Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem chłodzenia?

Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony, oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

IMO nie ma sensu.

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

Jeśli termostat jest sprawny to przecież tak czy inaczej duży obieg nie funkcjonuje.

Podcieranie tyłka szkłem.

> IMO nie ma sensu.

oczywiście że jest szczególnie na krótkich dystansach - np w octavii TDI jest sterowana termostatem żaluzja przed chłodnicą z tego co pamiętam. W wołdze też jest, sterowana wajchą ze środka

> oczywiście że jest szczególnie na krótkich dystansach - np w octavii TDI jest sterowana termostatem

> żaluzja przed chłodnicą z tego co pamiętam. W wołdze też jest, sterowana wajchą ze środka

ale tutaj mówimy o zasłonięciu kratek wlotowych czy chłodnicy?

W przypadku prawidłowo działającego układu chłodzenia - niezapchanej chłodnicy i nagrzewnicy, sprawnego termostatu itp. wiele taka osłona nie zmieni in plus. Miałem w Matizie kiedyś (dostałem w prezencie chyba nawet ) i o ile szybkość nagrzania się silnika do temperatury roboczej nie zmieniała się zupełnie, to dzięki zmniejszonej wymianie powietrza silnik ciut dłużej trzymał temperaturę po zgaszeniu. Na pewno w jeździe typowo miejskiej miało to znaczenie pozytywne, natomiast raz wybrałem się w trasę z tą osłoną i zastanowił mnie niemalże ciągły szum dobiegający spod maski. Okazało się, że niemal bez przerwy pracował wentylator - który nawet latem pracuje sporadycznie. Po prostu silnik zaczynał się "gotować we własnym sosie". Kolejnej zimy zapomniałem o tej osłonie, potem już z własnej woli przestałem ją montować.

Ja nie zasłaniam, teściu w Corsie 1.2 w zimowym okresie zasłania jakieś kratki, wloty i podobno silnik lepiej jest dogrzany m.in dlatego, że zniknął majonez przy odmie, spalanie trochę mniejsze.

Pozdr

> ale tutaj mówimy o zasłonięciu kratek wlotowych czy chłodnicy?

generalnie atrapy - powietrze dostające się przez atrapę nawet w przypadku gdy termostat jest zamknięty chłodzi przecież wydatnie cała komorę silnikową. Generalnie po zamknięciu osłony auto wyraźnie szybciej się nagrzewa więc jakiś sens to jednak ma

> Generalnie po zamknięciu osłony

> auto wyraźnie szybciej się nagrzewa więc jakiś sens to jednak ma

Ja mam prowizoryczną osłonkę home-made i daje bardzo dużo. Szczególnie przy moim dżihadowym ekodrajvingu. Jeżdżę tak ekonomicznie, że silnik nie ma się kiedy nagrzać. Wyjątkiem jest oczywiście stanie w korku, ale to mi się na szczęście zdarza sporadycznie.

W praktyce silnik szybciej nagrzewa mi się do optymalnej temperatury, czasem się przegrzeje i na chwilę załączy wentylator, ale problemu z tym nie ma. Dłuższy czas większego nagrzania i zmniejszony przewiew pod maską na postoju powoduje, że wolniej traci temperaturę. Jest to szczególnie ważne przy instalacji LPG, która przełącza na gaz tylko, gdy silnik jest odpowiednio zagrzany.

Reasumując - zimą bez tej osłonki jeździłbym większość czasu na benzynie i bez ogrzewania wnętrza

Nakładka na strapkę da niewiele, o wiele lepiej jest zasłonić dół chłodnicy (wloty w zderzaku)

> generalnie atrapy - powietrze dostające się przez atrapę nawet w przypadku gdy termostat jest

> zamknięty chłodzi przecież wydatnie cała komorę silnikową. Generalnie po zamknięciu osłony

> auto wyraźnie szybciej się nagrzewa więc jakiś sens to jednak ma

dokładnie tak jest, sprawdzone wielokrotnie w kilku autach

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę,

Koledzy: zapominacie tutaj o jednym ważnym aspekcie: taka osłona atrapy zmniejsza spalanie poprzez poprawę aerodynamiki wozu, bowiem powietrze, które normalnie trafiło by do komory silnika, jest ładnie odchylane i kierowane na zewnątrz auta

A teraz na poważnie: miałem, miałem to nawet polakierowane pod kolor auta (baza + klar, a co ), może coś tam dawało, ale czy to był efekt "placebo" to nie wiem.

Później zarzuciłem stosowanie osłony, w dwóch kolejnych wozach jej nie było i jeździły.

