Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do innych znanych mi samochodów.

Natomiast seria szybkich zakrętów to dla niego nie lada wyzwanie.

Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na koszt).

Amortyzatory sprawne?

a jakie oponki? w sensie rozmiar? i jaka szerokosc felgi zalozone?

> Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do

> innych znanych mi samochodów.

To ten?

Hultaj Accent 1.3 '2006

Może po prostu zawiechę ma jak ponton i tyle?

Pewnie trzeba by podejść kompleksowo - kontrola amorków, "sportowe" sprężyny i niższy profil opony.

> Amortyzatory sprawne?

Szyćko sprawne, koła fabryczne w dwóch rozmiarach:

- zimowe 5J 13 ET46

- letnie 5J 14 ET46

Opony 185x60x14

> Może po prostu zawiechę ma jak ponton i tyle?

No własnie ma...

> Pewnie trzeba by podejść kompleksowo - kontrola amorków, "sportowe" sprężyny i niższy profil opony.

Tak właśnie myślałem, ale chciałem zacząć od małych kroków.

> Szyćko sprawne,

W jaki sposob sprawdzałeś sprawnosć amorków?

> No własnie ma...

> Tak właśnie myślałem, ale chciałem zacząć od małych kroków.

No to dystanse nie zmniejszą bujania, co najwyżej auto później się przewróci

Masz baloniaste opony - można od tego zacząć.

> Masz baloniaste opony - można od tego zacząć.

Nie przesadzaj - profil 60 nie jest baloniasty.

> Nie przesadzaj - profil 60 nie jest baloniasty.

Jak nie jak tak

Choć w tym przypadku pewnie zawiecha jest zestrojona na kanapowóz

> W jaki sposob sprawdzałeś sprawnosć amorków?

Na ścieżce diagnostycznej, dwa razy.

Nic się nie buja na wybojach, amortyzacja działa jak trzeba, tylko się przechyla bardzo w zakrętach.

> Na ścieżce diagnostycznej, dwa razy.

Sprawdź metodą łopatologiczną - bujnik każdy "narożnik" auta i zobacz, czy się zatrzyma po odbiciu.

> Nie przesadzaj - profil 60 nie jest baloniasty.

Jest jest

Dołóż do tego kanapowe zawieszenie.

> Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do

> innych znanych mi samochodów.

> Natomiast seria szybkich zakrętów to dla niego nie lada wyzwanie.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

ja bym zaczal od zalozenia amorkow B6

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

Malo prawdopodobne.

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

Skoro to olewasz to rowniez porada zmiany stabilizatorow na grubsze pewnie Cie nie zainteresuje

> Jest jest

Popadacie w skrajnosci - pare lat temu opony z profilem poniżej 80 były uznawane za niskoprofilowe, a teraz raptem 60-tki się stały balonami?

> Dołóż do tego kanapowe zawieszenie.

Zamiast tego dołożyłbym nowe amorki gazowe - idę o zakład, że pomoże.

> Sprawdź metodą łopatologiczną - bujnik każdy "narożnik" auta i zobacz, czy się zatrzyma po odbiciu.

Się zatrzymuje. To nie to.

> Zamiast tego dołożyłbym nowe amorki gazowe - idę o zakład, że pomoże.

Z fabryki wyjechał na gazowych... jak większośc obecnie sprzedawanych...

> Malo prawdopodobne.

> Skoro to olewasz to rowniez porada zmiany stabilizatorow na grubsze pewnie Cie nie zainteresuje

Wysoki jest jak sukinkot i miętki. Pozostaje mi się przyzwyczaić, że nie poszaleję.

> Malo prawdopodobne.

> Skoro to olewasz to rowniez porada zmiany stabilizatorow na grubsze pewnie Cie nie zainteresuje

a może lepiej na początek poliuretan w staba?

To jest nic. Ja jak jadę w lekkim zakręcie, to kierownicę

mam wychyloną w przeciwnym kierunku, inaczej wleciałbym do środka

zakrętu. To jest ciekawe dlaczego tak się dzieje...

> To jest nic. Ja jak jadę w lekkim zakręcie, to kierownicę

> mam wychyloną w przeciwnym kierunku, inaczej wleciałbym do środka

> zakrętu. To jest ciekawe dlaczego tak się dzieje...

