Ranking

Ja rowniez, niestety raczej ze wzgledu na wzrost cen spalinowych niz spadek EV

To normalna sprawa, po co kupować winiety na autostrady skoro i tak nie przekracza się 50kmh?

Z tych wszystkich zapowiedzi dotyczących samochodów elektrycznych najmocniej właśnie wierzę, w szybkie zrównanie ich cen z autami spalinowymi.

Widać, że jesteś nowy więc dobra rada - to nie jest forum archeologiczne i nie odpowiadamy bezsensownie na tematy sprzed kilku lat.

Ehh te etapowe podróże Jutro trasa Biograd-Wawa. Pewnie jeden obiad i jedno tankowanie Pozdrawiam

ponad 2 000 zl na rope w elektryku bys obskoczyl za 200 zl, ladujac sie pod lidlami

Najpierw była jazda BMW i3. Cztery osoby z bagażami. Niby hardcore, ale poszło nieźle. Potem jazda w eNiro. Tylko z międzylądowaniem w Sudetach. Żadnych problemów. Dziś dokonałem powyższego w ID4. 750km. Wyjazd o 7.00, na miejscu o 16.00. Start ze Szczecina z baterią 97% - Tam było nocne ładowanie na AC. 44 kWh za 63 zł. Potem ładowanie na Ekoenie, chyba z 30 do 90%, jakieś 1.4 za kWh. Zgubiłem paragon. Ekoen był fajny. Tam w sobotę czy niedzielę niema nikogo. Obsługa jest tylko w dni powszednie. Więc w saloniku (kod dostępu dostaje się podczas ładowania) musiałem dokonać "maintenansu" ekspresu do kawy (tacka pełna zlewek, zapchany pojemnik ze starą kawą, pusty zbiornik na wodę), latałem kilka razy z tym do kibla, ktoś kto będzie sprawdzał kamerę będzie miał ubaw. W każdym razie zeszło się do 90%. Potem GW w Kątach Wrocławskich. 43 kWh w 43 minuty. 98 zł, drogo, ale nie mam abonamentu . Od 11.00 do 11.43. Znowu do 90% bo czekaliśmy na pierogi (na zamówienie) i z obiecanych 10 minut zrobiło się 20. A potem trzeba było je jeszcze zjeść. Te obiady to najgorsza rzecz w całej elektromobilności. Potem Jaworzno, ukochany Orlen. 13.50 14.15 i 63 zł. Chyba poszło do 60% trochę za dużo bo w Zakopcu zostało jeszcze 20%. Taka historia. Starałem się utrzymać 125 km/h. Klima ustawiona na 22C. A temperatura dochodziła do 34C Wszystko się udało. Szkoda, że w Polsce czasem strach dojeżdżać do ładowarki z 5% soc. Strach, bo ta jedyna ładowarka Orlenu w danej lokalizacji może być zajęta albo zepsuta. Thank you for attention. Idę na piwo.

Moto działa, świece były zalane i niespalone paliwo leciało do kata.

Nie widziałem nigdy takiego czegoś niestety.

Swoją drogą, nie wiem czy wiesz, ale w SuC 250kW często cztery stacje dzielą prąd.

Mnie tak ostatnio zrobiła jakaś laska w TMS, ale akurat tak się złożyło że mi krzywa ładowania właśnie wylądowała w okolicach 80kW także tylko sobie zrobiła krzywdę.

Dokładnie tak jest, wsiadają do EV ludzie kompletnie bez znajomości tematu. Ostatnio na wycieczce po kawałku Europy też zaobserwowałem kilka dziwnych sytuacji. Przykładowo ładuję się na HUBie 8 ładowarek po 2 stanowiska CCS, jestem sam, podjeżdżają dziadki niemieckie w EV. Kobita wysiada na zwiady, chodzi, ogląda ładowarki z bliska, duma, cmoka..., wraca do wozu, siada i stają obok mnie i biorą kabel z tej samej ładowarki co moja, a 7 x2CCS obok stoi puste 😄 Problemy z uruchomieniem to już standard, bo zdziwieni, że nie ma guziczka na wtyczce i prąd nie leci..., itp. 😄 Nie dziwota, że mogą kolejki się robić 😄

Nie kupuję od dawna napędów tej firmy. Napinacze zaczęli robić swoje, bo Litens był dla nich za drogi i wkładają w pudełka wątpliwej jakości mechanizmy made in China, rolki są chińskiej firmy (zapomniałem nazwy), paski rozrządu ok, ale osprzętu czasem piszczą.

