Skocz do zawartości
Tommi

TURBO zrób Se sam

Rekomendowane odpowiedzi

W związku z licznymi prośbami do Mefisto żeby uturbiał userom auta za grosze a on nie chce biglaugh.gif to zamieszczam manual pod dźwięcznym tytułem: TURBO zrób Se sam.

zdjęcia dołącze po weekendzie bo niemam przy sobie.

Zaczynamy od kompletowania części bo od tego warto zacząć biglaugh.gif

Co nam potrzeba?

To zależy jak tanio chcemy zrobić auto i w jakie moce chcemy iść.

Przykładem jest moje auto, które za niecały 1tyś zostało zrobione na 110KM i 155Nm

Wszystko było tak robione żeby można było bez problemu rozbudowywać zestaw co tez uczyniłem.

Turbina

Turbiny szukamy na szrotach i giełdach, czasem się trafiają na forach okazje, ale trzeba mocno szukać, allegro to w 99% zły pomysł.

Ja swoją kupiłem za 50pln a tylko dlatego że były zdjęte muszle wydechowa i ssąca, wystarczyło skręcić i było ok. szukamy turbiny która ma nie uszkodzone wirniki i jak najmniejszy luz.

Regenerowane w Polsce to ruletka ale w 80% się przegrywa bo uszczelniacze puszczają bardzo szybko.

Żeby było ok. to kupuje się, turbine która jest używana, ale w dobrym stanie bez śladów oleju w muszlach i z minimalnym luzem,

Gabaryty... idziesz, patrzysz... i wiesz, że jest ok. za mała będzie puchła na górze obrotów, za duża będzie miała laga. Do silników 1.1 1.2 8v trzeba szukać czegoś w rodzaju GT15 GT20 GT25 KKK K03/K03s IHI RHB5 itp. Turbiny się kupuje osobiście, a nie przez zdjęcia, nie kupuje się turbin ze zmienną geometrią łopatek (na ogół w nazwie jest wtedy vtg) takie turbiny przy nisko budżetowych projektach szybko się poddadzą bo egt nie zawsze będzie wystarczająco niskie.

Przedział cenowy takich turbin powinien mieścić się w widełkach 0-300pln za więcej to już zaczyna być nieopłacalne. wg mnie optimum to 150pln za używke.

Intercooler

IC szukamy niewielkiego, żeby łatwo go schować pod masą, no chyba że chce się duuuuży to wtedy można ;-)

Zasada przy małych turbinach jest taka (uproszczona), małe doładowanie, mniejsze grzanie powietrza duże doładowanie większe grzanie i pod tym względem dobieramy IC, jeśli chcemy ładować dużo to IC musi być wydajny (nie zawsze wydajny = duży ;-) )

Wej./wyj. Zalezy gdzie będzie turbina i jak chcecie poprowadzić orurowanie.

Szukajcie na Allegro i na szrotach. Cenowo od 0 do 200pln więcej nie ma sensu. wg mnie optimum to 50pln

BOV / DV

Zawór upustowy to niewielki koszt za plastikowego Bosha który wytrzymuje do 1bara trzeba dać za niego koło 50pln. Żeby turbina dobrze służyła trzeba zawór zamontować nie można o nim zapomnieć ;-).

Kopułka na przepustnice

można zrobić z aluminium, można wyspawać z kwasiaka można zasadzić od Palio ;-) koszty różnie, zalezy jak się trafi, palio do 50pln.

Jak mamy już zrobione zakupy to zabieramy się za składanie

Kolektor wydechowy

Są dwie metody na ograniczenie kosztów

Pierwsza to zrobienie przejściówki z seryjnego kolektora pod turbine, druga to wyspawanie prostego kolektora. Koszt od 50pln do 250pln max.

Smarowanie turbiny

idziemy do zakładu zarabiającego przewody do pneumatyki siłowej i za 50pln mamy super nowy przewodzik z odpowiednimi końcówkami.

spływ do miski robimy wspawując rurke nad lustrem oleju, takiej samej średnicy jakiej mamy wyjście z turbiny, tłumikarze spokojnie sobie z tym poradzą przy okazji którejść z robót

Orurowanie

jak powiesimy turbine i przykręcimy IC to można robić orurowanie, idziemy do tłumikarzy żeby rurke wzieli i powyginali na dolot tak jak się chce. Koszt ok. 100pln zalezy od widzimisie Kazia biglaugh.gif do tego niech wspawają króciec pod BOV-a

pare cybantów i łączników dobieramy do orurowania jakie mamy.