Jak w starej Warszawie?

> a może lepiej na początek poliuretan w staba?

I przekładki w sprężyny? Jak w cento?

> I przekładki w sprężyny? Jak w cento

przekładki w sprężyny nic nie poprawią a popsują komfort. To już prędzej udziabałbym 1 zwój - powinno obniżyć, utwardzić auto a koszty minimalne oczywiście zaraz hejterzy mnie zhejtują, trudno

> Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do

> innych znanych mi samochodów.

> Natomiast seria szybkich zakrętów to dla niego nie lada wyzwanie.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

komplet dystansów to min 300zł, do tego komplet dłuższych śrub, a zysk niewielki. lepiej zainwestuj w lepsze zawieszenie i niższy profil opony.

Zwiększyłem niedawno rozstaw kół o 18mm na koło. Poprzez zmianę felg na szersze i o mniejszym ET.

Opony zostały te same.

Różnica w stabilności jest ogromna na plus, bez utraty komfortu.

Było: 6,5x15 ET25

Jest: 7x15 ET13

Jeśli dasz dystanse, to dłuższe śruby będziesz potrzebował.

> Szyćko sprawne, koła fabryczne w dwóch rozmiarach:

> - zimowe 5J 13 ET46

> - letnie 5J 14 ET46

> Opony 185x60x14

opona balon na waskiej feldze

na poczatek 195/50 r15 na feldze 6,5-7

pozniej myslec o sprezynach amorach

> Popadacie w skrajnosci - pare lat temu opony z profilem poniżej 80 były uznawane za niskoprofilowe,

> a teraz raptem 60-tki się stały balonami?

mhm... a jakie to "parę lat temu" były szerokości opon przy tym profilu 80?

Z ciekawostek... W TIRach też są opony "niskoprofilowe" - profil 60...

> Zamiast tego dołożyłbym nowe amorki gazowe - idę o zakład, że pomoże.

> Jak w starej Warszawie?

Nie wiem jak było w starej Warszawie, ale jak jest ostra pochyłość

w prawo, czyli prawa strona jezdni jest niżej niż lewa, to kierownicę

mam tak z 5 stopni w lewo, no i odwrotnie. Przegląd przeszedłem

wczoraj i diagnosta uważa że wszystko jest w porządku. Pamiętam,

że jak auto było nowe, to tak nie było.

> a może lepiej na początek poliuretan w staba?

Tak naprawde to jesli spring i amor jest miekki to kazde dzialanie "naokolo" ma sredni sens. Bo nadal to one pozostana najslabszym ogniwem tego ukladu.

> komplet dystansów to min 300zł, do tego komplet dłuższych śrub, a zysk niewielki. lepiej zainwestuj

> w lepsze zawieszenie i niższy profil opony.

"Dystanse" z fiata 4x98 kosztują znacznie mniej

> "Dystanse" z fiata 4x98 kosztują znacznie mniej

5mm? no roznica bedzie kolosalna

> Nie przesadzaj - profil 60 nie jest baloniasty.

jest już mega balonem

Od 45 dopiero zaczynamy mówić, że nie jest balon

Przynajmniej tak to ja rozumiem

> Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do

> innych znanych mi samochodów.

> Natomiast seria szybkich zakrętów to dla niego nie lada wyzwanie.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

słuchaj sama zmiana kół na opony o mniejszym profilu daje bardzo dużo, w lanosie z kół 175/70/13 przeszedłem na 195/50/15 i zupełnie inne prowadzenie, a jak obniżyłem zawias o -30 i wsadziłem amorki gazowe to już prowadził się idealnie, tak lanos potrafi na takim zestawie naprawdę super się prowadzić,

komfort przy zmianie zawiasu zupełnie nie ucierpiał ( w opcji z zimowymi 175/70/13), dla mnie wręcz wzrósl, bo właśnie nie buja i w zakrętach człowiek siedzi prosto w fotelu

ale zrobiony zawias i niski profil opon to już troszkę czuć, że twardo

> Mój ponton się strasznie buja na zakrętach. na autostradzie jest jako tako, choć bez porównania do

> innych znanych mi samochodów.