Panewki? Co z panewką i turbinami!!!

A nie ma tam jakiejś klapki w wydechu, co go przydusza na zimnym, i klapka się ze starości zablokowała?

Dwie sprawy. Po 1 nie mam wymagań z kosmosu - co usiłujesz właśnie sprowadzić do poziomu absurdu. Wymagam pewnych podstawowych rzeczy od mojego samochodu, do tej pory korzystałem z samochodu w ten sposób, aby jeździć do rezerwy, co w przeciętnym samochodzie daje zasięgi na poziomie 600km i czasu podróży po autostradzie w granicach 5h, 10 minut i jadę dalej. Tak samo jak chce mieć ogrzewanie i klimatyzację. Po 2 - cena - nie mam w sumie żadnego zysku z posiadania EV a musiałbym za niego sporo kasy więcej wyjąć z kieszeni, jak myślisz ile odpowiednik mojej hybrydy w postaci EV by kosztował? I czy dawałby takie możliwości podróży? Realny zasięg bez spiny 800km i bez rezerwy. Po 3 wprowadza i VW i Mercedes bo im ktoś każe, a nie bo to ma sens. Tak samo jak jest wiele innych dziwnych i czasem bezsensownych przepisów w prawie, tak ten jest kolejnym - producenci nie chcieli wprowadzać EV tak szybko jak ktoś to sobie wymarzył, to im dosrał podatki i w zasadzie zostali bez wyjścia. Generalnie konkluzja jak powyżej - co oczywiście w swoim cytacie pominąłeś - kierunek słuszny, ale jeszcze ani EV ani infrastruktura do nich nie jest gotowa przyjąć oczekiwań na siebie. Bo w krajach, gdzie jeździ coraz więcej EV, okazało się że trzeba je dodatkowo opodatkować, bo korzystają z tych samych dróg, a podatków z paliwa nie ma. Także w sumie powinieneś się cieszyć jak masz EV, bo jak będzie ich więcej to i przywileje i plusy mogą szybko zniknąć.

Prawda. Ale przeważnie ludzie przeginają w drugą stronę. Kończę właśnie mój tour (czekam na prom w Niemcy-Szwecja) i zauważyłem na szybkich ładowarkach, że bardzo dużo ev jest ładowanych do 100%. Powiedziałbym nawet, że w większości przypadków. Ludzie traktują ładowanie jak tankowanie - do pełna. Dobijając na końcu z bardzo ograniczona mocą. Degradują baterie, marnują czas swój i oczekujących. To musi być znak, ev trafiają pod strzechy i zaczynają jeździć nimi już nie tylko entuzjaści ale też zwykli śmiertelnicy. 💫

Tu bywa różnie, jak w życiu. Jak jest chwila to żona zostawia po pracą w szybkiej lub wolnej ładowarce (za free). Wtedy idzie do 100%. W domu, gdzie ładujemy najczęściej zwykle podpinamy w słoneczny dzień, aby pokryć ładowanie z PV. Wczoraj naładowałem w domu na full, bo akurat kończył się okres rozliczeniowy, a pierwszy raz od 5 lat mam nadwyżkę energii i to mimo EV. Jak tak pójdzie dalej to w przyszłym półroczu pewnie będziemy tylko w domu ładować lub szukać innych odbiorników .

100% podłogówka ? bo to jest kluczowe żeby pompa chodziła na niskich paranetrach

Przy jeździe ok 30km/dzień i ładowaniu w domu z paneli auto wymaga podpięcia raz na 7-10dni. Staramy się ładować od ok 10-20% do 80%.

