Ranking

no to tak na szybko. Wczoraj trasa autostradą. Na A4 ruch średni, ale wiadomo, na bramkach trzeba stanąć, w Katowicach ograniczenie do 100km/h po drodze kilka jeszcze mniejszych remontów. Starałem się trzymać 130km/h no ale te kilka razy trzeba było zwolnić, ze 3 razy też przyspieszyłem w okolice 140km/h i średnia wyszła 111. Ogólnie starałem się go nie cisnąć na max póki nie dotarty. Poniżej spalanie zresetowane gdzieś koło Chrzanowa i przejechane do węzła Strzelce Opolskie A poniżej dzisiejszy dojazd do pracy. Rano sprawdziłem że na obwodnicy korek i jechałem przez okoliczne wioski wkoło Krakowa a potem już po mieście.

O tak. Miałem z 2007r. Sprzedałem za 10500. Przez 4lata eksploatacji oprócz filtrów, oleju i rozrządu wymienilem tylko amorki z przodu. Auto totalnie bezobslugowe. A jeździło się super. Po Clio kupilem scenika. Jeżdżę trzeci rok i nadal chwalę 👌

Ten napęd w od Suzuki objeździłem (ok. 100kkm) w bliźniaczym Fiacie Sedici i sprawował się świetnie. Na tyle, że następne auto to było Suzuki S-Cross z All Gripp. Jeszcze lepszy napęd. Wiadomo, że to nie jest napęd do topienia się w błocie ale mokra łąka, czy śnieżne zaspy to przeznaczenie tego napędu. Na błocie pośniegowym, przy wyprzedzaniu też bajka. I ciekawostka: zużycie paliwa wzrasta na tyle mało, że można pominąć. Ja w każdym razie nie zauważyłem różnicy na co dzień jeździłem AWD, a okazjonalnie 2WD.

Pokaż lepiej jak modne ostatnio pseudo 4x4 realizowane przez elektryczne silniki na tylnej osi zaliczają spektakularne porażki nawet w najłatwiejszych sytuacjach.

hałas to osobny temat. Ogólnie samochód jest bardzo cichy. Ciągle muszę patrzeć na prędkościomierz bo jadąc np. tak przez teren zabudowany trudno wyczuć czy jedziesz 50 czy 70km/h. Czasami silnik spalinowy wtedy cicho pracuje, czasami nie, ale ogólnie jest bardzo cicho. Około 120km/h włącza się szum powietrza z przedniej szyby i słupków i w sumie tyle. Przy 120 na płaskim pokazuje że używa 20% mocy, silnik spalinowy jest wtedy bardzo cichy. Ale jak chcesz przyspieszyć od 120 np do 140 to na chwilę wejdzie prawie na max obroty, przyspieszy i znowu spadną. Ogólnie dla kogoś kto jeździł z manualem albo klasycznym automatem to wymaga przyzwyczajenia. Te obroty są wtedy całkiem niezależne od prędkości jazdy, czy dynamiki przyspieszania. To są jedyne momenty kiedy silnik spalinowy można powiedzieć że jest głośny, ale i tak jest dużo cichszy niż gdybym np. swoją Astrę kręcił do wysokich obrotów.

O, widze że nie jestem pierwszy. Co drugie wsiadanie rypałem kolanem w ten włącznik świateł, ale co by nie mówić, wytrzymały był skurczybyk, w przeciwieństwie do mojego kolana Ile tam urw poleciało, to nie zliczę. Mieliśmy w firmie 2 sztuki, w bieda wersji, z dychawicznym silnikiem. A jeszcze druga pierdoła, która doprowadzała mnie do szalństawa, to był brak auto-domykania lewej szyby. Płacisz za bramki na autostradzie, ruszasz, musisz schować kartę, zmieniać biegi ... i jeszcze trzymać przycisk od podnoszenia szyby, bo ci się deszcz wlewa do środka. Koszt takiego 'bajeru' to pewnie ułamek centa, ale Focus tego nie miał. Od tego czasu nawet nie patrzę na Forda przy wszelkich rozważaniach, mam coś w rodzaju traumy.

Clio 3, bo: - nie rdzewieje, - ma proste silniki benzynowe, - części tanie i łatwo dostępne.

A nie prościej zainstalować Autopay i podpiąć kartę niezależnie od banku? Wtedy i kilka aut na raz może jechać.