Down pipe czyli rura od turbiny do wydechu

tłumikarze wygną rurexa i pospawają się do seryjnego wydechu. Koszt max 50pln.

Paliwo

Dwie metody taniego wystrojenia.... Wydajne wtryski i regulator ciśnienia paliwa nadciśnieniowy albo jak kto woli FMU, koszt ok. 50- 200pln za wtryski i 100- 200pln za FMU/regulator.

Druga to włącznik ciśnieniowy dodatkowego/wych wtryskiwaczy. Grabowski na swojej stronie opisał dokładnie a ja tylko przytaczam.

Quote:

Dla silnika 4-6 cylindrowego, przy zastosowaniu dwóch dodatkowych ( seryjnych ) wtryskiwaczy, właściwe ciśnienie doładowania wyniesie 8/6-1=0.33 bar. Przy zastosowaniu trzech dodatkowych ( seryjnych ) wtryskiwaczy właściwe ciśnienie doładowania wyniesie 9/6-1=0.5 bar.

Wtryskiwacze dodatkowe należy zamontować na rurze ssącej przed kolektorem ssącym, możliwie najdalej od przepustnicy. Ich końcówki sygnałowe połączyć z przewodami sygnałowymi wtryskiwaczy seryjnych ( jeden wtryskiwacz dodatkowy z jednym wtryskiwaczem seryjnym ). Na przewodach sygnałowych łączących wtryskiwacze seryjne z dodatkowymi wlutować diody np. BY250 ( paskami od strony wtryskiwaczy seryjnych ).

Końcówki (+) dodatkowych wtryskiwaczy połączyć razem i poprzez bezpiecznik 20A i włącznik ciśnieniowy, podłączyć do (+) akumulatora ( w żadnym wypadku nie łączyć z (+) seryjnych wtryskiwaczy ).

Włącznik ciśnieniowy wyregulować tak, aby przy silnym dmuchnięciu ustami - zwierał styki i podawał (+) z akumulatora na dodatkowe wtryskiwacze.

Do przewodu (+) dodatkowych wtryskiwaczy po włączniku ciśnieniowym podłączyć również przekaźnik, który w momencie włączania dodatkowych wtryskiwaczy będzie odłączał seryjny komputer od sygnału z przepływomierza i podłączał seryjny komputer do zewnętrznego źródła napięcia.

Zewnętrzne źródło napięcia musi generować takie napięcie, jakie generuje przepływomierz w N/A przy maksymalnym otwarciu przepustnicy i maksymalnych, dopuszczalnych obrotach. Amen


trzecia metoda to remap i większe wtryski, najdroższe wyjście ale IMO najlepsze.

Świnie pomijam bo dla mnie nie istnieją biglaugh.gif

Przy założeniu, że szukamy części i osób, które pomogą/zrobią taniej możemy z każdej z podanych cen jeszcze zejść.

  • Lubię to 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Bez odprężania silnika hmm.gif

Co ze sparowaniem tubiny hmm.gif

Gdzie wskaźnik doładowania hmm.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> i zaraz cie zjadą ze bajki piszesz

taki lajf zlosnik.gif ponoć skrzynki 6 ze stilo też tanio sie nie kupi. zlosnik.gif

wyrwać kompletne 1.4 16V ze skrzynią 6 też niewykonalne za 2tyś zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> taki lajf ponoć skrzynki 6 ze stilo też tanio sie nie kupi.