Ma to tyle wspólnego z produkcyjnymi samochodami co to: https://www.auto-swiat.pl/4896-kilometrow-na-litrze-benzyny/qvj829k Mówmy o rzeczach produkcyjnych.

Ja akurat to mialem podzielone na 2 osobne wyjazdy, ale wyniki byly bardzo powtarzalne. Tam sie po prostu jezdzi duzo plynniej niz w PL, wiec auto pali mniej

Rok temu bylem Mazda najpierw na Slowenii a pozniej jesienia w Toskanii. Za pierwszym razem spalila 6,7l z 3kkm a z wyjazdu do Wloch 6,5l z ponad 4kkm. Jazda +/-10 do ograniczen, wiekszosc na tempomacie, wiec jak na silnik noPB to wg mnie bardzo przyzwoicie. Oczywiscie jak sie czasem spiesze w PL, to zrobienie 10l nie jest zadnym problemem na autostradzie.

Pierwszy raz od dłuższego czasu naładowałem na full:

Czyli jak proponowałem- kawałek przewodu i zasilenie gniazda z innego punktu instalacji. Jednak należałoby wziąć pod uwagę, że czasami pod to gniazdo może zostać podpięte inne urządzenie o dużym poborze prądu, więc sam przewód i obwód do którego się podłączymy musi wytrzymać odpowiedni prąd- być zabezpieczony odpowiednio dużym bezpiecznikiem. Oczywiście- można też rzeźbić z dodatkowymi układami podtrzymującymi czy opóźniającymi, ale podłączeń będzie zawsze więcej niż przełączenie pojedynczego napięcia, bo do każdego takiego układu trzeba zawsze doprowadzić jedno dodatkowe napięcie z innego punktu. W takim wypadku użyłbym gotowego przekaźnika czasowego- do wyboru np. TUTAJ -choćby Seria 3S

Jesli w ID jest taka sama logika jak w eGolfie, to zasięg tak nie skacze. Udalo mi się odnotować sytuacje kiedy podczas jazdy zasięg rósł, ale powoli i moze maks o 15km przez pol godziny. W drugą stronę reaguje szybciej. Po przejechaniu z vmax powiedzmy 10km, zasięg spada nawet i o 50km

W skrócie dość spore auto, w środku miejsca wystarczająco. Technologia centralnego systemu infotainmentu i nawigacji już troszkę przestarzała ale idzie się przyzwyczaić. Model który miałem okazje użytkować miał praktycznie wszystko na pokładzie, (od wentylowanej skóry po inne gadżety, których się rzadko używa) więc komfort ogólnie fajny. Siedzenia dość wygodne, ale jasna tapicerka niezbyt nadaje się jak się ma dzieci albo psa Nie mogłem przyzwyczaić się do kierownicy drewno/plastikowo/skorzanej Dość dobrze wyciszone auto. Silnik zbierał się dość żwawo, skrzynia delikatnie lubiła poszarpywać, ale może tak akurat w tym modelu było (tym bardziej, że to był zastępczy przyserwisowy pojazd), albo taka natura tej skrzyni. Przy dynamicznej jeździe szarpnięć nie było tylko przy normalnej. Auto do ekonomicznych nie należy, w mieście potrafiło te 12-14 wciągać (szczególnie w korkach), na podmiejskich trasach i spokojnej jeździe udało mi się zejść do 8,5l. Więc pewnie dobrze by to zagazować, lub szukać hybrydowej wersji, ale tu się trzeba liczyć z jeszcze mniejszym bagażnikiem. Zawieszeniowo ok, dobrze wybierało nierówności, nic podejrzanego z zawieszenia nie dochodziło. Bagażnik mimo gabarytów auta nie jest jakiś duży. Jest to jakaś alternatywa japońskiego producenta do aut niemieckich z tamtych lat. Wygląd też jakoś nie razi i w miarę ładnie wygląda z zewnątrz więc nie ma wstydu przed sąsiadem Dużo więcej nie opowiem, bo przygoda była dość krótka by wypowiedzieć się bardziej z poziomu kosztów eksploatacji czy tam jakiś napraw.