Tym postem rozpoczynam nowy, mam nadzieję interesujący wątek, obalający trochę mitów na temat tzw. dołączanych napędów na cztery koła. Na pierwszy ogień trochę starszy model, czyli Suzuki SX4 i-AWD, gdzie dostępne są tryby AUTO oraz LOCK. Mity mówią, że w trybie AUTO tył dołącza się tylko przy uślizgu przedniej osi, a LOCK jest blokadą. W rzeczywistości jest zupełnie inaczej:

Możesz

Wydrukuj se w ABSie.

Już za późno - produkuje się X5 - 45e

Ten strucel zaliczyl juz 11 awarii.

NIe idz ta droga, to nie ma sensu....

Nie wiem, kącik 4x4 wydaje się być bardziej offroadowy. Tu ma być mowa o zwykłych osobówkach z napędem na cztery koła.

Sprawdz plastikowa obudowe pompy wody.

@Maciej__ sprawdziłem, o dziwo przy 147 licznikowe (140 wg GPS) 7.5, 157 licznikowe (150 GPS) - 8.6 litra. Ale oba na dystansie tylko 10 km, nie było dziś okazji dalej jechać.

Miałem podobnie w Toyocie.Okazało się po oględzinach ze podcieka bardzo delikatnie pompa wody na obudowie.W trasie chyba ciepły silnik powodował odparowanie ale w mieście pojawiły się delikatne zacieki charakterystyczne dla płynu chłodzącego.

Nieszczelność znika po rozgrzaniu układu i wraca po ostygnięciu. Jest na tyle mała że potrzebne jest jeszcze ciśnienie w układzie żeby pojawił się wyciek. Musisz napompować układ chłodzenia na zimno do ciśnienia około 1 bar i szukać śladów wycieku.

to samo pisali o bmw, ze te wszystkie ulepy poznikaja a to zlomy dalej jezdza

To może zgiąłeś klamkę przy glebie i ma mniejszy skok? Ogólnie nie ma żadnej regulacji "wysokości brania", skok klamki wystarcza do jego pełnego rozłączenia, regulujesz tylko luz na lince - ma byc jak najmnjejszy ale jednocześnie popychacz nie może naciskać sprzęgła żeby się nie ślizgało.

111 to średnia prędkość . Spalanie z całej trasy jest sporo niższe niż 7.5 bo wystarczy zjechać z autostrady i przejechać 20km po wioskach i bardzo szybko spada. Ale nie wiem dokładnie ile, bo nie ma tylu liczników do zresetowania

Nie 11 a 111 i chodzi o średnią prędkość. Pali mało a nawet bardzo mało i właściciel bardzo zadowolony a to najważniejsze

Ironia niskich lotów 😐 Spróbuj znaleźć niezajechanego 15-to letniego busa. Małe auta sprzed 15 lat nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa, na pewno mniejsze niż segment C czy D - to jest fakt a nie opinia. Ludzie z kategorii "młody dorosły" często podejmują nowe aktywności w życiu np. wyjeżdżają na studia do innego miasta. Podróżowanie małym autem na większe odległości nie jest ani bezpieczne ani specjalnie wygodne. Sam na studiach przeprowadzałem się 2 razy w roku, większy samochód ułatwia takie operacje. Mały samochód względem dużego ma tylko dwa plusy - łatwiej nim zaparkować i z reguły mniej pali. Na tym kończą się dobre strony małych aut. One są dla kogoś, kto potrzebuje w miejskich warunkach dojechać kilka km do pracy czy po zakupy. Młody człowiek z reguły jest bardziej aktywny i większy, bardziej uniwersalny samochód pozwala lepiej spełnić potrzeby. Dlatego właśnie poleciłem coś z segmentu C kombi lub nawet D. Mam też osobistą historię, bo mnie rodzice też kupili samochód po zdaniu PJ i był to Polonez, ale rozważane były też inne wozy w tym kombi zachodniej produkcji. Jak ja nie mogłem odżałować, że finansujący podjęli taką a nie inną decyzję. Pomijam już to, że psuło się to g#$%no za często, ale było tez dla mnie za mało pakowne. Wożenie roweru było kłopotem, przeprowadzki na 2 razy trzeba było kursować, na wakacje też zawsze z czegoś trzeba było rezygnować w bagażu.

jest w końcu lista wystawców https://motorcycleshow.pl/?gclid=CjwKCAiAuaKfBhBtEiwAht6H79l2kTFC7qHHS9AAL3-Q0xWN7o00jxp_jTYZDnOhaWOpySb3f79F8hoC8D4QAvD_BwE ciekawe że triumph uciekł po zeszłym roku

HC A3/B4 mają wysoki TBN, wyższy od olejów C3, więc nie wydaje mi się żeby tak łatwo zostawiały szlam w silniku...

