Jak myślicie, jakie auto jest najmniej bezpieczne?

Wielu z nas pewnie pomyślałoby, że jakieś chińskie, może indyjskie. Ale nie.

To Holden Commodore.

Zdjęcia i film pokazują hamowanie ze 100 km/h

Fakt, że to model sprzed 20 lat ale jednak. Europejski odpowiednik,

Opel Omega, 20 lat temu był bez porównania bezpieczniejszy.

To bolało Ciekawe co na to OZI

Łeeeeeeeeee...

Moim zdaniem wiele aut wyglądałoby podobnie.

100 km/h > do betonowej ściany... nie ma lewara... z każdego auta zostaną drzazgi a z podróżujących miazga...

> Łeeeeeeeeee...

> Moim zdaniem wiele aut wyglądałoby podobnie.

> 100 km/h > do betonowej ściany... nie ma lewara... z każdego auta zostaną drzazgi a z podróżujących

> miazga...

Tylko takich testów się nie robi, bo nikt by aut nie kupował

Bo takie zdarzenia są mało prawdopodobne w realiach ruchu drogowego...

W zderzeniu samochód - samochód działają z obydwu stron strefy pochłaniania energii ograniczając skutki spotkania...

Ściana nie pochłania energii, drzewa też nie

> Jak myślicie, jakie auto jest najmniej bezpieczne?

> Wielu z nas pewnie pomyślałoby, że jakieś chińskie, może indyjskie. Ale nie.

> To Holden Commodore.

> Zdjęcia i film pokazują hamowanie ze 100 km/h

Dziwne, bo to ma napęd na tył, więc powinien zachowywać się podobnie jak nasz Polonez, czyli być w miarę sztywnym autem.

>

> To Holden Commodore.

> Zdjęcia i film pokazują hamowanie ze 100 km/h

Większość samochodów z dwudziestoletnią metryką wyglądała by podobnie po trzaśnięciu w betonową ścianę ze 100km/h. Pomyśl jeszcze jak by wyglądął po takim zderzeniu 126p, Uno, Escort, Tico lub Pride. Tym autkom wystarczyło by 50km/h i też by się na betonie rozpłaszczyły jak naleśnik.

Zresztą ten holden wygląda na konstrukcyjnie dużo starsze auto, raczej lata sześcdziesiąte/siedemdziesiąte, tylko produkcja się pewnie ciągneła przez dziesięciolecia, tak jak naszego FSO1500 czy ruskich Łady i Wołgi.

> Fakt, że to model sprzed 20 lat ale jednak. Europejski odpowiednik,

> Opel Omega, 20 lat temu był bez porównania bezpieczniejszy.

Holden Commodore przed dwudziestu laty bazował na Oplu Omedze:

i smiem twierdzić, że oba auta były równie bezpieczne - a ten na filmie wygląda na auto sprzed lat 30 mniej więcej (wtedy odpowiednikiem był chyba Opel Rekord).

> Holden Commodore przed dwudziestu laty bazował na Oplu Omedze:

> i smiem twierdzić, że oba auta były równie bezpieczne - a ten na filmie wygląda na auto sprzed lat

> 30 mniej więcej (wtedy odpowiednikiem był chyba Opel Rekord).

poczekajmy na kolegę Konika. On wytłumaczy wszystkim, że dwudziesto, czy trzydziestoletnie samochody są najładniejsze, najbezpieczniejsze i mają wszystko co potrzeba

> Holden Commodore przed dwudziestu laty bazował na Oplu Omedze:

> i smiem twierdzić, że oba auta były równie bezpieczne - a ten na filmie wygląda na auto sprzed lat

> 30 mniej więcej (wtedy odpowiednikiem był chyba Opel Rekord).

Ten na filmie to rocznik 1992 czyli odpowiednik Opla Omegi.

> Ten na filmie to rocznik 1992 czyli odpowiednik Opla Omegi.

Nie - ten na zdjęciu u mnie to rocznik 1990. Ten na filmie to późne lata 70-te lub wczesne 80-te, czyli odpowiednik Rekorda.

> Nie - ten na zdjęciu u mnie to rocznik 1990. Ten na filmie to późne lata 70-te lub wczesne 80-te,

> czyli odpowiednik Rekorda.

