Witajcie,

 

Zbliża mi się wymiana oleju w moim Golfie V 1.4 TSI CAXA. Aktualnie od około 70kkm zalewany jest Motul Xcess 5W 40, syntetyk. Przebieg auta 195kkm. Zauważyłem, że auto trochę popija oleju, oceniam to na ~1litr/ 15kkm.

Jest sens to zmieniać? Gdzieś tam krążą opinie że Motul przereklamowany i drogi w stosunku do parametrów jakie oferuje.

 

Jakieś opcje warte rozważenia? 

 

A co zaleca producent?

24 minuty temu, wladmar napisał:

A co zaleca producent?

Producent zaleca 5W 30, spełniający normę 504/507, w ASO swego czasu lało Castrola. 

Leje 5W 40 bo to ponoć lepsze dla napinacza łańcucha rozrządu, ten Motul wymagane normy spełnia.   

19 minut temu, sowik85 napisał:

Producent zaleca 5W 30, spełniający normę 504/507, w ASO swego czasu lało Castrola. 

Leje 5W 40 bo to ponoć lepsze dla napinacza łańcucha rozrządu, ten Motul wymagane normy spełnia.   

 

Producent zaleca 5W30, ale mimo to lejesz 5W40? No i z tego co widzę nie spełnia norm producenta: https://www.motul.com/pl/pl/products/8100-x-cess-5w40 

Lej cokolwiek, gorzej nie będzie. A najlepiej to, co zaleca producent i wymieniaj zgodnie z harmonogramem producenta. 

Edytowane 22 Grudnia 20196 lat przez wladmar

18 minut temu, sowik85 napisał:

Producent zaleca 5W 30, spełniający normę 504/507, w ASO swego czasu lało Castrola. 

Leje 5W 40 bo to ponoć lepsze dla napinacza łańcucha rozrządu, ten Motul wymagane normy spełnia.   

Xcess nie spełnia normy 504/507, bo to jest full saps i nie ma ochrony układu oczyszczania spalin. Nie mniej można go stosować, przy tak małym poborze oleju przez silnik. Czy warto? Lotos Syntetic Plus 5w40 ma niższą cenę, a w analizie wygląda na lepszy.

13 minut temu, wladmar napisał:

 

Producent zaleca 5W30, ale mimo to lejesz 5W40? No i z tego co widzę nie spełnia norm producenta: https://www.motul.com/pl/pl/products/8100-x-cess-5w40 

Lej cokolwiek, gorzej nie będzie. A najlepiej to, co zaleca producent i wymieniaj zgodnie z harmonogramem producenta. 

 

Doprecyzuję: 

norma 504/507 obowiązuje przy trybie LongLife; przy wymianach co 15kkm można stosować olej z normą 502.

Ten Motul, którym do tej pory zalewałem pojawia się jako jedna z opcji w konfiguratorze.

 

Wymiana zgodnie z harmonogramem producenta wychodzi co około 26kkm - wtedy auto "woła" o wymianę, to u mnie przekładałoby sie na ponad 1.5 roku jeżdżenia na jednym oleju.

Trochę za rzadko mi się to wydaje, tym bardziej że auto jeżdżone głównie po mieście.

 

 

Edytowane 22 Grudnia 20196 lat przez sowik85

4 minuty temu, sowik85 napisał:

 

Doprecyzuję: 

norma 504/507 obowiązuje przy trybie LongLife; przy wymianach co 15kkm można stosować olej z normą 502.

Ten Motul, którym do tej pory zalewałem pojawia się jako jedna z opcji w konfiguratorze.

 

 

 

 

No to po co chcesz zmieniać? Możesz pozostać przy tym, albo lać Shell albo inny Lotos, nie ma to praktycznie żadnego znaczenia. Znaczenie ma częsta (ale bez przesady) wymiana oleju i tyle. Ludzie przeceniają właściwości oleju, w zasadzie każdy to to samo. Wymieniaj co 15 kkm i 

Edytowane 22 Grudnia 20196 lat przez wladmar

11 minut temu, kaczorek79 napisał:

Xcess nie spełnia normy 504/507, bo to jest full saps i nie ma ochrony układu oczyszczania spalin. Nie mniej można go stosować, przy tak małym poborze oleju przez silnik. Czy warto? Lotos Syntetic Plus 5w40 ma niższą cenę, a w analizie wygląda na lepszy.

 

Cena nie gra wielkiej roli, jeśli coś ma być lepsze niż ten Motul a nieco droższe to OK.