> Jeśli termostat jest sprawny to przecież tak czy inaczej duży obieg nie funkcjonuje.

> Podcieranie tyłka szkłem.

Ale powietrze, ktore wpada podczas jazdny nie tylko dziala na chlodnice, ale tez ochladza sam silnik.

Co z tego, ze masz zamkniety termostat, przez chodnice nie krazy plyn, ale pod maska wieje po calym silniku i go studzi.

> Jeśli termostat jest sprawny to przecież tak czy inaczej duży obieg nie funkcjonuje.

> Podcieranie tyłka szkłem.

Clio 1,5 dci 2 letni wiec raczej nie zajeżdżony , przy temperaturze -15, - 20 po przejechaniu ok 30 km silnik nie osiąga nominalnej temp. co prawda na postawie wskażnika na desce. Czyli kiedy sprawny układ powinien się nagrzewać ???

> Clio 1,5 dci 2 letni wiec raczej nie zajeżdżony , przy temperaturze -15, - 20 po przejechaniu ok

> 30 km silnik nie osiąga nominalnej temp. co prawda na postawie wskażnika na desce. Czyli

> kiedy sprawny układ powinien się nagrzewać ???

W dieslu bez dogrzewania? Po 150 km Jadąc Oplem Combo 1.3 diesel bez dogrzewania silnik osiągał właściwą temperaturę po przejechaniu 150 km na trasie Jak raz go odpaliłem przy -10 i zostawiłem na 2 godziny pod blokiem, to nadal był zimny. Stojąc w korku przy włączonym ogrzewaniu temperatua spadała Po prostu diesel bez układu dogrzewania nie nadaje się na zimę.

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

Sens to nie wiem , ale ja widzę takie korzyści:

- samochód może minimalnie szybciej się nagrzeje

- możliwe, że w pewnych przypadkach w ogóle osiągnie właściwą temperaturę.

- na pewno mniej syfu z jezdni leci na chłodnicę, skraplacz i do samej komory.

I jak już cokolwiek zasłaniamy, to wloty w masce i zderzaku, nigdy samej chłodnicy, bo jak przyjdzie potrzeba schłodzenia układu, to wentylator nie będzie miał jak tego przedmuchać!

zasłaniać, zdecydowanie poprawia się szybkość grzania się silnika i utrzymanie stałej temp. roboczej.

pomijam aspekt osłonięcia silnika przed błotem, sola, lodem

> W dieslu bez dogrzewania? Po 150 km Jadąc Oplem Combo 1.3 diesel bez dogrzewania silnik osiągał

> właściwą temperaturę po przejechaniu 150 km na trasie Jak raz go odpaliłem przy -10 i

> zostawiłem na 2 godziny pod blokiem, to nadal był zimny. Stojąc w korku przy włączonym

> ogrzewaniu temperatua spadała Po prostu diesel bez układu dogrzewania nie nadaje się na

> zimę.

To dziwne, moze byl zepsuty. Kolega ma Combo z 1.3 klekotem, nagrzewa sie to calkiem szybko i mimo, ze to blaszak (tylko 2 fotele i kratka) to w zimie nie zmarzniesz, a wrecz bedzie Ci za goraco.

Po prostu diesel bez układu dogrzewania nie nadaje się na

> zimę.

To prawda ja po 2-3 kilometrach czuję już ciepłe powietrze

Też chciałbym, ale niestety do kii nie produkują

> Też chciałbym, ale niestety do kii nie produkują

Ale oczywiście wadą tego rozwiązania jest to, że akumulator może mocniej dostać po tyłku przez pierwsze kilometry

> Ale oczywiście wadą tego rozwiązania jest to, że akumulator może mocniej dostać po tyłku przez

> pierwsze kilometry

przez żaluzję?

> Ale oczywiście wadą tego rozwiązania jest to, że akumulator może mocniej dostać po tyłku przez

> pierwsze kilometry

A to juz zalezy glownie od wydajnosci alternatora, jak przewidziany z zapasem to nie bedzie problemu

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

Z mojego doświadczenia przydaje się tak oslonaa ale tylko w silnikach które słabo grzzeją. u mnie takim przykładem jest Astra II z Z16SE ( 1.6 8V-84KM) w zimie grzało słabo po założeniu kartonu na 3/4 chłodnicy było lepiej.

