Ranking

Czerwona 1985 z manualem Niby wszystko działa, czasem overdrive nie zaskoczy, co podobno się zdarza. Nowe opony, aku i działająca klima. Wnętrze też niby dobrze wgląda i jest jasne, które lubię. Radio OEM jest ale nie działa. Auto z Kalifornii, więc bez rdzy. Póki co auto czeka w porcie na kontener.

Jeżeli mowa o klockach na tył do Octavii, to wiedz, że te same klocki występują np w: Octavia III 2012-2020r Octavia I Leon III 2012-2020 Audi A3, A4, A6, A8, TT Fabia I i II Toledo I 1991-1999r Peugeot Partner/Citroen Berlingo Citroen C2, C3, C4 P 207, 307, 308, 407, 405 1987-1992r Megane I, II, III i wiele pochodnych tych aut. Sam Bosch robi kilka referencji i w każdym pudełku będą te same klocki, ale już inne akcesoria. Chcesz kupić do Skody, wybierzesz ATE, krosujesz na zamiennik i dostajesz np od Citroena. Jak bardzo Ci zależy na nowych blaszkach, nowych śrubkach itp, daj to na wymianę do profesjonalisty i poproś o nowe akcesoria. U mnie wala się tych nowych śrubek ze 100 szt w pudełku, blaszki też mam nowe, jak komuś brakuje, daję gratis. Tobie mogę wysłać inpostem za kasiorę

1064 KM. Najmocniejsza corvette w historii i pierwszy seryjny samochód z USA o mocy powyżej 1000 KM. Żadnej elektryki. Napęd na tylne koła. Już nigdy nie będzie takiego samochodu, osiągnęliśmy szczyt motoryzacji.

Tylko z trochę innego pułapu te procenty się mierzy. Wzrost PKB w procentach nie jest najlepszym wskaźnikiem jakości gospodarki. Łatwiej z takich 100 zaliczyć wzrost o 10% niż z 1000-ca.

Loncin. Jeśli B&S to taki sprzed kilkunastu lat

Wyglada niezle I mój rocznik Ja sie jeszcze zastanawiam czy nie przytulić przedliftowej C3 ostatnio ale najlepiej z 7.4

Jest "gorzej" niż się komukolwiek wydaje. "Stany Zjednoczone są jedynym militarnym supermocarstwem świata: wydają na siły zbrojne więcej niż dziesięć kolejnych krajów łącznie. Chiny natomiast stały się jedynym na świecie supermocarstwem w przetwórstwie przemysłowym. Produkcja Chin przewyższa produkcję dziewięciu następnych krajów na liście razem wziętych." A że łatwiej przemawiaja obrazy niż tekst to co prawda nie ogólna produkcja czegokolwiek ale samej stali (podobne proporcje)

Sprzedawałem chyba rok temu z 2015 z gazem i przebiegiem 185kkm. Z tego co pamiętam to dostałem przeszło 30kpln.

Oczywiście jest (w Highlanderze) bardzo źle.

Tak, była klima automatyczna, tempomat, aluminiowe felgi i podgrzewana kierownica i fotele. Choć na przykład nie miałem dziennych led. Z tipów - zainteresowania nie było dopóki nie oddałem na detailing - zapłaciłem 500 zł za jakąś podstawową polerkę. Pierwsi mi też marudzili na opony, ale ja zrobiłem to tak że kupiłem komplet nowych zimowych i dodałem do auta nie zmieniając letnich. Dla mnie to było jakieś 1200 zł chyba, a dla kupującego już zapalona lampka że nie musi inwestować. Zakładam że sprzedałbym za jakieś 38-39 kpln bez tych inwestycji więc opłacało się, szczególnie że zaangażowanie z mojej strony to jedno kliknięcie na opony na Allegro i jeden telefon do gościa od polerki najbliżej mnie - przyjechał i odwiózł auto.

Jak czytam o jakości nowych wysprzęglików hydraulicznych i kół dwumasowych to odechciewa mi się ich profilaktycznej wymiany. Przebieg w okolicach 220k już w teorii pod wymianę kwalifikuje.

Pięknie napisane. Golfem 7.5 zrobiłem ponad 190kkm. Po tylu km ciężko mi jest doszukać się jakiś wad w tym samochodzie. Do Golfa 8 przymierzałem się parę razy i zawsze miałem wrażenie, że to auto to duży krok wstecz. Zaczynając od projektu nadwozia poprzez wnętrze i co najgorsze jakość.