Kilkadziesiąt zł więcej 1 raz do roku mogę wydać na wymianę.

 

4 minuty temu, wladmar napisał:

 

No to po co chcesz zmieniać? Możesz pozostać przy tym, albo lać Shell albo inny Lotos, nie ma to praktycznie żadnego znaczenia. Znaczenie ma częsta (ale bez przesady) wymiana oleju i tyle. Ludzie przeceniają właściwości oleju, w zasadzie każdy to to samo. Wymieniaj co 15 kkm i 

 

Nie tyle chcę zmieniać co taka luźna myśl przeszła mi przez głowę

Kiedyś auto brało mi ~300ml między wymianami, teraz jest to ~1 litr.

Przebieg jw - 195kkm, auto od początku u mnie.

 

10 minut temu, sowik85 napisał:

 

Nie tyle chcę zmieniać co taka luźna myśl przeszła mi przez głowę

Kiedyś auto brało mi ~300ml między wymianami, teraz jest to ~1 litr.

Przebieg jw - 195kkm, auto od początku u mnie.

 

 

No silnik się zużywa i zaczyna brać olej, to naturalne (zawory, pierścienie i tak dalej). Nic nie jest wieczne. Przebieg 200 kkm to już poważnie wyeksploatowany silnik, może wytrzyma jeszcze 50 kkm, a może 100 kkm, olej niewiele tu zmieni. 

Edytowane 22 Grudnia 20196 lat przez wladmar

43 minuty temu, wladmar napisał:

 

No silnik się zużywa i zaczyna brać olej, to naturalne (zawory, pierścienie i tak dalej). Nic nie jest wieczne. Przebieg 200 kkm to już poważnie wyeksploatowany silnik, może wytrzyma jeszcze 50 kkm, a może 100 kkm, olej niewiele tu zmieni. 

Ponoć producent określił żywotność tego silnika na 250kkm. Ja mojego staram się "dopieszczać", licząc na trochę dłuższe życie.

Zalanie Motula Xcess 5w40 do Mitsubishi ASX 1.6 mivec zakończyło się szybką wymianą. Tak polecił starszemu mechanik,  bo to bardzo dobry olej i nie ma lepszego. Po wlaniu oleju zaczął hałasować rozrząd. Po 2 kkm wymiana na Eneosa i po problemie. Może olej i dobry, ale nie w każdym silniku się sprawdzi.

Co do spalania oleju to Renault Scenic 2.0 16v (F4R) przy przebiegi ponad 250 kkm nie spala go praktycznie wcale. Ubytek na bagnecie po przebiegu 12 kkm to około 1 - 2 mm, ale pewnie dla tego, że to stara pancerna konstrukcja.

Edytowane 23 Grudnia 20196 lat przez Smigiel

9 godzin temu, sowik85 napisał:

 

Wymiana zgodnie z harmonogramem producenta wychodzi co około 26kkm - wtedy auto "woła" o wymianę, to u mnie przekładałoby sie na ponad 1.5 roku jeżdżenia na jednym oleju.

Trochę za rzadko mi się to wydaje, tym bardziej że auto jeżdżone głównie po mieście.

 

 

No i co z tego ze 1,5 roku?

Gorszy komfort psychiczny? Czy kasa gniecie w portfel i trzeba wydac?

 

A jesli w rok robilbys 10 tys km to po ilu latach auto wolaloby o zmiane?

8 godzin temu, sowik85 napisał:

Ponoć producent określił żywotność tego silnika na 250kkm. Ja mojego staram się "dopieszczać", licząc na trochę dłuższe życie.

w moim przypadku cwierc wieku:)

11 minut temu, fanlan napisał:

No i co z tego ze 1,5 roku?

Gorszy komfort psychiczny? Czy kasa gniecie w portfel i trzeba wydac?

 

A jesli w rok robilbys 10 tys km to po ilu latach auto wolaloby o zmiane?

Ciężko powiedzieć po ilu latach bo nie robię tak małych przebiegów

Wylicza to jakiś algorytm, ale pojęcia nie mam co bierze do kalkulacji...

 

 

I tak - wymiana co 15 kkm lub co około 12 miesięcy znacząco podnosi mój komfort psychiczny i wzmacnia poczucie wysokiej kultury technicznej 

Teraz, sowik85 napisał:

Ciężko powiedzieć po ilu latach bo nie robię tak małych przebiegów

Wylicza to jakiś algorytm, ale pojęcia nie mam co bierze do kalkulacji...

