Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

Trudno napisać coś złego poza oczywistymi ograniczeniami:

- nie jest to samochód rajdowy ani pod względem osiągów ani zachowania na jezdni

- zużycie benzyny nie jest aż tak niewielkie by się nim podniecać - turbodiesel o porównywalnych osiągach pali podobnie

A poza tym to zdumiewająco niezawodny samochód o przyzwoitej (jak na klasę) ilości miejsca i nieprzyzwoitej (jak na klasę) cenie.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

czy na Słowacji są jakieś ulgi pro-ekologiczne? Bo "przykładowo" przy skodzie octavi z silnikiem diesla ten samochód raczej nie ma czym zabłysnąć... ani większy, ani tańszy w eksploatacji, osiągami też nie błyszczy... spodziewałbym się raczej większych kosztów- zdziwię się jeżeli w warunkach europejskich jest inaczej.

p.s to czysto teoretyczne dywagacji oparte na obserwacji rynku

To auto dla snobów którzy udają że są ekologiczni.

> To auto dla snobów którzy udają że są ekologiczni.

W mojej obecnej okolicy jeździ tego cała masa na taxi - oczywiście z wielkimi reklamami, jaka to "zielona" firma itp.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

Na tempomacie przy 130km/h Prius pali ponoć tyle samo co Fabia RS 1.4 TSI 180KM

Czyli ok 7,0-7,5l.

I łatwo wejść pod Priusa, bo rusza bezszelestnie, sam bym prawie wszedł

> W mojej obecnej okolicy jeździ tego cała masa na taxi - oczywiście z wielkimi reklamami, jaka to

> "zielona" firma itp.

We Wrocku też jest.

> Na tempomacie przy 130km/h Prius pali ponoć tyle samo co Fabia RS 1.4 TSI 180KM

> Czyli ok 7,0-7,5l.

Przy Priusie nie chodzi o niskie spalanie tylko o ekologie. Czyli o wydobywające się syfy z rury wydechowej.

> Przy Priusie nie chodzi o niskie spalanie tylko o ekologie. Czyli o wydobywające się syfy z rury

> wydechowej.

To jak, spali tyle samo wachy, a mniej wypluwa spalin ?

> Przy Priusie nie chodzi o niskie spalanie tylko o ekologie. Czyli o wydobywające się syfy z rury

> wydechowej.

Co to jest za ekologia, jeśli emisja COx przy produkcji i utylizacji baterii przewyższa emisję tych tlenków co lecą z rury wydechowej?

> Przy Priusie nie chodzi o niskie spalanie tylko o ekologie. Czyli o wydobywające się syfy z rury

> wydechowej.

Mylisz się.

Chodzi o niską emisję CO2, czyli właśnie niskie zużycie paliwa.

I - co istotne - W MIEŚCIE. Bo do tego jest Prius.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

Auto mało awaryjne. Jedyne bolączki z tego co wiem, to katalizator, sonda lambda, z tym że czasami zapala błąd, po chwili gaśnie. Sporo miejsca w środku, bagażnik znośny (wózek wejdzie). Drogie świece zapłonowe, ale to raz na 90 kkm się wymienia. Zużycie paliwa takie samo w trasie, jak i w mieście, czyli średnie 5,5/100. Trasa z Gdyni pod Monachium i z powrotem, dała średnią 5,4/100 dla średnio obciążonego auta.

Bateria ma gwarancję 8 lat, więc najlepiej kupować 2004r i młodsze. Nowa coś koło 9 kzł kosztuje.

Osiągi przyzwoite, dzięki silnikowi elektrycznemu i skrzyni cvt fajnie ciągnie od samego startu.

> Na tempomacie przy 130km/h Prius pali ponoć tyle samo co Fabia RS 1.4 TSI 180KM

> Czyli ok 7,0-7,5l.