> wyrwać kompletne 1.4 16V ze skrzynią 6 też niewykonalne za 2tyś

4 stówki to drogo czy tanio? hehe.gif

imho zapomniales o orurowaniu, i smarowaniu turbinki zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

ja jestem osobiscie na ostatnim etapie wkładania soft turbo

wszystko juz podlaczone , tylko kolektor z turbinka zostało zalozyc (kolektor , dp itp zlozone w jedna całosc)

Koszt w jakim sie zamkne to 1300zł

ps. ktos pisał czy warto do NA wstawiac IC - odpowiadam ze od 2tyg jeżdze na IC ze sprintera i orurowaniem długim i autko zamulone zlosnik.gif

pzdr

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> wyrwać kompletne 1.4 16V ze skrzynią 6 też niewykonalne za 2tyś

wykonalne zlosnik.gifok.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Bez odprężania silnika

można bez można z. pisze o małych kosztach a nie rozbudowanych instalkach.

> Co ze sparowaniem tubiny

dodałem ok.gif

> Gdzie wskaźnik doładowania

na dzień dobry jest to pomijalna sprawa.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> wykonalne

zaraz Cie zjedzą że niewykonalne zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> 4 stówki to drogo czy tanio?

> imho zapomniales o orurowaniu, i smarowaniu turbinki

już jest ok.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Ja się tam nie znam ale dużo rzeczy tam brakuje

do podstawowego setupu? imo nic albo prawie nic.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

No w końcu wszystko w jednym miejscu smile.gif

Czyli tym sposobem można osiągnąć 110KM i 155Nm z 1.1 bez odprężania silnika ?

Z 900 też by się tak dało, czy ten silnik za słaby jest do turbo grinser006.gif ?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> No w końcu wszystko w jednym miejscu

> Czyli tym sposobem można osiągnąć 110KM i 155Nm z 1.1 bez odprężania

> silnika ?

> Z 900 też by się tak dało, czy ten silnik za słaby jest do turbo ?

raczej z 1.2 - z 900 bym sie nie bawił

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> No w końcu wszystko w jednym miejscu

> Czyli tym sposobem można osiągnąć 110KM i 155Nm z 1.1 bez odprężania

> silnika ?

> Z 900 też by się tak dało, czy ten silnik za słaby jest do turbo ?

można osiągnąć i więcej ale to jest imo rozsądny i tani setup.

podnosząc doładowanie osiągniesz więcej ale trzeba pamiętać o paliwie.

900 omijał bym z daleka.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Tommi, a modyfikacje głowicy ? Rozumiem, że dopiero przy mocach wzwyż

> ?

na podstawowy setup bez rozbierania silnika i obcinanie kosztów niema sensu robić głowicy.

głowice można zrobić kolejnym krokiem jak sie będzie odprężało i zwiększało doładowanie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> na podstawowy setup bez rozbierania silnika i obcinanie kosztów niema

> sensu robić głowicy.

> głowice można zrobić kolejnym krokiem jak sie będzie odprężało i

> zwiększało doładowanie.

dzięki ok.gif i za manual claps.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> można bez można z. pisze o małych kosztach a nie rozbudowanych

> instalkach.

> dodałem

> na dzień dobry jest to pomijalna sprawa.

a doprowadzenie oleju do T? Trzeba się wwiercać w kanały w bloku?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> a doprowadzenie oleju do T? Trzeba się wwiercać w kanały w bloku?

nie, trzeba wkręciś się w jeden z istniejących otworów ok.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> nie, trzeba wkręciś się w jeden z istniejących otworów

albo wrzucic podkladke pod filtr oleju zlosnik.gif wtedy jest gdzie sie wpiac z olejem i czujnikami zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

To ja od siebie dodam:

kolektor wydechowy pod turbo:

flansza w viga auto tuning : 60 zł + wysyłka

flansze pod turbo zrobi każdy dobry rzemieslnik za 20 - 30 zł mamy juz 100 zł.

kolektor podstawowy cos jak tommiego ale mniej profesionalny da rade zrobić z 10 kolanek po 4 zł każdy ze zwykłej stali a puche zbiorczą też dosyc łatwo wykonać.Można to pospawać szczelnie zwykłym migomatem i z robocizną za 300 zł mamy już taki super duper kolektor.

