Jak juz pisalem nie słyszałem o przypadku zerwania łańcucha po wymianie na poprawione części, a tematem interesuje sie od lat. Owszem jesli ktoś jest bardzo wrażliwy psychicznie to moze w najstarszych rocznikach zrobic pierwsza wymianę po 120 kkm Watpie jednak czy jeszcze z tak niskimi przebiegami są na rynku. W zależności od rocznika problem ma rożne natężenie. W teorii został zlikwidowany od marca 2011.

Możesz sobie nazywać to jak chcesz, ale posiadacza nie interesuje w jaki sposób mechanik rozwiązuje temat naprawy. Wymiana rozrządu trwa 1-2 dni i wiele warsztatów robi to poprzez dostęp od strony skrzyni nie dementując silnika. Tylko jakie to ma znaczenie? Nikt nie bedzie tego robił na własna rękę. Awaryjnosć tego silnika jest o wiele niższa od jego poprzednika. Świadczą o tym zarówno koszty gwarancji ( ok 5 procent ceny auta na 6 lat/200 tysięcy km) oraz ceny ubezpieczeń firm niezależnych. Np w warranty direct koszt ubezpieczenia od awarii jest dla N47 ok 10 procent niższy niz dla benzyny R6. Co wiecej zarówno e90 jak i E87 w latach gdy montowano te silniki były w wielu europejskich zestawieniach w czołówce aut najmniej awaryjnych. Nie tylko niemieckich.

O dziwo największy problem z tym silnikiem maja ci którzy go nigdy nie posiadali. Mi jego ekonomia spalania pozwoliła zaoszczędzić kasę na kilka wymian rozrządu. Rozrządu mimo to nigdy nie wymienialem i jakoś śpię i jeżdzę spokojnie.

> Np w warranty direct koszt ubezpieczenia od awarii jest dla N47

> ok 10 procent niższy niz dla benzyny R6. Co wiecej zarówno e90 jak i E87 w latach gdy

> montowano te silniki były w wielu europejskich zestawieniach w czołówce aut najmniej

> awaryjnych. Nie tylko niemieckich.

Rankingi i roznego rodzaju testy, zestawienia w obecnych czasach mozna sobie wsadzic w buty, co ostatnio kilka razy bylo doskonale pokazane. A kolejna sprawa to taka, ze czesto zebrane dane sa nie do konca prawdziwe, bo serwisom nie chce sie wszystkiego wpisywac albo celowo czesc jest ukrywana aby firma lepiej wypadla jesli chodzi o bezawaryjnosc.

> Rankingi i roznego rodzaju testy, zestawienia w obecnych czasach mozna sobie wsadzic w buty, co

> ostatnio kilka razy bylo doskonale pokazane. A kolejna sprawa to taka, ze czesto zebrane dane

> sa nie do konca prawdziwe, bo serwisom nie chce sie wszystkiego wpisywac albo celowo czesc

> jest ukrywana aby firma lepiej wypadla jesli chodzi o bezawaryjnosc.

ale Warranty Direct to taka firma ubezpieczeniowa-sugerujesz,ze lubia tracic na swoich gwarancjach

> ale Warranty Direct to taka firma ubezpieczeniowa-sugerujesz,ze lubia tracic na swoich gwarancjach

Nie wiem, nie wnikam. Ale jedne serwisy wpisuja nawet jak klient przyjedzie ze spalona zarowka, a inne wymiany silnika nie wpisza. A rankingi przeciez nie sa tylko z okresu gwarancyjnego pojazdu. Do tego pomysl ile jest chociazby w PL sytuacji, ze jakiemus klientowi dopisuja awarie ktorejs szesci na gwarancji, a tak na prawde usterki nie ma i czesci idzie na lewo dla innego klienta.

> Stawiam teorię, że Japońce nie umieją diesli robić.

Stawiam teorie, ze Niemcy moga sie od Japonczykow uczyc, jak je robic.

> Dobrze pamiętam ten dzień kiedy dotarły do nas pierwsze info techniczne na temat budowy tej nowej

> serii silników i dyskutowaliśmy z kolegami o tym rozrządzie z tyłu. Podstawowy argument

> zwolenników był taki że przecież i tak rozrządy w BMW wytrzymują całe życie silnika więc nie

> ma znaczenia że będzie on z tyłu na co odpowiedziałem moim kolegom "zobaczymy", mając już

> trochę info o problemach z rozrządami w benzynowych silnikach Mercedesa. Ale że będzie aż taki

> pasztet to chyba nikt się nie spodziewał!