Co jest logiczne. Prius dziala w miescie. Bo tam jest ciagle ruszanie i hamowanie wiec moze doladowac baterie i skutecznie wspomagac silnikiem elektrycznym. Gdy caly czas jedzie sie z wieksza predkoscia, w ogole nie hamujac to niestety...jedziesz tak naprawde tylko benzyna.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

Ekologiczne to jest pseudo biorąc pod uwagę utylizację akumulatorów.

Ekonomiczne jako kilkulatek też nie jest bo wymiana przysłowiowej dwumasy w turbodieslu to pikuś w porównaniu z wymianą akumulatorów w pseudo ekologu.

Przełom to będzie w produkcji prądu na pokładzie samochodu, a nie magazynowaniu go.

I to może być faktycznie eko.

Ale ekologia to obecnie biznes, a nie zdrowy trend rozwoju.

> Co jest logiczne.

Napisałem to co wiem i cieszę się, że logicznie

To teraz pytanie czy Prius spali mniej w mieście niż np. 1.2 TSI ?

> Napisałem to co wiem i cieszę się, że logicznie

> To teraz pytanie czy Prius spali mniej w mieście niż np. 1.2 TSI ?

Bardzo sporadycznie zdarza się przekroczyć 6/100 w mieście.

> Bardzo sporadycznie zdarza się przekroczyć 6/100 w mieście.

O!, i to byłby konkret. Ale raczej delikatna jazda.

A z drugiej strony to tylko litr-dwa mniej niż taka Fabia 1.2

To chyba raczej taki wyrób coś jak kolektory słoneczne

> Ekologiczne to jest pseudo biorąc pod uwagę utylizację akumulatorów.

> Ekonomiczne jako kilkulatek też nie jest bo wymiana przysłowiowej dwumasy w turbodieslu to pikuś w

> porównaniu z wymianą akumulatorów w pseudo ekologu.

Baterie do Priusa to rząd wielkości ok 8kpln, więc nie jest to tak łaaaaał w porównaniu do tego, jak może za kieszeń szarpnąć diesel.

Aha - i zauważ, że kosztowne naprawy diesla to często AWARIA - jedziesz - dups - już nie jedziesz.

Akumulator to wyeksploatowanie i tu są sygnały ostrzegawcze i można się przygotować na taki wydatek.

> O!, i to byłby konkret. Ale raczej delikatna jazda.

> A z drugiej strony to tylko litr-dwa mniej niż taka Fabia 1.2

> To chyba raczej taki wyrób coś jak kolektory słoneczne

Wiadomo ze to bardziej lans niz jakakolwiek prawdziwa oszczednosc. Byle diesel o tej mocy potrafi lepiej. Ale tez troche nie o to chodzi.

> Baterie do Priusa to rząd wielkości ok 8kpln, więc nie jest to tak łaaaaał w porównaniu do tego,

> jak może za kieszeń szarpnąć diesel.

Chyba chińskie i z parametrami 1/10 oryginału

Masz jakiś link - cokolwiek do tych wymiennych aku ??

Ostatnio mialem okazje pojezdzic priusem (nowka sztuka 2011 roczniK) przez ponad tydzien.

Musze przyznac, ze bardzo pozytywnie mnie to auto zaskoczylo.

Mimo ze z zewnatrz nie wyglada na zbyt wielkie, to w srodku pelno miejsca. Siedzi sie bardzo wygodnie.

Dzieki skrzyni CVT mozliwosci silnika wykorzystane sa do max i przyspieszenie jest calkiem przyzwoite. (napewno przyspiesza lepiej niz moja primera 1.8).

Jesli chodzi o spalanie, to jest bardzo dobrze.

Przy jezdzie na zasadzie gaz - hamulec, tzn przyspieszam ile sie tylko da tylko poto zeby hamowac, po miescie nie udalo mi sie wyjsc powyzej 6 l/100km.

Srednie spalanie na odcinku 2000km (tyle nim przejechalem) wynioslo 5.5 l/100km.