 

 

I tak - wymiana co 15 kkm lub co około 12 miesięcy znacząco podnosi mój komfort psychiczny i wzmacnia poczucie wysokiej kultury technicznej 

Tacy ludzie to zloto dla koncernow petrochemicznych:)

uwazam, ze duzo zalezy od warunkow, inne jest 35000 w trasie a inne 15000 w miescie po 30-60 odpalen dziennie jak kurierka np

11 godzin temu, wladmar napisał:

A co zaleca producent?

 

Najważniejsze pytanie. Zupełnie nie rozumiem tych olejowych szaleństw. Lać co piszą w instrukcji i tyle. 

 

W nowych leje ASO w zabawkach mam MOTUL 300V COMPETITION 15W50.

 

 

 

Raz chciałem "se polepszyć", kupiłem MOTULa 20w60 LeMans i teraz zapasami smaruje zawiasy, kulkę od haka i leje do smarownicy łańcucha do piły motorowej. 

10 godzin temu, wladmar napisał:

No silnik się zużywa i zaczyna brać olej, to naturalne (zawory, pierścienie i tak dalej).

Nie przy 200 kkm.

Po prostu się zepsuł.

27 minut temu, marcindzieg napisał:

Nie przy 200 kkm.

Po prostu się zepsuł.

 

Konsumpcję oleju 1l /15kkm traktuję jednak jako zużycie, to - przynajmniej na razie - nie wygląda na awarię.

Jak zacznie łykać więcej to zastanowię się nad dalszymi krokami.

 

Kiedyś, na samym początku posiadania tego auta zalałem go jakimś Liqui Moly, ponoć najlepsze co wtedy było do tego silnika.

No i na bagnecie były ubytki a auto nie miało nawet 30kkm.

Później wiele lat lałem Shell UltraExtra 5W 30 - tak jak zaleca producent, interwał wymiany 15kkm.

Łańcuch rozrządu dzwonił niemiłosiernie, ale to też poprzez wadliwą konstrukcję mechanizmu - wtedy wyczytałem że przejście na 5W 40 trochę poprawia sytuację.

Łańcuch z całą resztą gratów i tak wymieniłem a olej nadal zalewam 5W 40.

 

 

 

 

11 godzin temu, wladmar napisał:

Przebieg 200 kkm to już poważnie wyeksploatowany silnik, może wytrzyma jeszcze 50 kkm

Śmiechłem 🤣   To czarne z awatara przejedzie jeszcze minimum 3x tyle, a 218tyś. już ma  Cóż, niemieckie to to nie jest  Weź jeszcze coś śmiesznego napisz, chociażby o alternatorze 

Edytowane 23 Grudnia 20196 lat przez krowka

Ja aktualnie w tsi mam 100 tys. km przeszedłem z 5w30 na 0w40 Ravenola i jest wszystko bdb, cicho, olej od wymiany do wymiany bez dolewek.

8 minut temu, krowka napisał:

Śmiechłem 🤣   To czarne z awatara przejedzie jeszcze minimum 3x tyle, a 218tyś. już ma  Cóż, niemieckie to to nie jest  Weź jeszcze coś śmiesznego napisz, chociażby o alternatorze 

Cieszymy się Twoim szczęściem, wiemy również że w tym czasie nic poza zwykłą eksploatacją nie wymaga uwagi

Godzinę temu, marcindzieg napisał:

Nie przy 200 kkm.

Po prostu się zepsuł.

 

A ile silnik ma wytrzymać? 500? Milion? Przy 200 kkm już są oznaki zużycia, to normalne. 

5 minut temu, wladmar napisał:

 

A ile silnik ma wytrzymać? 500? Milion? Przy 200 kkm już są oznaki zużycia, to normalne. 

Jeśli silnik nie jest bublem i jest normalnie eksploatowany to 500 kkm jest zupełnie normalne. To, że w PL liczniki resetują się po 200 kkm to nie znaczy że tak jest. Mam w starym Forku 280 kkm, jeździ na 5W40 i nie bierze oleju. Ten samochód rozpadnie się ze starości a silnik będzie dalej normalnie działał.

Samochodom szkodzi głównie czas. I to głównie osprzętowi i karoserii. Bo co się ma w silniku psuć?

15 godzin temu, sowik85 napisał:

Witajcie,

 

Zbliża mi się wymiana oleju w moim Golfie V 1.4 TSI CAXA. Aktualnie od około 70kkm zalewany jest Motul Xcess 5W 40, syntetyk. Przebieg auta 195kkm. Zauważyłem, że auto trochę popija oleju, oceniam to na ~1litr/ 15kkm.