Otóż to, u nas dopóki nie zrobiłem melioracji całego domu, wilgotność w piwnicy była pewnie cały czas 99%, higrometru nawet nie było po co załączać, bo było czuć tę wilgoć w całej piwnicy, może w lecie spadała jak okna były na oścież otwarte. 3 tygodnie po zrobieniu melioracji wilgotność spadła do 70% i poniżej, co za tym idzie w całym domu też wszędzie wilgoć znikła. Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

Przy multi skomplikowanie rozłożenia instalacji wpływa na cenę, oraz koszt urządzenia. Często przy dwóch splitach dwa urządzenia wychodzą taniej, i montażyści mają prosztszą robotę. Przy 4 splitach bym chyba szedł w multi, koszty powinny być porównywalne.

@alvin Jedyne co mogę powiedzieć w tym temacie, to nie bierz Tipo 1.4/95KM. Po aucie z silnikiem turbo, zwłaszcza w Fabii, która jest mała i lekka, to będzie dramat w 3 aktach, zwłaszcza, że ten silnik jest tak zamulony (na FKP przewijają się też tematy wolnossako-dziury pomiędzy 1-2 biegiem), że te 95kucy na papierze, to chyba w chorych snach projektanta albo w peaku przy 6.5k rpm, gdzie nie słychać swoich myśli, a silnik z ramy prawie wyskoczy. Z tym silnikiem pojawiają się też problemy ze sprzęgłem, które jednego dnia jest, a drugiego bez ostrzeżenia nie ma, bywa że po 50-60k jest zgon. Wypalające się gniazda zaworów to z kolei zmora posiadaczy gazu Tartarini, obawiam się, że nawet jak ktoś wrzuci BRC, to też może mieć z tym problem, bo bardzo sporadycznie, a jednak też zdarzają się przypadki w tych silnikach nawet bez gazu. Z kolei T-Jet licz zużycie paliwa razy półtorej - w stosunku do Fabii w tych samych warunkach drogowych, wiem bo mam takiego od nowości, jeździ mi się dobrze, no ale jego apetyt na noPB jest nieposkromiony, zwłaszcza jak zaczniesz robić krótkie odcinki z korkami.

Brzmi dobrze👍 Jak pod koniec roku będę się do zmiany przymierzał to uderzę do Ciebie, może uda się spotkać to byś pokazal i opowiedział co i jak o blisko roku miesiącach uzytkowania.

Ktoś kiedyś robił wywód na temat oddychalności ścian otynkowanych i pomalowanych farbą akrylową i było to max 4% wilgoci pochłoniętej przez ściany przy wentylacji grawitacyjnej, więc przy gresach będzie to wartość pomijalna zupełnie. Bardziej martwił bym się wilgotnymi ścianami i podchodzeniem wilgoci pod izolację, a później odchodzenie od ściany izolacji ze wszystkim co jest na niej czyli klej i płytki. W przypadku zastosowania dobrego kleju i odpowiedniej techniki przyklejania płytek podłoże może być wilgotne i tragedii nie będzie, ale tak czy siak wilgoć w końcu wykończy każde podłoże. W przypadku wilgoci w pomieszczeniu tylko wentylacja załatwi sprawę jeśli nie zrobi się gruntownej izolacji.

Dla potomnych podsumowanie. Żaden elektronik nie podjął się naprawy sterownika. Używane sterowniki o odpowiednim kodzie znalazłem 2x w Kazachstanie i 1x w Ukrainie. Wszystkie po około 4000 PLN. Ostatecznie znalazłem jeszcze jeden na szrocie w Holandii z uszkodzoną obudową gniazda za 150 EUR i ten kupiłem. Mechanicy niby kilka dni przywracali auto do życia. Najpierw była komunikacja ze sterownikiem i rozsprzęglenie, później jeździł tylko do przodu. Bali się zrobić adaptację by znowu nie uceglić auta. Na szczęście pomogło. Pozostało jeszcze odebrać auto ze Szczecina i raczej wystawić na OLX. Niestety, autko wdzięczne i fajne, ale wynalazek już prawie nienaprawialny. Koszty, do powyższego sterownika, 2500 brutto dla mechaników wraz z akumulatorem który u nich padł do reszty.

