aut z automatyczną klimą, tzw. climatronic,

bo tylko tam jest czujnik temp. wnętrza, który jest połączony ze sterownikiem.

> Moim zdaniem ten cytat odnosi się do aut z automatyczną klimą, tzw. climatronic,

> bo tylko tam jest czujnik temp. wnętrza, który jest połączony ze sterownikiem.

Niekoniecznie. W Golfie III miałem manuala i sprzęgiełko klimy załączało się co jakiś czas. ZTCP odpowiada za to czujnik ciśnienia.

PZDR

> a jak jest suche ?

> powinien być czujnik wilgotności

> rozwiązanie mocno nieekonomiczne w czasach liczenia każdego grama CO2

> ale tak myślałem, dobrze że mam manuala

u mnie sa w sumie 4 tryby:

wylaczona klima - wiadomo

włączona klima - wiadomo

ECO - sprezarka klimatyzatora jest wlaczana automatycznie gdy istnieje taka potrzeba, gdy oziebi powietrze do zadanej temperatury to wylacza sie

AUTO - uzytkownik moze okreslic wylaczie temperature zadana, a za wlaczenie sprezarki, jej tryb, nawiew odpowiada automat

> u mnie sa w sumie 4 tryby:

> wylaczona klima - wiadomo

> włączona klima - wiadomo

> ECO - sprezarka klimatyzatora jest wlaczana automatycznie gdy istnieje taka potrzeba, gdy oziebi

> powietrze do zadanej temperatury to wylacza sie

> AUTO - uzytkownik moze okreslic wylaczie temperature zadana, a za wlaczenie sprezarki, jej tryb,

> nawiew odpowiada automat

w jakim niby aucie masz 4 tryby?

obstawiam że w 99% przypadków ECO w klimach automatycznych działa na zasadzie WYŁĄCZENIA STAŁEGO sprężarki klimy i pozostawienia obsługi tylko nawiewów powietrza - czyli masz tak jakbyś wogóle nie miał klimy tylko zwykłą wentylację

a w klimach ręcznych nie ma opcji EKO

> a w klimach ręcznych nie ma opcji EKO

W klimie w DU Tico była opcja Eco. Zmniejszała ona intensywność chłodzenia, była przewidziana do stosowania jesienią, wiosną i w nocy.

> u mnie sa w sumie 4 tryby:

> wylaczona klima - wiadomo

> włączona klima - wiadomo

> ECO - sprezarka klimatyzatora jest wlaczana automatycznie gdy istnieje taka potrzeba, gdy oziebi

> powietrze do zadanej temperatury to wylacza sie

> AUTO - uzytkownik moze okreslic wylaczie temperature zadana, a za wlaczenie sprezarki, jej tryb,

> nawiew odpowiada automat

Co to za bzdury ?

> w jakim niby aucie masz 4 tryby?

w astrze

no zgadnij

> obstawiam że w 99% przypadków ECO w klimach automatycznych działa na zasadzie WYŁĄCZENIA STAŁEGO

> sprężarki klimy i pozostawienia obsługi tylko nawiewów powietrza - czyli masz tak jakbyś

> wogóle nie miał klimy tylko zwykłą wentylację

> a w klimach ręcznych nie ma opcji EKO

no tak dziala ECO u mnie - załączana jest sprężarka klimatyzatora gdy odchyłka w stosunku do temp. zadanej jest wieksza niz pol stopnia, gdy zostanie osiagnieta temperatura zadana sprężarka wyłącza się

Czyli czym konkretnie rozni sie u Ciebie ECO od trybu zwyklego?

> Tak czytam sobie różne poradniki, uwagi ekspertów, itp. i zaczyna mi się w głowie mieszać.

> Na jakiej zasadzie działa regulacja temperatury powietrza w:

> a) klimie manualnej

włączasz klimę - klima chodzi. wyłączasz, nie chodzi

to że sprężarka załącza się cyklicznie jest spowodowane tym, że jest uklad zabezpieczający przez zamrożeniem parownika - odłącza klimę jak parownik robi sie za zimny, włącza jak sie podgrzeje. jest to realizowane albo przez zwykły termistor, albo czujnik w układzie.