> BMW = Big Money Wasted

Spoko, MB nie pozostał w tyle i w OM651 łańcuch też jest z tyłu i uwaga - tak jak w słynnych M271 jest jednorzędowy

Ostatnio napaliłem się na C250CDI ale patzrąc na stopień komplikacji to chyba lepiej będzie kupić benzynową V6 bo koniec końców eksploatacja będzie kosztować tyle samo...

A, zaraz - w V6 też jest niespodzianka z wałkiem wyrównoważającym

> Spoko, MB nie pozostał w tyle i w OM651 łańcuch też jest z tyłu i uwaga - tak jak w słynnych M271

> jest jednorzędowy

Wszystko się zgadza i bywają też podobne problemy z łańcuchem jak te w BMW Tylko że ten motor wszedł do produkcji trochę później niż w BMW.

> Ostatnio napaliłem się na C250CDI ale patzrąc na stopień komplikacji to chyba lepiej będzie kupić

> benzynową V6 bo koniec końców eksploatacja będzie kosztować tyle samo...

Praktycznie bezproblemowe silniki benzynowe skończyły się na M111/112/113 a diesle na OM611/612/613.

> A, zaraz - w V6 też jest niespodzianka z wałkiem wyrównoważającym

Bierz jakieś M112 tylko że najmłodszy Mercedes z tym silnikiem to chyba rocznik 2005/2006 będzie. W Chryslerach chyba dłużej te motory stosowali

> Stawiam teorie, ze Niemcy moga sie od Japonczykow uczyc, jak je robic.

No, ci od VW się nauczyli.

Pozostali kupują je od Włochów i Francuzów.

> Stawiam teorie, ze Niemcy moga sie od Japonczykow uczyc, jak je robic.

Szczególnie od Toyoty i D4D

> Stawiam teorie, ze Niemcy moga sie od Japonczykow uczyc, jak je robic.

Pewnie dlatego swoje pierwsze silniki diesla z bezpośrednim wtryskiem wprowadzili 10 lat po VW i jakieś 2-3 lata po innych europejskich firmach

> kto juz słyszał jak sie mazda popisała z "nowymi" dieslami ?

a po co takie "g" kupowac?

po co kupować DIESLA?

drogie i kłopotliwe w serwisie.

z LPG Pb jest duzo lepsza

> po co kupować DIESLA?

> drogie i kłopotliwe w serwisie.

> z LPG Pb jest duzo lepsza

ja tam nie narzekam,widocznie niektorych trzeba unikac

> No, ci od VW się nauczyli.

JAko uzytkownik nowego VW smiem twierdzic, ze nie do konca, bo jezeli po niespelna 30 000 km Auto idzie do warsztatu z przyczxn usterek silnikowych to jednak nie odrobili zadan domowych. Honda dla przyjkladu jezdzila prawie 4 lata na nauce jazdy i 2 lata poza nauka jazdy, i nigdy zadnych usterek ( z wyjatkiem kostki od kierunkowskazow )

Wiec jak ?

> Pewnie dlatego swoje pierwsze silniki diesla z bezpośrednim wtryskiem wprowadzili 10 lat po VW i

> jakieś 2-3 lata po innych europejskich firmach

Ma jakies znaczenie ? Mi jako uzytkownikowi jest to rybka ile lat pozniej wprowadzili, byle to dzialalo bezproblemowo.

> po co kupować DIESLA?

> drogie i kłopotliwe w serwisie.

> z LPG Pb jest duzo lepsza

Zasugeruje Ci to tak,

Diesel'a tenkuje w zaleznosci raz lub gora dwa razy w tygodniu. LPG musialbym tankowac o ile nie raz dziennie, to czyasmi po 4 godzinach. Nie uwazasz, ze jest to bardziej niz upierdliwe ?

Pomijam juz fakt, ze zakup diesel'a amortyzuje sie tylko wtedy, gdy sie duzo jezdzi.