I wersja hybrydowa sprzedaje się tak dobrze jak zwykła? Bo to że jest lepszy od Toyoty to już wiadomo. I na pewno nowocześniejszy.

proponuję się przejechać nową Corollą. Naprawdę coś pozmieniali. Jak już jest mowa o kwocie 140 kPLN to nie ma szału w segmencie premium a w zasadzie to tam nic nie ma. Ja mogę tylko napisać jeśli chodzi o wyciszenie to że Cupra Leon miała spoko przy wyższych prędkościach powyżej 120 km/h ale rzadko tak jeździłem. Mazda 6 była cichsza od Leona. Forester głośniejszy od Cupry ale nieznacznie (w czasie normalnej jazdy a nie przyspieszania bo tu CVT daje o sobie znac). A Formentor? No tu mogłoby być lepiej. Ale za to fajne i ładne autko. Coś za coś ma to swoje wady i zalety. Poszukaj ile Toyot miało wymianę skrzyni eCVT a ile samochodów ze stajni VW czy tam Kia. @Pito jeździ Vitarą i obstawiam że większość nowych aut go ucieszy. Nawet Duster Z CVT trzeba się nauczyć jexdzić a nie dziwić że to wyje. aż tak dobrze to nie mam Starsza wersja ale daje radę. No skurkowaniec ładny jest. Jakby był cichszy to byłoby super ale felgi z oponami 19" nie mogą być ciche plus mamy wyższe auto. Ale to taka polityka firmy. Mogliby nadkola bardziej wyciszyć. Nowszą wersję oglądałem i środek jest identyczny.

OK, teoretycznie masz rację Tylko skoro jest tak super to czemu nikt tego nie stosuje poza nissanem? Dlaczego tylko nissan rozwinął technologie zarzucona przez GM Chyba nawet w ramach grupy, reno stosuje klasyczny system hybrydowy Czas pokaże czy to takie super

Muszę spojrzeć chodzisz najłatwiej IMO będzie przerzucić na drugą stronę do garażu.

zdecydowanie, dobry skręt to podstawa, ale wtedy zalać lutem nie zaszkodzi. Na moje to najlepsza technika połączeń w takich sytuacjach - skręcić i cyknąć lutownicą, nie ma szans, żeby coś się wydarzyło. Sztukowałem tak kable wielokrotnie i nigdy nie było z tego powodów żadnych problemów, niemniej jednak tej fuszery co na zdjęciu to nie rozumiem. Pewnie jakiś low-costowy model budowy szeregowca albo coś takiego, mimo wszystko powinno być dograne gdzie ma być rozdzielnia.

Ford dał VW swojego bestsellerowego Rangera żeby ten mógł zrobić na nim Amaroka. I co dostali w zamian? VW ID.5? No, chyba że to tylko pierwsza rata.

Jeśli nie masz działalności to najbardziej sensownym rozwiązaniem jest trzymanie auta do 7-9 roku życia i max 150kkm. W tym wieku nie wygląda jeszcze jak padlina, i jeszcze nie psuje się ze starości (ale zaraz zacznie). No i jeszcze kilka dobrych złotych za nie dostaniesz jako wkład do nowego. Natomiast jeśli po prostu chcesz zmienić auto - nie ważne czy się nudzi czy inne się podoba - te rozważania nie mają sensu. Po prostu zmień jak masz ochotę zrobić sobie przyjemność.

Łączyć, ale z małym ale, coś musisz wymysleć takiego ,żeby do tego miejsca był łatwy dostęp. Jakby nie patrzeć to będzie słaby punkt instalacji

Dobrze, że nie klocka.

Sprzedales 5-letniego Dustera za 60k PLN i jeszcze marudzisz, ze malo?

Ok, faktycznie ciekawe

Z tych obrazków wynika, że wszystkie Toyoty mają taką samą długość tylko Highlander ma najmniejsze kółka.

Masz zdrowie że nie powiedziałeś żeby że swoja wlasnascia robił co chce, może nawet podpalić.