> b) półautomacie

włączasz klimę działa, nie włączasz nie działa. nadmuch jest tak silny jak sobie ustawisz pokrętełkiem. to z którego nawiewu wieje też zależy jak sobie ustawisz. auto samo ustawia tylko temperature powietrza lecącego z nawiewu.

temperatura wewnątrz jest utrzymywana na zadanym poziomie - jak trzeba to sobie auto samo doda troche ciepłego powietrza przez otwarcie ogrzewania.

> c) automacie

jak masz włączoną klimę to ona zawsze działa.

auto samo reguluje siłę nawiewu oraz z którego nawiewu ma lecieć powietrze, tak aby zarówno pod sufitem jak i w okolicy klatki piersiowej jak i nóg była w miarę stała zadana temperatura. jak jest za imno to doda sobie ogrzewania - jednak sprężarka klimy chodzi ciągle - po prostu samo tlumaczenie slowa air condition - czyli cos do poprawiania jakości powietrza - zmniejsza wilgotność do optymalnej.

> Zawsze myślałem, że klima działa 0-1, jest albo włączona albo wyłączona - na to wskazywała by także

> budowa sprzęgła, które albo sprzęga (ON) sprężarkę z silnikiem albo ją "rozprzęga" (OFF).

> Nie widzę tu stanów pośrednich

Bo ich nie ma. Ludzie jakieś banialuki wypisują bo nie znają zasady działania urządzenia o którym piszą.

> Tem. powietrza reguluje się dopływem cieczy do nagrzewnicy niezależnie od rodzaju klimy (manual,

> półauto, auto), a tylko realizacja sterowania temp. i/lub siłą nawiewu, i/lub kierunkiem

> nawiewu decyduje o rodzaju klimy.

dokladnie

> Tymczasem czytam art. dot. zużycia paliwa z włączoną klimą i widzę:

> "...klimatyzacja w początkowej fazie chłodzenia zużywa najwięcej paliwa, bo pracuje z pełną

> mocą...[...]. Po schłodzeniu wnętrza, klimatyzacja nie musi pracować już z pełną mocą, bo

> tylko utrzymuje zadaną temperaturę[...]"

> Uno momento - to by znaczyło, że klima oprócz ON-OFF, ma jeszcze stany pośrednie i np. sprzęgło

> sprężarki pozwala na regulację prędkości jej pracy.

> To jak to jest?

sprężarka może zasprzęglać się rzadziej jesli np młóci juz powietrze pozbawione wilgoci i chłodniejsze (zamkniety obieg powietrza i mielenie juz chlodnego i suchego powietrza z wnetrza auta). poza tym jak jest nawiew na full to wiecej powietrza przeplywa przez parownik szybciej sie on przez to gorące powietrze ogrzewa i czesciej sie zasprzęgla sprężarka zeby znowu go schlodzic.

> ale tak myślałem, dobrze że mam manuala

Ale w automatycznej klimatyzacji sprężarka wcale nie działa cały czas. Jeżeli nie jest potrzebna (np. jest chłodniej, niż zadana temperatura) sprężarka nie jest włączana - a osuszenie wnętrza (czyli de facto odparowanie szyb) wymusza się odpowiednim trybem. Tak mam w Daily '07, SantaFe '02, Berlingo '10.

Właśnie tutaj pojawia się przewaga automatu - sprężarka jest załączana wtedy, gdy jest potrzebna, do tego nie masz zero-jedynkowego chłodzenia - albo zamrażanie pasażerów, albo upał i tak falami w rytm wciskania guziczka. Sam zmienia się kierunek i siła nadmuchu - tak, żeby wyrównać temperaturę w całej kabinie.

> Czyli czym konkretnie rozni sie u Ciebie ECO od trybu zwyklego?

w trybie zwyklym spreżarka klimatyzacji działa caly czas przede wszystkim osuszajac powietrze

> Ale w automatycznej klimatyzacji sprężarka wcale nie działa cały czas. Jeżeli nie jest potrzebna

> (np. jest chłodniej, niż zadana temperatura) sprężarka nie jest włączana - a osuszenie wnętrza

> (czyli de facto odparowanie szyb) wymusza się odpowiednim trybem. Tak mam w Daily '07, SantaFe

> '02, Berlingo '10.