> Natomiast seria szybkich zakrętów to dla niego nie lada wyzwanie.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

Czy to auto ma stabilizatory, lub chociaż przedni? Generalnie niby to od pewnego czasu standard ale różnie bywa...

Na pewno dużo dała by zmiana amorków na gazowe i twardsze, ale to kosztowna sprawa. Zmiana sprężyn na niższe do seryjnych amorków to średni pomysł, co z tego że nie będzie bujać skoro zrobi się "taczka" na nierównościach.

Profil opony to inna sprawa i też dużo daje w kwestii prowadzenia, ale przechyłów nadwozia za bardzo nie zredukuje za to odpowiadają głównie amortyzatory + sprężyny, wspomagane przez stabilizator(y).

Grubszy stabilizator, rozpórka jeśli można kupić. To samo dotyczy tyłu. Nikt nie pisze że łożyska szybciej siadają przy dystansie. Inaczej można zrobić i zmienić amortyzatory na nowe a do tego sprężyny -30mm.

Najbardziej odpowiedzialne za szorowanie lusterkami o asfalt są: amortyzator, sprężyna i stabilizator. Wszystkie inne działania to półśrodki. Dasz dystans, zwiększysz rozstaw kół, dalej się położy, bo wydłużysz tym samym ramię wahacza. Zmienisz oponę na 195/50, stracisz komfort na krótkich nierównościach, dziurach itp, a nadal będzie się kładł na boki. Inna sprawa, że Twoje 185/60 siedzą na feldze 5", a wtedy opona mocno pracuje na boki. Stabilizator w Accencie jest słaby i dobrze byłoby wymienić tanim kosztem gumki na łącznikach, w sumie jest ich 16 szt, ale można dorobić samemu kupując wałek poliuretanowy. Amorek moim zdaniem ważniejszy od sprężyny. Włożyłem u siebie w Marei twardsze od serii amory i auto zrobiło się tak sztywne, że ugięcie zawieszenia o 2 cm bujając za błotniki jest niemożliwe przy mojej masie 70 kg. Seryjne amorki też miałem gazowe.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek?

nie.

> Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na

> koszt).

nie.

> mocno pracuje na boki. Stabilizator

> w Accencie jest słaby i dobrze byłoby wymienić tanim kosztem gumki na łącznikach

I to jest jakiś konkret...

> Włożyłem u siebie w Marei twardsze od serii amory i auto zrobiło się sztywne

Twardsze amory to znaczy jakie? Bo zamienniki sklepowe mają (powinny mieć) taką samą charakterystykę jak seria. Jakieś sportowe, czy co? Rzuć jakąś nazwą.

Zawsze myślałem, że za "twardość" zawieszenia odpowiada sprężyna, a amortyzator za tłumienie wibracji ...

Nie wiem czy do Accenta są jakieś amortyzatory o krótszym skoku...

> Nie wiem czy do Accenta są jakieś amortyzatory o krótszym skoku...

ale amortyzatory o krótszym skoku stosuje się do krótszych sprężyn, bo jak założy do serii to koło wpadając w dziurę będzie wyciągało na full amortyzator do dołu

w sumie to podejrzewam, że już wymiana samych amorków np. na kayabe gazową poprawi znacznie sprawę, bo amortyzator mimo, że nie wylany i niby działa dobrze to z przebiegiem strasznie traci swoje właściwości

ja mam na nowym zestawie nalatane 100kkm i czuć sporą różnicę do tego co było zaraz po wymianie

> I to jest jakiś konkret...

> Twardsze amory to znaczy jakie? Bo zamienniki sklepowe mają (powinny mieć) taką samą

> charakterystykę jak seria. Jakieś sportowe, czy co? Rzuć jakąś nazwą.

KYB seria GasAJust, lub mocniejsze Ultra SR (zamiennik OE to ExelG, ale i te już są dosyć twarde), dalej Sachs Advantage, lub Monroe Reflex i Sensatrac, Bilstein B6.

> Zawsze myślałem, że za "twardość" zawieszenia odpowiada sprężyna, a amortyzator za tłumienie

> wibracji ...

Oj nie. Mocny amortyzator ciężko ręką wcisnąć, a nie tylko "wyciągnąć".