Ranking

Trocha natarczywa już jest ta nowa kampania marketingowa Mazdy. Tak z ciekawości - płacą za posty czy jesteś na etacie?

SAI vs. PER GP Austrii

Okładzina kevlarowa jest bardziej odporna na ścieranie, sprzęgło bierze bardziej 0/1, ale nie tak, jak w rajdówkach, minimalnie zwiększa się współczynnik tarcia. Dla przeniesienia większego momentu potrzeba mocniejszego docisku (wtedy pedał jest twardszy) i większej średnicy. Przy czym średnica robi największą robotę. Dodatkowy 1 cm na tarczy może skutkować przeniesieniem ok 60-90 Nm więcej tak w przybliżeniu, bo wszystko zależy też od szerokości okładziny.

Ja Pertyna ogladam x2

Do osobliwości ozonowania basenowego należy również zdolność ozonu do koagulacji drobnych cząstek substancji, które zwykle przepuszczane są przez filtry basenowe. Oznacza to, że pod wpływem ozonu zanieczyszczenia zawarte w wodzie wytrącają się i zbierają w stosunkowo duże płatki, które następnie są łatwe do odfiltrowania.

Pewny jesteś? Bredzi. Bo przecież wszyscy wiemy że u Ciebie podróż weekendowa to kółko do Władywostoku i z powrotem. Oczywiście pod obciążeniem. Kręcą nawet filmy dokumentalne na temat tych wojaży. O tu znalazłem sample:

Oni już mają bardzo ciepło w gaciach. Bo taki VAG jest opóźniony o dobre 10 lat i nie bardzo jest szansa by byli w stanie to nadrobić.

I słusznie.

Myślałem przy okazji wymiany, ale z racji użytkowania auta czasem przez żonę zostałem jednak przy OEM 😁 Te +30Nm daje radę 🤣

Wyrwie wszystko, pokazuje, że jest najlepszy i ma świetny samochód. To jego czas.

Cóż mu pozostało musi szukać adrenaliny, bo w wyścigu normalnie tego nie znajdzie. Łapię się, że jak oglądam GP to tylko czekam aż VER odjedzie I na spokojnie będzie można oglądać walkę na torze

Zrobił to Wariat

A to już zrozumiałe 😁🤪

Może przed pastą za bardzo agresywną gradacją papieru potraktowałeś element? Pasta finiszowa z reguły posiada w sobie dodatki podbijajace look dlatego jej się nie wymywa tylko dociera w przeciwieństwie do past typu cuting i polishing. Te dodatki z czasem ulegają degradacji i stąd taki efekt, że na początku lustro, a z czasem kicha. Czasem rysy głębokie papierem wycinam, zaczynam zawsze od 1500, 1800, 2000, 2500 i pasta do polishu i na koniec finish.

Przepraszam, upiłem się.

Tylko stacje wymiany baterii! Co ty za herezje wypisujesz o jakichś stacjach ładowania? 😱

Gree tylko patrz na koszt serwisów i co ile są.

Oczywiście, cx30 jest wyciszony super, mam porownanie z nissanem juke , w niemieckim auto moto przy 160 km,/h cx30 wyszedl ciszej od audi q3. Elastycznosc na 4 biegu cx30 186 ps jest taka sama jak tsi 1.5 , moge dac zdjecia z testu i pomiarow. Mazdy to nie sa zwykle wolnossace silniki bo te maja z 2.0 litra 220 nm przy 2900 obr a zwykly wolnossacy 2.0 190 nm przy 5000 nm. Najważniejsze to duzo nizej dostepny moment. Wykres najslabszej wersji cx30 122 ps i ma kolo 200 nm przy 2100 obr a zwykly wolnossacy ma max 190 nm przy 5000 obr Na innym wykresie 200 nm przy 1900 obr a bez problemu robi sie z 122 na 170 ps i to bez turba Znajde wykres tego nowego silnika 2.0 x 185 ps , na hamowni wychodzi kolo 190 ps i 230 nm przy 1800 obr jak tsi 1.5.

Kiedyś były salony Seat , Cupre sprzedawali w wybranych i przy okazji Teraz to są salony Cupra i przy okazji sprzedają Seat. Za chwile zdejmą znaczek Seata i zostanie Cupra

Ah jo.

Ciekawe jak sie bedzie sprawowal ten nowy mild-hybrid na lancuszku Zeby nie bylo nudno to przy okazji zastapili niezawodne EAT8 jakas nowa dwusprzeglowka 6b

Ehhh. To samo było 20 i 10 lat temu ze spalinówkami. Wielokrotnie w CHRL widziałem ciekawe auta, fajne SUVy, zanim zadomowiły się w EU. W większości czar prysł jak się wsiadło do środka. Wszyscy straszyli, że już za chwilę za momencik zaleją Europę autami i co ?? Nic. Inne rynki, inne wymogi, inne ustawodawstwo, itd. Cło jest póki co na auta spoza EU .