> Właśnie tutaj pojawia się przewaga automatu - sprężarka jest załączana wtedy, gdy jest potrzebna,

> do tego nie masz zero-jedynkowego chłodzenia - albo zamrażanie pasażerów, albo upał i tak

> falami w rytm wciskania guziczka. Sam zmienia się kierunek i siła nadmuchu - tak, żeby

> wyrównać temperaturę w całej kabinie.

Tak skomplikowałeś wypowiedź że nie wiadomo czy załapią.

Prościej im wytłumaczyć na przykładzie żelazka.

Tam termostat ma dwa tryby pracy albo załącza grzałkę albo nie a jednak potrafi regulować temperaturę.

> > Zawsze myślałem, że klima działa 0-1, jest albo włączona albo wyłączona - na to wskazywała by także

> > budowa sprzęgła, które albo sprzęga (ON) sprężarkę z silnikiem albo ją "rozprzęga" (OFF).

> > Nie widzę tu stanów pośrednich

> Bo ich nie ma. Ludzie jakieś banialuki wypisują bo nie znają zasady działania urządzenia o którym piszą.

No dobra panowie.

Proszę mi w takim razie wytłumaczyć, jak chłop krowie na rowie, dlaczego podczas pracy mojej klimatyzacji na biegu jałowym silnika, pobór mocy waha się w granicach 1 - 2,5 KM?

Auto z podpisu, automatyczna klimatyzacja.

.

> Tak skomplikowałeś wypowiedź że nie wiadomo czy załapią.

Starałem się jak mogłem

> Prościej im wytłumaczyć na przykładzie żelazka.

> Tam termostat ma dwa tryby pracy albo załącza grzałkę albo nie a jednak potrafi regulować

> temperaturę.

Amen

> nie stosuje się sprężarek o zmiennej wydajności ?

Octavia I taka miala, widac bylo na postoju, ze przy umiarkowanej temp. spalanie bylo 1,1-1,2 l/h, a jak bylo ostro cieplo i buda nagrzana (czarna) to nawet 1,7-1,8 l/h.

> Proszę mi w takim razie wytłumaczyć, jak chłop krowie na rowie, dlaczego podczas pracy mojej

> klimatyzacji na biegu jałowym silnika, pobór mocy waha się w granicach 1 - 2,5 KM?

Przy okazji tez prosiłbym o wytłumaczenie co tak naprawdę robi tryb eco w klimatyzacji w DU Tico. Jak już pisałem w instrukcji jest tylko wzmianka o mniejszej intensywności chłodzenia. Klimatyzacja oczywiście ręczna, prosta (mogę podesłać link do katalogu części z rysunkami), siła nadmuchu jest regulowana osobno.

> No dobra panowie.

> Proszę mi w takim razie wytłumaczyć, jak chłop krowie na rowie, dlaczego podczas pracy mojej

> klimatyzacji na biegu jałowym silnika, pobór mocy waha się w granicach 1 - 2,5 KM?

> Auto z podpisu, automatyczna klimatyzacja.

> .

włączona sprezarka - wieksze spalanie. pewnie jeszcze alternator daje różny opór w zależności od tego jak w danym momencie sie męczy.

> włączona sprezarka - wieksze spalanie.

No to oczywista oczywistość. Ale nijak się ma do mojego pytania.

Powtarzam. Wahania następują podczas stale włączonej klimatyzacji.

> pewnie jeszcze alternator daje różny opór w zależności od

> tego jak w danym momencie sie męczy.

Wykluczam. W czasie tych wahań wskazania napięcia w instalacji są stałe i wynoszą 13,7V, co wskazuje na w pełni naładowany akumulator. Odbiorniki prądu te same: światła i mały nadmuch klimy.

> Możliwe że niedługo będą stosowane i czujnik wilgotności (albo i już są...).

Są, nazywają to w oplach, czujnikiem jakości powietrza.

> w trybie zwyklym spreżarka klimatyzacji działa caly czas przede wszystkim osuszajac powietrze

A skąd Ty masz takie informacje, że w trybie ECO sprężarka w ogóle jest włączana?

> Przy okazji tez prosiłbym o wytłumaczenie co tak naprawdę robi tryb eco w klimatyzacji w DU Tico.

> Jak już pisałem w instrukcji jest tylko wzmianka o mniejszej intensywności chłodzenia.