> po co kupować DIESLA?

po to zeby naprawy i ON sobie odliczyc na firmie

> Szczególnie od Toyoty i D4D

D4D to tylko oznaczenie silników diesla z wtryskiem bezpośrednim (w odróżnieniu od benzynowego D4) w Toyocie więc opisałeś sobie takie masło maślane

> Pomijam juz fakt, ze zakup diesel'a amortyzuje sie tylko wtedy, gdy sie duzo jezdzi.

Nowy, z używką już tak być nie musi, bo różnica w cenie może się zniwelowć.

> Stawiam teorię, że Japońce nie umieją diesli robić.

Hondzie całkiem nieźle to wyszło.

Wychodzi na to, że wszytkie nowe diesle to kible?

Jest jakis sensowny, ktory daje rade przez te 300kkm?

Jakoś gaz i turbo nie idze mi w parze, a większość wolnossaków jest mało dynamiczna (oprócz tych z większą pojemnością).

> Hondzie całkiem nieźle to wyszło.

Wyjątek zawsze się trafi. Poza tym to tylko jeden silnik, który w dodatku szału nie robi.

> Wyjątek zawsze się trafi. Poza tym to tylko jeden silnik, który w dodatku szału nie robi.

Dwa.

> Dwa.

Dla kolegi ważne jest to żeby było z 50 różnych a nie jeden porządny. Nawet jeśli te 50 się sypie. Bo zawsze może wybrać ten, który się sypie najmniej

> Wychodzi na to, że wszytkie nowe diesle to kible?

nie no dlaczego?

chwalony jest 2.0 tdci forda ten 140ps. 1.9 fiatoski/oploski tez daje rade.Ja Mam oploski 1.7 i jest w miare ok puki co,czesto sie DPF wypala jedynie.Ponoc VW 2.0 po 2010r. tez jest ok

> Nowy, z używką już tak być nie musi, bo różnica w cenie może się zniwelowć.

Jezeli kupisz diesel'a w cenie benzyny, to samo przez sie zrozumiale

> Dwa.

Ok, myślałem że to jeden.

> Dla kolegi ważne jest to żeby było z 50 różnych a nie jeden porządny. Nawet jeśli te 50 się sypie.

> Bo zawsze może wybrać ten, który się sypie najmniej

Wolałbym kilka porządnych.

> Wyjątek zawsze się trafi. Poza tym to tylko jeden silnik, który w dodatku szału nie robi.

Szalu nie robi, hmmmm, nie bede pisal ile aut i z jakich polek mi sie przez rece przewinelo ( przez kilka lat handlowalem w mlodosci furkami ) ale jadno jest pewne

lepszego auta jak Accord w diesel'u nie mialem co gorsza najprawdopodobniej miec juz nie bede.

> Szalu nie robi, hmmmm, nie bede pisal ile aut i z jakich polek mi sie przez rece przewinelo ( przez

> kilka lat handlowalem w mlodosci furkami ) ale jadno jest pewne

> lepszego auta jak Accord w diesel'u nie mialem co gorsza najprawdopodobniej miec juz nie bede.

Fajnie, ale to ma 140-150KM. Szału nie robi.

> Fajnie, ale to ma 140-150KM. Szału nie robi.

Ale Ty lubisz te cyferki

Zawsze Ci powtarzam - pojedź na tor. Zobaczysz gdzie te cyferki można sobie wsadzić.

> Fajnie, ale to ma 140-150KM. Szału nie robi.

Do normalnego przemieszczania się z pkt. a do b styknie.

Dla tych,którym mało pozostaje opcja wirusować, bądź szukać wersji 180KM.

> Ale Ty lubisz te cyferki

Lubię jak auta za stokilkadziesiąt PLN nie objeżdżają o połowę tańsze.

> JAko uzytkownik nowego VW smiem twierdzic, ze nie do konca, bo jezeli po niespelna 30 000 km Auto

> idzie do warsztatu z przyczxn usterek silnikowych to jednak nie odrobili zadan domowych. Honda

> dla przyjkladu jezdzila prawie 4 lata na nauce jazdy i 2 lata poza nauka jazdy, i nigdy

> zadnych usterek ( z wyjatkiem kostki od kierunkowskazow )

> Wiec jak ?

Honda z dieslem jak rozumiem, żeby było w temacie ?

> Do normalnego przemieszczania się z pkt. a do b styknie.

> Dla tych,którym mało pozostaje opcja wirusować, bądź szukać wersji 180KM.