Pamietam jechalem raz trase Tarnow-Krakow w olbrzymim korku. 80km zeszlo prawie 3h. W takich warunkach wiekszosc samochodow spalilaby sporo. Prius spalil 4.3 l/100km na tej trasie.

Gdyby mnie bylo stac na nowego to bym sobie chetnie kupil.

Ale kilkuletniego juz wyeksploatowanego bym sie troche bal, ze wzgledu na ogromna ilosc elektroniki i dosc skomplikowana konstrukcje, co w razie klopotow moze oznaczac ogromne koszty.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

Wrazenia mam identyczne jak Camry Hybrid - ciut mniejsza i drozszaaaaaaaaa

Pisalem o tym Mini test: Toyota Camry Hybrid - MK -2010

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

Mam sasiadow z pierwsza generacja Prius - jezdz i jezdzi - teraz 17 letnia corka - ok 160 k km i juz 12 lat. 1 modul byl wymieniany w 2010 i dalej codziennie jezdzi. Koszt nie byl jakis astronomiczny - jeslipamietam rozmawialismy o tym i bylo to cos ok $800 wliczajac normalny przeglad - moge sie dokladnie zapytac ile.

> Chyba chińskie i z parametrami 1/10 oryginału

> Masz jakiś link - cokolwiek do tych wymiennych aku ??

Oficjalna cena TMC Oz jest $2,500 - wiec nie widze dlaczego cena w EU mialaby byc astronomicznie wieksza.

Co ciekawe na 13,000 sprzedanych Prius drugiej generacji przez TMC Oz - Toyota wymienila baterie w 2 (slownie DWOCH autach).

i to juz bylo po 160,000 km i 8 lat gwarancji.

[...]

> Akumulator to wyeksploatowanie i tu są sygnały ostrzegawcze i można się przygotować na taki

> wydatek.

W 02/2011 Consumer Report przeprowadzil test gdzie wzieli porownali Prius z 2002 roku i 200,000 mil i porownali z testem Prius z 2,000 mil ktory robili w 2001 r.

Wnioski:Mala roznica w przyspieszeniu i zuzuciu paliwa jak porownalo sie oba modele. Zuzycie baterii nie wplywa na przyspieszenie czy zuzycie paliwa - koszt z rozbitka $500.

http://news.consumerreports.org/cars/2011/02/200000-mile-toyota-prius-still-performs.html

( http://www.consumerreports.org/cro/index.htm)

a ja mam może i głupie pytanie - czy w tym wynalazku nie da się podłądować baterii w garażu i jeżdzić po mieście tylko na silniku elektrycznym?

> a ja mam może i głupie pytanie - czy w tym wynalazku nie da się podłądować baterii w garażu i

> jeżdzić po mieście tylko na silniku elektrycznym?

Nie da się. Przy dobrze naładowanej baterii, z niewielką prędkością można zrobić max 2 km bez użycia benzyny.

> a ja mam może i głupie pytanie - czy w tym wynalazku nie da się podłądować baterii w garażu i

> jeżdzić po mieście tylko na silniku elektrycznym?

prius plug-in bedzie w sprzedazy od przyszlego roku

> Oficjalna cena TMC Oz jest $2,500 - wiec nie widze dlaczego cena w EU mialaby byc astronomicznie

> wieksza.

> Co ciekawe na 13,000 sprzedanych Prius drugiej generacji przez TMC Oz - Toyota wymienila baterie w

> 2 (slownie DWOCH autach).

> i to juz bylo po 160,000 km i 8 lat gwarancji.

Nie przetłumaczysz.

Baterie kosztują milion złotych i wymienia się je 3x do roku.

Więc fałwej w tedeiku rulez i kuniec...

> Nie przetłumaczysz.

> Baterie kosztują milion złotych i wymienia się je 3x do roku.

> Więc fałwej w tedeiku rulez i kuniec...