A co do dolotu:

Samco kolanka do dolotu brzmią super, ale kolanka do turbo np do lublina3 lub w sklepach z traktorami można kupić za ggrosze.

zamiast góry z palio z blachy można dosyc łatwo wykonac nową kopółkę za przysłowiowe grosze.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> nie, trzeba wkręciś się w jeden z istniejących otworów

Dzięki za info i mauala, nareszcie zaczęło mi się wszystko układac w głowie co i jak...mysle jeszcze o miedzialenj uszczelce pod głowice (1.1 spi) żeby go odprężyć - koszt niewielki (ogłoszenie - 60zł). Czym grozi nieodpreżenie silnika przy T??? Co się wtedy dzieje w komorze spalania???

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

a z czego prowadzi się wezyk do wskaźnika?z bov'a?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> albo wrzucic podkladke pod filtr oleju wtedy jest gdzie sie wpiac z

> olejem i czujnikami

tys prawda ok.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> a z czego prowadzi się wezyk do wskaźnika?z bov'a?

bov upuszcza ciśnienie z układu dolotowego, tam przy turbo na ogół jest nadciśnienie, a podciśnienia jest tyle co nic (no chyba że ma się wielką turbine która pompuje wysoko).

wszystkie czujniki regulatory bovy wastegate-y podpina się tam gdzie jest podciśnienie, czyli za przepustnicą.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Dzięki za info i mauala, nareszcie zaczęło mi się wszystko układac w

> głowie co i jak...mysle jeszcze o miedzialenj uszczelce pod

> głowice (1.1 spi) żeby go odprężyć - koszt niewielki (ogłoszenie

> - 60zł).

można ale nie praktykowałem. przy odpowiednio grubej miedzi powinno i odprężyć i uszczelnić.

> Czym grozi nieodpreżenie silnika przy T???

od niczego do wydmuchiwania uszczelki i spłynięcie tłoków, tutaj już trzeba indywidualnie podejść do tematu. gotowej recepty nie ma.

są silniki które z powodzeniem się uturbia przy CR 9.5:1 i dmucha sie ponad 1bar i latają świetnie a są takie co nie dadzą rady nawet przy 8.5:1

zalezy też wszystko od wystrojenia zapłonu.

> Co się wtedy dzieje w komorze spalania???

albo nie dzieje sie nic albo zaczyna się spalanie stukowe przy nieodpowiednim dawkowaniu paliwa/zapłonie

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Za niedlugo nowym ulubionym tematem bedzie "Silnik mi wybuchl"

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

a jesli takie turbo załozy sie do silnika co ma seryjnie 14:1 ? zlosnik.gif i napompuje 0,5 bara? zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> a jesli takie turbo załozy sie do silnika co ma seryjnie 14:1 ? i

> napompuje 0,5 bara?

słyszałem o takich co trochę polatali takimi autami ok.gifcfaniaczek.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> słyszałem o takich co trochę polatali takimi autami

ehhhh kurcze korci mnie troche ale mialo juz nie byc tjunów

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> ehhhh kurcze korci mnie troche ale mialo juz nie byc tjunów

nie badz mietki grinser006.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Przede wszystkim wielkie brawa i podziękowania za tą wiedze ok.gif

A teraz troche głupich pytań grinser006.gif

Czy BOV powinien się znaleźć w jakimś konkretnym miejscu?

Wybierająć IC patrzymy na jego wielkość ale czy na coś jeszcze(np. ułożenie wejścia i wyjścia powietrza[ich średnica ma znaczenie jakiekolwiek?], czy każdego się jakoś spasuje)?

Powiedzmy że mnie zawsze interesowało ~100KM z silnika 1.1 (spi) jakie plus minus musimy osiągnąć do tego doładowanie przy K03(mam nadzieje że czegoś nie mieszam)?