> Klimatyzacja oczywiście ręczna, prosta (mogę podesłać link do katalogu części z rysunkami),

> siła nadmuchu jest regulowana osobno.

Może przy depnięciu do podłogi wyłącza klimę, żeby odzyskać tą ilość mocy pochłanianą przez sprężarkę?

> Powtarzam. Wahania następują podczas stale włączonej klimatyzacji.

> Wykluczam.

Nie wykluczaj, przecież się włącza wentylator chłodzący skraplacz i podnosi pobór mocy.

> w jakim niby aucie masz 4 tryby?

> obstawiam że w 99% przypadków ECO w klimach automatycznych działa na zasadzie WYŁĄCZENIA STAŁEGO

> sprężarki klimy i pozostawienia obsługi tylko nawiewów powietrza - czyli masz tak jakbyś

> wogóle nie miał klimy tylko zwykłą wentylację

> a w klimach ręcznych nie ma opcji EKO

jest tak jak piszesz. Opel climatronic.

> Może przy depnięciu do podłogi wyłącza klimę, żeby odzyskać tą ilość mocy pochłanianą przez

> sprężarkę?

Myślę że dobrze kumasz, że to zależy(ECO) od obrotów silnika.

> Może przy depnięciu do podłogi wyłącza klimę,

Raczej nie o to chodzi, odłączanie przy dużym obciążeniu jest robione niezależnie od trybu.

> Nie wykluczaj, przecież się włącza wentylator chłodzący skraplacz i podnosi pobór mocy.

Pracuje cały czas. Przecież pisałem, że brak wahań w instalacji elektrycznej.

> A skąd Ty masz takie informacje, że w trybie ECO sprężarka w ogóle jest włączana?

z instrukcji obsługi

a jaki bylby sens klimatycazji w trybie ECO jesli spreżarka miałaby być nie włączana?

działałoby to jak wyłączona klima

> Są, nazywają to w oplach, czujnikiem jakości powietrza.

i volvach i vw i w masie innych

> Przy okazji tez prosiłbym o wytłumaczenie co tak naprawdę robi tryb eco w klimatyzacji w DU Tico.

W Tico w trybie eco przy maksymalnie wciśniętym gazie odłączana była sprężarka. Organoleptycznie innych różnic brak

A w zwykłym trybie nie była tak samo odłączana? Wydawało mi się że też...

> Są, nazywają to w oplach, czujnikiem jakości powietrza.

Takie ustrojstwo ma już moja Omega z 1999r. Tylko że to nie wykrywa wilgotności a zanieczyszczenia powietrza z zewnątrz i włącza lub wyłącza obieg wewnętrzny.

Z tego co się zdążyłem zorientować to taki czujnik wilgotności o którym była mowa wcześniej w tym wątku producenci nazywają... czujnikiem wilgotności.

Gdzieś na tej stronie można znaleźć przykład:

http://www.opel.pl/gama-opel/salon-opla/...nia-modele.html

> z instrukcji obsługi

> a jaki bylby sens klimatycazji w trybie ECO jesli spreżarka miałaby być nie włączana?

> działałoby to jak wyłączona klima

W Citroenach i Peugeotach tryb ECO oznacza, ze komputer sam steruje wszystkimi parametrami, tylko nie ma do dyspozycji sprezarki. W skrocie: stara sie zrobic taka temperature jaka mu zadasz powietrzem z zewnatrz i regulacja nawiewow, wiatraka itd

> W Citroenach i Peugeotach tryb ECO oznacza, ze komputer sam steruje wszystkimi parametrami, tylko

> nie ma do dyspozycji sprezarki. W skrocie: stara sie zrobic taka temperature jaka mu zadasz

> powietrzem z zewnatrz i regulacja nawiewow, wiatraka itd

Dokładnie tak jest też w Omedze, ale różni producenci różnie robią. W Megane nie mogę w ogóle wyłączyć klimatronika, mogę zmniejszyć nawiew do zera. Nie ma trybu ECO, mam klawisz "AC" który wiadomo do czego służy i mam klawisz AUTO po wciśnięciu którego automat zajmuje się wszystkim, włącznie z włączaniem i wyłączaniem sprężarki. Gdy sprężarka jest włączona pojawia się AC na wyświetlaczu. Chyba najbardziej logiczne i najprostsze rozwiązanie, a nie te wszystkie ON/OFF/AUTO/ECO/itp.