Plus rękojmi jest taki, że handlarze nie mogą jej wyłączyć.

aha ale czesc takich zapsów moze byc nie zgodna z obowiazujacym prawem

To kup hybryde Toyoty, tylko zakonserwuj podwozie po zakupie. Podziwiam optymizm, ze w wieku 50+ zrobisz jeszcze 500kkm przez kolejne 20 lat, ale oczywiscie zycze zeby tak bylo

To może zrobię małe podsumowanie, bo wziąłem na weekend Golfa 8.5 1.5 eTSI 150 KM DSG. Auto ledwo "dotarte", 1300 km przebiegu, silnik jak wiadomo już z serii ea211 evo2, z miękką hybrydą. Co do napędu, nie mam uwag, jest w miarę dynamiczny, może nie tak, jak moje 1.4 tsi po chipie, ale bardzo liniowo narasta moc, oraz nie czuć spadku momentu przy wyższych obrotach. Zaskoczyła mnie skrzynia DSG, w której musieli mocno poprawić oprogramowanie. Jest bardzo łagodna na niskich biegach i teraz potrafi wyżej ciagnąć na obrotach nawet przy średnio dynamicznej jeździe w normalnym trybie. Przy jeździe o kropelce silnik zużywa ok 1 litr mniej paliwa od starszego poczciwego 1.4 tsi. Wczorajsze kręcenie po Kaszubach dało średnią 3,5/100, duże oszczędności robi żeglowanie i gaszenie silnika praktycznie przy każdym zdjęciu nogi z gazu. Podczas normalnej jazdy, czy to po drogach lokalnych, czy na autostradzie spalanie jest już identyczne ze starszą jednostką. Tryb dwucylindrowy ACT w ogóle nie jest wyczuwalny i rozłącza się natychmiast przy lekkim przyspieszaniu, ale podobno teraz działa w szerszym zakresie obrotów. Żeby nie komunikat, nie wiedziałbym o tym systemie. Trzeba też trochę ponarzekać. Golfem 7 zrobiłem ponad 90 kkm, więc dobrze znam jego wady i zalety. Po pierwszych km Golfem 8.5 czułem się... jak u siebie. Wszystko intuicyjnie działa tak samo, kierownica jakby po liftingu, ale takie same guziki. Zegary virtualne i ten wielki tablet na środku dają pierwsze wrażenie nowoczesnego auta, ale to mija z każdym kilometrem. Po kilku godzinach jazdy stwierdzam, że w sumie prawie wszystko można mieć w dobrze wyposażonym G7. Testowany Golf 8.5 jest skonfigurowany "na bogato", ale z wyposażenia niewystępującego w Golfie 7 jest chyba tylko Travel Assist (choć nie jestem pewien, czy w starym nie ma tej opcji), który poza A i S działa średnio, a nawet bywa niebezpieczny, kamera 3D i światła matrycowe. Kamera 3D działa świetnie, Matrixy niekoniecznie. Specjalnie wziąłem auto na wieczorną przejażdżkę w leśne drogi. Wycinanie wiązki światła działa losowo, a kiedy są widoczne jakieś punkty świetlne, np latarnie przydrożne, to nie da się włączyć pełnego "auto" i przechodzi w tryb zwykłych mijania. Zdecydowanie mógłbym mieć auto bez świateł matrycowych. Wracając do asystentów, jadąc z włączonym ACC nie widzę opcji wyłączenia rozpoznawania znaków drogowych i ta funkcja działa non stop. Pal licho, jak co chwila hamuje, bo widzi ograniczenie, ale gorzej, że samoczynnie zwiększa prędkość, kiedy ustawiona jest niższa, bo myśli, że ograniczenie jest wyższe. Jadąc wczoraj prawie nocą po leśnej krętej drodze specjalnie ustawiłem sobie ACC do 60 km/h (ograniczenie w tym miejscu jest do 70) i w pewnym momencie przełączył na 90, po czym nagle samochód przyspieszył do 90, a ja ledwo zdążyłem wyhamować przed ostrym zakrętem. Kawałek dalej po wyjeździe z lasu na drodze z ograniczeniem do 50 znów przestawił na 90 i nagle przyspieszył. Aż z ciekawości zawróciłem, by powtórnie przejechać ten odcinek. Żadnych tablic, znaków, szczere pole na poboczach i ponownie przyspieszył do 90. Tak o, sam z siebie. Lane assist działa losowo, gubi się na nowych drogach z dobrze wymalowanymi liniami. Trzeba uważać, ale na A i S działa dość dobrze. Trochę z wrażeń zza kierownicy. Auto prowadzi się identycznie, jak dziesięcioletni G7, nic dziwnego, skoro podwozie ma to samo. Jest ciut głośniej, choć może dlatego, że G7 mam wygłuszonego (żadna profeska, trochę pianki 6mm tu i tam). Hamuje gorzej, ale tu też mam hamulce po swapie na większe i pewnie dlatego. Po czterech godzinach eksploatacji z przerwami ekran się zawiesił. Nic nie pomagało, nawet restart auta. Dopiero przytrzymanie guzika zasilania powyżej 10 sekund odpaliło ekran na nowo. Czyli tu się nic nie poprawiło. W moim G7 taka rzecz wydarzyła się raz, ale na ponad 4 lata eksploatacji. Klimatyzacja ma jakiś problem z osuszeniem szyby, wczoraj wieczorem ochłodziło się do 17 st i szyba czołowa była ciągle wilgotna od środka. Kombinowałem z temperaturą, AC on, ale nic nie pomagało. Kompresor pracował, bo po zrobieniu na AC off to już zupełnie nic nie było widać. Kratki nawiewu są dziwne, można je ustawić na prawo/lewo/wyżej/niżej, ale nie można przymknąć częściowo, co mi już bardzo nie pasuje. Jadąc w długą trasę regularnie przymykam którąś z kratek i podobnie pasażer, jak się czuje, że za mocno dmucha. Z detali, zmniejszyli schowek z prawej strony, zlikwidowali schowek pod fotelem i schowek po lewej stronie kierownicy w desce rozdzielczej. Nie ma też schowka w podsufitce na okulary, nie ma zamykanego schowka na konsoli środkowej i nie ma rolety zasłaniającej cup holdery. Wszystko to było w Golfie 7. Reasumując, wziąłem to auto, bo miało ono być następcą obecnego Golfa, ale wspólnie z Żoną doszliśmy do wniosku, że nie warto przepłacać za 2-3 latka G8 i lepiej zmienić na ostatnie wypusty G7.5