Tak w ogóle to chyba są turbiny z wbudowanym bov? Czy coś stoi przeciwko ich zakupowi?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> zamiast góry z palio z blachy można dosyc łatwo wykonac nową kopółkę

> za przysłowiowe grosze.

mozna bo tak myslisz , czy wiesz kto robi takie za grosze?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> no ale to jeden z lepszych habrownikow na cento

no z tym to chyba nawet ciebie przewyzszyl biglaugh.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> zaraz Cie zjedzą że niewykonalne

blogoslawieni ktorzy nie widzieli a uwierzyli zlosnik.gifzlosnik.gifzlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Ile mozna nadmuchac na seryjnym silniku 1.1/1.2 8V?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Za niedlugo nowym ulubionym tematem bedzie "Silnik mi wybuchl"

bardzo łatwo chocby spalic furke - sam jestem tego przykładem frown.gif

trojnik w przewodzie paliwowym dałem 30barowy , ale polaczenia dałem z przezroczystego , bardzo grubego przewodu + obejmy

byłem pewien ze zachowałem 100% bezpieczesntwa , bo przewod był z tych wytrzymałych

nie przewidzialem tego , ze nie był odporny na benzyne - po tygodniu zmiekł i jak przekrecilem kluczyk 3bary zrobiły swoje - pekł jak balonik zalewajac mi silnik wacha

dobrze ze silnik był zimny i nie doszło do zapłonu crazy.gif

człowiek uczy sie na błędach i teraz wiem , ze tylko specjalne do wachy przewody używac (sa wzmacniane materiałem w srodku) - ale jak cos robisz pierwszy raz ciezko ustrzec sie błędów ... które moga skonczyc sie kompletnym zniszczeniem furki crazy.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

bo sa weze z gumy olejo odpornej i beznyny ok.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> A teraz troche głupich pytań

są tylko gupie odpowiedzi zlosnik.gif

> Czy BOV powinien się znaleźć w jakimś konkretnym miejscu?

tak między turbiną a przepustnicą, jak najbliżej przepustnicy

> Wybierająć IC patrzymy na jego wielkość ale czy na coś jeszcze(np.

> ułożenie wejścia i wyjścia powietrza[ich średnica ma znaczenie

> jakiekolwiek?], czy każdego się jakoś spasuje)?

każdy wpasujesz, ale staraj sie znajdowac IC tak by robić jak najkrótszy dolot, dobrym pomysłem jest wziąć turbinę k03 z wąsem, do tego IC z Ducato/Jumper/Boxer, wtedy chłodnicy nie trzeba przerzucać, dolot jest krótki i łatwo to poskładać

> Powiedzmy że mnie zawsze interesowało ~100KM z silnika 1.1 (spi)

> jakie plus minus musimy osiągnąć do tego doładowanie przy

> K03(mam nadzieje że czegoś nie mieszam)?

zależy które k03 ale średnio 0,5 bara

> Tak w ogóle to chyba są turbiny z wbudowanym bov? Czy coś stoi

> przeciwko ich zakupowi?

nie, tyle że bov jest daleko od przepustnicy a to powoduje zwiększeniu laga po ponownym gazie

pzdr

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> Świnie pomijam bo dla mnie nie istnieją

mi sie jakos udalo swinie wystroic bez zadnych problemow i wszystko dziala super a dowodem sa np czasy.

motoru nie zalewa spokojnie na wolych obrotach sobie chodzi i ja swinke polecam pod warunkiem ze ktos zna sie na profesjonalnym strojeniu wink.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> taki lajf ponoć skrzynki 6 ze stilo też tanio sie nie kupi.

> wyrwać kompletne 1.4 16V ze skrzynią 6 też niewykonalne za 2tyś

wykonalne zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> mi sie jakos udalo swinie wystroic bez zadnych problemow i wszystko

> dziala super a dowodem sa np czasy.

> motoru nie zalewa spokojnie na wolych obrotach sobie chodzi i ja

> swinke polecam pod warunkiem ze ktos zna sie na profesjonalnym

> strojeniu

kiedyś była mega dyskusja na ten temat... fakt na świniach jeździ sporo aut na całym świecie ale... no właśnie ale wink.gif

ja wychodze z założenia że jeśli najszybsze dizle są remapowane a nie oszukiwane świniami to tak ma być zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> aaa jeszcze jedno. Moze byc turbina z Diesla?

ja tez z tym samym pytaniem co kolega , od D tez moze byc ??

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

> ja tez z tym samym pytaniem co kolega , od D tez moze byc ??

moze zlosnik.gif dobrze podchodza od oplowskiego 1,7 td zlosnik.gif

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

  • Przeglądający   0 użytkowników

    Brak zarejestrowanych użytkowników, przeglądających tę stronę.

×

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.