8,7s do setki też nie sprawi że konkurencji buty spadną.

> Lubię jak auta za stokilkadziesiąt PLN nie objeżdżają o połowę tańsze.

Ile Ty masz lat?!

> Lubię jak auta za stokilkadziesiąt PLN nie objeżdżają o połowę tańsze.

Ale na prostej z pod świateł porządnie dłubnięty Sej objedzie te Twoje wszystkie diesle. Więc jeśli o to chodzi to kiepski wybór.

> Ile Ty masz lat?!

Wystarczająco żeby nie płacić za coś, czego nie dostanę.

> 8,7s do setki też nie sprawi że konkurencji buty spadną.

Zależy co kto lubi

Do sprintu ze świateł to może rakieta nie jest,ale w trasie ilość Nm powinna wystarczyć

> Ale na prostej z pod świateł porządnie dłubnięty Sej objedzie te Twoje wszystkie diesle. Więc jeśli

> o to chodzi to kiepski wybór.

Wybór to jest pójść do salonu i kupić coś co daje sobie radę a nie dłubać seja.

> Zależy co kto lubi

> Do sprintu ze świateł to może rakieta nie jest,ale w trasie ilość Nm powinna wystarczyć

Ale w konkurencyjnych autach niutonometry nie znikają w trasie, więc tam one wystarczą również lepiej niż w sprincie.

> Wybór to jest pójść do salonu i kupić coś co daje sobie radę a nie dłubać seja.

To kup jakieś V8 albo V12 a nie baw się w te śmieszne diesle

> Szalu nie robi, hmmmm, nie bede pisal ile aut i z jakich polek mi sie przez rece przewinelo ( przez

> kilka lat handlowalem w mlodosci furkami ) ale jadno jest pewne

> lepszego auta jak Accord w diesel'u nie mialem co gorsza najprawdopodobniej miec juz nie bede.

Jak slysze Accord w dieslu, to az musze sie odezwac, ojczulek mial Passata 2.0tdi DSG (niby ten kiepski silnik), od nowosci przejezdzil nim 130kkm i zero, slownie zero jakichkolwiek awarii, spalanie z tego okresu uzytkowania to 6.9L na 100km. Sprzedal i kupil Accorda VIII w automacie 2.2idtec, 150KM, zbiera sie toto ze plakac sie chce, w porownaniu do passata, to zolw, a pali prawie 2x tyle, obecnie ojczulek robil tym 8kkm i srednie z tego odcinka to 11,4L na 100km. Stwierdzil, ze pozbywa sie tego super wozu i wraca do paska, tym razem b7.

> To kup jakieś V8 albo V12 a nie baw się w te śmieszne diesle

A to Honda oferuje V8 albo V12?

> A to Honda oferuje V8 albo V12?

Honda nie. Ale np Lexus. Skoro już jesteśmy przy japońcach.

> Ale na prostej z pod świateł porządnie dłubnięty Sej objedzie te Twoje wszystkie diesle. Więc jeśli

> o to chodzi to kiepski wybór.

Obecnie dwulitrowe diesle maja w kompakcie 6,5s do setki. Sej da radę ?

> Honda nie. Ale np Lexus. Skoro już jesteśmy przy japońcach.

No i pięknie, ale nie diesle. A clou tej wymiany zdań to twierdzenie, że japońce nie robią dobrych diesli (dobrych = takich, które wyróżniają się na tle konkurencji).

> Obecnie dwulitrowe diesle maja w kompakcie 6,5s do setki. Sej da radę ?

I jadą dalej a sej odfruwa.

> Ale w konkurencyjnych autach niutonometry nie znikają w trasie, więc tam one wystarczą również

> lepiej niż w sprincie.

Co wy macie z tymi niutonometrami. Tyle lat na forum i dalej nie rozumiecie, ze za przyspieszenie odpowiada moc ? Auto w zakresie 80-120 przyspiesza w tym zakresie obrotow gdzie jest najwyższa moc, a nie moment obrotowy.

> kto juz słyszał jak sie mazda popisała z "nowymi" dieslami ?

Wymyślasz. Nie odbiegają średnią od innych producentów. Jak ktoś się nastawia na bezawaryjnego diesla i jazdę za pół darmo, to to już nie jest ta epoka.