Jest sens to zmieniać? Gdzieś tam krążą opinie że Motul przereklamowany i drogi w stosunku do parametrów jakie oferuje.

 

Jakieś opcje warte rozważenia? 

 

Ja leje Ravenol SW SAE 0W-30.

Godzinę temu, marcindzieg napisał:

Jeśli silnik nie jest bublem i jest normalnie eksploatowany to 500 kkm jest zupełnie normalne. To, że w PL liczniki resetują się po 200 kkm to nie znaczy że tak jest. Mam w starym Forku 280 kkm, jeździ na 5W40 i nie bierze oleju. Ten samochód rozpadnie się ze starości a silnik będzie dalej normalnie działał.

Samochodom szkodzi głównie czas. I to głównie osprzętowi i karoserii. Bo co się ma w silniku psuć?

 

W starym 1.2 FIRE od FIATA też przez 150kkm oleju praktycznie nie ubywało między wymianami.

No ale to idiotoodporny klocek i faktycznie przebiegi 200kkm wrażenia na nim nie robią.

 

Dzisiaj turbo, wysoki stopień sprężania, odchudzone konstrukcje, nowatorskie materiały (niekoniecznie trwalsze) itp itd to powszechność w nowych silnikach.

Mnie nie dziwi, że nowoczesny silnik przy ~200kkm nosi jakieś oznaki zużycia. Co nie znaczy, że jest zajechanym szrotem wymagającym natychmiastowej naprawy.

 

1 godzinę temu, marcindzieg napisał:

Jeśli silnik nie jest bublem i jest normalnie eksploatowany to 500 kkm jest zupełnie normalne. To, że w PL liczniki resetują się po 200 kkm to nie znaczy że tak jest. Mam w starym Forku 280 kkm, jeździ na 5W40 i nie bierze oleju. Ten samochód rozpadnie się ze starości a silnik będzie dalej normalnie działał.

Samochodom szkodzi głównie czas. I to głównie osprzętowi i karoserii. Bo co się ma w silniku psuć?

 

Czyli co, silniki w ogole sie nie zuzywaja? Tak, stare wolnossace o malym stosunku moc/pojemnosc owszem, potrafily wykrecic i milion, co nie znaczy, ze nie zuzywaly sie. Zuzywaly sie (wszystko sie zuzywa, to tylko technika!), tyle ze wolniej. Obecnie np. TSI masowo traca kompresje (zuzyte pierscienie, gladzie cylindrow, zawory) w okolicach 200-250 kkm, co rowna sie smierci technicznej silnika. 

Do 1.2tsi od 60tys km leje Lotos 5w-40 i mogę tylko polecić

 

@wladmar te czasy co silnik dużo wytrzymał i przejechał ...już nie wrócą! He

1 minutę temu, HARDTECHNO napisał:

@wladmar te czasy co silnik dużo wytrzymał i przejechał ...już nie wrócą! He

 

Bo nie taki jest cel obecnie. SIlnik ma byc oszczedny, cichy, mocny z dolu. Nikogo nie interesuje czy przejedzie 200 kkm czy 800 kkm. Podobnie z blachami - kiedys auta wytrzymywaly spokojnie 20 lat bez perforacji, teraz nikt za to nie zaplaci, po co?

46 minut temu, wladmar napisał:

 

Czyli co, silniki w ogole sie nie zuzywaja? Tak, stare wolnossace o malym stosunku moc/pojemnosc owszem, potrafily wykrecic i milion, co nie znaczy, ze nie zuzywaly sie. Zuzywaly sie (wszystko sie zuzywa, to tylko technika!), tyle ze wolniej. Obecnie np. TSI masowo traca kompresje (zuzyte pierscienie, gladzie cylindrow, zawory) w okolicach 200-250 kkm, co rowna sie smierci technicznej silnika. 

 

Chciałbym zobaczyć te samochody osobowe, które masowo dojeżdżały do miliona kilometrów...

@grogi pewnie mesie beczki. Obecnie na żółtych tablicach.he

Godzinę temu, wladmar napisał:

Czyli co, silniki w ogole sie nie zuzywaja?

Zużywają się ale nie na tyle żeby przy 200 kkm chlały olej. Większość samochodów od handlarzy ma dużo większe przebiegi (często wielokrotnie) i jeżdżą normalnie. Ja rozumiem że w PL magiczną granicą jest 200 kkm i potem się silnik rozpada. Ale na świecie to  jest trochę inaczej.