Opieram się na opisie filmu na YT

> Opieram się na opisie filmu na YT link

W opisie filmu jest informacja, że widzimy test nowego obiektu, który powstał w 1992. Nie widzę tam informacji, z którego roku jest auto, którego użyto - jako że testowano nowo powstały obiekt, to auto pewnie niekoniecznie musiało byc nowe.

W każdym razie Holden Commodore z roku 1992 bardzo przypominał Omegę/Senatora, również z wyglądu.

> Ściana nie pochłania energii, drzewa też nie

nie dotyczy brzozy :-)

> poczekajmy na kolegę Konika. On wytłumaczy wszystkim, że dwudziesto, czy trzydziestoletnie

> samochody są najładniejsze, najbezpieczniejsze i mają wszystko co potrzeba

64km/h

dla mnie są najładniejsze i mają wszystko czego mi trzeba

a jak w którymś zginę to przyznam Ci rację co do bezpieczeństwa

> To bolało Ciekawe co na to OZI

napakuj proporcjonalną do masy ilość piachu do bagażnika (tak jak w tym Holdenie) i walnij Fiatem Stilo 100km/h w betonową ścianę i potem się siebie spytaj co Ty na to - bo widok zapewne będzie taki sam

> 64km/h

> dla mnie są najładniejsze i mają wszystko czego mi trzeba

> a jak w którymś zginę to przyznam Ci rację co do bezpieczeństwa

64 km/h to wielka różnica wobec 100km/h

> 64 km/h to wielka różnica wobec 100km/h

owszem, dla każdego auta jest to różnica, także tych co mają ***** NSDAP

a teściki nowych aut są przy 64km/h (wcześniej było 49km/h o ile dobrze pamietam)

pomiędzy 50, 70 a 90km/h

Jakiś współczesny "plastik" przy 120km/h:

I jeszcze "plastikowa" Laguna przy 80km/h (offset):

Oczywiście przy centralnym uderzeniu w ścianę nawet jeśli wytrzyma struktura samochodu to i tak "wkład węglowy" jest bez szans.

Golf jakoś daje rade, aż takie drzazgi nie zostały

podejrzewam ze czołg typu Q7 czy X6 dałby jeszcze lepiej rade

> Jakiś współczesny "plastik" przy 120km/h:

> I jeszcze "plastikowa" Laguna przy 80km/h (offset):

myślisz że miały po pół tony piachu w bagażniku?

> W opisie filmu jest informacja, że widzimy test nowego obiektu, który powstał w 1992. Nie widzę tam

> informacji, z którego roku jest auto, którego użyto - jako że testowano nowo powstały obiekt,

> to auto pewnie niekoniecznie musiało byc nowe.

> W każdym razie Holden Commodore z roku 1992 bardzo przypominał Omegę/Senatora, również z wyglądu.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore

ten z filmiku to Igen, bazująca na aucie z 77r

opel record E

> Golf jakoś daje rade, aż takie drzazgi nie zostały

> podejrzewam ze czołg typu Q7 czy X6 dałby jeszcze lepiej rade

im mniej drzazgów z samochodu tym wiecej balagnu w twojej głowie, klatce piersiowej oraz jamie brzusznej

ogladanie tych wszystkich crash testow nie ma sensu gdy nie ma podanych wartosci przeciazen jakie dzialaja na manekiny

> 64km/h

> dla mnie są najładniejsze i mają wszystko czego mi trzeba

> a jak w którymś zginę to przyznam Ci rację co do bezpieczeństwa

urwana watroba, zmiazdzone pluca oraz nerki przekrecone o 360 stopni murowane ...nie mowiac o papce z mozgu - jednym sowem kogel-mogel

> urwana watroba, zmiazdzone pluca oraz nerki przekrecone o 360 stopni murowane ...nie mowiac o papce