samochód odebrany. W realnym świecie prezentuje się tak: Wczoraj odebrałem, zatankowałem i pojeździłem trochę. W sumie ponad 100km, głównie po wioskach, do domu, do rodziców, po południu na drugi koniec Krakowa w korkach przez miasto, a spowrotem obwodnicą. Tak że sprawdziłem już wszystkie możliwe warunki drogowe . Spalanie po tym jednym dniu pokazał 5.8 litra z tym, że widać że faktycznie prędkości autostradowe windują spalanie, za to jazda typowo miejska obdywa się praktycznie na oparach. Dopóki nie wyjechałem na autostradę wracając do domu, przy przebiegu jakichś 80km pokazywał średnie 5.2l/100km. Na razie nie mam wiele do napisania, na pewno to co mi się spodobało na testach: płynność działania tego napędu, responsywność, cisza. Tak go można najlepiej podsumować. Łatwość prowadzenia, łatwość obsługi. Z jednej strony tych bajerów, ekranów, asystentów i czujników jest mnóstwo, opcje konfiguracji są do wszystkiego, łącznie z intensywnością świecenia paska led na tunelu środkowym, a z drugiej strony wszystko co potrzeba do jazdy jest łatwo dostępne, tam gdzie powinno być, można wsiadać, jechać i po 10km człowiek czuje się jak w domu. @Pado co do jakości spasowania i wykonania wnętrza to na razie nie mam uwag. Nic nie trzeszczy, nie stuka, zresztą jednym z powodów że wybrałem ten samochód bylo właśnie to, że sprawiał wrażenie takiego dobrze złożonego. Jedyna wada którą na razie mam to klapa bagażnika - trzeba mocno walnąć żeby się zamknęła tak jak trzeba i samochód uznał ją za zamkniętą. Pewnie kwestia regulacji. Silnik jest mega cichy, przy normalnej jeździ włącza się na niskie obroty, coś tam słychać jakby w tle, ale przy włączonym radiu już nie słychać. Oczywiście jak się mocniej depnie to zaczyna go być słychać bardziej, ale tylko przez chwilę. Natomiast nie można powiedzieć żeby chociaż przez chwilę dźwięk był uciążliwy. W życiu bym się nie domyślił że to 3 cylindry. Przy 120km/h zaczyna być słychać szymy powietrza z przednich słupków. To by mogło być lepiej wyciszone. Trochę też imho zmarnowano potencjał wyświetlacza zamiast zegarów, bo niby opcji konfiguracji jest sporo, ale są tylko 2 główne motywy wyglądu zegarów. Jeden klasyczny z dwoma tarczami i informacjami pomiędzy nimi, drugi taki że tarcze są mniejsze, takie jakby cofnięte i jest więcej miejsca na informacjie pośrodku. I tyle. Co ciekawe jedna tarcza to prędkość ale druga to nie obroty tylko poziom mocy aktualnie wykorzystywany w skali do 100%. Nie ma obrotomierza do silnika spalinowego, nie ma też informacji o jego temperaturze. No ale w sumie po co. Z mniej przyjemnych rzeczy to fotele nie są jakieś specjalnie wygodne. Są przeciętne, trochę twarde, ze słabym trzymaniem bocznym. Takie sobie. W Astrze mam dużo wygodniejszy fotel (brałem pakiet fotel ergonomiczny czy jakoś tak i jest po prostu idealny: ma dobre trzymanie, ale nie sportowe, regulacje w 10 kierunkach, jest po prostu idealny). Ten w Nissanie jest po prostu OK. Z ciekawostek to auto ma ogromne hamulce. Z przodu tarcze są takie, że koła mniejsze niż 18" nie wejdą, z tyłu są wentylowane. I to wszystko w samochodzie, którym można jeździć praktycznie bez dotykania hamulca. Dziwne. Ale ok. Zawsze lepiej mieć zapas niż za słabe. Do tego wloty po bokach zderzaka nie są fejkowe tylko naprawdę mają dziury i kierują powietrze wewnątrz nadkola. Jak w sportowych autach Jutro chyba pojedziemy do Opola, więc głównie autostradą, to ciekawe jakie wyjdzie spalanie EDIT. Acha. Żeby nie było za słodko. Środek auta mi się spodobał m.in. przez to nie ma piano black, to se wymyślili że walną piano black na zewnętrz. Efektem jest ten "piękny" czarny pasek plastiku na atrapie między logo, a początkiem maski. Sprawia wrażenie jakby miał się porysować od samego pędu powietrza