37 minut temu, wladmar napisał:

 

Bo nie taki jest cel obecnie. SIlnik ma byc oszczedny, cichy, mocny z dolu. Nikogo nie interesuje czy przejedzie 200 kkm czy 800 kkm. Podobnie z blachami - kiedys auta wytrzymywaly spokojnie 20 lat bez perforacji, teraz nikt za to nie zaplaci, po co?

 

No dla ekologii o której nam wszędzie trąbią.

1 godzinę temu, grogi napisał:

 

Chciałbym zobaczyć te samochody osobowe, które masowo dojeżdżały do miliona kilometrów...

 

Malo takich bylo, ale byly. Ale ci, ktorzy kupili uzywke z 200 kkm na liczniku sa przekonani, ze ICH auto akurat przejedzie milion  Przeciez silnik sie nie zuzywa 

1 godzinę temu, marcindzieg napisał:

 

No dla ekologii o której nam wszędzie trąbią.

 

Ekologia to biznes i zarabiaja na ekologii ci, ktorzy maja zarobic. Pozostali traca.

19 godzin temu, sowik85 napisał:

Gdzieś tam krążą opinie że Motul przereklamowany i drogi w stosunku do parametrów jakie oferuje.

Jakieś opcje warte rozważenia? 

 

Kolega ma TSI 2.0 211 KM, które podobno lubią olej i do tej pory miał zalany motul, którego mu ubywało. Teraz wlał millersa i jest lekko zdziwiony, bo póki co stan na bagnecie bez większych ubytków.

Ja zalalem ostatnio shella 0w40, wczesniej mialem castrol 0w30, jeszcze wczesneij castrol 5w30 LL.

Shell jest tani jak barszcz i roznicy nie widze.

Gdzies czytalem ze oleje 0w sa z gazu ziemnego a 5w z krakingu, dlatego 0w spisuja sie generalnie lepiej.

Shell w intercars kosztuje jakies groszowe 130pln za banke(az sie zastanawiam czy to nie podroba:) ).

Silnik 2.0 tsi, przebieg 110kkm.

.

Edytowane 25 Grudnia 20196 lat przez tower

Dnia 23.12.2019 o 12:38, mack1805 napisał:

Do 1.2tsi od 60tys km leje Lotos 5w-40 i mogę tylko polecić

 

 

Ja do wielu aut leje tego lotosa i także wlałem do 1.2 TSi, niestety u mnie po odpaleniu było zauważalnie głośniej na zimnym. Myślałem, że mi się wydaje, ale po 1500km zmieniłem na 5w30 i wszystko wróciło do normy. Jakiś 1000km temu zalalem jeszcze cerateca profilaktycznie, ale tutaj nie zrobił takiej roboty jak w poprzednich autach. 

Może_

VW 5W30 5L Audi Seat VW NORM 507 504

 FANFARO 6719 VW MB BMW 5W30

lub  LIQUI MOLY TOP TEC 4200 5W30 LL 5L 504/507

Edytowane 28 Grudnia 20196 lat przez makanaky
uzupełnienie

Dnia 23.12.2019 o 12:02, wladmar napisał:

 

Bo nie taki jest cel obecnie. SIlnik ma byc oszczedny, cichy, mocny z dolu. Nikogo nie interesuje czy przejedzie 200 kkm czy 800 kkm. Podobnie z blachami - kiedys auta wytrzymywaly spokojnie 20 lat bez perforacji, teraz nikt za to nie zaplaci, po co?

Raczej trzeba uscislic to "kiedys" w stosunku do karoserii.Bo wczesniej niz w latach 80-tych wytrzymalosc karoserii byla tragiczna.Nie ma tu zadnego przelozenia na wspolczesne wyroby-nawet synonimy korozji typu Suzuki czy Mazda wytrzymuja o wiele wiecej niz auta powiedzmy z lat 60-tych.

 

 

Dnia 26.12.2019 o 08:17, czachabrava napisał:

 

Ja do wielu aut leje tego lotosa i także wlałem do 1.2 TSi, niestety u mnie po odpaleniu było zauważalnie głośniej na zimnym. Myślałem, że mi się wydaje, ale po 1500km zmieniłem na 5w30 i wszystko wróciło do normy. Jakiś 1000km temu zalalem jeszcze cerateca profilaktycznie, ale tutaj nie zrobił takiej roboty jak w poprzednich autach. 