> z mozgu - jednym sowem kogel-mogel

Ale samochód cały

> Golf jakoś daje rade, aż takie drzazgi nie zostały

> podejrzewam ze czołg typu Q7 czy X6 dałby jeszcze lepiej rade

nowszy holden też daje radę, ten jest na bazie omegi chyba

więc też nie jakiś cud techniki

> nowszy holden też daje radę, ten jest na bazie omegi chyba

> więc też nie jakiś cud techniki

ale tutaj wali centralnie w sciane cały przodem

a na filmiku wczesniej w sumie lewa podłużnica, pas przedni biora calosc

> Holden Commodore przed dwudziestu laty bazował na Oplu Omedze:

mialem takiego - ale wtedy bylem mlodszy

> i smiem twierdzić, że oba auta były równie bezpieczne - a ten na filmie wygląda na auto sprzed lat

> 30 mniej więcej (wtedy odpowiednikiem był chyba Opel Rekord).

Prawie - Holden powiekszal - obszar silnika (engine bay) aby V8 sie miescilo, wiec nadwozie bylo z Opel Rekord, ale przod byl z Opel Senator = hybrid.

To auto z filmu jest z lat 1978-80

> ale tutaj wali centralnie w sciane cały przodem

> a na filmiku wczesniej w sumie lewa podłużnica, pas przedni biora calosc

porównanie do wcześniejszego holdena

tu masz dwa golfiki, widać postęp

> urwana watroba, zmiazdzone pluca oraz nerki przekrecone o 360 stopni murowane ...nie mowiac o papce

> z mozgu - jednym sowem kogel-mogel

przesadzasz, poczytaj najpierw o tym aucie i pewnym węgrze który go projektował. Oczywiście auto nie miało w standardzie chyba nawet pasów (wiec fajerą w łeb by się dostało - ale takie były czasy że można było o tym decydować) ale klatkę i strefy jak najbardziej

IMo na tym filmiku widać jak ładnie zadziałała przednia strefa, rzekłbym współcześnie

> nowszy holden też daje radę, ten jest na bazie omegi chyba

VT 1997 - Poczatkowo 56% czesci bylo identycznych z Omega, potem juz 40%..

Powszechnie uwaza sie ze byl to najbardziej udany model i lata swietnosci - wtedy sie tego 150,000 sztuk rocznie sprzedawalo - dzis 50,000.

> Jak myślicie, jakie auto jest najmniej bezpieczne?

bylo.

Plus "A co z T3"?

[...].

> To Holden Commodore.

> Zdjęcia i film pokazują hamowanie ze 100 km/h

> Fakt, że to model sprzed 20 lat ale jednak. Europejski odpowiednik,

> Opel Omega, 20 lat temu był bez porównania bezpieczniejszy.

Bzzz to jest VB, a nie VC - inne swiatla - 1978 - 1980 -czyli 30 lat.

Nie bronie C're - bo to POS byl, ale zeby byc scislym, ten crash test byl przeprowadzony zeby uzmyslowic ludziom, ze nalezy sie pozbyc starych aut i, VB zostal wziety jako auto "z drugiej ( a raczej 5 ) reki". Do tego dolozono bagaz - 300kg (worki z piaskiem)

Quote:

---

The car was a standard 'second hand' car except that the tail shaft was removed. 300kg of sand ballast was placed in the footwells and boot and a ballast dummy (75kg) was placed on the rear seat.

---

Fakt jest jednak ze "mlodzi gniewni" - 16 lat dalej nimi jezdza (ale juz nie wiele egzemplarzyu zostalo) i je zazwyczaj traktuja tak

[...] z czego jak widac sie cieszy

> To bolało Ciekawe co na to OZI

Nic, moja "kariera" z C're zaczela sie z VN ad 1992, 3.8l V6 z 238 k km na liczniku jesli dobrze pamietam.

Mowiac, ze to sie rozlatywalo w moich rekach to jest - nie do konca prawdziwe stwierdzenie - to sie rozpadalo zanim na to popatrzylem.

> przesadzasz, poczytaj najpierw o tym aucie i pewnym węgrze który go projektował. Oczywiście auto

> nie miało w standardzie chyba nawet pasów (wiec fajerą w łeb by się dostało - ale takie były

> czasy że można było o tym decydować) ale klatkę i strefy jak najbardziej

> IMo na tym filmiku widać jak ładnie zadziałała przednia strefa, rzekłbym współcześnie

no ale co z tego skoro z ciebie zostala mokra plama na kierownicy i kogel-mogel w srodku gdzie tu bezpieczenstwo?