Zauważalnie szybciej nagrzejesz silnik tylko jak dołożysz podgrzewanie elektryczne albo przepuścisz płyn przez podgrzewacz montowany na rurze wydechowej auta. Kartony cuda wianki raczej dużych zmian nie wprowadzają. W lanosie zrobiłem sobie prowizoryczne dogrzewania silnika puściłem rurkę miedzianą pod osłoną kolektora wydechowego. Przy paru stopniach mrozu już po 1-2km miałem nagrzany silnik. Kolektor strasznie szybko łapie temperaturę. Du miało duża chłodnice więc nie bałem się, że po nagrzaniu będzie za mocno podgrzewało płyn, wentylator w zimie rzadko się włączał.

> W lanosie zrobiłem sobie prowizoryczne dogrzewania silnika puściłem

> rurkę miedzianą pod osłoną kolektora wydechowego.

Co, jak, opowiedz i pokaż.

> Co, jak, opowiedz i pokaż.

Wężyk którym płyn wracał do zbiorniczka wyrównawczego podłączyłem do jednego końca rurki z drugiej strony dokupiłem wężyka i podłączyłem do zbiorniczka. Woda krążąc w obiegu zawsze przepływała przez rurkę ogrzaną przez kolektor wydechowy. Tak wyglądało bez osłony kolektora.

> Wężyk którym płyn wracał do zbiorniczka wyrównawczego podłączyłem do jednego końca rurki z drugiej

> strony dokupiłem wężyka i podłączyłem do zbiorniczka. Woda krążąc w obiegu zawsze przepływała

> przez rurkę ogrzaną przez kolektor wydechowy. Tak wyglądało bez osłony kolektora.

A co ze szczelnością w punkcie podłączenia rurki miedzianej z grubym wężem chłodnicy po lewej stronie? Nie było wycieków?

> A co ze szczelnością w punkcie podłączenia rurki miedzianej z grubym wężem chłodnicy po lewej

> stronie? Nie było wycieków?

Miedź nie była połączona z grubym wężem, pod grubym wychodzi taki cieniutki jak z prawej trony. Takim wężykiem leciał płyn do zbiornika dobrałem średnice rurki tak żeby na ścisk pasowała, zabezpieczyłem opaskami i latało tak ponad 2 lata.

> Miedź nie była połączona z grubym wężem, pod grubym wychodzi taki cieniutki jak z prawej trony.

> Takim wężykiem leciał płyn do zbiornika dobrałem średnice rurki tak żeby na ścisk pasowała,

> zabezpieczyłem opaskami i latało tak ponad 2 lata.

Teraz rozumiem. Na zdjęciu nie było to dobrze widoczne. W sumie niezły pomysł.

> Teraz rozumiem. Na zdjęciu nie było to dobrze widoczne. W sumie niezły pomysł.

Pomysł zaczerpnięty z C5 tam w dieselu był oryginalnie dostosowany taki podgrzewacz. Można to dostać za pare zł na allegro ale trzeba by przerabiać wydech, a w lanosie dało się łatwo dorzucić ta rurkę.

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

oczywiscie bo jak jedziesz i otworzy się termostat to nastepuje nagłe ochłodzenie

najlepiej samemu zrobić testy

najwiecej zysku otrzymujesz wtedy gdy jest instalacji LPG...

co do przegrzania - ja zasłaniam 75-80% powierzchni chłonicy - ale od góry

ja to izolowałem otuliną do centralnego ogrzewania

> Czy jest sens stosować zimowe osłony chłodnicy w samochodach z prawidłowo funkcjonującym układem

> chłodzenia?

> Zastanawia mnie, czy silnik będzie nagrzewał się zauważalnie szybciej po założeniu takiej osłony,

> oraz czy nie wystąpi problem z przegrzaniem.

> Mam na myśli plastikowe nakładki na atrapę, a nie kawałki tektury włożone przed chłodnicę.

W Citroenie C4 jest coś takiego dostępne "fabrycznie" - nazywa się to Osłona na bardzo zimny klimat i jest dostępna w wybranych krajach jako standard.

Jedyny problem to ograniczenia jakie nakłada producent, nie można używać gdy :

-temperatura otoczenia jest wyższa niż 10 stC

-podczas holowania

-podczas jazdy z prędkościami większymi niż 120 km/h

O korkach nic nie ma, więc chyba układ chłodzenia sobie wtedy poradzi. Osłona zasłania dolne wloty zderzaka.

> W Citroenie C4 jest coś takiego dostępne "fabrycznie"

Zdania są jak widzę podzielone.

Przypomniałem sobie właśnie, że Volvo S40/V40 produkowane w latach 1995-2004 roku miały w wyposażeniu zaślepkę środkowej kratki zderzaka.