masz auto do ktorego czesci nowe znajdziesz w cenie złomu u mnie trzeba było szukać używanego a i tak tani nie był

Ostatni wyjazd na wakacje. Przejechaliśmy 4154 km. Poszło 238,48 litrów ON. Przed wyjazdem pełen bak. Wczoraj dobiłem do pełnego. Wychodzi spalanie 5.74. Auto Volvo S80 z silnikiem 2.4 automat oczywiście ON. Jazda przepisowa lub poniżej, 3 osoby plus pełen bagażnik. Bez żadnych belek, bagażników i rowerów. Wysłane z mojego xyz76543 przy użyciu Tapatalka

Moment. Wyszliśmy od stwierdzenia, że PHEV jest bez sensu, ja tylko pisze że to nie PHEV jest bez sensu tylko jego sposób użycia. Do kościoła co niedzielę można jeździć zestawem 40t czy tam wywrotką, jest to nawet wykonalne, ale się tego nie robi bo nie do tego to zostało skonstruowane. Czaisz?

Zapłacisz jak za 10000, ale przyjedzie.

Pobawiłem się kilka razy, ale to była mordęga. Sznurek przesuwał się z uchwytu, ciężko było wyciągnąć przez niewielki otwór. Potem wpadłem na pomysł i złapałem/podniosłem pływak tak aby uruchomił pompę na parę chwil - dzięki temu udało się obniżyć poziom "wody" z 18 do 10 cm. Jutro spróbuję znaleźć starą puszkę, obciąć do ok. 8 cm wysokości i przymocować do deski. Zobaczymy co z tego będzie. Panie, gdzie ja w mieście szambiarkę znajdę . I do tego ma przyjechać po 100 litrów urobku?

Rozklep go w drugą stronę i zobacz czy pomoże. Więcej już nie zepsujesz.

Narazie to mój mechanik nie ma iskry bo od 5 dni go zalewa

No ale to jest takie idiotyczne porównywanie. No diesel mniej pali. Ale tylko na trasie jak przekraczasz prędkość. Albo w ciężarówkach. Więc jaki takie porównywanie ma sens skoro większość z nas trasy robi dwa razy do roku. A jak już robi to może jechać przepisowo i dojechać godzinę później. W mieście najlepszy jest elektryk ale to nie ma żadnego znaczenia bo długą trasę robisz 3 razy dłużej niż dieslem. To, że dłuższą trasę robisz raz do roku też nie ma kompletnie znaczenia. To są kompletnie inne technologie do innych zastosowań.

U mnie wyszło 1l/100km różnicy na korzyść diesla: przebiegi to 90% trasa, jazda płynna, zazwyczaj 10-20km/h więcej niż ograniczenie z wyjątkiem autostrad (140km/h na tempomacie). Próba większa niż pojedyncze przejazdy (całkowity czas użytkowania). Porównywane samochody: - Peugeot 508 sedan 2016r. 2.0 HDI 180KM, skrzynia automatyczna 6 biegowa - Arteon 2.0 TSI 190KM, DSG 7.

Ten silnik jest bardzo oszczędny do 130. 4.5 litra to jazda zgodnie z przepisami . Dodam że VAG często daje kilka koni w gratisie . Tak jest też w tym przypadku . Na hamowni wyszło 160KM . Mam wykres jak by co . Można pojechać pod 230 ale 130 to rozsądna prędkość na ten silnik jeśli szuka się oszczędności . Jeśli szukasz diesla- starego niestety , to sprawdź proszę do napisałem o swoim Peugeot 407 Coupe 2.7 Hdi @ 240KM . 15-30 ? zużycie czy co ? Naprawdę nie wiem jakie jest aktualnie zużycie . Jak pamiętam to 8-8.5 non stop po Lublinie ma żona . 413 km- prędkość 91 km/h i 5.7 to trasa gdzieś z A1- przez Warszawę do Lublina . Niczego tu nie udowadniam . Ktoś wspomniał 1.4 TSI... Po prostu tak tam dyskusja . Jeśli Kolega ma zdjęcia średniej 110 - 130 czego kol wiek to bardzo chętnie zobaczę .130 średnia z + 400 km? . Dobrze trzeba jechać . Co do tematu benzyna vs diesel . Nie mam pojęcia ale sądzę ze zrobić trasę skodą Lublin- Londyn ze średnią 110 + , trzy osoby ..bagażnik .? |Nie sądzę żeby spaliła niej niż 6.5 .