> no ale co z tego skoro z ciebie zostala mokra plama na kierownicy i kogel-mogel w srodku gdzie tu

> bezpieczenstwo?

pasy, mniejsza fajera i prawdopodobnie nie byłoby źle

ja tam w W108 czuję się superbezpiecznie

Superbezpiecznie i superleniwie jak sobie prawie leżę za kierownicą

a czy to prawda czy tylko odczucie - świat jest iluzją jak to kiedyś pisał Nienacki

w każdym razie kupując stare auto nie patrzę na bezpieczeństwo specjalnie żeby nie powiedzieć że w ogóle

u Ople tez sa kultowe

btw trafilem na ciekawy watek-tasiemiec na kaciku tuningowym ... o matko

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=276859362

> no ale co z tego skoro z ciebie zostala mokra plama na kierownicy i kogel-mogel w srodku gdzie tu

> bezpieczenstwo?

Znasz się czy piszesz z głowy czyli nieczego ?

Kubica w czasie wypadku podczas GP Kanady doznał 75G. Ze szpitala wyszedł na drugi dzień .

David Pursley zatrzymał swój bolid F1 ze 170km/h na 66cm . Połamał sobie nogi i coś jeszcze. Przeciążenie jakiego doznał to 180G .

W latach 40 pewien podpułkownik na ochotnika dosiadł sanie rakietowe . Skutek to 46G i popękane naczynia krwionośne w oku i chwilowa utrata wzroku.

Więc nie jest tak źle i osobiście wolę przeżyć większe przeciążenie niż dostać z blachy w głowę lub wątrobę .

> Jak myślicie, jakie auto jest najmniej bezpieczne?

> Wielu z nas pewnie pomyślałoby, że jakieś chińskie, może indyjskie. Ale nie.

> To Holden Commodore.

> Zdjęcia i film pokazują hamowanie ze 100 km/h

> Fakt, że to model sprzed 20 lat ale jednak. Europejski odpowiednik,

> Opel Omega, 20 lat temu był bez porównania bezpieczniejszy.

A gdzie sa te testy innych pojazdow z predkoscia 100 km/h?

> Znasz się czy piszesz z głowy czyli nieczego ?

> Kubica w czasie wypadku podczas GP Kanady doznał 75G. Ze szpitala wyszedł na drugi dzień .

> David Pursley zatrzymał swój bolid F1 ze 170km/h na 66cm . Połamał sobie nogi i coś jeszcze.

> Przeciążenie jakiego doznał to 180G .

> W latach 40 pewien podpułkownik na ochotnika dosiadł sanie rakietowe . Skutek to 46G i popękane

> naczynia krwionośne w oku i chwilowa utrata wzroku.

> Więc nie jest tak źle i osobiście wolę przeżyć większe przeciążenie niż dostać z blachy w głowę lub

> wątrobę .

ale uwazasz ze to oczyms swiadczy? ta sa jednostkowe przypadki inaczej nie znalazl bys ich w wikipedii. popatrz na ilosc smiertelnych wypadkow na drogach przy znacznie mniejszych przeciazeniach, na to co sie dzieje z ciałem przy upadku z wysokosci kilku metrow - ono tez zatrzymuje sie nagle ....

wiesz, smiertelna dawka alkoholu wynosi ok 4-5 promili a niektorzy magicy maja po 8-10 i naginaja rowerem ...

> ale uwazasz ze to oczyms swiadczy? ta sa jednostkowe przypadki, popatrz na ilosc smiertelnych

> wypadkow na drogach, na wyniki upadkow z wysokosci ....

> wiesz, smiertelna dawka alkoholu wynosi ok 4-5 promili a niektorzy magicy maja po 8-10 i naginaja

> rowerem ...

Śmiertelność podczas wypadków jest spowodowana obrażeniami, a nie przeciążeniem jakie powstaje podczas gwałtownego wyhamowywania pędu osób.

Po prostu walisz głową w słupek, pęka czacha , dostajesz krwiaków, jakaś blacha rozcina ci tętnicę w nodze, fragmenty deski włażą ci w wątrobę, pękająca kość ramienia rozcina kolejną tętnicę itd.