Raaaany boskie - potem jeden z drugim przeczyta i dalej nic nie będzie wiedział. Jaki to cudowny tryb osusza powietrze bez załączonej sprężarki klimy? Sorry, ale

Poza tym - są przecież sprężarki o zmiennej wydajności. Ludzie, przecież wy piszecie nie mając pojęcia o tym jak to wszystko bangla!!!

> Ale w automatycznej klimatyzacji sprężarka wcale nie działa cały czas. Jeżeli nie jest potrzebna

> (np. jest chłodniej, niż zadana temperatura) sprężarka nie jest włączana - a osuszenie wnętrza

> (czyli de facto odparowanie szyb) wymusza się odpowiednim trybem. Tak mam w Daily '07, SantaFe

> '02, Berlingo '10.

> Właśnie tutaj pojawia się przewaga automatu - sprężarka jest załączana wtedy, gdy jest potrzebna,

> do tego nie masz zero-jedynkowego chłodzenia - albo zamrażanie pasażerów, albo upał i tak

> falami w rytm wciskania guziczka. Sam zmienia się kierunek i siła nadmuchu - tak, żeby

> wyrównać temperaturę w całej kabinie.

> Bo ich nie ma. Ludzie jakieś banialuki wypisują bo nie znają zasady działania urządzenia o którym

> piszą.

Jak to nie ma? Prawie wszystkie auta z VAG mają sprężarkę o zmiennej wydajności. Sprzęgiełko nie włącza i wyłacza klimy w kółko choćby w mojej Octavii. Kręci się ona cały czas utrzymując stałą temperaturę parownika (uważając żeby nie zamarzł)

> Octavia I taka miala, widac bylo na postoju, ze przy umiarkowanej temp. spalanie bylo 1,1-1,2 l/h,

> a jak bylo ostro cieplo i buda nagrzana (czarna) to nawet 1,7-1,8 l/h.

No właśnie - sprężarka cały czas się kręci, ale mocno obciąża silnik tylko na początku jak musi schłodzić +40 do 20. Potem sprężarka zmienia stopniowo wydajność obciążając silnik w coraz mniejszym stopniu.

> W Citroenach i Peugeotach tryb ECO oznacza, ze komputer sam steruje wszystkimi parametrami, tylko

> nie ma do dyspozycji sprezarki. W skrocie: stara sie zrobic taka temperature jaka mu zadasz

> powietrzem z zewnatrz i regulacja nawiewow, wiatraka itd

rozumiem...

u mnie w trybie auto (samochod decyduje o parametrach, procz zadania temp.) moge zadecydowac o wylaczeniu jednego lub wielu czynników o ktorych decyduje automat

czyli automat probujac oziebic powietrze jak najszybciej, decyduje o tym, aby nawiew byl na twarz, ja z kolei nie lubie nawiewu na twarz, wiec ustawiam sobie nawiew na nogi i juz o parametrze nawiewu nie decyduje komp

moge decydowac tez o sile nawiewu i włączeniu lub wylaczeniu spreżarki

> No właśnie - sprężarka cały czas się kręci...

Na potwierdzenie, na szybko znalazłem marki aut posiadające zawory rozprężne sterujące wydajnością sprężarki:

Toyota Yaris, Verso, Lexus, Audi Seat, Skoda Octavia, Volkswagen, Citroen, Peugeot, Saab, Chrysler, Hyundai, Honda, Alfa Romeo, Lancia, Land Rover, Mitsubishi.

Pewnie jest ich znacznie więcej, ale to znalazłem tylko w jednym sklepie. KLIK >>

> z instrukcji obsługi

> a jaki bylby sens klimatycazji w trybie ECO jesli spreżarka miałaby być nie włączana?

> działałoby to jak wyłączona klima

taki że w większości samochodów ECO oznacza dokładnie to samo co A/C czyli prosta różnica działa układ klimatyzacji / działa sam nawiew

przykład pierwszy z brzegu climatronic z audi:

link

to samo było w golfach itp a teraz zastąpili ro piktogramem śnieżki, jak widać nie ma przycisku do włączenia sprężarki, jest tylko eco, auto i off