patrząc na średnią prędkość , to wszystkie wyniki na trasie z Vmax 120km/h . Sam czasami ujeżdżam O2 z 1,6 TDI jak i 1,4TSI 122 i benzynka faktycznie oszczędna jest jak się jedzie 80-120 , wyniki oscylują 4,8-6l , 1,6TDI 4,2-5,5

Spalanie Octavia 3 1.4 TSI . Wysłane z mojego SM-G998B przy użyciu Tapatalka

Ale za to mało pali. To nic że wynika to z faktu że jeździ lawetą

Mam takiego teścia. To jest niereformowalne. To pokolenie musi odejść naturalnie. Z drugiej strony "my" też nie bylismy/jesteśmy świeci Kto nie mial/ma kradzionego, Windowsa, Office, gier czy mp3?

wiadomo, że to droga zabawka, ale pokazuje jedną rzecz. Ten samochód jest niski, płaski i już patrząc na niego niemalże widać gołym okiem jak powietrze go opływa bez żadnych zawirowań. To jest jeden z warunków koniecznych do przyzwoitego zasięgu w elektrykach. Tymczasem większość tego co wchodzi na rynek to jakieś elektryki na szczudłach i udające SUVy. Np. nowe eletryczne Megane czy ta Toyota bzx4 (czy jakoś tak). Elektryfikacja powinna zaczynać się od małych, lekkich, niskich, dopracowanych aerodynamicznie autek, bo w takich ma największy sens.

Tesla 3 LR doskonale jak na elektryka spełnia funkcję auta rodzinnego, którą to funkcję spełni ponad 2 krotnie tańsze dowolne auto spalinowe zbliżonej klasy. Koszt zakupu jest nie akceptowalny dla większości nawet autokacikowiczow, już nie mówiąc o przeciętnie zarabiającym użytkowniku auta. Dopóki się to nie zmieni elektryki pozostaną ciekawostką przyrodniczą, a nie żadna alternatywą dla zwykłych aut.

Epilog W praktyce wyglądało to tak. Rabat 25% możliwy do uzyskania, ale bardzo mocno weryfikowany (trzeba pisemnie udowodnić posiadaną flotę minimum 50 aut). I nie oświadczeniem, jak to kiedyś bywało. Auto zamówione na koniec listopada z myślą o odbiorze w czerwcu. Po zamówieniu wyrzucili mi kamerę 360 i kluczyk z wyświetlaczem (nie ma!), ale dorzucili otwieranie bagażnika nogą (osobiście dla mnie zbędne). Finalnie auto gotowe w... marcu! W kwietniu nacisk z BMW, aby "odbierać, bo długo stoi, a jak nie to sprzedamy komuś a dla Ciebie nowe będzie z fabryki, ale nieco później". Żenada Mała awantura mailowa (ustalenia o oczekiwan odbiorze w czerwcu były pisemne) i dali se luz. Odebrane 24 czerwca. Pali, skręca, hamuje 😉

Prawdopodobnie musiałbym udzielić równie głupiej odpowiedzi jak te zaczepki a to jest merytoryczny kącik więc niestety nie mogę odpowiedzieć w satysfakcjonujący Cię sposób.

Sądzę że to debilne pytanie no ale nie jestem zaskoczony.

Sadzimy ze kupowanie paliwa spuszczanego ze sprzetow firmowych to kradziez / paserstwo - takim cwaniakom mowimy nie. Chcesz tanio to kup cos z LPG albo elektryka.

Po dłuższym namyśle polecam Xboxa.