Silnik jest kiepski i jak ma się coś zwalić, to choćbyś nie wiadomo jak kombinował to w końcu i tak się wysra. Tata miał 1.2 TCE 118km w Capturze z 2016r. Silnik miał to do siebie, że co jakieś 15kkm zaczynał pulsacyjnie oddawać moc. Mocno wyczuwanle na zimno i trochę słabiej po rozgrzaniu. Irytujące strasznie. Lekarstwem było zalanie do baku preparatu UNIK do czyszczenia wtrysków. Po wyjeżdzeniu całego zbiornika był spokój na jakiś rok, czyli te ~15kkm. W końcu auto poszło do ludzi. Przez całe użytkowanie czyli niecałe 80kkm nie wymagał dolewek oleju między wymianami (co 15kkm).

Trudne do porównania, ale spróbuję. Jeżdzę Golfem 8 GTE, który ma silnik 1.4T 150KM + elektryk, a wcześniej jeździłem Golfem 7 1.0TSI 115KM. Sam spaliniak w nowym aucie chla więcej niż w poprzednim. Nie wiem nawet jak liczyć, czy średnio, czy z miasta, czy z trasy, więc spróbuję to jakoś podzielić 1. Miasto to w 1.0TSI było około 6, a w hybrydzie to około 20kWh/100km (miasto to tylko prąd z gniazdka w płaskie taryfie G11). Jeśli przyjąć cenę paliwa po 6.5, to 1.0TSI kosztował po mieście ~40PLN, a hybryda ~20PLN (przyjąłem cenę za kWh około 1PLN, ale w poprzednim roku było mniej, w tym po przekroczeniu będzie więcej) 2. Trasa, to zależy jak długa, bo jeśli tak jak do teściów jeździmy, to tak około 1.3 trasy w jedną stronę jadę na prądzie Ale przyjmijmy pesymistycznie, że to długie trasy i na prądzie nie jadę. To 1.0TSI palił 5/100, a GTE pali 6/100. Zaokrąglam, ale to nie apteka. 1.0TSI to wynik ~32PLN, a GTE ~40PLN 3. Średnio 1.0TSI palił średnio 5.5 z około 50kkm gdy go miałem, więc wychodzi ~36PLN GTE około 2l/100 benzyny i 17kWh prądu, czyli 30PLN Dla GTE wartości zużycia średnie prądu są moim zdaniem zawyżone, bo on liczy ile zużył prądu nie tylko tego co był naładowany z gniazdka, ale też i tego który odzyskał np z hamowania czy zjazdu z górki, a ten jest za darmo. W trasie pomimo już dawno pustej baterii nadal widzę czasem zużycie prądu Realnie średnio bym obniżył z 1-2PLN w przypadku tego auta. Samochody są moim zdaniem kiepsko porównywalne, bo GTE jedzie na wielkich walcach, a 1.0TSI miał koła rodem z lat 90tych, 15tki i szerokość 185. No i ja czasem korzystam z osiągów GTE, których w 1.0TSI nie było wcale.

10k i nie starsze niż 2010. Optymistyczne założenia.

Ja używam coś takiego:

Ale to nie golf stracił pozycję lidera tylko wprowadzenie podwyższonego "brata" spowodowało rozbicie kupujących na 2 modele VW.

Dziwią mnie te wyniki Peugeota. To są drogie samochody przekombinowane wizualnie ze słabą paletą silników. Ale skoro Europejczykom sie podoba to niech kupują. Jak dla mnie to dzisiaj sensowny wybór aut jest tylko między Koreą i Japonią.

Wrzuc koniecznie na hp do e-bajki, tylko boję się, że to może definitywnie zamknąć temat

Ja w obu autach zamienilem zestaw naprawczy na kolo dojazdowe. Assistance niewiele pomoze jak rozwalisz opone w niedziele, w nocy, gdzies na zadupiewie etc. 2 razy korzystalem z dojazdowki przez ostatnie 10 lat bo zastawy naprawcze nic by nie daly na rozciecie.

szkoda że 125 nie robią w dwusuwie, bo na takiego kozaka to bał bym się chyba wsiąść MR2 300 2T

Nie będzie.