Ale już o fakcie, ze w cenie priusa jest zawarte tak mniej wiecej kilka turbin, wtryskow, dpfow, dwumas to nie wspominasz? Sens ekonomiczny zakupu tego auta w Pl jest zerowy. Są od niego auta tańsze, większe, ekonomiczniejsze w eksploatacji, dynamiczniejsze. Co ciekawe posiadające wszystkie te cechy na raz.

Powiedzmy, ze na rynkach gdzie nie ma diesli jest to jakas alternatywa, co nie znaczy, ze ma sens ekonomiczny.

> Napiszcie co wiecie dobrego / złego o PRIUSie.

> Żonce się podoba a wujek Gogiel w większości chwali.

> Jak wygląda kwestia zmiany aku - tych trakcyjnych?

W Szwecji robili długodystansowe testy i aku wytrzymują grubo ponad 150 tys. km

Ale dokładnie ile nikt nie wie.

> prius plug-in bedzie w sprzedazy od przyszlego roku

...i straci sens w momencie gdy do sprzedaży wejdzie Opel Ampera

> Sens ekonomiczny zakupu tego auta w Pl jest zerowy. Są od niego auta

> tańsze, większe, ekonomiczniejsze w eksploatacji, dynamiczniejsze.

Wskaż proszę, gdzie napisałem, że istnieją ekonomiczne przesłanki zakupu Priusa i pochodnych.

A jak nie jesteś w stanie, to nie wsadzaj swoich przemyśleń w moje usta

> Nie da się. Przy dobrze naładowanej baterii, z niewielką prędkością można zrobić max 2 km bez

> użycia benzyny.

A zakładając że bateria się zużyje i nie chcemy kupić nowej to można jeździć używając wyłącznie benzynowego silnika ?

Jest jakieś miarodajne info o trwałości CVT w Priusie ?

Jeśli skrzynia jest trwała, to OK. Jeśli są problemy, to myślę że potrafi szarpnąć po kieszeni bardziej niż baterie.

Auto bardzo mi się podoba.

> Baterie do Priusa to rząd wielkości ok 8kpln,

Jak ostatnio poruszałem temat to słyszałem dużo więcej.

Ale było to dwa lata temu więc na bieżąco nie jestem.

>> więc nie jest to tak łaaaaał w porównaniu do tego,

> jak może za kieszeń szarpnąć diesel.

> Aha - i zauważ, że kosztowne naprawy diesla to często AWARIA - jedziesz - dups - już nie jedziesz.

> Akumulator to wyeksploatowanie i tu są sygnały ostrzegawcze i można się przygotować na taki

> wydatek.

Dwumasa też daje znać wcześniej, a padające wtryski użytkownik mający pojęcie coś o samochodach może wyczuć padanie ich.

Póki co hybrydy to nowe coś i może (czy jest nie wiem), być problem ze względnie tanim serwisem.

Obecnie każde nowoczesne auto kosztuje sporo w serwisie jak się psuje, czy to diesel czy benzyna.

Tak jak pisałem kiedyś, prawdziwa rewolucja to będzie wtedy, gdy prąd będzie się produkowało na pokładzie samochodu.

> gdy prąd będzie się produkowało na pokładzie samochodu.

Zastanawiam się, czemu nie ma tendencji, żeby uzupełnianie paliwa polegało na wymianie baterii.

Proste, nie wymagające specjalnie nowej infrastruktury - obecne stacje paliw raczej mają odpowiednie przyłącza elektryczne pozwalające na ładowanie baterii.

Wymagałoby tylko ustalenia standardu baterii - "tankowanie" byłoby proste jak dziś - podjeżdżasz, obsługa wymienia akumulatory i jedziesz dalej.

> Zastanawiam się, czemu nie ma tendencji, żeby uzupełnianie paliwa polegało na wymianie baterii.