Zmieniłeś na lotosa czy coś innego? Generalnie z tego lotosa 5w-40 jestem zadowolony. Wcześniej lałem Liqui Moly ale wole zmieniać tańszy olej częściej. Czy 5w-30 nie jest za rzadki do 1.2tsi?

Do prawie wszystkich swoich aut lalem/leje lotosa 5w40. Jestem tego samego zdania co Ty, że wolę częściej tani olej zmieniać. Co do oleju 5w30 to on jest właściwy według instrukcji i zaleceń producenta. Myślałem, że wymiana na 5w40 to będzie kosmetyczna różnica, ale jednak niesmak podczas zimnych startow silnika skusil mnie do powrotu na 5w30.

Dnia 31.12.2019 o 13:46, czachabrava napisał:

Do prawie wszystkich swoich aut lalem/leje lotosa 5w40. Jestem tego samego zdania co Ty, że wolę częściej tani olej zmieniać. Co do oleju 5w30 to on jest właściwy według instrukcji i zaleceń producenta. Myślałem, że wymiana na 5w40 to będzie kosmetyczna różnica, ale jednak niesmak podczas zimnych startow silnika skusil mnie do powrotu na 5w30.

 

No ale teoretycznie 5w30 i 5w40 mają taką samą charakterystykę podczas zimnych startów, a ich lepkość różni się przy silniku rozgrzanym. Jak to w końcu jest?

18 minut temu, bochumil napisał:

 

No ale teoretycznie 5w30 i 5w40 mają taką samą charakterystykę podczas zimnych startów, a ich lepkość różni się przy silniku rozgrzanym. Jak to w końcu jest?

Teoretycznie. Norma SAE daje widełki dla każdej lepkości. Można mieć w30 o lepkości 9,3 mm2/s, albo 12,5 mm2/s i tak samo dla w40 od 12,6 do 16,3. Przy zimnym starcie liczy się bardziej pompowalność oleju, a na to ma wpływ nie tylko lepkość, ale też zastosowana baza. 

20 minut temu, kaczorek79 napisał:

Teoretycznie. Norma SAE daje widełki dla każdej lepkości. Można mieć w30 o lepkości 9,3 mm2/s, albo 12,5 mm2/s i tak samo dla w40 od 12,6 do 16,3. Przy zimnym starcie liczy się bardziej pompowalność oleju, a na to ma wpływ nie tylko lepkość, ale też zastosowana baza. 

 

W takim razie który olej w klasie 5W40 dobrze radzi sobie na zimnym silniku?  Z tych do 120 zł

4 godziny temu, bochumil napisał:

 

W takim razie który olej w klasie 5W40 dobrze radzi sobie na zimnym silniku?  Z tych do 120 zł

Np Ravenol VSI USVO, zrobiony na PAO, ma dobrą pompowalność na zimno, dobrze chroni na gorąco (wzmocniony wolframem), 4l zaczynają się od 120 zł.

15 godzin temu, bochumil napisał:

 

No ale teoretycznie 5w30 i 5w40 mają taką samą charakterystykę podczas zimnych startów, a ich lepkość różni się przy silniku rozgrzanym. Jak to w końcu jest?

 

Wczoraj odpaliłem auto po całej dobie na zewnątrz przy temp -5C - praca silnika jak w sieczkarni przez pierwszą minutę 

Dźwięk silnika przypominał mi ten znany z Fiatów 125p, pojęcia nie mam co może tak klepać w moim silniku 

 

Na oleju 5W 40 przejechane równo 14kkm, jakoś w styczniu będzie wymiana.

Qrka, może iśc jednak w 5W 30...

 

 

Dnia 23.12.2019 o 12:07, zinger napisał:

Ja leje Ravenol SW SAE 0W-30.

 

a ja 0W-16 

 
Wczoraj odpaliłem auto po całej dobie na zewnątrz przy temp -5C - praca silnika jak w sieczkarni przez pierwszą minutę 
Dźwięk silnika przypominał mi ten znany z Fiatów 125p, pojęcia nie mam co może tak klepać w moim silniku 
 
Na oleju 5W 40 przejechane równo 14kkm, jakoś w styczniu będzie wymiana.
Qrka, może iśc jednak w 5W 30...
 
 

Mój pracuje głośniej po 2-3 dniach przerwy w eksploatacji. Myślałem nad olejem 0w40 lub o jakimś sprawdzonym dodatku do oleju, który zrobi dobrze silnikowi podczas zimnych startów. Jest tego tyle w ofercie sklepów, że trudno ogarnąć co jest faktycznie skuteczne, a co zwykłą marketingową szarlatanerią.