I jeszcze jeden przykład Ayrton Senna uderzył ze 210km/h w betonową barierę, wszystkie narządy wewnętrze miał całe! Zerwaniu uległy tętnice w mózgu i od tego zmarł.

Teoria o powywracanych, przekręcanych trzewiach jest IMHO fałszywa.

> a czy to prawda czy tylko odczucie - świat jest iluzją jak to kiedyś pisał Nienacki

> w każdym razie kupując stare auto nie patrzę na bezpieczeństwo specjalnie żeby nie powiedzieć że w

> ogóle

Dosyć częste podejście do życia w kulturze hindusów... karma i te sprawy więc po co zapinać pasy, światła lub jakiś tam hamulec naciskać.... co ma być to i tak będzie

Watroba lubi sobie od przeciazenia pęknąć, serce tez.

Tak niedawno zginął chłopaczek, jadacy na tylnim siedzeniu civica ,ktory trafił w drzewo. Dwoch z przodu zostało zmielonych,nie mieli szans. Ten siedzacy z tyłu, prawidłowo zapiety, nie uderzył w nic bezposrednio , a mimo to zmarł od urazow wewnetrznych.

> Dosyć częste podejście do życia w kulturze hindusów... karma i te sprawy więc po co zapinać pasy,

> światła lub jakiś tam hamulec naciskać.... co ma być to i tak będzie

troche głupio śmiać się z kultury która istniała gdy nasze pradziadki goniły z dzidami jelenie w przepaskach biodrowych z liści kasztanowca

> Watroba lubi sobie od przeciazenia pęknąć, serce tez.

> Tak niedawno zginął chłopaczek, jadacy na tylnim siedzeniu civica ,ktory trafił w drzewo. Dwoch z

> przodu zostało zmielonych,nie mieli szans. Ten siedzacy z tyłu, prawidłowo zapiety, nie

> uderzył w nic bezposrednio , a mimo to zmarł od urazow wewnetrznych.

Mówiesz o tym wypadku LINK?

Z takiej rozpierduchy to faktycznie ciężko wyjść żywym .

> Mówiesz o tym wypadku LINK?

> Z takiej rozpierduchy to faktycznie ciężko wyjść żywym .

Nie, to było pod Bydgoszczą niedaleko mojego zadupia.

Jeden przyjechał civikiem z saksow w Holandii i testował go z kolegami po powiatowych drogach

Zatrzymali sie na drzewie.

Znałem ich z widzenia, a rodzicow jednego osobiscie.

Byłem na pogrzebie. Przykra sprawa

> pomiędzy 50, 70 a 90km/h

no ladnie manekinowi leb urwalo

> Watroba lubi sobie od przeciazenia pęknąć, serce tez.

> Tak niedawno zginął chłopaczek, jadacy na tylnim siedzeniu civica ,ktory trafił w drzewo. Dwoch z

> przodu zostało zmielonych,nie mieli szans. Ten siedzacy z tyłu, prawidłowo zapiety, nie

> uderzył w nic bezposrednio , a mimo to zmarł od urazow wewnetrznych.

ale zginął od samego przeciążenia czy uraz od pasa biodrowego ?

może jakby siedział w 5pkt pasach to by było lepiej ?

> ale zginął od samego przeciążenia czy uraz od pasa biodrowego ?

> może jakby siedział w 5pkt pasach to by było lepiej ?

Wiem tylko ,ze zmarł z powodu urazow wewnętrznych, zanim go wydobyli z wraku.

O detale nie miałem ochoty pytac, a wiejskich plotek nie warto cytowac.

Ludzie rozne bzdury pozniej opowiadali

> ale zginął od samego przeciążenia czy uraz od pasa biodrowego ?

> może jakby siedział w 5pkt pasach to by było lepiej ?

Najlepszym przykładem są wypadki samochodów rajdowych. Mocna, wzmacniana rurami konstrukcja auta + odpowiednie pasy czyną cuda. Te samochody walą po drzewach, słupach i generalnie zawodnicy wychodzą z nich bez szwanku, oczywiście ją wyjątki, ale to jak i wszędzie.