Było już o tym na AK nawet z filmikiem z wymiany baterii

> Zastanawiam się, czemu nie ma tendencji, żeby uzupełnianie paliwa polegało na wymianie baterii.

Są dwa albo.

Albo technologia już istnieje, tylko biznesowo nieopłacalne dla mniejszości tej co na tym zarabia i robią tzw przejściówki.

Albo nie wiedzą jeszcze jak się do tego zabrać.

Przypomina to troszkę zagwostkę przy wyborze technologi po zwykłej kasecie magnetofonowej.

> Dwumasa też daje znać wcześniej, a padające wtryski użytkownik mający pojęcie coś o samochodach

> może wyczuć padanie ich.

Noooo.

Właśnie w ubiegłym tygodniu tak miałem.

Dojechał do domu, zgasił, rano pojechał dalej na lawecie.

ZERO (!) jakichkolwiek ostrzeżeń czy coś. Aż rzeczoznawcę zawołałem, żeby odróżnić awarię od chciejstwa serwisu. Niestety - diagnoza była trafna. Na szczęście nie szarpnęłó za kieszeń tak, jak pierwotnie myślałem, rzekłbym wręcz, że taniocha.

Aha, użytkownik był mechanikiem, potem kierowcą zawodowym, więc można założyć, że trochę wie...

> Póki co hybrydy to nowe coś i może (czy jest nie wiem), być problem ze względnie tanim serwisem.

> Obecnie każde nowoczesne auto kosztuje sporo w serwisie jak się psuje, czy to diesel czy benzyna.

Do tego właśnie piję - cudów nie ma i koszta eksploatacji samochodu są +/- constans, bez względu na to jaki to samochód.

> Tak jak pisałem kiedyś, prawdziwa rewolucja to będzie wtedy, gdy prąd będzie się produkowało na

> pokładzie samochodu.

A to w hybrydzie jest inaczej?!

> Wskaż proszę, gdzie napisałem, że istnieją ekonomiczne przesłanki zakupu Priusa i pochodnych.

> A jak nie jesteś w stanie, to nie wsadzaj swoich przemyśleń w moje usta

tu

> Więc fałwej w tedeiku rulez i kuniec...

Chyba, ze to nie byla ironia...

> tu

Gdzie "tu" ?

> Noooo.

> Właśnie w ubiegłym tygodniu tak miałem.

> Dojechał do domu, zgasił, rano pojechał dalej na lawecie.

> ZERO (!) jakichkolwiek ostrzeżeń czy coś. Aż rzeczoznawcę zawołałem, żeby odróżnić awarię od

> chciejstwa serwisu. Niestety - diagnoza była trafna. Na szczęście nie szarpnęłó za kieszeń

Tak możemy sobie dyskutować co zmianę technologii

Z gaźnika ssania ręcznego, na automatyczne

Z gaźnika na wtrysk

z wtrysku pośredniego na bezpośredni

z wolnossącego na turbo itd itp.

Ale kiedyś wprowadzane technologie testowano latami w różnych warunkach.

Teraz testuje to oprogramowanie.

Może to i dobre, ale wyznaczniki testowania się zmieniły.

Kiedyś jakość, teraz ilość.

A jakość, to marketing kreuje. (Twoje ulubione TDI, ma swoje wady i zalety, ale szału niema, ale marketing)

> tak, jak pierwotnie myślałem, rzekłbym wręcz, że taniocha.

> Aha, użytkownik był mechanikiem, potem kierowcą zawodowym, więc można założyć, że trochę wie...

> Do tego właśnie piję - cudów nie ma i koszta eksploatacji samochodu są +/- constans, bez względu na

> to jaki to samochód.

> A to w hybrydzie jest inaczej?!

Dwadzieścia lat temu auta robiono pod klienta, teraz robi się pod koncerny. Kiedyś auto miało być trwałe, teraz od wyjścia z fabryki, musi jeszcze raz zarobić oprócz ceny sprzedaży.