Chyba spróbuję założyć taką osłonę - z czystej ciekawości

Jeśli płyn osiągnie temperaturę 90 st.C po 8-10km, a nie po ok.15km (jak to miało miejsce dzisiaj przy -15 st.C) to będzie ok.

> Tak wyglądało bez osłony kolektora.

Joł! Poprawiłeś inżynierów którzy latami opracowywali optymalny układ chłodzenia silnika! Gratulacje!

> Joł! Poprawiłeś inżynierów którzy latami opracowywali optymalny układ chłodzenia silnika!

> Gratulacje!

optymalny uklad dla jakich warunkow srodowiskowych??

np. Rosije i Hiszpanie wrzucasz do jednego wora??

jeżeli tak to gratuluje, jako inżynier pracujący przy bardzo podobnych wytworach powiem Ci ze nie ma uniwersalnego złotego środka min. po to jest wersyjnosc pojazdów w zależności od rynku zbytu...

pomijając już to ze w wielu markach ww. inżynierowie stosują podobne rozwiązania tak kwoli scislosci

parę dni temu testowałem Fiata Uno (silnik1.0+lpg). Mróz na dworze -15. Dystans 25 km. Silnik osiągał max temperaturę 70 stopni. Po założeniu osłony na atrapę i zatkaniu tekturą kratek w zderzaku silnik łapie temperaturę 90-95 stopni. Nagrzewnica wyraźniej lepiej grzeje. Takie coś naprawdę pomaga W korkach gdyby zaczął się silnik przegrzewać wentylator spokoje da radę schodzić chłodnicę - ma gdzie pociągnąć powietrze.

Tylko nie próbujcie zatykać samej chłodnicy!

> Czy jest sens

Ja montuję, bo przez solenie dróg i głupie rozwiązanie techniczne co chwila klękał skraplacz klimy. Zadanie to ochrona przed solanką.

Co do temperatury, to minimalnie szybciej się nagrzewa i nie ma takiego wahnięcia temperatury jak otwiera się termostat i zmrożony płyn chłodniczy wpływa do silnika.

Czy po rozgrzaniu silnika temperatura jest wyższa? Może minimalnie.

Generalnie efekt niewielki i zauważalny tylko na porządnym mrozie a jeszcze bardziej przy szybkiej jeździe.

Oczywiście dużo daje jak termostat padnie i nie zamyka się.

> Można to

> dostać za pare zł na allegro ale trzeba by przerabiać wydech, a w lanosie dało się łatwo

> dorzucić ta rurkę.

W Lanosie dało się też jak widać na wielu przykładach poprawić jeden z najlepiej zaprojektowanych układów dolotowych. Wystarczyło wywalić całość i do wejścia przepustnicy przymocować stożkowy filtr z Allegro .

> Też chciałbym, ale niestety do kii nie produkują

Czego nie produkują ?? dogrzewaczy ??

Jak nie ma dedykowanego to kupuje się od innego auta i już, ważne aby kupić do odpowiedniego paliwa

> Ale oczywiście wadą tego rozwiązania jest to, że akumulator może mocniej dostać po tyłku przez

> pierwsze kilometry

Jeżeli piszesz o Webasto to daje radę nawet z małym alternatorem

> W Lanosie dało się też jak widać na wielu przykładach poprawić jeden z najlepiej zaprojektowanych

> układów dolotowych. Wystarczyło wywalić całość i do wejścia przepustnicy przymocować stożkowy

> filtr z Allegro .

Widzę że jakieś kompleksy cie trapią i próbujesz nabijać się z innych żeby wyładować swoje nerwy.

> Też chciałbym, ale niestety do kii nie produkują

jak nie produkują a DEFA

grzałka ok 160 - 200 zł w zalezności od marki , jak ma chodzić tylko stacjonarnie to starczy Ci sama grzałka plus kabel do 230V , jak chcesz to zasilać dodatkowo w czasie jazdy to będzie już bardziej skomplikowane bo cały zestaw DEFY z przetwornica na 230 i strowaniem to koło 1,8 kzł oczywiście da się to ogranąć na chinskiej przetwornicy z allegro a sterowanie albo ręczne albo jakąś automatykę sobie dorobić . Zasadniczo najważniejszy element to grzałka którą musisz do konkretnego silnika kupić .

Podręcznik DEFA do poczytania

> jak nie produkują

pisałem o żaluzji a nie o podgrzewaczu.

> pisałem o żaluzji a nie o podgrzewaczu.

a to spooks

> Fiata Uno Dystans 25 km. Silnik

> osiągał max temperaturę 70 stopni.

Mój były bolid też miał max 70*, pomogła wymiana termostatu.