Jeśli ktoś szuka auta które nie skręca, nie przyspiesza i nie hamuje to z klasyków Cinquecento Sporting wydaje się lepszym wyborem.

Za to może chociaż dzięki temu przyrodzenie dłuższe/większe? Nie to żeby mnie to jakoś specjalnie interesowało. Tak serio, to Ty nimi chyba za wiele nie nakulaleś, to nie wina aut tylko PESELA/PESELU (???), którego pewnie i Ty masz?

Kurde, wskakiwać z elektrykami w takich wątkach to jakby na forum o szwajcarskich zegarkach wparować ze smartwachem Samsunga Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Dorzucę kilka zdań o użytkowaniu Golfa 7,5 kombi, 1,5 130 KM z lpg. Auto ma niecałe cztery lata, około 130 kkm przebiegu, od 50 kkm jeździ na lpg. Zamontowana jest instalacja Zenit dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Spalanie to 7 litrów gazu + ok. 1,5 benzyny na sto. W zasadzie ta instalka działa tak, że zawsze spala 7 litrów gazu a powyżej to dotrysk, jak lecisz po mieście to doleje ok. 2 litry, na autostradzie przy 130 km/h dotryśnie poniżej litra, a przy 160 km/h znowu bliżej 2 litrów na sto. Wychodzi ok 30 zł na 100 km. Czyli jakieś 20 zł oszczędności na każdej stówce gdybym jeździł na benzynie. Z racji, że kombiaki mają podwójna podłogę bagażnika to bez wpływu na funkcjonalność weszła powiększona butla o poj. 56 litrów netto co pozwala na jednym tankowaniu gazu zrobić 800 km. Czyli od tej strony mega wygodnie. A samo auto, dla mnie chyba najbardziej optymalny wóz jaki miałem. Teraz brakuje mi tylko automatu w nim, ale poza tym nie mogę doszukać się żadnej wady w tym aucie. Mam wersję Highline, więc bogato wyposażoną, co daje bardzo komfortowe użytkowanie. Oczywiście wymiana oleju co 15 kkm. Ostatnio kamyk rozbił mi szybę przednią, wersja solar, ogrzewana, dodatkowo wyciszona, cena w ASO 6000zł. Robiłem z AC. Ale jako ciekawostka zamiennik za 3500 zł.