Gdyby ktoś był zainteresowany ogarnianiem rzeczywistości, która jest w Chinach ( i wkrótce trafi do nas, to polecam zobaczyć jak wygląda, jeździ i co oferuje tani chiński, elektryczny szmelc sprzedawany tam za równowartość ok 25 tysięcy Euro. To jest po prostu miazga. Gdybym był właścicielem europejskich marek, to miałbym obecnie bardzo ciepło w gaciach i wydawał miliony żeby wprowadzić jakieś cła na chińskie auta.

Akurat dziś zmieniałem trójząb na kastę z żyłką. U mnie blokuje się imbusem. Tak, zarówno przy kasecie z żyłką jak i ostrzem trojzębnym ta część pozostaje.

Ale ten imbusem to się wkłada tylko chyba jak pamietam żeby dokręcić w sensie zablokować.

O Panie. Jutro to rozbiorę i zobacze. Nie używam linki więc składałem to 2 lata temu 😁

S i A na przemian z drogami lokalnymi. Praktycznie bez ruchu na krótkich dystansach i po mieście. A mimo tak komfortowych warunków pracy mam drugi silnik...

Zeby poczuc roznice to trzeba miec albo elektryka albo cos >300KM. Do normalnej jazdy takie BMW w zupelnosci wystarczy.

W doopach się poprzewracało . Auto ma okolice 9s do paki i vmax ponad 200 i to muł straszny niby jest . Kiedyś Seicento sporting miało 13s do 100 i vmax 155km/h i to był "demon" na drodze . Dziś większość małolitrażowych z T na pokładzie ma okolice poniżej 10s do 100km/h to wystarczy do normalnej jazdy jak i autostradowej . Ale jak lubisz w mieście od świateł do świateł być najlepszy , kto komu zabroni . Na autostradzie bez znaczenia czy z pod bramek do 140km/h będziesz miał w 14s czy 25s jeśli potem i tak jedziesz stałe 140

Silnik 1,5 Turbo, więc powinien zgrabnie odpychać się - mnie by wystarczył.

I uważasz że to jest standard?

Co się opłaca? Jeździć na drugi koniec miasta do darmowej ładowarki, zostawić, wrócić do domu komunikacją albo spalinowym a jak się naładuje to to samo w drugą stronę? Jak sobie to wyobrażasz?

nie zgodzę się z tym absolutnie. O wiele sensowniej korzystać z darmowych ładowarek niż płacić za własny prąd.

Zgadza się.

Większości ludzi nie interesują szczegóły techniczne, ale właśnie jak auto jest odbierane przez użytkownika.

To nie takie hop siup że nowy tłok panewka i już można składać. Trzeba wytargać blok, pomierzyć osiowość, pomierzyć wał czy nie jest krzywy, szlify, zrobienie głowicy, itp to jest masa roboty. Rozbierzesz, dojdzie turbo bo złom, dojdzie jakiś wtrysk, a to sprzęgło dogorywa, itp itd. Dodatkowo przy takim zakresie prac dochodzi mnóstwo rzeczy wokół całego silnika których na pierwszy rzut oka nie widać.

A mimo to było tych aut więcej stosunkowo niż dziś, i miały podobne - ba - większe zalety w stosunku do spalinowych niż dziś- bo były ciche i szybkie (nawet pierwsze 100km/h to był z tego co pamiętam właśnie elektryk) a spalinowe wtedy to naprawdę była masakra obsługowa- nie to co dziś. A mimo to przegrały. A Ty wieszczysz rewolucje

Bywa i tak. Mam znajomego, który zrobił zeszłej wiosny przesiadkę ze spalinowego na elektryka, ale długo jakoś bardzo radośnie się o tej przesiadce nie wypowiadał. Miał Tiguana (chyba 1.4 TSI 150 KM), a przesiadkę zrobił na ID.4. Kiedy wybuchła wojna na Ukrainie i paliwa poszły w górę, to klął na ceny paliw (benzyna po 7,90 była bodajże). W okolicach późnej wiosny zeszłego roku wsiadł do ID.4. Z tego co mówił, to auto przy codziennej jeździe autostrada + miasto wychodzi mu ok 20 kWh/100 km, a że auto na firmę, to i prądem firmowym je karmił.... po 3,65 zł/kWh (taka w zeszłym roku była w E.ON w Warszawie cena dla firm) i klął na ceny energii. Ekonomicznie słabo to się składało. Teraz jest lepiej, bo prąd staniał

U mnie sprawdza się coś takiego https://www.lidl-sklep.pl/p/moskitiera-drzwiowa-z-zapieciem-na-magnes/p100322560

No to mam wymówkę, by w domu tego nie ruszać